【路上待機問題】バスタ新宿8【発着便も増やせず】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>815
バニラ・エアの、例のプロ障害者が一人増えるだけですよ 公共性がですね
公共交通なんですから
（(c)山梨県知事） アナウンスの件はともかく、バスタ新宿って一般的な問い合わせ用の電話番号もメールアドレスも公表していないんだな。
忘れ物以外の問い合わせには一切対応できないって公式サイトにも出ているし。
問い合わせはすべて各運行会社にするようにとのことだけど、バスタの運営会社とは別なのに
例えばバスタのターミナル内部のことについても運行会社で対応できるのかな。 バスターはいわゆる建物ではないからそういうのは置けないんだろう。 バスタの運営会社とは？
建物としてのバスタは国道だから国道事務所、コンビニはファミマ、そしてターミナル部分（発券、案内）だけはバスターミナル会社だけど、運行はバス会社だからな。待合室も国道だから、忘れ物しても基本的には交番の扱い。 丸いカウンターと手売り窓口にいるバス関東や静鉄は
別なのかな
あそこに京王や小田急がいるのはみたことない。 静鉄から窓口担当の出向者っている？
JR関東からは旧代々木の使えない奴らの引取先になってるし、ケチ王はヨドバシ前からの移転で来てるやつもいる。ターミナル会社での雇用はなく、ケチ王で定時社員採用してバスタ配属という変な扱い。
小田急も当初は4人いたよ。今もいるけど。
丸いカウンターはJTBじゃなかったかな。さらに下請けだけど。 京王は窓口から外で案内してるのは見たことない
まあ窓口内がどこの社員がどういう配分で管理してるのかは知らないが
静鉄は窓口前でたまーにいる 普段はバス缶の人
時間にもよるのかね >>826
英語話せるバス関東は蛍光ベストつけてるのだけだし >>834
赤２６のスレだけじゃなくここにも居たか♪ヨハネスト〜ンキンヨハネストンキンオカマ弁と言うあほ >>835
東京の有名地名入りのスレを自動で見つけて荒らす、スクリプト荒らしらしいよ。 >>841
それ、単なるスクリプトなんで相手にすんな。 久々に行ったら、バス乗り場の通路が広くなった気がした。
一番奥のJRバスのドリーム号の乗り場に行きやすくなった感。 連休前夜の21時頃はマッタリしてて拍子抜けだったよ。 元々は小田急上にも拡輻で乗り場があって
B乗り場の庇部分も待ち合い場所になってた
更にツアーが来たお陰でDは降車の予定だったが
乗車になってしまった ｃｄの場所にある
中途半端なエスカーたーがその面影
観光バスや一般車の乗降が削られてしまった まあいろいろ修正するにしても、アクセスが甲州街道の交差点一カ所じゃどうやっても
破綻するしか無いからな。せめて甲州街道上空に張り出して、バスタ出入り口は信号待たずに
直接乗り入れ出来るスロープが欲しいところ。
その上でB乗り場伸ばすようにJR線路沿いに張り出せば裁けるだろ。コストはかかりまくるが。 バスは3階で降ろしたら4階行けないよね？
折返し時間無かったら面倒そう こんな空中に作ったウルトラCなバスストにあれこれ注文つけたらあかん。あるだけマシだろう
OCATみたいなものすごく便利なバスストなのに立地がダメすぎてイマイチなのとは対照的だね とりあえずタクシーは追い出した方が良い
ドライバーとしても路上の方が客拾いやすいだろ 狭いヨドバシ前でやってた京王バスターミナルとか
乗車だけじゃなくて降車もやってたJRの新南口って今思うと偉大だった
狭いです
車線が気になります >>848
いつの話？
オイラが携わった20年前には既にその設計はないが。 >>856
一番最初は南新宿からＪＲ病院の小田急踏み切りを地下化して
再開発で道路拡復してというのをやるって
のも含めてあったとか でも法律が変わって小田急が
空中権を売れる使えるということで
小田急参加見送ったとか >>862
バスタに関しちゃもっと代々木方面に拡張して、更に首都高4号から直接分岐する支線作ってもいいくらいだわな。
西側からバスタに侵入するだけの片道オンリーでもいいから。 >>862
そいつらは時間潰しの場所を開拓できていない単なる情弱。
東京駅なら京橋エドグランでの待機が最強やで。 東京、新宿とかビッグターミナルじゃなくて郊外にバスターミナル作ればいいのに KOでなくても再開発したがらーんとした八王子駅南口に豪華なバスター作ったら最高やで 圏央道とダイレクトアクセスのバスタ高尾山口はどやっ？！
温泉施設も完備！！ かつて八王子にも沼津行き発着便があったが長続きしなかった。
立川からの飯田方面も鳴かず飛ばず。
郊外のターミナルは各地から人を集められず地元限定になりがち。都心の渋滞回避よりも乗り換えナシの便利さが優先されるんだよ。 >>871
時間の定時制というかいつでものれるが重要だわな 【諏訪・岡谷〜新宿線増便のお知らせ】
2019年6月1日から諏訪・岡谷〜新宿線は下記の通り増便致します。新宿発は最終（臨時便）が毎日運行となり東京での滞在時間がより長くご利用いただけるようになります。また、新宿行きの特急便が増便となります。ますます便利になりますので是非、ご利用下さい。
運行開始：2019年6月1日（土）より
増便となるダイヤ：岡谷駅発8：40新宿西口行き特急便、新宿発22：05岡谷駅行き（毎日運行）
※ 岡谷駅発8：40をWEBで検索・ご予約される際は、降車バス停を「新宿西口臨時便26番のりば」で選択して下さい。
http://www.alpico.co.jp/traffic/trafficinfo/ >>878
日曜日に西武ドームでラブライブ信者の集会があったらしいからその帰りだろ。 >>881
早朝深夜の空港バスなんて「駅まで電車で来る」客は居ないんだから幹線道路沿いのバス停で充分だろ。 >>874
昼便の到着便もバスタ乗り入れ増やせないんだな。 東京でこの手のバスターミナル作るとしたら
通勤電車の末端までの範囲から人を集めて
高速使って一気に通勤圏外へ人を運ぶんだから
新宿駅と東京駅に作るしかないな
補強が必要なら池袋駅と上野駅だが
どこも土地不足だな バスタ自体もウルトラCで何もない空間に作ったようなもんだからな。あまり贅沢言ったらアカン 東京ドームにどっか移転してもらってその跡地にターミナル作れば便利 まとまった土地と通勤電車の接続と首都高の接続が近くにある繁華街のそばってのが
理想なんだが、まあそんな土地使われてないわけ無いわな。 高輪ゲートウェイ駅に作れば良かったのにね
品川のも移転できるし 新宿とか東京駅以外はあんまり需要ねーだろうな。そもそも私鉄とか乗り入れてないような原宿とかにバスタできたら便利か？
個人的には八王子あたりにどでかいの作ったらええと思うわー メトロが乗り入れてれば十分便利だと思うけどねぇ
代々木は便利だった >>892
代々木にメトロ？！
都営の駅からは遠かったし。 >>893
JRと都営しか乗り入れてない代々木ですらって意味だよ 品川高輪ゲーにバスタ相当を作ると京急の権利独占になってしまう
大崎は本当にたまたまなかった >>895
今は上野東京ラインで
北側もかなりの広範囲から集客できるから
京急独占ってほどじゃないけどね
それにやっぱり山手線は「太い」よ
山手線直結のバスターミナルなら首都圏全域カバー可能 >>896
バスの話してるんだから道路事情のほうを考慮しようよ鉄ヲタくん。
高輪ゲは高速まで遠いぞ。 >>897
高速と近い山手線の繁華街ってだけで条件厳しすぎるからなあ。
まあ自分は渋谷押しだったりするんだけど。西口のバスターミナルの上に高速バスターミナル新設して、3号渋谷線に
接続するとかなり便利にはなる。問題は3号が渋滞しまくりな所だけど。 >>898
首都高が慢性的に渋滞してるんじゃ意味がない 免許持ってないから軽々しく首都高直結！なんて言えちゃうんだろうなぁ
いま下り渋谷入口作ってる意味分かる？ >>904
そう言えば蓮田の上り線に作ってた新ＳＡがもうすぐ完成するからバスタ蓮田併設ｷﾎﾞﾝﾇ さいたま版バスタ？ さいたま市、オリンピック見据え長距離バス拠点集約へ
https://trafficnews.jp/post/78530 話それるけどバスタ新宿2F南口の大規模工事はなんなんだろうね
出来て3年足らずなのにもう改良している
致命的な欠陥でも発見されたのかな 二階ってペンギンのいるところか
あそこは平らにして給排水電気インフラ
作ってイベント広場化してるんだよ
国や都から金もらってるからいきなり収益にではできないんだよ >>910
潰しても階段が飛び飛びに残るからどのみちまとまった場所にはならんよ。
それよりも変な区画割りして効率悪い3F何とかした方がいい。あそこの中央部の降車場とか全部取っ払って、
端の降車場以外全部バス待機場にする方がよっぽどマシ。で、何とか3Fから4Fにバス回せるようにして、
4F真ん中に乗り場増設すればもうちょっと良くなる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
