回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ12枚目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>801
2回タッチは乗継割引の対象だけで良いだろ 関東は共通ポイントとかカルテルみたいなもんで健全な競争などないに等しいよな
戦時中の企業統合みたいだ >>805
関西は過当競争で地域寡占だから不便だろ。
複数のバス会社で跨った割引無しだからな。 >>793
だったらハウスカードは無くていいな。
PiTaPaを使えばいいんだから。 >>801
10種IC対応し、便利になる。
割引はPiTaPaかハウスカードのみ。 >>807
選択肢が有って良い。
京阪バスはバスを日常的に使う人はPiTaPaを勧め、たまに使う人にはICOCAポイントを勧めている。
ICOCAで共通ポイントに進む様子は無い。 民営化直前で今更だが、大阪市営が音頭をとって京都市営や神戸市営の
公営で三都共通割引物語とかやっていればどうなっていただろう。
関西の公営を纏められなかった結果が招いたのが高槻市営のハウスカードか。
統率力がなかったり一致団結できないところが
大阪ひいては関西の地盤低下の一因と言えよう。 バス特は肯定しないのに、京阪バスのICOCAポイントは肯定するのはおかしな話だよね。
だってどちらも、全国相互利用カードで特定地域限定の優遇措置を受けられることなんだから。
なぜ奴が京阪バスのICOCAポイントのほうだけを肯定するのか。
それは、全国相互利用カードで特定地域限定の優遇措置を受けられるからではなく、
ICOCAポイントの期限が1年間で、たまにしか乗らない俺様は得になるから。 >>811
まぁ10%だけど1年のと、1か月でも最高17.4%では意見が違うな。
月に1万は使う自分としては17.4%を選ぶけど。 >>812
自分の使い方ならこっちがいい、って正直に言うならいいんだよ。
あいつは本音は自分のためなのに、いかにも客全体の総意であるかのように言うから。 どちらにしろ、バス特類似の共通ポイント制導入は近畿ではかなり難しいな。
出来ないことは無いと思うが、小山の大将同士が縄張り争いして難しいのでは？
PiTaPa使い、阪急を説得しないとまず無理な気がするな。 はいまたご自身の意見を正当化する為のロジックを展開しまーーーす。
何処でどう競合してるんだかちゃんと書いてから言えと。 >>815
PiTaPaは、各社別に会員集め、イマイチ割引に柔軟性が無いんだよな。
そこを縄張り争いと表現。
私鉄とJRが競合し、私鉄系バス会社にJRが音頭とってポイント制乗っかるかどうか？
なかなか厳しい〜よ。阪急阪神が折れないと〜
実現するにしても、30年位は先になるで。 >>817
だから割引は系列バス会社毎の利用しか効かなくなる。 別に今まで回数券は各社別だったし、共通割引する必要は無いってこと。
ポイントするにしても、各社別で良さそうなもんだが？
ICさえ使えたら十分ちゃうか？ おまえ関西人じゃないんだろ？
関西弁使わないでくれる？ と言うか関西人なら京都市の回数券の事は知ってるはずなんだけどねぇ だから不思議なんだよな。
関西人でも無いのに関西の乱立ＩＣカード状態をﾏﾝｾｰしてて東京の共通状態を嫌がってるのが。
ホントはどっちにも住めないただのｶｯﾍﾟか？ >>823
南関東の人かIC無い地域の人か知らないが
自分が使う地域には電車を含めた共通利用よりも手厚いサービス希望ということかと
いつものカード1枚だけ携帯していつでもどこでもスマートに乗車!!なんてどうでも良いとか
割引を受けたい事業者のカードを全部持っていちいち使い分けるのを呑むから割引重視とか >>824
＞いつものカード1枚だけ携帯していつでもどこでもスマートに乗車!!なんてどうでも良いとか
＞割引を受けたい事業者のカードを全部持っていちいち使い分けるのを呑むから割引重視とか
あいつなら、両方言いそうだｗ >>825
共通利用の対象をエリア内ならまだしも全国で
それに割引というのは無理な話ということだよな
いや最初から全国完全互換カードとして企画された物だったらどの共通利用カードにも割引提供が可能だったのだろうが
それでも社局別サービスの領域を取るのにジョウノウキンが掛かりそうだし 関西を含む地方の相互カード地域のビジネスマンが
首都圏出張用にSuica/PASMOを持つことは聞くが、
首都圏のビジネスマンが関西出張用にICOCAやPiTaPaを持つのは聞かないな。 それどころか地方でSuicaが使えないと本気で怒る 4月から広島の路面電車・バスでも使えるようになると拠点都市ならほぼどこでも使える状態になるからね。
残る使えない拠点都市となると那覇くらいか？ >>828
利用できる事業者・区間・系統・店舗・売場に制限があることを理解していない
むしろ現金決済がデフォで特定の機器がある所に限り特別にICカードが使えている
つまり思い通りにならず苛立ったその場で自分の無知を晒されて逆上している状態
無知という自覚は無いかもしれない
東京中心のジャイアニズムだけでなく
どこでも使えるという誤解を招く訴求を改めない大都市の地下鉄事業者やJRにも原因がある ICが何処でも使えると言う誤解が、「使えたないとおかしい」となる。
使えたら便利にはなる。無割引で片利用の受け入れでも、地域によっては十分な気がする。
何でも首都圏と同じにする必要は無い。地域性は大事にして、IC普及を推進して欲しいものだ。
時間が掛かっても構わない。 >>831-832
湘南モノレールはPASMOになったが、関西だったら独自カードを入れていたかwww
地域でカードを入れるのは構わないが会社別ではなくブロック別程度にまとまって欲しいものだ PiTaPaとハウスカード導入で、10種対応で十分ちゃうか？ 似非関西弁は辞めてください。
関西人じゃない人が使うと違和感ありありw >>809 で、選択肢が有って良い、と言っておきながら
プリペイド式のカードで、全国相互利用も地域独自のサービスも受けられる
バス特、manacaマイレージ方式は拒む。
こいつはいつも笑いを提供してくれるよな。 関西では共通バスポイントは近い将来は無理だから。
早くて10年。多分もっと長い時間が必要になる。 >>841
レールウェイカードもお終いだってね
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/5841.pdf
独自カードは消えゆく運命
このまま行くと関西のバスの共通カードは割引が無いカードになるぞ 2021年以降も残る磁気カード その一
北海道
ジェイ・アールバスカード（ジェイ・アール北海道バス〈日勝線のみ〉）
バスカード（道南バス）
東北
バスカード（青森市営バス）
バスカード（一関市営バス〈旧：大東町営バス〉）
岩手県交通専用バスカード（岩手県交通・早池峰バス・奥州市営バス）
岩手県北バス専用バスカード（岩手県北自動車・岩泉自動車運輸）
バスカード（新常磐交通いわき市内）
関東・甲信越
ぐんネット（関越交通・群馬バス・群馬中央バス・日本中央バス・永井運輸・上信電鉄バス）
尾瀬カード（関越交通〈利根・沼田地区のみ〉）
バスカード（糸魚川バス）
新潟県内高速バス共通カード（新潟交通・越後交通・頸城自動車・蒲原鉄道の県内高速バスと新潟交通・会津乗合自動車が運行する会津若松 - 新潟線）
東海
パサールカード（秋葉バスサービス） 2021年以降も残る磁気カード その二
近畿
トラフィカ京カード（京都市交通局）
市バス専用カード（京都市交通局）
回数カード（大阪市交通局→大阪シティバス・大阪市高速電気軌道）
近鉄バス回数カード（近鉄バス）
NEW Uラインカード（神戸市交通局）
市バスカード（神戸市交通局）
山陽バスカード（山陽電気鉄道）
パールカード11（近畿日本鉄道）
なんかいバスカード（南海バス・南海ウイングバス金岡・南海ウイングバス南部〈現在はキッズカードのみ販売。〉）
バスカード（南海りんかんバス）
中国
山口県共通バスカード（サンデン交通・船木鉄道・防長交通・中国ジェイアールバス・宇部市交通局・ブルーライン交通）
共通バスカード (島根県)（日ノ丸自動車・松江市交通局・一畑バス・石見交通〈いさりび号を除く〉）
中鉄バス専用バスカード（中鉄バス〈一部路線を除く〉・中鉄北部バス）
備北バス専用バスカード（備北バス） >>843-844
2021年以降も残るという根拠は？ >>845
中鉄バスは国道53号方面線以外の路線・備北バスはバスカードのままで2021年以降もICカードの導入予定はない。 中鉄や備北や山口・島根県は広島PASPYを導入が便利。 >>842
発売終了早かったなあ。
しかし共通ポイント制には、まだハードル高い。10年以上はかかるな。 中部地方の私鉄・バスはPASPY、福岡以外の私鉄・バスはくまモンのICカードで統一な 和歌山バスはIC化するなら、PiTaPa&なっちだろうな。
南海子会社だし。
なっちなら、愛が多すぎる。 近畿は各社様々なIC導入。
現状が長く続きます。
但し共通ICは使える様にはなる。 >>856
これだけハウスカード乱立したら直ぐにはムリな気がする。
20年位はかかりそうだ。 おまえの個人的な意見はいいよ。
客観的に鉄道会社側のソースを。 >>858
ICOCAポイントがどうなるかで流れが決まる。 近畿全体で10種ICは使えるようには近々なる。
但し割引無しでの話。
共通ポイントは未々道のりは遠い。
ソースはハウスカード。なっちが、導入して数年しか経ってない。奈良交通みたいに、10種に対応させても、切り替える動きが全く無い。
=暫くICOCAポイント統一は難しい。 PiTaPaの割引を進化させ、PiTaPa利用は無条件で割引。PiTaPaトータルで利用額に応じたポイントも増やしたら良い。 公共交通は法令で利用を禁じられた人以外所定の金を払えば誰でも乗れる物でなければならない
無職や借金持ちは公共交通の利用を禁じられていない
後払いPiTaPa所持を前提とするのは公共性に反する >>863
それを言うなら、基本的にクレジット払いが前提な
EX-IC等の割引やＬＣＣ航空をどう考える >>863
手軽さを取るか、割引を取るか。
関西は選べる。
両立させたいなら、PiTaPaがあるので。 導入にハードルが高いシステムの何処がいいシステムなんだよw 一番シンプルなのは現金オンリー
次が無期限有効の金券式紙回数券併用
しかし切符を作ると幅広く使える切符(事業者)ほど偽造のリスクが上がる >>867
両立は欲張り違うか？
高槻市みたいに未だにハウスカード導入する事業者も有る訳で。
PiTaPaがもう少し踏み込んだ割引やると良いんだがなあ。後払いで割引イマイチだから伸び悩み。
変化には時間が掛かるだろう。 関西人じゃない人の関西弁は気持ち悪いだけなんだよ。 10種はPiTaPa以外割引無しで良くないか？
PiTaPaを推進するためにも。 独自カード入れるのは構わんが、せめて片乗り入れぐらい最低やってと言いたいわ。
IC化は2015年と後発にもかかわらずSuicaPASMOの使えない茨城交通とか何を考えているのかと…
同じ茨城でも日立電鉄のように今から10年以上前の早い時期に導入したところならまだ仕方ないけど。 接続料金を下げるため、JR東日本などが一肌脱ぐのは？
一部の特許を放棄するとか・・・
でないと、高い接続料金を嫌って片乗り入れさえ受けない事業者が出るだろうな。
しかし、「使えない場合も有る」とは考えられないものなのかな？
関東で当たり前なサービスを各地で同様に求めるのは無理が有る。 規格が定まる10年前ならその理屈は通用するけど、ほぼ国策の様に「極力交通系ICを使えるようにする事、それが嫌なら導入のための補助は減らすぞ」って脅しをかけてる以上それは難しい 結局役所と銀行(地銀)のさじ加減、長崎自動車だって一応独自のICを入れるとは言え一旦頓挫した十八銀行のFFGとの統合計画が再び進めば親分に当たる福岡銀行としては「nimoca入れなきゃIC導入のための費用負担見直すぞ」って言い出すだろうし 近畿のIC導入だが、磁気バスカード維持してる事業者は磁気カード廃止後、紙回数券に戻してしまうのは？ >>877
かつての東京や横浜の共通回数券みたいに磁気ストライプを入れたりして。
あの厚さも偽造防止の一策だったそうで。 >>875
言い出すかな？そこまで経営介入しないだろ。 >>879
くまモンのICカードやいばっピはまさに地元地銀の意向で出来たってパターンなんだけど
(地域電子マネー機能も付けてその手数料で儲けようって経緯だよ) >>881
県単位という中途半端なエリアでやるからそうなる。
九州や関東で纏めないと。
神奈川なんて地銀トップの横浜銀行はやらないだろ。
（出来ないと言った方が正しそうだが） >>882
決して熊本を擁護するつもりはない（これだけは最初に言っておく）が、神奈川を例に出すのは絶対に違う
そもそも三大都市圏なら、複数の都府県が通勤通学の流動や新聞放送等、地域圏が事実上一体化しているから、その例えは正しい
だが熊本の場合、福岡の影響はあるといっても、テレビのチャンネルも違えば読む新聞も違うし、通勤通学の流動も全く違う
例えて言うなら、宮城と岩手を一体化しろと言っているようなもの 熊本はとりあえず片乗り入れで10種カード対応してるから、地元向けに独自カードがあるのはいいんじゃないかなと 巡査が巡査部長を拳銃で○rzしてるのに氏名や役職を一切公表しない滋賀県警って腐ってるなｗｗ
さすがバ関西ｗｗｗｗｗｗ >>883
茨城は？栃木は？群馬は？
とくに茨城(とりわけ土浦以南) >>883
例えば岩手県で一纏めにする場合
県の中心部では良いかもしれないが
宮城県・青森県とそれぞれ流動がある地域では中途半端なカードに成り下がる
東京かぶれした県民は東京で使えないカードだったら見向きもするまい
県内の僻地では使い道に疑問 >>882
それを地でやってる馬鹿がここにいるんですがｗ 地方で纏めるよりも県で纏めた方が>>883の言う通り自然なんだと思うんですよ。
それなのに、あのバカは地方単位で纏めたがっている。おかしいでしょ？ 大利根交通はいぱっぴではなくPASMOを導入すべき >>889
そう言えば、
あいつ関西以外の県は地方で纏めたがるが
関西は鉄道会社で纏めたがるんだよな。 >>887
岩手県北バス 岩手県交通それぞれがハウスカード入れたら良い。2社で共通化したら。 ニモカがTポイント方式、100円の利用毎に1ポイント+毎月の利用毎にプラスポイントにしたらよい。
長崎バスを懐柔出来るだろう。 そもそもTポイントが２００円で１ポイントだって知らないようでw 毎月の利用額でポイントとは、お前らが嫌いなバス特の月リセットと同等なんだよ。
お前らの理論なら、年間利用額や無期限の累積利用額でポイントをプラスしないと。 >>895
長崎バスが、西鉄に対抗してるだけなのかな？ 伊丹市バスカード払い戻してきた。
やはり回収かあ。
でも紙回数券が有るし、イタッピーも有る。
高槻市の新ICが回数券方式踏襲するのを期待。 わざわざ払い戻しに行けるということはこいつ一応関西人だったんだww >>894
昔はね、ほとんどの加盟店で100円1ptだったのよw
言いだしっぺのツタヤでも100円1pt。ガストも1pt。ファミマも100円1ptの時代があった。
でも運営母体であるCCCがドケチなようでw
ほとんどの店が200円〜216円で1ptに値上げされてしまったのね。
だから、別に長崎バスが頑張って100円1ptにとようとしたら不可能ではないのよ。
ただ、それに見合う売り上げをペイできればの話だけどねw
ま、糞鉄バスの息がかかったニモカごときに魂を売り飛ばすくらいなら
長崎バスは喜んでTポイント導入を受け入れるかもしれないよ。
長崎バスは糞鉄大嫌いだし、それはこれからも続けてほしいし。 >>898
ｵｯﾍﾟｹさーん！
あなたがドリーム号スレに書き込んだ意味不明書き込みが「統合失調症レベルの意味不明な内容」として物議を醸してるんでなんの意味があって書き込んだのか説明してください。
735 名74系統 名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr07-SZxg) sage 2018/04/12(木) 21:15:40.97 ID:bW4Gb0PKr
ダンゴ臭い文体ではあるな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
