エルガ/エルガミオ/ブルーリボン/レインボー★6©2ch.net
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>>786
寒冷地仕様を選べば席自体は減らないと思う。
ただ、ノンステ部の席が減るので、載せられる車いすの台数は減りそう。
寒冷地仕様って郊外型でしか選べないのかな。前から気になってる。 いちいちギアをニュートラルにしないとドア開かない糞AMT仕様。 >>789
カーブの遠心力は想像つくと思うが、なんでも急ブレーキの際の反動で前に倒れ込んじゃうそうな。
踏ん張る力無いくせに立つの億劫だからとか、リュック背負ったままとか座席に浅くかけるジジババが多いから。 お国の認定ノンステの基準も前向き座席じゃなきゃダメなんじゃなかったかな >>791
どっちかってとNからD入れるのにブレーキ踏まないと入らないのがイラつくこの頃 >>796
それよりも、ウンコなAMTの不意な変速による挙動乱れに神経使う >>800
一律でヘタクソな奴の乗り心地になるのがそんなにいいのか 客としてはMTのヘタクソよりAMTの方がよほど乗り心地いいと思う AMTより下手なMTなんて月に一回当たれば多い方。
何より乗り心地じゃなくて挙動に問題がある ダンプカーやら大型車もAMTだもんな。
DCT化できそうに見えるけどまだ色々厳しいか。 DCTはコスト面で厳しい。
大型車用のトルコンあるじゃん。エルガはオプションであるじゃん！ ダンプカークラスになると海外でもトルコンATはないよ。全部AMT
足まわりベンツなエアロクイーンだってAMTでしょ？ 10tクラスの大きさになるとトルコンのサイズが馬鹿でかくなってとても成立しないんだって
いすゞの人にモーターショーで聞いた DCTも巨大トルクに耐えれないんだろうな
トルコンAT大型観光・高速路線用といえば、MD92積んだスペースアロー・ウイングがあったなぁ >>812
んなこーたない。嘘つかれてる。
オセアニア仕様でATあるもの。
それも「いすゞ」 海外向けは日本でいう大型も中型もある
バスシャーシのLT1系も大型リーフサス トルコン容量ならシャシーとサスじゃなくてエンジンとGVWを比べるべきなんじゃねーの まあ検索してみて下さいな。
4軸か5軸のATミキサー車とか出てきますから。 メーカーの人が嘘ついてると決めつけるのもおかしくね？
国内で要求されるスペックを成立させるにはトルコンのサイズがバカでかくなって
とても実用的じゃないって意味に読み取れるけど。
作れる作れないの問題じゃなくて、商品としてマトモなものになるのかならないかの話だと思うが。 >>821
だから作ってもプロダクトとして成立しなければ「作れない」と同義だろって >>821
現にそのバカでかいトルコンを積んだ大型車が存在しない以上は技術的な問題が大きいんじゃないかと 北米の大陸間輸送とかに使ってるようなボンネットトラックならかえって展開があるみたいだけど
日本の商用車みたいに大型かつキャブオーバーだとフレーム幅とかキャブバック寸法が厳しくて合わないのかも HRの5気筒だって、元々はFC(4t･ベッドレス)になるべくデカいエンジンを、って開発されたんだし https://youtu.be/TgWgGo05om8
MTやAMTもあるし、トルコンATもある。
4軸車(総重量30トン級)でAT設定
できるのに、25トン級で設定できない
と思えるかなあ。
トラクタはさすがに厳しい思うけど。 >>821
>>823
恐らく軸重規制をクリアできないのが最大の問題かと。
確かユニバースに仕向地によってはトルコンの設定があったけど
その辺で日本じゃ無理なんて話があった筈 >>827
日本向けにAT登場するらしいね
補助席付60人とか目指すから、
軸重もオーバーするですよ。
正座席で12列までなら大丈夫の
ような気がしますけど。 >>829
右折対右折とのことだけど、どっちかが膨らみすぎたってことか >>829
どんな下手くそな運転したらこんな衝突するんだよ ・どちらかが右側(ミラー)に気を取られてた
・路面電車の軌道敷で滑った
ぐらいだよなぁ 新型エルガは導入して1年ぐらい？
2台とも修理できるのか… >>838
他のスレ見たら12月に入ったばかりのやつみたいw >>829
J-BUS「広島バスさん、広電バスさん、1台づつ新車お買上げあざーす！」 >>840
事故後、交差点から場所動かすのに自走できてたから直したりして 広電 予備車あるし廃車先延ばししよ。
広島 中古調達かマツダ輸送車転属さそ。 どっちが加害者か知らんがその運転手はクビだろうな。 >>843
深刻な人手不足なのにクビはありませんよ
奴隷化するだけｗ 某福山通運の幹部ドライバーは、過去に深刻な物損事故をしたことがある人ばかりだと聴いたが
さすがに脂肪事故だとアレだけど >>841
うちの地元の某社のエルガ電柱に突っ込んであれよりひどく前面がぐっちゃり逝っちゃったけどきれいさっぱり直ってきたよ。 >>851
神戸からフェリー
>>852
自家用は営業車みたいにうるさくないのかね >>853
自家用車で長距離帰省するドライバーを規制できないのと扱い同じなんでしょうね どうせだったら東京から宮崎までフェリーで行けばよいのに
というかバスじゃなくて飛行機移動でいいだろ さすがに選手は最初から飛行機だろ
で、バスは別途回送してるってこと 以前は川崎〜宮崎の旅客フェリーがあったけど、今はないよ。
東京発だと徳島経由の北九州行があるけど、時間がかかる（２泊３日）。
その他、東京〜志布志の貨物フェリーもあるけど、神戸〜宮崎の旅客フェリーを使うのが、一番妥当な方法かもね。 >>860
要らぬ時に変速し、要るときに変速しない制御
人間みたいに先が見えないから、発進→前方の交差点信号赤て場面でもすぐシフトアップするから市街地だと結局マニュアルモード
オートだとブレーキ焼けそう
Nにしても、ブレーキをしっかり踏まないとドア開かないし AMTはマジで産廃
あんなんで売りに出せるんだから凄いよ ハイブリッドのやつは良いのか。ならうちの会社にも入れて欲しいなぁー。金はあるだろうけどパワーがあるに超したことはない(ﾄﾞﾝｯ)
環境配慮意識低い系だから縁ないだろうなー >>866
ハイブリッドのパワートレーンは日野製だね
非ハイブリはいすゞパワートレーンでスムーサーベースだから推して知るべし
日野製といえば新型メルファのAMTの出来が気になる しかしAMTクソだな。これからこれしか入らないのは辛い。クラッチ無くなるから仕事楽になると思っていたから、これならMTの方が@ 機動隊ミオなどで使われてるATってどこのだっけ？
昔の乗用車タイプのシフトレバーの AMT入れてから住宅街の路線で振動苦情増えまくってるんだけど。
わけわからんとこで変速して吹かしまくって勝手にピーピーなってるからそりゃそうなるわな。
バカバス過ぎるわ。 そもそもトルコンじゃクリアできない規制もどうかと思うが。 なんで中型車だけAT廃止になったんだろ？
小型のポンチョはATのみになったのに… セレガ／ガーラのミッションのAT・AMT化はどうなるか？ >>876
おまけに両方に小便システムが付いて整備性が悪化 現行エルガ/ブルリのAMT車をMTモードで運転している車両に当たったことがないんだが、これは地域によるものかな？ >>879
名古屋だと半分ぐらいの運転手が使ってる デジタコ系の運転が記録されるとこは、MTなんかにしないだろ
「余計なことするな」だから レボタコとかドライブレコーダー(映像じゃないほう)って書かなきゃわかんねえか、素人には >>879
この間とあるエルガミオに乗ってたら
その運転手が遅れを取り戻す為に熱い走りしてて
信号に引っかかる時ガンガン手動シフトダウンしてた 最近まで四角いエルガが走っていた路線なんだが
新しいの来てから谷抜けるとこで毎回止まりそうなほど遅いのなんで？ AMTをATモードって珍しくもないのか
うちの地域だけなのかと思ったよ
関東近辺でMTモードで使用しているとこってあるのかな >>884
一般路線や特定なら普通にあるよ、
タコグラフが必須なのは、貸切と高速バス
他にもあったが、忘れた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
