【路上待機問題】バスタ新宿8【発着便も増やせず】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>569
吉野家とかｊｒビルの所まで壊す時点の青写真ではあった
でも 死人出るほどの地上げがあって結局小田急も
拒否したから頓挫した >>570
吉野家とか何年前の計画？
ここ15年くらいだと聞いたことないんだけど。 サザンテラスを作る時
どうするかの時代だったような 開発が上手く行ってたらバスタは
交差点側にあったかもしれないね
まあ、随分前の話 >>572
となれば四半期以上前だな。
当初の今のバスターミナル構想に携わっていたバス関東、京王電鉄（分社前）、小田急電鉄（同）時代には、もうそこまでの話は出てないから。 だけどその頃（30年以上前）に新宿にあった高速バスは京王と小田急くらいだと思うが、そんな時代に高速バスターミナル構想はあったの？ >>576
鉄道ピクトリアル1975年11号に、「将来の『大』新宿駅の構想」というタイトルの解説記事で既に今のバスタや新宿高島屋に繋がる整備方針を取り上げてた その時期はちょうど高速バス受難の時代だ
地方都市間はまだしも、東京から地方への長距離便は続々と撤退してる JRが新南口の埼京線ホーム脇でビルのゴミ搬出口みたいな所にあった時代に
新宿にまともなバスターミナルができる予定なので出来上がり次第入居して移転だと聞いた
初めて夜行バスに乗った時だから>>576よりは新しい20年ちょっと前
それにしては新南口仮住まいが随分長かったと思うが都会での公共事業だからあんなものか 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川｜川／ ＼｜〜 ポワ〜ン ＿＿＿＿＿＿＿＿
‖｜‖ ◎---◎｜〜 ／ どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 ＜ すべてうさぎの仕業だ
川川 ∴）д（∴）〜 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ ＿＿＿＿＿
川川川川＿＿＿／‖ | |￣￣＼ ＼
／ ＼＿＿| | |￣￣|
/ ＼ ＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 バスタ新宿が一杯で、どう解消するか。新宿駅西口バスターミナルに深夜急行バスとリムジンバスを戻すしかないか。
それでも、足りないか。
あと、東京駅鍛冶屋橋駐車場発着便を収容するために、東京駅八重洲口の地下に新しいバスターミナルを作る計画があるし。
あと、池袋サンシャインシティの一階駐車場を活用できないか？
豊島市役所移転で渋谷駅からの都営バスの池袋サンシャインシティ行きが復活したし。
池袋駅から歩いて10分くらいかかるけど、屋根の下だし、コンビニも付近にあるから不便ではない。
池袋駅に路上バス停を設置して、そこから乗車させることも考えないと、その場合はバス停を持っている、西武バス、都営バス、国際興業バスの協力が必要だけど。 なんでもかんでも役割背負わせなければバスタはやれる子。 ばすた何度か行ったけど土地がないところにウルトラC（）で作ったらしいけど
たしかに何か変な建物だったな。できばばっかりだから見た目は新しいけどｗ なぜ4階を作ってバスの待機場を設けなかったんだよ、、、 >>582
流石はガラケー！
って感じの書き込みですね。 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川｜川／ ＼｜〜 ポワ〜ン ＿＿＿＿＿＿＿＿
‖｜‖ ◎---◎｜〜 ／ どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 ＜ すべてうさぎの仕業だ
川川 ∴）д（∴）〜 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ ＿＿＿＿＿
川川川川＿＿＿／‖ | |￣￣＼ ＼
／ ＼＿＿| | |￣￣|
/ ＼ ＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ウサギ氏ね |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 >>570
あの一角は今も地味に京王が買い進めてるのな
多分新線新宿と一体で再開発するつもりだろうが、サザンテラスが邪魔して結局バスタとは直接繋がらない予感 >>586
今の4Fが乗り場だからまあ5Fの事だと思うけど、それよりも自分としちゃ甲州街道に張り出して
新宿駅南口と空中で連結してほしかったわ。
じっさいそうすりゃ人の行き来は楽だし、バスも信号なしで直接アクセスできた可能性もある。 積みゃいいってもんじゃないけど、現状のキャパ不足見るともう1階層ほしかったとは思うよね
西鉄天神みたいなの作れれば理想なんだろうけどあんだけ周りごみごみしてちゃ難しいわな >>591
西鉄天神は言うほどホーム無いような気がする。そして、西鉄と組んでなければJRバスでも原則入れんし。
同じ福岡なら博多駅バスターミナルみたいに３フロア使うのがほしかったと思う。
それか広島駅みたい(広島駅はバスターミナルではない)に降車を西口に集中させ、バスタではもっぱら乗車を取り扱う。続行や臨時もバスタで。 ポートオーソリティ規模のモノ作っておけばこんな問題起きなかったのに…
少なくとも足りなくなったときにそこまで拡張できる余地を残して作らなかったのは見込が甘いとしかいいようがない 東京国道事務所に品川西口の交通ターミナルの計画が出た
新宿とはまた違うタイプだなあと >>593
規模もそうだけど、3Fをあんなにガチガチの専用用途にしてしまったのも問題だわ。
あのせいで、一般乗降用に作った場所が無駄に空いたままだし。
あそこを広いバスプールに設定して、白線と仮設のポールで用途区切ってれば柔軟に使えたのに。 事業者の調整会議で3階と4階の行き来を出来るように要請したけどムリだった。
ガチガチだろうが国が決めた設計に文句言うなの世界だよ。 柱が多すぎてドンツキ乗り場作れなかった
時点で失敗 運行会社中心に新しいの作った方が良いんじゃね？
JR、京王、小田急で何とかなるだろ？ >>598
新しいのと言っても場所がなあ、それこそ南口のルミネ2ぶっ壊してターミナルと店舗の重層構造にでも
建て替えるのが一番手っ取り早いけど、それやったら運輸省ぶち切れるんじゃ無いかな。 新宿グランドターミナル構想に乗っかって新宿駅の上(南口の北側上空)に新しいのつくればいい 夜行便の増発出せない問題、国土交通省へ半年以上前にメールして｢今後検討する｣との回答だったが全く動きないなあ…。 >>600
駅ビルの建替の時どうなるかだね
駅の上の広場は北側に作るのはほぼ確定だが
人間用なんで東西のビル側に何か出来るのでは？ バスタ自体が土地ないところにウルトラC（）で無理やり作ったようなもんだからそこまで求めるのもねえ
結局そういう風に利便性よくするにはきちんとした土地の上に建てないとダメっすよ 元々JR・ｦﾀQ・ｹﾁ王と本数少ないがトロピカル長距離夜行
これらの共同運行会社くらいが使う前提で設計して工事が後戻りできない所まで進んでいたんだろ
リムジンバスとはとバスもか？
なのに他にターミナル(？)を作って客を捌いていたツアーバスを全部受け入れるはめになったのはぼんやり考えて無理があった
今暴動が起こるような混乱なく運用できているのは
現地の係員のスキルが高いのと我慢強いこと
それと利用者も我慢強いからでは >>605
だから逆に話が違うんだからJR、京王、小田急は出て行けば良いんだよ だからといって新免の奴らは夜しか使わない
昼間はガラガラ 残念ながら西口再開発構想に高速バスターミナル案はない。
路線バスですら停留所統合で思い切り減らしてしまうとか。
もちろん高速バスの乗り入れは考慮されないらしい。
リムジンや西口からの増便はどうなるのだろうか。
バスタは国の事業、西口は東京都の事業という違いもあって、
互いに補完し合うなんて考えはサラサラない。 東京か新宿、それが無理なら品川でもいいからポートオーソリティみたいなの作って高速バス集めてほしいわ バス停は既存の路線以上の停留所は
考慮するのはないとからしいね
小田急が本社がスバルビルやら小田急モールを
提供するなら勝手にやればらしいが
そんなことするなら商業施設にするわ
京王なんかは全くバス停なんか増やす気はないんだし 新免バスの売り方を見てれば
乗り場を一極集中させる意味はないってことさ
スマホで予約、決済、乗り場へナビゲーション
全部出来るんだから
バスタ建設は公共工事したかっただけじゃね
新免バスの西新宿界隈だけ整理するだけのことだったと思うよ 【画像】 このビルを新宿で見た時「大都会に来たなあ」って思ったよね
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1537708410/
72 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽｯﾌﾟ Sdc2-nsub)[] 2018/09/23(日) 22:36:45.16 ID:6FpDiXU3d
バスターミナルをバスタと呼ぶやつ初めて見たわ >>598
マジで運行会社出資で作ったほうがいいような。
新免も使っていいけど、乗り入れ料ぼったくるとか(共同運行会社は出資者と同じ。中国バスみたいに単独で乗り込もうとした場合も気持ち高いくらいで)
>>610
ニューブリーズ(小田急とJRバスの広島行き高速路線バス)が新宿経由し始めたときに、スバルビル前だったのはやられたわ。 36 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 016e-m/0+)[] 投稿日：2018/09/24(月) 07:17:45.97 ID:oxdN5Exh0
じゃあバス停はバステかな
44 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW c9c6-Un3L)[sage] 投稿日：2018/09/24(月) 07:20:54.86 ID:9cLv34gk0
マジレスするとバスタ新宿のタはタクシーのタだぞ >>614
ちょうど秋葉原行きの都営がなくなって小田急が引き取ったんだっけか >>608
カリヨン橋設置で京王小田急関東西武は金出してるし
今後の再開発では小田急モールともども確実に壊すから
西口の権利は各社ある 減便で減りまくった都営の場所は
小田急が貰うかかな スバル前の停留所は都営の権利。いまも新宿駅西口中央通りが正式名称。
出庫系統の途中停留所で、次が終点新宿駅西口だね。
小田急はスバル前の無法地帯に業を煮やして、ニューブリーズの新宿乗り入れを画策して、
当時スバル前を常設集合場所としていた旅の散策を追いやった。
それまでは19時ごろが都バスの終車だったから停車されても文句は言えなかったけど、
ニューブリーズの停車で22時ごろまで旅の散策は停車できなくなったよ。 国策である意味失敗したバスタ新宿。
夜行が多い、ウイラーはそのまま自社のターミナルのままでよかったんじゃないか。
新宿駅から歩く距離があるが…
あとは、東京駅八重洲口に計画されているバスターミナルがどうなるか？
鍛冶屋橋発の路線を集めるためだと思うけど、バスタのように、いっぱいいっぱいにならなきゃよいが。 バスタが国策なのは否めないが、同じ国策で似非高速バスは公式高速バスに転換してしまった。想定外だったろうな。
ちなみにウィラーのターミナルは住友ビルの改修でいずれにせよ出ざるを得なかったはず。 こーいうのはこれが正解なんてねーんだろ。そりゃもっとこうしたほうがよかったなんて後で気が付くものだし
でもバス止めがバラバラよりは一か所にまとめたほうが利用者も利用しやすい。混雑してるところに止めるウテシは大変だろうけど
大阪のOCATがそれに近いけどやっぱ場所がよくないからあまり発着する便も増えないよね
大阪駅にバスターミナルはすごい立派だし処理能力あるけど他社には貸さないだろうな。あそこがJRの生命線やし
結局多くのツアーバスはすげー歩くモータープール（なんでプールなんや？）やしそれ嫌ったウィラーはかなり歩く場所に陣取った（最近地下道通れなくなってね？）
私鉄各社はもうバラバラである意味カオスｗ大阪にもバスタ欲しいよな？ 高速と直結は実現してほしかった
新宿では難しいけど >>624
山手線主要駅でそれ出来そうなの渋谷くらいしか無いからなあ。ただあそこはあそこで
接続の首都高3号が激混みで話にならんけど。東京駅も新バスターミナルが首都高直結
なんて話は聞かないし。 >>627
そうか、OCATがあるね。
TCATもそうか。 渋谷マークシティが一杯で、大崎駅にターミナルを作ったことを考えると、これから工事が始まる渋谷駅西口広場に一般路線バスと高速バスのバス停を設置すればと思う。
銀座線のガード下に東急バスの案内所兼定期券売り場もあるし、それもあたらしい西口広場の完成後も何処かに設置するだろうし。
新宿駅が一杯なら渋谷駅あとは、池袋サンシャインシティか？ >>622
OCATはさくらやJAMJAMが使ってるパークス横よりマシだと思うが… >>625
東京駅新高速バスターミナルは首都高八重洲線直結 >>629
あのさぁ。
思い付きをそのまま書き込む中学生じゃあるまいし、渋谷の再開発計画の概要くらい把握してから書けよ。
今鉄骨が建ち上がってる西口の東急プラザ跡地のビルに高速バスターミナルが出来るぞ。 >>630
俺的にはモータープールやOCATよりパークス横の方が便利だがな。
ヲタロードをぶらぶらしたあとそのまま乗れるし、銭湯もある。 >>630
沿線次第だね。JR難波は行きにくいけど天王寺から乗り換えれば行けるしね。まあ御堂筋でも大阪難波駅（近鉄・阪神）でも少し歩く程度だ
その点でいけばパークス横は南海沿線なら便利だね。でも御堂筋とかだとけっこう歩くわな >>626
名古屋名鉄バスセンターの建て替え
馬鹿知事&市長が思い付き？で
高速直結も検討と言い出した
すでに金山や栄経由便も多いから
直結させる効果は特になさそう
名古屋の渋滞なんて程度知れてるし
直結じゃなくて名鉄バス下広井車庫前
に高速入口つくる案も
これも右回り環状高速だから意味は？ >>626
直結というわけではないけれど、ICから2分くらいでいいなら福山東ICすぐの広尾バス停が当てはまるかな？
いちおう昼間限定だけど乗車券販売所あるし、ぼろい待合室とすぐそばにローソンがある。
個人的には、山陽道五日市ICすぐそばにバスの車庫跡地が長期間放置されているのでバスターミナルにしてもいい気がしないでもない。 都府県外交通のバス停は東京都や市区の管轄の西口路線バス停でを使わす必要はないし >>638
ふつうに中長距離高速バスのバス停は国道以外にもあるだろ。
西口にあってもおかしくない。 普通に一般道走る路線バスでも都府県こえる路線はたくさんあるからねえ >>637
インターチェンジから数分でＯＫなら日本全国に腐るほど有りますが。 >>640
道路上路線や地権があるならいいけど
駅前は市区町村管理だったりJRや私鉄持ち物だったりする
大崎みたいなのは稀 >>643
行政管理だから乗り入れしやすいんだよ。 >>601
本気になれば25:00、25:15、25:30発
の3回転であと30台はいける
名古屋浜松仙台ならこの時間でもなんとかok
翌朝6:30-7:00までには着ける
発着料少し安くすれば各社一斉移動するよ(笑) 渋谷に高速バスターミナルが出来きたら、バスタ新宿をあきらめて、渋谷にシフトする地方バス会社もありそう。 えっとマークシティのロータリーはバスターミナルではないとW >>648
今のマークシティバスターミナルも新しくできる東急プラザ跡バスターミナルも東急の私有地だから乗り入れへのハードルはバスタより高いけどな。 >>650 東急と現在共同運行している会社か、あるいは東急電鉄が親会社の静岡鉄道の筆頭株主になっているしずてつジャストライン。
元東急グループだった、群馬バス、草軽交通、上田バス。
ぐらいか？ >>651
マークシティの代替だからケチ王系(と共管相手)もおkでしょ
ケチ王・西東京・トロピカルも今まで通り乗り入れ可能だろうし >>650
マークシティは東急、京王、メトロの地権が微妙に絡まってると聞いたけど。
バスターミナルの運営は東急主体とのことかさだが。 マークシティは東急、メトロ、京王の共同所有
バスターミナルの管理は東急だが権利は京王にもあったはず 豊洲市場の作りの悪さについての報道を見ていて何か既視感があると思ったらパスタだった
お役所仕事が利用者のこと考えないのは一緒だな >>660
バスタは移転するまで2年も揉めてないし地下から危険な物質も出てないけどｗ >>660
自ら路駐して渋滞を起こしたくせに渋滞で混乱したと報道するマスゴミに踊らされるな。 >>662
路駐はともかく渋滞起こした根拠あるの？
実際、路駐調査して渋滞はないとの結果もあるようだし。
都庁前道路が渋滞してるとこ見せてくれよ。
ただ、相変わらずゴミナトの高層ビル街駐車はなくならないな。
いい加減に万ちゃんに追い出し食らうかもよ。 >>663
文脈からして「マスコミが路駐して渋滞」は豊洲の話だと思ってたが。
いつから都庁は豊洲に移転したんだ？ >>659
分譲マンション扱いだから相手の区分利用には不介入
路線免許の承諾は別腹だが >>665
スマン、660がバスタのことかと思っただよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
