＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿ [転載禁止]©2ch.net
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京都の洛北地区、嵐山地区を運行する、京都バスについて自由に語りましょう。
大正10（1921）年創業、2015年で創業94周年を迎える、歴史ある京都バスです。
◆春分の日のみ運行の「年１回の幻のバス路線」（読売新聞）を複数持つ。
◆京都市最北端のバス停広河原までの32系統では自由乗降可能なメロディーバスが走る。
◆滋賀県高島市朽木への越境路線（10系統）、滋賀県大津市への越境路線（51系統）を運行。
◆京都府内でもっとも夜遅くまで路線バスを営業運転している。
◆紅葉シーズンをはじめとする観光シーズンにおいては無線を積極的に活用した効率的な運行を実施。
などなど、話題にも事欠きません。
※PiTaPa、ICOCA等のICカードは、2015年度中に対応予定。
【京都市交通局烏丸営業所錦林出張所受託系統】
臨15号・17号・MN17号・102号・203号・MN205号
※早朝深夜代走運用：5号・93号・205号
※他、観光シーズン等の各系統への応援運用あり。
京都バス 公式サイト
http://www.kyotobus.jp/
前スレ
【昭和21年設立】京都バスすれ７【５Eモデル化】（実質９スレ目）
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1227533299/ >>255
美味しいんだろうね。自社路線より確実に力入れてるからね。
お陰で自社路線はドル箱路線以外は需要に見合った減便または廃止という名の下に着々と縮小傾向。
ここんとこ乗ったら必ず雲がDQN。錦林にレベル高い雲を送って、自社は…ね。単なる偶然とは思えない。以前はほんの一部を除きそんなことなかったのにな。
17系統転がしてて、もたつく観光客に「もうええから降りて」はないわ。お前が降りろｗｗ 今高野車庫の前を通ったけど、よく考えたら、まだこの時間でも営業運転中のバスが居るんだよなぁ。 14年前で5〜6本
ttp://web.archive.org/web/20040304182434/http://www.kyotobus.jp/rosen/18.html >>256
そういや17って自社･受託のどちらも運転してるんだな >>261
そうなりますね。河原町通でスライドする時、挙手して挨拶する運ちゃんもいますね。 広河原の喫茶店、庄兵衛は日曜のみ9時から17時まで営業になってますね。
市民しんぶんに移動図書館についての記事が載っていて、場所が庄兵衛になっていたので、気になって調べてみました。
乗り潰しされる方はご参考まで。 >>259
いやたぶん客の少なさを言ってるんだと思う 一日券で乗ったら運転士が運賃箱のボタンを人数分ﾋﾟｯと押してるね。人数カウントしてあとで金が動くのかな？ うーん。整理券車では理論上は初回は勿論、２回目以降も乗車時降車時共にカードを通さないとならないな。
これだけ均一区間が拡大されたらつい忘れがちになってしまうけど、市内中心部でそれなりに本数のある、京都バスなら16,17,21,23,41,43や産大方面から（へ）の系統に乗る場合には注意したいね。
昨日も17で京都駅から乗った人たちが四条烏丸で降りる時に、全員カードリーダーの中で滞留してしまい、運転士氏が操作してたから。手を煩わせないためにも意識しておきたいところだと思った。
しかし、観光客に整理券車なら乗車時降車時共にカードリーダーに通すことを求めるのはしんどいとも思う。これだけ均一区間車が大勢になったわけだから。 京都バスは市バス500円１日券参入当初、均一系統でも日付印字済券でさえ降車時リーダー通せって強いていたんだが >>270
もう始発バス停から均一区間内最後のバス停までは乗車の時に通さなくてもカード通るようにすればいいかな？
例えば17系統大原行だったら京都駅〜花園橋までは乗車時の記録がなくても降車時は通れるみたいな。
でも逆方向に乗る時は乗車時通さないと降車時に止めないといけないからそこが問題だよな・・上下違うから混乱招くかもしれないし
とりあえず案内上では乗車時にも通してくださいで案内するしかないか・・ 幕車も少なくなってきたから最近見掛けたら撮影するようにしてる。 >>273
17北行は初回だけが問題なんだが、南行はどこから乗っても無条件に通さないといけない。システム上そういう設定ができるのならしてるだろうから、できないんじゃないかな。
南行の客全員に求めるのはなかなか厳しいかも。例えば嵐山方面から河原町三条南行で17京都駅ゆきに乗る場合、嵐山からの系統は降車時見せるだけでよい、でも17に乗る時は通せっていうのは市民でも無理だろう。 整理券が出てるバスに1日券で乗る時は、整理券取って乗る、の方がまだ分かりやすいかも
乗車時のリーダーって通しにくいし、ほとんどが均一になった今、乗車時に
1日券手元に出していないこともあるし観光客はなおさらそうだろう
日付印字のとき以外は乗降ともリーダー通さず、整理券車は整理券対応のほうがいいよ 京都バスでも市バスでも、均一区間内→区間外方向の場合、自分の降車停留所が均一区間内完結が明白な場合は
日付印字済みの一日券は乗車時降車時ともリーダーには通さず、降車時運転士に提示するだけにしているが、区間外
→区間内方向の場合は洩れなく、乗車時にリーダーを通すか整理券を取るのがマイジャスティス。
嵐山系統など、京都バスにも以前にはなかった均一区間内完結系統が増えてきたので、そこそこ乗り慣れた地元民なら
大概似たような乗り方してるんじゃね？
今はどうか知らんが、京都バスが一日券共通化を開始した当初は一日券はリーダーに通さず整理券を取って乗車せよ
とのスッテカかお知らせが整理券発券機に貼ってあったような気がする。 かつての31系統は嵐山担当の希少な均一区間系統でしたね。 昨日の朝四条烏丸交差点で信号待ちをしていた護送車に特攻したと聞いて飛んで来ますた >>66
6ヶ月10800円
3ヶ月8200円
1ヶ月2800円 京都バスの系統番号って法則かなんかあるの？
嵐山のほうは分かりやすいんだが、高野のほうは覚えにくい。
あと、何で一桁の系統番号は無いの？
初歩的な質問ですまん。 >>283
最近の弛み具合なら納得。まぁ起こるべくして起こったんちゃう？
>>282
法則というかある程度はあるよ。
10番台…大原方面
20番台…実相院方面
30番台…市原以北と産大関係
40番台…村松方面
40・50・51・52・56は例外かな？
一けたの系統番号は昔からないな。理由は知らん。 >>283
運ちゃん逮捕されんかったんか？
曲がりなりにも警察の業務は妨害した訳だし 故意じゃないだろうから逮捕まではいかないんじゃ？クビにもならんやろ。 Web上の時刻表に載ってる運賃が均一化の前のままですよ。例:四条河原町南行 旧地名なのか知らんが、なぜ黒田町は改称市内の？
同じ場所市バス停留所と名が違うし >>288
確か町名は残ってるんちゃうかな？
改名しても観光客や一見さんが乗るような路線じゃないから、それなら長年定着している名前のままいこう、ということじゃないかな？ 京都バスは七条の事をしちじょうと言っていたはずなんだが、市バスと同じななじょうと言っている
気付かんかった
最近乗ってなかったからしゃーない >>291
もしかして、今年の3月、18系統の停留所を増やしたのに合わせて読み方を変えたのか？
そのあたりは市バスに統一するということで。 京都バスの滋賀県内終点がスルッとKANSAI利用可能バスエリアの最北端だっけ？ >>294
そうですよ。全線利用可能な唯一のフリーきっぷです。 ごめん。3dayチケットと勘違いした。通常のスルッとKANSAIも全線使えるんで、使用可能エリア最北端は朽木学校前になるね。たぶん。 今日19時15分頃に17系統で京都駅前に着いたら、先に乗り場で待機してる大原行きがいて、乗ってきたバスは降車扱い終了後、くるっと回って84系統になって乗車扱いしてた。
大原から大覚寺経由清滝まで、長距離をほぼ休みなしで走って大変だなと改めて思った。ちなみに152号車でした。
そういや高野車庫で中の人が何か紙袋に入った荷物を載せてたな。今思えば嵐山に持っていく何かだったんだな。 >>298
市バススレにも同じ記事へのリンクが貼られてるけど、京都バスでは不満なのかな？社協さん。共存できる道は無いのかな？会長さん。てか会長、バス乗ったことある？ｗ 昨日見習いの方が運転されてました。京都駅着が遅れ、指導員の方が運転を代わり、すぐに発車でした。 >>304
自宅警備員しながらつまらん反応するなら、外に出て何かネタ投下してみろや。 さっき久しぶりに45系統を見たよ。烏丸二条付近で10人前後は乗ってた。
>>306
(笑)自己紹介？ 数年前のバスまつりで買った方向幕マグネットがあるんだけど、当時37って売ってたかな？覚えてる人いる？
>>308
自宅警備員しながらつまらん反応するなら、外に出て何かネタ投下してみろや。 降車ボタンを押すと
キンコン
と昔ながらの音がする。幕車ではそうなのかな？ 23号車とか初期のLED行先表示って工夫できんのかな？系統番号が半角なのか見辛い。行先が入らないなら、系統番号を全角にして、岩倉を半角、実相院や村松を全角にすれば無問題。 スライドする時挙手して挨拶してるけど、錦林の市バス側からは車体の色ですぐ判断できるけど、京都バス側からは系統番号を見ないと判断できないから一瞬迷ってしまうな。
特に四条通で循環系統とスライドする時。201なのか203なのか207なのか、走りながら即座に判断しなければならないから大変だね。 挙手といえば嵐電の運転士にもしているな
同じ京阪グループではあるが 市バスには代走トラップてのがあって、本来管轄系統の17系統が他の管轄が代走してたり、逆に他の管轄系統が錦林京都バス代走になってたりする(5、93、205など)からその代走スジと車番で判断するしかないな >>317
最近多い。有能なトラブらなさそうな人を委託に回してるからかな？ 日野ダンプの藤井産業は骨材安泰
サークルK も経営してます。 17で優先席にふんぞり返って座るチョンがいるんだけど、どうしたらいい？タイヤケースの上にスーツケース載せてるんだけど。
それからやっぱり雲のレベルが落ちてる気がする。今乗ってるのも着席確認せずに発車してるしね。 タイヤハウスの上ならまだいいよ
地面引きずってきたスーツケースを座席にじかに乗せるやつとか理解できん モブサイコというアニメに京都バスみたいな車両が出てた 今日の17系統最終の運転士さんは丁寧だったな。京都駅で休憩なしで折り返しだったけど、出町柳発車時点で遅延時分＋原因入りの丁寧な放送も入れてたし◎
ただ客からの問い合わせがあったのか、高野橋東詰の信号待ちしてる時に無線で現在地聞かれてたけど。 今日の17系統最終の運転士さんは丁寧だったな。京都駅で休憩なしで折り返しだったけど、出町柳発車時点で遅延時分＋原因入りの丁寧な放送も入れてたし◎
ただ客からの問い合わせがあったのか、高野橋東詰の信号待ちしてる時に無線で現在地聞かれてたけど。 36系統って産大から出町柳駅到着したら、河合橋〜新葵橋〜葵橋西詰〜加茂街道〜産大の経路で回送？ 36系統って産大から出町柳駅到着したら、河合橋〜新葵橋〜葵橋西詰〜加茂街道〜産大の経路で回送？ 今年も
21｜河原町通 三条京阪まで
の季節がやってまいりました。
高野の幕車は
三条京阪
だけかな？ 幕車はコマがないから充当されないんじゃないの？
去年はLEDばっかりだったけど 今年も
21｜河原町通 三条京阪まで
の季節がやってまいりました。
高野の幕車は
三条京阪
だけかな？ 川端通御影橋付近の車道走行中のチャリに後ろからハイビームして注意を促すのはどうなの？対向車居なかったけど。 川端通御影橋付近の車道走行中のチャリに後ろからハイビームして注意を促すのはどうなの？対向車居なかったけど。 >>326-327 >>329-330 >>331 >>333 >>334-335
日記はいらん。いちいち携帯とPCで同じ内容書き込むな。
一人でオナニーしたいなら専用のスレでも立ててそこでやれ。
わざわざﾜｯﾁｮｲスレでオナニーする奴の気が知れん。 暗くて見えにくいときは、
ハイビームもやむなしだと思うけど。
車を運転すれば分かるが、
暗がりの自転車は怖いからね。
大型車なら、なおさらじゃないかと。
希に、バス直前の自転車が転けて、
事故ったみたいなことも有るから、
用心に越したことはないと思う。 >>336
つまらんレスするならネタの一つでも書いてみろやアスペちゃん。 >>336
つまらんレスするならネタの一つでも書いてみろやアスペちゃん。 この間、100m離れた老人たちが歩いてきて乗るために、わざわざバスを何分も停めて待っているのに驚いた。
定時過ぎているのに。
先にいた老人たちがドアに立って無理やりバスを停めていたというのもあるが。
その老人たちに席を譲るため、仕方なく子どもを抱いて立ったら、無理やりバスを停めていた老人に荷物が当たったと難癖つけられた。
子どももいるし、その場は適当にやり過ごしたが、もう老害としかいいようがない。
人に迷惑をかけるだけの存在になるならば、人の役に立つために早く死んだほうがいいのではなかろうか。 >>344
そういうやつは相手にするだけ無駄なのでスルーするのが吉 ＿＿＿＿＿＿
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ヽ ＼＿＿＿_／ | ﾉ | ＜ 私はこないだ82歳で死にました。
ヽ ﾉ ノ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｀ ヽ＿＿＿ノ~' ノ 湖西を縦断、比良比叡トレイル整備へ 滋賀県内の山岳関係者
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160725000024
全国的に観光振興の一環で自治体がトレイル整備に関わるケースが増えている。
京都市は市観光振興計画でトレイルを市の魅力向上要素の一つとして重視。
市として京都府山岳連盟などでつくる「京都１周トレイル会」に加わり、
分担金２００万円を毎年支出し事務局も担う。
「トレイルは『健康』を切り口にした観光商品にもなる」（市観光ＭＩＣＥ推進室）と、
ＰＲチラシの作成・配布や雑誌売り込みなど余念がない。 >>348
どうしても、トレイルがトイレイルに見えてしまう。 なんか京都産業大学方面のバスがドル箱路線と聞いたことあるがどうなんだろうか？
それ以外だったらやっぱり嵐山方面の路線だと思う。大原は春と秋以外あんまり観光客乗らないし均一区間外の部分もあるし。
岩倉方面はよくわからん。 岩倉線で立ち客出るのは朝の通勤帯ぐらいだし昼間は5人ぐらいで走ってることもザラだからそんな儲かってるとは思えんな
産大方面は授業開始終了に重なれば満員だけどそれ以外はやっぱり5人ぐらいだしそれでも結構高頻度で走ってるから儲かってるかはわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
