エルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー★6©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>912
あそこまで大破したら、修理するよりも新たに新車を買う方がが安いだろうから、
廃車になるのも仕方ないだろうね
短期間で新車が廃車になる程の大事故って、広島はおろか日本全国でも稀じゃないか? >>912
LEDライト欲しいなぁ。前期290系ポン着け可能みたいやし >>918
あれの該当車両は某社が引き取って修理されて今でも現役。
新車ではないが西鉄バスジャックの車両もキレイに修理されたあとで運用に入っていたらしいな。、 お台場レインボーバスで使ってたKR290は何処に行ったんだろ?
再就職したって話も全然聞かないし… 何新型エルガハイブリッド出たの
2SG-HL2ASBって型式、日野くさい >>923
>>671で15NS認定済になってた
中身はトントントントン、ヒノノだよ JBUSの大型路線バスで
1.IK車体(現行車体)
2.日野車体
3.富士重工車体
から選べたらどれを納入したい? どう考えてもいすゞバス製造製のキュービックボディだろ
7E(笑)とか96MC(笑)とかいうオンボロドンガラは不要 >>925
三菱ふそうバス製造のエアロスター車体をエルガシャシーに架装しよう。 エアロスターの顔は正直好きだ
でも一番好きなのは川重BU 路線車じゃないけど川重丸形レプリカでぜひ
バスバンパーと日野のウイングマークとかいすゞの逆三角形エンブレムが似合うはず >>929
キュービックで思い出した
国際興業最後のキュービックが今週の25日で引退すると
動体保存で残すって話だったのに一体何があった? 90年代だったら、日野が一歩抜きんでていた感じがするな
他が路線専用ボディなのに対し、マスクさえ変えれば観光っぽくなるのが良かった
特に後ろ姿が美しい
今のエルガは意外にも日野のデザインに近い感じがする >>934
90年代の日野は、まさに何でもアリな感じだったし、HRを造っていた事までの日野は良かったし、何でもアリな感じだった
在住地エリアのバス会社なんて、1989〜90年導入車は特注の路線マスク+貸切用鋼体のレインボーRJ/RRで統一されてた
(数年前まで全車現役だった)
>今のエルガは意外にも日野のデザインに近い感じがする
ライト回り以外は全く近くない
日野独自でバスを造っていた時代の方が、レインボーもブルーリボンも日野らしいスタイルで好きだったわ
いすゞスタイルになって、日野らしさが全く無くなってバスらしい魅力もないから、俺は今のいすゞスタイル車体は嫌い まあ、中身は00年代に入って一際遅れた感があったけどね >>935
てか、日野のらしさが全くなくなってバスらしい魅力もないって、どの辺がバスらしい魅力なの?
バスなんて立方体の客乗せて金を生む道具だから、スタイルの魅力がよく分からん 日野の四角いデザインこそ至高
蛙なんて呼ばれるエルガはダメ フロントガラスの曲面の具合とか、BRと一緒よ
車体裾は、BRは段差を付けたおかげでのっぺり感がなくなって良かった
エルガは窄まっていてこれまたいい感じ うんそれわかる。新型はその部分がなくなって塗り壁みたいになっちゃったから後ろ姿は好きじゃないんだよねー。フロントはいい感じなんだけど。 >>937
HRまでのレインボーの前面スタイルやブルーリボンシティまでの角ばったデザインが、
俺の言っている魅力のある日野らしいバスのスタイルだよ
今のエルガミオ同一車体では、日野らしさの欠片もないわ
>>940
同意
角ばったデザインこそ日野のバスなのに、エルガやエルガミオと共通車体はレインボーやブルーリボン名乗る資格無いわ
セレガは2代目も1代目の雰囲気を残していて良いデザインなのになぁ >>945
エルガもミオも新型になって角張ったよ
どう違うの?
そりゃセレガは日野開発だから二代目でも日野デザイン味ですよ
逆にガーラは全くガーラ名乗る資格ないってことよな? カクカクマニアの書き込みにはレインボーABとかRBとかを連想した
昔は口の悪いやつにプレハブ小屋とか呼ばれてたな >>947
俺は、4灯ライトになってからのレインボーと一つ目でも貸切マスク車は、特注車や年式問わずRJ・RR・HR3形式の8〜9m(HRは10.5mも)車全て好きだけど、
一つ目RJだけ、デザインがダサいから嫌い 初期エルガのノン捨てが、全体のバランス取れてかっこいいな
非公式最後部窓は段差があったままで良かった カタログにない新型エルハイが納車されたぞ
どういう事なんだろ? >>933
KKKはE尺エルガミオも最近?あっさり除籍になったよな
部品調達が難しくなったとも言われているけど、実際はどうなのだろう?
>>939
BRCは見た目もだけど、エンジン音が好きだな(ATのフルフラノンステを除く) バスはどれほど長持ちするのか 「200万km走行」もダテじゃない 寿命は延びる傾向に
https://trafficnews.jp/post/80123 高校通学の時は毎朝BRCワンステだったなぁ
キュービック王国なのに >>956
ボディはいすゞで中身は日野製か。
ハイブリッドはトヨタグループの一人勝ちだな。 一昔前みたいにいすゞはボディを、日野はシャーシを提供すればいいんだよ。 次の中型のマイチェンでアリソンは追加されるっしょ
ここでまさかのアイシンだったら笑うけど >>962
現場ドライバーとしては234系7800cc300PSのATが一番だわ ハイブリッドのほうがエンジン出力高いとかどうなのよ フォワード増トン車が同じエンジンでMTだから大丈夫じゃね?(適当) むしろ今のエンジンならAMT廃止でトルコンATのみに >>966
ハイブリッドなら低速トルクはモーターが補うから、モーターアシストのない高回転側、馬力に振れるもんね >>960
ついでにエンジンもメルファと同じA05Cに 先代エルハイで全然加速しない個体いるよね
バッテリー劣化してるだけ? >>974
エンジン/トランスミッションの項目には載ってないな 何年か前からサイドの反射板が取り付けらるようになったけど
全体のデザインバランスを崩している感じするな
せっかくモデルチェンジしたのだから、そこも含めてきれいに仕上げて欲しかった >>975
元からの設定だった筈
西東京は檜原の山を登れなかったので五日市から楢原に左遷した >>975
初期モデルは走らない
途中(2015年1月)、制御見直しローモード追加して、走りを改善した いや、26年式で全然坂上れない個体があるんだけどそれより前に入った車は比較的良く走るんだ フロント扉を黒塗りするのがデフォになってるけど
何故黒塗りしなきゃなんないかね?
黒い扉ってちょっと怖いイメージあるんだが ゴムの部分と合わせて統一感。汚れ、傷目立たない。工業製品はだいたい白か黒かシルバー。塗装の統一によるコストダウン。等など。
個性出す場所でもないしな。「ま、無難な黒に統一しとくか」とかそんな感じだろ。 窓サッシとラインが一緒じゃないの?
家庭用は特にブロンズ焼き付け塗装が普通だし
あんま剥げんしね 前扉じゃないけど一時期一部事業者で採用していたビビッドオレンジにする?左折の目視確認時とか、フロントの写り込みとか気になると思うけど。 >>983
富士重車体メインのエリアに住んでると、色ドアのほうが馴染みがなくて違和感。 >>989
富士は5Eの頃からずっと黒枠のアルミ製だったな
建築(コンテナハウス・プレハブ)もやってたのが深く関係してるんだろう
日野(エルガJも)は車種統合まで塗装だったけど
HRでは黒く塗ってしまった事業者も多いね アルミ枠って角ばっていて安っぽく感じるな
鉄道の扉窓みたくRが付けられないものだろうか ゴムで抑えるタイプか
手間やら費用やら考えるとサッシが無難なんだよな フレームレス樹脂ガラスは経年で固くなってロック取っ手よく割れるんだが このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 351日 17時間 53分 16秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。