【しずてつ】静鉄バス20号車【ジャストライン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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妄想無用。
しずてつジャストラインほか静鉄グループのバス各社(しずてつジョイステップバス・静鉄小型バス・秋葉バスサービス・掛川バスサービス)のスレです。
前スレ
【しずてつ】静鉄バス19号車【ジャストライン】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1487172003/
しずてつジャストライン
ｈttp://www.justline.co.jp/
しずてつジャストライン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%9A%E3%81%A6%E3%81%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
採用情報
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【注意】荒らしは華麗にスルー。不毛は何やって不毛。相手と同レベルに落とした時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
では、よろしく。 >>99
確かに、初期のノンステ車では座席数が減少したり、車内段差がきつかったりで帰って迷惑なケースもありましたね。
丸子の場合は、ほとんどノンステばかりで慣れていた所から、いきなり先祖帰りでツーステ激増した事もあると思います。 >>98
もし藤枝市と焼津市が静岡市と合流できたら、新興政令市をごぼう抜きして、北九州市に人口で肩を並べますね。 >>97
15年落ちの中古車でも、元都営や東急、国際興業といった出物なら、25年超の車を置き換えて10年くらい使用するのも手かな。
元神戸市の大量投入時より更に車齢が高くなってるし、エルガワンステやJPノンステも出回ってるので行けそうだけど。 ツーステ全廃は、KC代のブルーリボンといすゞLVが25年目を迎える5年後位かな >>102
仮に静岡市と合併しても、市の末端部の営業所には
都落ちした車両しか転属してこない。 本日をもって、こども病院線の「加藤島」バス停終了。
バス停設置時には、「観山中学入口」という名前で、入口と名乗るには遠い。
こども病院線関連だと、麻機行きがなくなった時に「こども病院入口」バス停とこども病院線用の「谷津口」バス停も無くなった。
大浜麻機線の「谷津口」バス停も以前は「国立療養所入口」。
国立療養所は今の静岡神経医療センターだから、昔は流通センター通りもないじだいだから、麻機街道から歩いてゆくにしても、これも遠い。 >>105
清水地区は清水市時代に比べて大幅に改善されたぞ！ 清水市が静岡市に吸収されたから、静岡市の補助金で西久保営業所所属の車両が買えたことと、
三保線を中心に稼働していた三菱のブルドックと、国鉄清水港線の代替バス用だったいすゞCJM500の廃車時期と重なって、いすゞエルガと日野ブルーリボンⅡを購入したと思う。 >>104
結局のところ、今出回ってる2002～2004年くらいの中古車入れちゃうと、2001～2007年車あたりが10年後以降大量代替を迎える時にかぶってしまう。 >>108
CJM500と4年しか違わない2469が、まだ現役続行中なのは畏れ入ります。 西久保営業所（厳密に言えば折戸営業所）のCJM500は旧国鉄の清水港線の代替バス用に買ったというか、買ってもらったばすだからなあ。
今、公園になっているところに、専用の乗り場を作って、系統番号59番、清水港線 急行東海大学工業高校行き。
波止場（清水埠頭駅代替）、総合運動場前（巴川口駅代替）、宮加三（折戸駅代替）のみ停車の急行便と、学生対象の直行便の二本立てだった。
代替バス開業当時の鉄道ジャーナルの記事だと、直通３台、急行１台だったかな。
バスの清水港線はいつの間にか、東海大学翔洋高校のスクール便になっていて、清水駅行きの時刻が掲載されていた波止場バス停は停まらなかったというか、中型バスなので、満員通過された。 清水港線の廃止なんてついこの間のようですが、もう33年経つんですね。 旧清水市関連だと、静鉄清水市内線（路面電車）もありました。
昭和49年7月７日の夜大雨｢七夕豪雨｣で庵原川の橋梁が崩壊、長沼車庫に定期検査のため居た65号以外の、静鉄清水市内線の車両が水没、再起不能→代替バスの港橋横砂線の運転開始、休止を経て昭和50年３月廃止。 最近、岡部の283と337を全く見かけないけど、どこ走ってるのやら。移籍してきた395と676は今や岡部の主力だね CJMで思い出した、
しずてつのCJMが動態保存されていると聞いたけど、
それは何処で見ることが出来るの？ >>116
知ってるけど自家用登録の個人所有車なので書けません。
車検は東海自工で通しているらしい。 >>117
そう？焼津駅で395･676はよく見るんだけど、その２台は見かけないもんで 復刻カラーではなく、原点回帰じゃないのかな。
もう、緑とピンクはいいから、二つ前の銀バスカラーにすればいいじゃない。
現行のパッチワークカラーよりも「２色」で済むし。
青帯を赤帯にして静岡鉄道の筆頭株主の東急とおなじにするとか。
復刻カラーが増えたのは、一度分社化したバス部門を本体に戻す前触れなんてことはないよね。 復刻カラーは俺もいいかな
原点回避かなんか知らんが
ネオレトロで新鮮とか感じないわ
ダサいわ今みると 復刻カラーは全営業所に各色1~2台ずつが落としどころかな
地元にはそれっぽさに欠ける652しかいないから、試しに2、3台入れて欲しいと思わなくはない
このところ導入に積極的なのは、やっぱり世間一般のウケが良かったからかね しずてつが復刻カラーばかりやっているのは、ラッピングバスの感覚か？ >>114
残念ながら乗ったことはなく、東海道線の車窓から見ていただけです。
七夕豪雨以降、全く電車の姿を見かけなくなり、母親に｢最近、電車全然来ないね｣と言ったのは記憶しているのですが。
そのうち線路と架線が撤去され、｢あっ、線路がない!｣と叫んでしまったあの日は一生涯忘れないでしょう。 >>126 路面電車の静鉄清水市内線の併用軌道の港橋～西久保のうち、国道1号線でない港橋～清水駅前は敷石が使われていました。
廃止後一般にも売り出されて、灯台元暮らしで親戚が５枚くらい購入して、家の庭の飛び石にしました。
因みに、清水区の美濃輪稲荷神社の境内の敷石はこの清水市内線の敷石です。 >>126
>>127
今は陸橋が新しくなったけど、平成５年頃まで新清水駅前のＲ１４９の東海道線を跨ぐ陸橋には
清水市内線の架線柱の根元だけ残ってたんだよ。東海道線の踏切の方の側道から良く見えた。
東海道線の踏切の北側にあったプラザ大トキワと言う写真店に、良く鉄道の写真を現像に出してて
その時に気が付いた。
陸橋は新しくなり、デジカメの普及でこの写真店も閉店した。 復刻ではないけど、２ステップカラーのノンステップもお願いします。 トップドア車に小豆色とレモンイエローの長距離色を塗りつけるのが先
と焚き付けてみる（もっとも、復刻色を増殖させすぎるのには反対） 西久保は新車1台に加えて転入が2台あったのか
2586以外に何か廃車になった？ >>130 昔、静鉄と遠鉄がやっていた、東名静岡浜松線の共通カラーも復活させたら訳がわらかなくなるな。
東名静岡浜松線は菊川営業所が閉鎖になってからは、浜岡営業所にかわったからな。
浜岡営業所の車両運用関係で、東名静岡浜松線カラーのバスが特急静岡御前崎線の町立浜岡病院行きに使われたり、
経年の貸切バスの路線バスに格下げ車で、「静岡鉄道」会社名のあんどんはそのままで、バスの車内運賃表の裏側にあたるところに、小さな簡易方向幕をつけて簡単に改造したものとかが、新静岡にやって来たことがありました。
静岡浜松線の専用カラー車は静鉄、遠鉄とも晩年はなくなりました。 いつになったら停留所以外でも手を上げたら止まってくれるシステム導入するんだろう
本数少ない上に停留所に向かってる最中に
お前には乗らせねぇよ！ざまぁｗｗｗ と言わんばかりに追い抜いてたら
そりゃ利用者も減るわな >>133
無学乙
ttps://i.pinimg.com/originals/84/0a/e8/840ae84b732a7416ea3590dc4dba9009.jpg >>134 道路運送法の規約をよく読んでみな。
バス停以外の所での乗降は禁止されています。
ただし、関係省庁などに許可とったフリー乗降区間は手を上げたら乗せるし、下車したい場所を乗務員に伝えれば可能。但し、乗降が危険だと思われる場所やバス停が近い場合はバス停下車になる。
交通量の比較的多い静岡市の平野部でフリー乗降を認めたら、渋滞発生、ダイヤは乱れるで道路管理者の県や市、警察が許可しない。
バスが一時間に１本や２本の所なら、少し早めに家を出ればよいし、安倍街道や北街道などで平均10分間隔で来るところは焦る必要はない。
秋葉バスが秋葉線の山間部でフリー乗降区間わやっているけど、人口が減ったり車にシフトして、減便した現実をみても、フリー乗降をやっただけではお客は増えないし、現状維持はできないよ。 静岡鉄道（現、ジャストライン）と静観バス（現、ジョイステップ）の一つ前の観光バス&長距離バスのカラーの復刻が駄目ということ？
ミニカーのダイヤペットで昭和51年頃、バスの営業所か新静岡や清水駅前で限定発売されたカラーのこと。
鳥坂営業所には井川線用で数台トップドアのワンロマ車的な間隔でいたな。
同じ静鉄グループでも、ジョイステップも昔同じ色だったから、許可を取るのが難しいのか。
黒歴史で昭和53年に山梨県で静鉄の観光バスが道路から転落する事故を起こした時のカラーがこれだから。
個人所有のCJMも旧観光バスカラーになっていた時があったけど、今は銀バスカラーになっているし。 >>138
前後ドア車で、旧観光バスカラーなんて存在したのか？
前中ドア車だと記憶にあるんだが。 廃車になったバスって頼んだら売ってくれるのかな？
この間廃車になった5Eが30万円だかで中古車販売サイトに登録されてたのは見たけど、あとから見たら売約済みになってたから海を渡ったどこかで走ってるかも >>142 静鉄から廃車になったバスを買った個人が、路線バスのいすゞCJMを旧観光バスカラーに塗っただけで、現実的にはない。
貸切バスを格下げて中ドアを増設したのなら、丸子営業所１～２台と、鳥坂営業所の静岡甲府線（清水駅前、国道52号線経由の昔の方）専用に２台いたかな。 >>143
本社との交渉次第だろうね。
あとは、直接交渉がイヤなら、ディーラー経由で探してもらうか。 >>66
フェイスブックによると、随時検討と書いてありました。 エアロスターが、マイナーチェンジされましたね。はたして、しずてつに入るのか？ 横すれだけど、JR東海バスのエアロエースが火災を起こしたことで、しずてつが高速路線バス用にエアロエースを購入するのは控えるかなあ。
国鉄ハイウェイバスの時代から修理工場の指定店になっている、静岡市内の車の修理屋の駐車場にたまたまかもしれないけど、エアロエースが２台いたし。 愛岐観光のうてしは静岡の基地外婆と不倫中！
宿泊先でやりまくり！
しゅういちとひろえ >>148
三菱の導入に積極的なのは、神奈川中央交通と、各自治体のバスくらい。
度重なる重大なリコールがあっては、やはり安心して導入はできないのが本音だろうな。
大幅に値引きしてくれれば別だけど。 １０月に秋葉バスがダイヤ改正して、横須賀車庫で遠鉄バスとの接続が良くなったけど逆に大東支所で浜岡方面との接続が悪くなったな。 しずてつが経済運転に力を入れ始めたのは、いつぐらいだっけ？20年くらい前は、まだ元気に走り回ってた覚えがあるけど しずてつが秋葉中遠線を完全に秋葉バスに移籍してから、大東支所での浜岡方面への接続が悪くなった。
共同運行時代、昔の鉄道の駿遠線と接続させる名残の浜岡営業所～大東支所～横須賀車庫～新横須賀の便が１往復あった。
横須賀車庫で、秋葉バスの袋井駅行きか遠州森町行きに接続していた。
しずてつが秋葉中遠線の担当末期は、袋井市民病院前までで、山梨や森町までゆかなかった。
平日朝の袋井商業高校の通学と袋井市民病院への通院に特化されていた。
浜岡営業所からのバスはほとんど袋井駅行きだった。
同じ静鉄グループなのに、自社のみのことを考えていないなんておかしい。
以前、バスが少し遅れてて、大東支所で浜岡営業所行きに乗り換えると運転手さんに伝えたら、
無線で乗り換え客がいると、鉄道の連絡待ちみたいなことを伝えてくれた。
実際は掛川駅からの浜岡営業所ゆきも遅れてて、間に合ったけど。 >>150 神奈川中央交通が積極的にふせうをいれているのは系列会社にふそうのディーラーを持っているから。
静鉄も株主の鈴与がいすゞの代理店静甲いすゞを持っていた時代は、旧清水市の西久保と折戸の営業所のバスはいすゞと日野でふそうの路線車は折戸にブルドックが入るまでなかった。
ブルドックが新車で入る前に、鈴与がいすゞとの提携を解消して、いすゞ自身が静岡と山梨のディーラーを直営にした。 >>155
つ【「ブルドッグ」】
＊特定の食品業者を指すのであれば清音は認める 遠鉄バスの春野車庫での気多方面との接続も良くなった。
廃止された秋葉バスの杉・川上線はなぜか秋葉バスよりも遠鉄バスのほうが接続が良かったね。
天竜方面の利用客のほうが多かったのかな？川上線は。 いつから車番の屋根マーキングなんて始めた？
162を確認。 >>156
しずてつも
「りんざいじ」を「りんさいじ」
「ぼうだいいん」を「ほうたいいん」と
毎日、まちがってアナウンスしてるそ！ バスの車内アナウンスを制作する時には、しずてつの人が収録スタジオに立ち会って、アナウンサーの人に指示して、標準語のアクセントではなく、ローカルアクセントに直して収録していると静鉄の人から教えてもらった。
例）
しずおかえきまえ×
しぞーかえきまえ〇
あらかじめ音声合成装置に記憶された、音声データで作るようになったとしたら、ローカルアクセントに修正は難しいかもしれない。その場に静鉄の人が立ち会っていなければ。 続き、秋葉バスサービスの「市場」というバス停。
路面電車の秋葉線の時代は「いちば」ではなく「いちんば」というローカルアクセントで車掌さんが言っていたと本に出ていた。
静鉄バスになってからも「いちんば」というローカルアクセントだったと思うが、秋葉バスは「いちは」とアナウンスしている。
「ちんば」という言葉が片足が不自由なことを意味する差別用語（放送禁止用語）だから、わざと標準語に変えたのか？と深読みをしてしまった。 ジャストラインのアナウンスって独特だよな
やけに音程の高い、他では聞いたことのない声だ >>164
たしかに・・・・
他社は、もつと落ち着いた声のことが多いね。 >>164
京福バスも同じような声だった気がする。 バスの車内アナウンス専門のアナウンサーを取り上げたバス雑誌があったな。
母校のアルバイトで、国際興業バスの車内アナウンスの元の声（音声データ）ただし女性のみというのがあったな。
元局アナの女性のフリーアナの人がだいたいバスの車内アナウンス仕事をしている。
20年くらい前に焼津営業所のバス（焼津大富線）にのったら、アクセントに方言、無声化ができていない、静鉄の社員の女性が喋っているのじゃないかと思う、ある意味ひどいものがあった。 >>162
地名のアクセントはローカルアクセントというより
地域固有のものであり、標準的なアクセントはありえない。
したがってその地域で使われているアクセントで放送しなければ間違いである。
なお、アクセントとナマリは別のものである。
あえて「しずおか」を「しぞ～か」と発音する必要はない。 地元民だけど中部酷道線の「水守」のアクセントは明らかにおかしい >>169しぞーかと発音しないと地元民、特に高齢者が判らないというのが（苦情が来た）、静鉄サイドの見解ですが。
当時の広報担当者と仕事上の付き合いがあって直接私は聞きましたが。 相良渋谷線は岡部～藤枝を藤枝バイパス通ったり、静岡空港寄ったり、随分時間をロスしてるように感じる。岡部～国１～藤枝～吉田町役場～相良の方が速くて客も拾えて良さそうだけどな >>172 同感。まず静岡空港に立ち寄る必要なし。
藤枝駅南口を出たら、岡部営業所へ行く途中に、旧国道1号線上に、藤枝市役所入口バス停（大昔廃止になった、急行静岡金谷線は岡出山入口といっていたばしょ。）
あるいは、藤枝市の旧東海道の「千才」か「白子」に停まれば藤枝市の中心商店街から渋谷に行ける。 >>171
それ、よほどの田舎者か単なるクレーマーだろ！
そんなクレームを真に受けるなど、しずてつも人材不足だな。
だいたいがＪＲ静岡駅は「しずおかえき」がＪＲが決めた正式名称で
けっして「しぞ～かえき」ではない。（駅名標、ＪＲ時刻表にも「しずおか」とある）
正式名称でアナウンスしない方がおかしい。
また、テレビのアナがNHK静岡放送局を「しぞ～かほうそうきょく」
静岡放送を「しぞ～かほうそう」
テレビ静岡を「てれびしぞ～か」と発音しないなどと文句を言うヤツなどいない。 >>174 そのしぞーかの話を聞いたのはまだ、静岡鉄道本体に乗り合い課があった時代。
ひらなが表記で発音すれば良いと思うだろうけど、昔の静岡は今より排他的でよそ者には冷たいし、新しいことを取り入れようとしなかった。
ようは、そういう世代が現役の頃。 >>174 続き。
バスの車内アナウンスと放送局のアナウンサーの発声発音は別物と思ってくれ。
新人アナウンサー時代、あるいは大学時代に平行してアナウンス学校に行っていれば、日本語アクセント辞典は買っているし、アナウンス学校で正しいイントネーションを学んでいる。
174さんは、文字で表記された物と、発音をごっちゃに書いてあるように見えるのだが？
で、アクセント、イントネーションに関しては、地名辞典には載っていない。
静岡県に関しては、静岡新聞社が発行した、静岡県内の地名の読み方、イントネーションをまとめた本がある。
静岡新聞社系列のSBS静岡放送はもちろん、静岡県内のテレビ局、ラジオ局（コミュニティFMを含む）
に一冊はおいてあると思う。
静岡の民放テレビの女子アナはほとんど県外出身者だから、地名が一番むずかしいだろう。 ↑ そんな田舎者の論理など聞きたくねえ
SBSのアナ、本来頭高アクセントだった呉服町、両替町を平板アクセントで発音して
アクセントを破壊してしまって、最近は市民にまで定着させてしまった。 ＞静岡の民放テレビの女子アナはほとんど県外出身者だから、地名が一番むずかしいだろう。
静岡の女子アナは東京大阪名古屋を落ちたアナ志望者が次に狙う場所だからなぁ
地理的に近くて長野みたいに寒くないからな
昔から地元優先採用をしないので静岡出身が極端に少ない 県と市町村からの補助金が出なかったら、相当数の路線が廃止になってるんだろうな >>182 来春から、清水区の山間部の両河内線のうち、大平、板井沢系統がしずてつから、地元のNPO法人に移管して、バス停を増やしてデマンド運行になる。
車両もハイエースと小型化される。
西久保営業所の専用車は廃車か移籍か。
宍原車庫行きはしずてつが継続して静岡市から受託して、清水駅前発着に変更するらしい。 専用扱いのLRは市街地運用に戻して、市街地の古いLRを置き換えるとみた
リエッセは…どうするかな？ >>184 リフト付きのリエッセが、静岡市の予算で購入したことであれば、NPO法人に異動か？
しずてつが購入した車両だと、中型限定路線の庵原線か？ >>185
リエッセは、石田街道線（東大谷～久能山）で使えばいいのに。 藁科線や両河内線、竜爪山線のりゅうそう号のように、
いずれ、安倍線も昔のように「六番」乗り換えで路線を分けてしまうのだろうな。
梅ヶ島温泉の直通は残すにしても、横沢、上落合、有東木は昔のように、「相渕」ゆき横沢連絡とか表示して、六番乗り換えか。
あと、石田街道線の久能山下行きも半分が東大谷乗り換えなので、安倍線も藁科線も、新静岡や静岡駅前からの通し運賃をやらないと
初乗り運賃を二回払うことになる。 >>187
久能山下～東大谷は、東大谷から美和大谷線に乗り継ぐ客が多数だろうから、
石田街道線方面だけに通し運賃というのはおかしい。
通し運賃を認めるなら、池田線から変わった東大谷静大線、休止になった安東循環線
・小鹿線、事実上の循環運行を廃止した西部循環線などにも救済措置が必要になる。 >>188 休止中の路線や、静岡駅止まりにになった路線バスは通し運賃と関係ない。
石田街道線に関してやるならあくまでも、石田街道線の東大谷ゆきに「久能山下行き連絡」の表示があるものに限定すれば良いわけで、美和大谷線は路線が違うから対象外にすれば良い。
安倍線や藁科線は乗り継ぎのバス停に他の路線が来ないから問題がない。
即沢行きのワンマン化当初は、行き先表示は即沢だけど瀬名新田で乗り換えだと（今のりゅうそう号と同じ）昭和50年ころ北沼上温泉に行った祖母から聞いた。
ツーマン区間を瀬名新田～即沢に短縮からだと思う。 毎年のごとく、大道芸W杯で静岡市内の路線バスはダイヤが乱れている。
10分以上待って３台続いてきた。ダイヤ上は10分間隔。
駐車場が静岡市街地中心部は少ないのに、車カスが大量に押し掛けるから。
静岡市としては、前の市長？が決めた企画でほんとはもうやめたいらしいけど、有名になりすぎてやめるにやめられないんだって。
利権の絡みもあるだろう。 >>192
前市長ではなく天野信吾市長のときだ。
（当時のNHK静岡の局長が友人だったということで
静岡市の活性化の相談をしたところ、提案されたという）
いまや静岡まつりを凌駕する一大イベントに成長
経済効果が２２憶円と言われて言うのに、やめたがっているわけがない。
（一部の市職員は仕事が増えてやめたがっているかもしれないが） 大道芸と正月は、静岡まつり同等の交通規制すればいいのにな。行列が無い分バス・タクシーのみ乗り入れ可にして。バスを利用してくれと言うなら、行政も施策を考えないと >>193 天野市長の時の企画でしたか。22億も静岡市に経済効果があっても、役所や実行委員会のやり方が、うまく回っていないところもあるが…
駿府城公園内だけの会場だけにして、呉服町や七間町の歩行者天国や元青葉小学校の会場などはやめて、しまった方がよい。
人は一ヶ所に集中して混雑するが、歩行者天国の会場を無くせば多少は今よりも回りの道路の影響は少なくなる。
今の市長の後援会経由で意見を言うよ。 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで >>195
バスを利用してくれ、って、昔ほど本数が多いわけでもないし。 この間、タクシーに乗った時に（静鉄タクシーではない）。タクシーの運転手さんが言っていたけど、休止中の安東循環を早く復活してくださいと、沿線の高齢者がジャストラインの本社に電話をしたら…
「運転手が足りません、誰か紹介してください。」と言われたんだと。
しずてつが無理なら、静岡市が完全に安東循環を静岡市のコミュニティバスにして、競輪場の無料送迎バスの入札のように業者を募集すればよい。
運賃も大人200円、高校生以下と65歳以上の高齢者、障害者は100円にしてしまえばよい。
島田市では同じ区間でも、ジャストラインよりコミュニティバスの方が運賃が高くなった所があるし。（しずてつの初乗りは170円だけど、コミュニティバスは、一区200円、二区以上400円になっている。） 安東循環を休止してまで、高速バスに運転士を回したからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
