【路上待機問題】バスタ新宿8【発着便も増やせず】 [無断転載禁止]©2ch.net
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要するにパンフ配るなってことなんだろけど、別に統一パンフも掲示もないから、
結果としてここ(バスタ)から行けるところのリストも路線図的なものもシロウトには全く把握出来なくなっていると。 リストねえ・・バスタから乗るようなのは当日に窓口で運賃払うのもいるだろうけど
ほぼネットでしょ？ネットで調べればどんなのが出てるかなんてすぐわかるしな
そんなに不便ないんじゃね？って思う。むしろ紙ごみださないほうがいいよ 鍛治橋や梅田モータープールにはお役所の指導で嫌々作成したと思しき運転系統一覧が掲示されてるけど、逆にお役所の管轄するバスタには無いんだよな。 路線図はなくてもいいけど、ダイヤ改定や新路線の案内チラシくらいはあった方がいいな >>460
だからチラシは(道路上だから)置けないし、ネットでみんな調べてから来る今となってはゴミになるだけだから要らないって話だね。 ネットネットと言うほどでもないぞ
地方都市からだとターミナル行って窓口で相談しながら買ってる人も多いよ
ネットやコンビニ購入で座席指定できない路線でも窓口だとできること多いし >>462
相談しながら買うような人間はパンフがあったところでそんなの見ないで窓口で買うので
やっぱりイラン。パンフ見て「あーこんな路線あるんや」なんて発見はない >>465
根拠は？
京王の旧新宿高速バスターミナルじゃ紙指差して窓口でやり取りなんて常時あった光景だぞ。 >>463
あれは電柱に勝手に貼られたビラと同じで黙認してるだけ。 >>456
昨日バスタ新宿を使って大阪に帰ったが、さんざんというほどのレベルだった。
トイレは狭いし、直通エレベーターもなく、エスカレーターもわざと３階で乗り換え
させて、待合所に言った瞬間人込みの嵐。乗り場はどこへ行けばいいのかわかりにくい
電光掲示板（台数多すぎてなんだから）。トイレも少なくて歩かされるし、中の扉も
間口が狭いのに内開きの扉の幅が大きくて便座に入るのに邪魔になるし。コンビニも
狭くて混雑して使いたくないし、そうかといって自販機もない。肝心のバスを乗車場
付近で数十分も待つのは繁忙期だから仕方ないが、（子供はぐったり）
そこが中じゃなくて路上だし、屋根はあるから雨はしのげるが・・・。
唯一４Ｆ乗り場でさばいている係員のスキルの高さには感心したが。外国人客への
応対もグッド。
降りたのは「Ｏ−ＣＡＴ（大阪の猫）」でＪＲ難波駅のうえ。こちらは待合が
さほど混んでなく、室内でクーラーも効いており乗車疲れをとるのに快適だった。
お役所（国交省）が変に絡むと設計が利用者のほうを向いてないようになり、
それで多くの利用者が、不便・不快になる。大手バス会社が設計から参画し、
利用者目線のバスターミナルを各主要駅に１〜２程度作るぐらいが必要だと思う。 文句があるなら来るなよ田舎モン。
大阪民国から出てくんな。 >>472
直通エレベーターもエスカレーターも自販機もあるし、トイレも公衆トイレレベルでは東京の標準サイズ。
申し訳ないが、連休中の首都圏はどの観光地や交通機関でも大なり小なり地獄を見るもの。
バスターミナルやSA等の道路施設なら尚更。 「子供はぐったり」……高速バスで長距離移動させる親のせいですね ガキ連れていくならああいう混雑したところはキツイかもな
駅近なのはすげーいいんだけど・・乗り場が多いからこそそれなりに工夫しないとな
俺みたいなバスにそこそこ慣れてる奴なら雨風凌げて冷房まで効いてて快適だと思うんだけども
乗り場がバスタしかないなら仕方ないが乗るバスによってはいろんなところ寄るのもあるから
そっちを目指すのもありだと思う。中継地な京都駅とか東京駅付近でなければたいていはガラガラ >>474
＞＞直通エレベーターもエスカレーターも自販機もあるし、
JR新宿駅の「新南口改札」からの直通エスカレーターのことだと思う。
JRの「そこ」を利用しない大半の乗客は、正面道路からエスカレーターの乗り継ぎになる。
＞＞連休中はどの観光地や交通機関でも地獄を見るもの。
それはほかの場面で慣れているので仕方ないと思うが、それをしのぐ設備が必要なところに
絶対的に不足している。高速道路SAなどはまだ需要対応をどうにかしている。 バスタ以上のところって都内ではあるのかね
サンシャインは排ガスくさいし >>481
ぶっちゃけ無いな。
東京駅はグランルーフの隙間から雨風が漏れてくるし、サンシャインは臭いし、水天宮前は廃墟チックだし。
横浜は根本的に路線数不足。
新しく建設中の渋谷と虎ノ門も、スペースからしてバスタ程の規模ではない。 八重洲口なんかは椅子もないしな
バスタはやっとこそさ仮設だったプールサイド仕様の椅子が普通の公園のベンチｗになった ああいう仕切りのついた椅子でないと寝る奴がいるからな
公共交通機関としては最上級だ >>484
ホームレスや酔っぱらいやチンピラ対策で、寝たり座り込んだりできないように壁沿いのスペースとかわざと斜めに処理したり障害物を置いたりしているね。
この辺は場末のバスターミナルに無い悩みだろう。 >>482
八重洲の鉄鋼ビルのバスターミナルもでっかいモノを期待してたらあのショボいバスターミナルだったんだし、３バースもあれば御の字のショボいものだと思う。
>>483
八重洲口もチケットカウンターの横に椅子はあるぞ。20席も無いから夜行客のキャパには全く足りず難民が地べたに這いつくばってるがw
田舎のバスターミナルと違って周囲にいくらでも暇潰しスポットがあるんだから発射の15分前まではバスターミナルに近づくなということ。 >>486
それをバスタに文句言ってる奴に言って欲しいわ
そいや火事場死なんかはその１５分の屋根こそ
バス一台分の
キャパないけど何処にさまよってるのかな >>487
鍛治橋使うときはいつも有楽町側から歩くんだけど、格好の待機基地になるはずの西銀座のマックは夜行バスの発射時間帯でもそれほど混んでないんだよね。
鍛治橋到着時も有楽町方向へ帰る客は僅かで殆どが東京駅方面へ帰っていくから鍛治橋〜東京駅間のビルの商店街やコンビニで時間潰してるんじゃないかと。 まあバスタ開業前のこういう炎天下とか豪雨のさなかにも
新宿公園まで奴隷の如く歩かされてたのからしたら今は天国かと 11時発のTDR行きは2台運行になるほど利用者が多いんだな。 >>495
今は運賃収受の問題もあってりんかい線と京葉線の直通運転やってないけど、
仮に新木場行きの埼京線快速が舞浜まで延長されたらバスは残るかな？ WILLER増発のSTAREXPRESS
バスタ新宿発着多数設定だね >>497
昼便の増発は21時まで制限ないみたいだね。 ポート・オーソリティみたいなの東京駅か新宿駅の駅前に作ればいいのに
こんな中途半端なの作りやがって >>496
新宿までだとそれなりの距離と時間になるから「途中で乗り降りする連中を気にせずまったり移動したい」って需要はそれなりにあると思う。
価格もりんかい線経由と大して変わらないのなら尚更。 バスタになってから不便になった
京王時代の方が待合室？は空いているし
乗車券は買いやすいし
窓口では安い乗り方教えてくれたし
変な外人少なかったし 変な外人はインバウンドだからKOのままでも増えてただろうな 女便所が激込みです。
この時期、便所無い臨時バスに乗る人は、バスタの外の便所に行きましょう。
行列に並んでいると、その場で漏らすか、バスに乗り遅れるか、放尿糞を諦めてバスに乗って我慢大会をする事になります。 普通にまーんさんは外人とかちゃらおの便器だろ？
そーいや頭に便器がついてる便器マンとかキン肉マンに出てたな
あれ実はすごい合理的なシステムだったんだな タクシーは別の所に追い出してして、バスタはバスのみにしてバース増やすことできないの？ 正式名称 新宿南口交通ターミナル
管理運営 新宿高速バスターミナル株式会社
なんだから問題ないよ バスタのタはターミナルのタだろ？まさかタクシーだと思ってた？恥ずかしい奴ﾌﾟｯ バス
タクシー
ターミナル
の三要素入ってるのが決め手になったと公募名称発表のときに言われてたかと。 >>514
ば：バス、場末感
す：ストレス
た：タクシー、溜まり場 場末感といえば、新宿三丁目駅からE10番出口を出て4階に上がるエスカレーターまでの間だな
あべのハルカスの地下から阪堺電車乗り場への通路に匹敵する >>513
あんたこそ恥ずかしいよ。
バスタのタはタクシーのタだと、国道事務所のサイトにも書かれてるだろ。
なにがﾌﾟｯだよ。自分が笑われてないか？ 元々浜松町という先輩がいたのにのびなかったんだし
品川はなんだかんだでメトロも初乗りの都営もこないし微妙に不便なんだよね 世田谷太田多摩地区からの直のりがないし そうそう、メトロ乗入れは諦めるとしてもせめて品川まで浅草線にしろよといつも思う >>519-520
品川にリニアが来てもバスターミナルはどうなるかねぇ．．．
アクアライン系のバスは充実するんだろうけど、鹿島や東北道系のバスの品川便が果たして設定されるかどうか。
東名中央道系はほぼ設定されないだろうしw >>521
三田線と南北線の例もあるから、運賃制度だけで解決することは出来そうだけどね。 >>521 泉岳寺〜品川は京浜急行が建設した都営浅草線の連絡線だから、都に移管は難しいでしょ。
まだ、特快が京急線内だけの時代は品川始発だったけど、特急を減らして特快を増やして、浅草線に乗り入れるようになったら、泉岳寺発着の特快も増えたし。
建設費がかかった分だけ運賃に上乗せされるのはどこの鉄道会社も同じ。
もし、品川まで都営浅草線にした場合、品川駅の構造上、浅草線からの品川止まりが、横浜方面の一番線を占領する時間がネックになり、横浜方面に引き上げ線が必要になる。 >>525
運転系統は今のままでいいんだけどね
運賃計算だけ都営の運賃で品川まで行けるようにすれば、京急の株主以外は皆幸せになれる 京急の品川駅ってリニア開通までに地下化するんでしょ
地上のスペースはロータリーごと開発できるならそれなりのバスターミナルにできるね。 JRとしては地上に下ろすだけでいいと言ってるのに
京急は地下にしたいと でもって地上にはビルを建てたい
でもそんな金は京急にはない
グースと本社西武とｊｒに売っぱらえよ >>523
品川バスターミナル→御殿山→五反田駅前→第一京浜→大崎広小路→山手通り→五反田ランプで首都高in、で設定可だと思うけど >>529
東北道は特に上りは王子に停まらんと意味がない >>529
大崎もそうだけどそれだけで30分くらい一般道の時間が無駄になる
港南口のほうにバスターミタルができれば別だけど京急もJRも権利ないし
東京駅が中央道ルート難儀してるのと同じで
バスタが千葉系統を渋滞でやりずらいのと同じ >>486,>>487
お盆の時の夜行（おおむね2200以降発、ショッピング街が閉まるので）利用者はどう
やって待機をしたのか、気になる。近所で時間つぶしをするのも難だし、バスタに早く
到着して長時間目的のバスを待機して、雑踏状態だったと思うが。
バスタ利用者はぜひ書き込みを願う。 >>502
外国人は河口湖線の利用者が多いので京王乗り場時代から多かったかと >>529
そのルートで東北道や関越道(美女木大泉経由)方面の設定は可能だけど、東京側が品川駅の客しか拾えないから客が集まるかどうか。 >>533
発車が遅れまくって客が滞留したのならともかく、定時運行されてるときなら各自自宅なり新宿駅周辺で時間潰してからバスタに来るだけだろ？
ショッピングセンター(笑)が22時で閉まる？新宿はバスターミナル周辺にショッピングセンターしかない田舎とは違うんですよw >>536
だとしたら、大崎のターミナルが品川の代わりにならなきゃいけないな（山手線だけでなく臨海副都心や小杉方面の客も拾える） >>538
あー。また馬鹿が来た。
リニアの客向けに品川にバスターミナルを作るって話だろ？
電車で一駅移動するくらいならもう少し我慢して乗って新宿か東京駅まで移動するから大崎なんてわざわざ使わんよ。
ちなみに>>529のルートから大崎のターミナルに立ち寄るとこれも15分以上のロスになるから何の意味もない。
> （山手線だけでなく臨海副都心や小杉方面の客も拾える）
新宿までそのまま電車を乗り通せば降りたホームの真上がバスタですな。 リニアの客はバスなんて使うことは極めて少ないだろうな
東京駅だって鹿島神宮特急ががなくなったからバスしかないんだし つくばだって直がないからまだ生きてるだけだし >>541
鉄道だと不便な中距離路線ならバス＋リニアの需要はあるのではって話でしょ？
すでに>>523でアクアライン系は充実すんじゃね？って予想が書き込まれてる。 バス→リニア乗り継ぎは意義が薄いのではないか
バスの遅延を警戒して時間に余裕を見込むとリニアの速達効果が相殺されてしまう
逆にリニア→数十分おき運行予約不可のバスなら有効かと
リニアが何らかのトラブルで遅延しても予約不可のバスなら
どうせ来たバスに乗るしかないので予約に間に合うか心配する必要が無い
しかもバスが30分に1本もあれば満席で積み残されても次を待てば良いこと >>543
だからそれがアクアライン系のバスってことでしょ？ ただ、アクアライン系では成田や銚子、鹿島なんかなの北側へのアクセスには貢献はしてないから需要が少ないし
アクアライン終わってからが対面高速で糞になる >>545
その対面高速でもＪＲの特急より速いんだからみんなそっちを使う。 >>546
房総の先は需要がはるかに少ない
鉄道だって単線だし 福岡は元ツアーバスターミナルが
公団系の建物の１階と２階はいりますね >>547
あー．．．
何言われても言い訳して自説を引っ込めないパターンの人だw >>547
鉄道が単線なのと高速バスの需要にどういう関係があるの？
仙台山形間に高速バスが何往復走ってるか知ってるのかな
あそこも鉄道は単線だけど 仙山線は仙台ー愛子の需要で手一杯で山形までの通し需要は露骨に捨ててるからな
仙台市内の交換駅が増えないと何ともならない 新幹線で行けるのは福島や関東地区だけなんだがなｗ
東北最大の都市に行けない時点で話にならない。 >>552
いくら仙山線が便利になっても、バスの優位は変わらんよ
広瀬通バス停を経由するだけで相当なアドバンテージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
