【路上待機問題】バスタ新宿8【発着便も増やせず】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>225
駅前の島状になってる辺りが駅前広場でバスのりばだったんだよ
その後明治通りを付け替えて今のような感じに バス停設ける≠バス停新設 だぜ。
既存のバス停に相乗りする方法もある。 池袋の場合駅前を通る幹線道路は明治通りだけで
路上停留所だけで何とかなっちゃうんだよね
>>227の言うとおりで既存のバス停に相乗りで十分なんだよキャパ的には
西武、国際興業に拒否されたら都営にお願いすればいい >>230
そもそもが現状より大幅に本数増える感じもしないけどね 120 名前：名74系統 名無し野車庫行[] 投稿日：2016/05/15(日) 18:40:57.75 ID:zo/Qu7w7 [1/2]
千代田区のど真ん中に土地余ってるからそこに集約してみたらどう？ >>224
＞バス停も受けたらも何もスペース的にはグリーン大通り上で十分だろ
それが可能だったら新免はサンシャインなんかに行かずにグリーン大通りにしてるよ。
十分だとあなたは思ってるのかも知れないが、現実としてあそこに新免のバスポールは立てられませんでした。
ちなみにツアーバスの路線化後もあの場所に「日本観光バス」という会社の休眠バスポールが立ってたが去年だか一昨年だかに撤去されました。
もう新規であの場所を使わせる気は道路管理者には無いのでしょう。
http://halfzero.さくら.ne.jp/upld/9529.html
>>229
＞池袋の場合駅前を通る幹線道路は明治通りだけで
＞路上停留所だけで何とかなっちゃうんだよね
何とかならんよｗ
もし何とかなるのなら現状で降車のみ扱いの東北道系JR昼行バスの池袋乗車停留所の設置だってとっくにやってることになる。
現状の池袋の明治通り上では1〜2分で済む降車はOKでも乗車のために長時間は止められないから。
>>227の言うとおりで既存のバス停に相乗りで十分なんだよキャパ的には
西武、国際興業に拒否されたら都営にお願いすればいい
お願いしてなんとかなるのならとっくにやってるよ。
王40とか22時半すぎまで走ってますが。
https://bus.ekitan.com/rosen/Rp610?t=0&;b=220075&f=1&com=22&cn=%93s%89c%83o%83X&r=49 渋谷駅近辺も再開発で変わりそう。
高速バスの乗り場は作るのかな。 >>235
>それが可能だったら新免はサンシャインなんかに行かずにグリーン大通りにしてるよ
そうとも限らんだろ
というかお前がそう思うくらいサンシャイン魅力ないんだよ >>235
>「日本観光バス」という会社の休眠バスポールが立ってたが
癌研の送迎バスか
そのくらい知らんで池袋語るなよ >>237-238
絶対に自分の主張は曲げずに屁理屈で開き直る典型的な発達障害ですなw 3月、4月の各社のダイヤ改正でバスタ発着便は多少増えるのかしら？ 4月はなし。今度の改正は6月。ただし軽微な変更のみ。 バスタ新宿前の国道２０号については、バスタ新宿開業後の交通円滑化を図るため、
順次、高速バスの経路変更等の速効対策に取り組んでいるところです。
国道２０号に接続する明治通りでは、大規模商業施設の駐車場へ入庫する車両により、
交通混雑が発生し、国道２０号にもその影響が及んでいます。
このため、速効対策の一環として、東京都、新宿区、大規模商業施設等と連携し、
大規模商業施設へ入庫する車両を明治通りから御苑大通りへ迂回誘導する社会実験を行うこととしましたのでお知らせします。
１．実施期間
平成３０年２月１５日（木）〜平成３０年２月１８日（日）
２．実施時間
各日とも１０時３０分〜２０時００分【大規模商業施設営業時間内】
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000692656.pdf 今はその迂回ルートをバスが通っているのに一般車をそっちに回して詰まらないか？ 伊勢丹側も駐車時間倍にしてまで誘導しようとしてたのに >>246
脱法路線バスを突然一般路線バスに転換させたからバスタが酷いことになったんだろ
目先の実績アピールによる副作用を無関係な伊勢丹になすりつけるなよバカ国土交通省 >>251
バスタ大阪も頼む
難波のOCATはJR難波直結でいいんだが
最近はここ寄らないバスが増えすぎ
大阪の新免はプラザモータープールていう
すげー駅から遠いし野ざらしの酷い場所使ってるからなあ
JR大阪のあのJRバス乗り場こそバスタにしたらよかったのに >>252
阪高梅田出入口と繋いで、梅田貨物駅跡にでも統合ターミナルできたらいいなと思う
各社始発地は現行独自ターミナルでいいから経由地としてくれたのでいい（独自ターミナルの方が駅近で詳しい人には便利。土地勘ない人や乗り継ぎする人には統合ターミナルが便利）
WBTやプラザも不便だけど、大阪駅JR高架下も臭い煩いで嫌い >>249みたいな「脱法バス」っていう自作用語を連呼するバスヲタの戯言は基的に中身がないので笑えるw 東京駅八重洲口の正面の住友信託銀行が入っていたビルの解体が始まったな。
この跡地に建てられるビル内にバスターミナルも作られる模様。 >>259
住友生命ビルも解体が始まっている。
あの一角はヤンマービルとスーパーホテル以外は再開発の対象になっている。 いつもはバスタは降りるだけだったが
昨日はじめて乗車してみたよ
そしたら客の数がすげーのな
こんだけ貧民が多いんだからそりゃ日本がよくなるわけないよな？ >>261
このバスターミナルって何処の会社が使うんだろうな。
JRと都バスは駅前から動かなさそうだし。 2021年竣工だと。
1番のりば側の東京建物ビルの方の再開発はオリンピック後に始まるんだと。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
H5OB5 >>257
3月4日はケチ王、フジエクの増発がほとんど出ないかも。 かつて新宿を発着する高速バスの乗り場は新宿駅周辺に点在していましたが、
「バスタ新宿」が完成したことにより、その大半が「バスタ新宿」に集約されました。
しかしながら、続行便や臨時便をはじめとする一部の便は、
いまでも新宿駅西口周辺に点在する3カ所のバス停に発着しています。
以下が、その3カ所です↓
新宿駅西口26番のりば
新宿駅西口27番のりば
新宿駅西口35番のりば（小田急ハルク前）
例えば、繁忙期などで続行便が運行される場合。
同じ発車時刻であるにも関わらず、「バスタ新宿」は発着台数の関係で原則1号車しか入線できないため、1号車はバスタ新宿発、
2号車以降は新宿駅西口26番のりば発というように、号車によって乗り場が異なるのです。
せっかく座席を確保できたにも関わらず、乗り場を間違えたために乗車できなくなった…ということにもなりかねません。
（というか、この手のトラブルが意外と多いです。）
https://www.bushikaku.net/article/48811/?title_id=1139 とりあえず1号車に便乗して立ち乗りさせて
乗り場まで案内すれば解決やね >>272
ハルク前は定期の1号車も停まるのだが。
ブルーメッツだけ独立表記なのもおかしい。
リサーチ不足が否めない。 >>275
>>バスタ新宿をさらに利用しやすい環境にするため、昨年１２月より購買施設を設置する手続きを進めてきました。
そもそも大量のバスと利用者が1ヶ所に集中して使いにくいのをどうにかしろや まあこれから新宿西口が再開発工事準備でぐちゃぐちゃになるんだし やっぱりバス乗り場は散らした方が良いのかな？バスタ新宿みたいにちゃんとした場所にして路駐みたいなバス停はなしで。 まさかの中央道諏訪〜伊北、長野道塩尻〜岡谷JCT通行止め………。 A・Dエリアのバスならエスカレーターから待合室に入らなくても直接バス乗り場に行けることを案内すれば
少しは混雑が緩和されるだろうか ｂｃの角にエスカレーターがないのと
ＣＤの上りエスカレーターの設計は
致命的欠陥 >>284
ＣＤの三階〜四階のエスカレーターは遂に「下り専用」のステッカーが貼られたよ。
ただ、昨日の夕方に見たときはコーンで封鎖して止めてたけど下手に止めとくとﾄﾞｷｭｿが強行突破しそう。 開業時から出てたけど甲州街道側からのアプローチが貧弱なのは完全な欠陥なんだよな
もう通っちゃったからどうにもならんけど
どういう計算でああ言うアプローチが作られたのか気になる
JR利用客が高島屋側からアクセスすれば、現状の設計でも大丈夫とか思ったのかな 元々は小田急の歩道橋と繋がるはずだったけど 小田急電鉄側のサザンテラスの敷地が今回のバスターミナル事業に参加してないので
分断状態で繋がらなかった
だったら最初から歩道橋をJR側に作って桶なんだよなあ 税金でつくったんだからさ 小田急箱根の出発便が、最近西参道を左折してるっぽいけど、
初台の交差点対策でなんかあったの？
池尻まで所定15分が倍以上かかるとか言うこともあったし。 結局、バスタがいっぱいでバスタ発を増発できず、西口発や渋谷・池袋・大崎とかに振ってては、纏めた意味ないような？
1号車はバスタです、2号車以降は西口ですとか纏まってないし
新宿地盤の会社からしたら思うように増発できず収益性伸びず美味しくなさそう >>297
かといって、撤退したら競合の路線が増発用に使ってこっちもおいしくないからな。
一部だけバスタ発西口経由便って体裁にして、バスタの枠を押さえつつメインは西口とかに
するところも出てきたりしてな。 富士五湖線は増便出そうと思えば一便3台位出してくるよね。西口時代の6台程じゃないけど、そのぶん本数が増えてる？ >>298
小田急の夜行はホテル発のバスタへの経路上だから西口にも停車させてる。しかも全号車。
2号車以降はバスタ通過という扱いだから、繁忙期になると「わからないヤツは西口で待て」という案内をしてるよ。 >>301
夜行便の出る時間にバスタを見てくればわかるよ。 >>302
バスタに行かない方が分かりやすいなんて
バスタに集めた意味無いな JRも代々木の旧乗り場を臨時バス停に使えばいいのに。 >>305
それが小田急のバスタに対する当て付けだと思う。 >>311
そこは狭いです。
http://halfzero.サクラ.ne.jp/upld/10010.html >>311
狭いです、車線が気になります
ってホームページにしれっと不満上げた会社 東京駅の八重洲口の地下にバスターミナルを作る計画があるけど、バスタ新宿の失敗を繰り返さなきゃよいが。
恐らく、鍛冶屋橋発着便を集めるのだと思うが。 バスタ待機場所一覧とかどっかまとめてるところないのかな
ＪＲバスは色々借りてるよね >>315
あぶくま号は福交が京王バス永福町営業所、JR東北(福島)が国際興業池袋営業所。
夢街道会津号の会津が関東自動車東京営業所。
東野、関越が東北急行東京営業所。
JR関東(館山)、茨交が関東バス丸山営業所。
JR東北(仙台)、静鉄、東濃がJR関東東京支店。 >>316
みちのり系は足並み揃って無いんだな
(108が東北急行ってのはつい最近まで東武グループだったから納得だけど)
あと、トロピカル丸山には日東交通も来てるみたいだよ >>321
まとめて受け入れられるような所がなくなったから
あちこちの会社のわずかな空きスペースを借りてまわってるのに
なにをいってるんだ 今度初めてバスタ新宿から大阪行きのバス乗るんだけど、バスは方面別に乗り場分けられてるって見てバス間違えないか心配
普段飛行機ばっかでバスそんな詳しくないから
21時過ぎに出る大阪行きだけど、その時間帯って大阪行き出発ラッシュだよね？
三台も四台も別会社の大阪行き止まってたら間違えそうで怖い >>324
間違えてみればわかるよ。運転手がチェックしてあっちのバス行けって言うから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
