昔の東武バスを語ろうよ！３

**名74系統 名無し野車庫行** · 2014/08/16(土) 07:54:39.47

前スレ
昔の東武バスを語ろうよ！２
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277988201/

過去スレ
昔の東武バスを語ろうよ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1187201954/

2016/11/10(木) 21:36:08.29

>>472
この中で純粋に残ってるのは宇都宮～真岡だけか
笠間近辺だと笠間～七会～赤沢～岩下入口が、つい最近まで茨交で残ってたけど廃止された

水戸～石塚～野口～御前山～ツインリンクもてぎがあるけどこれはちょっと違うか

2016/11/10(木) 22:12:46.32

益子-岩瀬の東野は平成初頭位まで存在した。

水戸-茂木-宇都宮の国道123号路線は国鉄と茨交の相互乗入れで東野は無関係かと。

笠間や石塚に東野が来ていたのは驚きでこの辺りから福島県まで東野の版図が広がっていたとは。茨交への移管は東野鉄道の時代か。
茨交時代は2ドア独特仕様のレインボーRBが印象深い地区。

2016/11/11(金) 11:57:34.52

>>474
茨城交通の石塚や笠間に行くと昔話が聞けるよ
東野交通も岩瀬や笠間に車庫があって茂木から塩子を通って石塚まで
来ていたんだよ、大昔は水戸駅まで東野交通が走っていたんだけど
なんて聞いたことがあります。

2016/11/11(金) 12:04:30.99

水戸＝石塚＝御前山＝茂木＝宇都宮は国鉄バスと茨城交通の競合路線で
水都西線とか呼ばれていたと思いました。

現在
茂木＝ツインリンクもてぎ　ＪＲバス関東
休日運行ツインリンクもてぎ・御前山車庫＝水戸　　茨城交通
に分断されて運行しています。

東野交通の茂木＝逆川＝片庭＝笠間の路線は移管後茨城交通の時に２度ほど
利用しました。ほぼ全区間に渡り利用客はゼロでした。

2016/11/22(火) 21:25:43.65

なるほど

2016/11/23(水) 02:17:48.50

東野の離脱は寂しい限りだね。

2016/11/27(日) 13:36:56.40

東野は他の東武グループ各社と比べるとあまり東武っぽくないイメージだったな

車両によるイメージが強いと思うが、なんで東野ってふそうが多いんだろう？

2016/11/27(日) 20:20:00.20

朝日系の路線カラーも採用当初から使われてた朝日と川観と除けば、各社の自主的な使用って感じじゃないのかね
観光バス塗装と比べると強制的なものはないんじゃないかな
独自カラーを使ってながらだんだん朝日カラーになってきた関越交通を見てるとそう感じる
逆に板東や茨急なんかは入れる気配ないしｗ
公式サイトなんかも朝日と共通の入れてるのもあればオリジナルの所も

そういうので東武本体（およびその指揮的な存在である朝日）との関係の距離差が出てる

2016/11/28(月) 01:25:24.26

>>480
関越の塗装に関する見解は岩手県交通に近い。
オリジナル→親会社から中古車→塗り替えるのが勿体ない→この際新車も同じ塗装で
ただ関越が東武朝日から離れることは今後もないので朝日塗装化が進捗することになるだろうね。
中古車の塗り替えが勿体ないと言えば日光交通の阪東車もだけど
国際十王の東武車みたいに短期の予定ならそれでいいのかも。

昔の東武バスではないのでsage

2016/12/07(水) 20:57:23.71

東武バス　大宮駅ー平方ー東松山駅の路線とルート廃止時期、本数を教えて下さい。

2016/12/07(水) 23:07:45.42

東武ダイヤルバスが路線バスを東武から引き継いだときも、東武カラーで社名変更のみで、東武バスから日光の定期観光バスを引き継いだ日光交通も車両がそのまま移籍したから車体の社名変更のみだった。
ダイヤルバスと日光交通が合併して、東武バスからの移籍車よりも、朝日自動車からの路線車が多くなると、朝日自動車カラーで社名変更のみがふえてしまったな。
東武バスの聖地の東武バス日光にはなんとか残ってほしいな。
トップドアの非冷房の日野車が観光バス格下げの路線車と混ざって走っているのが昔の日光。

2016/12/07(水) 23:45:12.50

日光とかよく知らんけど、いまだに舗装されてなくて砂利道のイメージあるな

2016/12/08(木) 23:27:17.43

>>484 ボンネットバス全盛の時は砂利道だった。
日光駅から足尾に行っていた東武バスのツーマン時代は悪路て、箱形のバスがなかなか入れなくてボンネットバスの時代が長かったと
バスラマインターナショナルで昔東武バスを特集した時に、定期観光バスのガイドさん(昔は路線バスの車掌さんだった方)が答えたインタビュー記事が載っていた。

2016/12/09(金) 08:17:05.52

>>482
172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/13 18:24:06 ID:h4OakUGD
>>139
平方～開平橋～県道339号～県道76号～古名交差点～県道27号～東松山駅だったかな？
系統番号は東松xxだったはず。
大宮駅～平方、平方～東松山駅に系統分断されて、
東松山駅～平方は晩年は日中１往復という有様だったとか。

やはり乗り通す人が少なかったのが廃止に繋がった原因っぽい。
東松山から大宮だと電車で池袋あたりのほうが時間的に近いしねぇ・・・。

173 ：刹Б ◆5SgToeiBus ：04/11/13 19:42:16 ID:O3M0flA8
>>172

東松山駅～r27～久米田～r33～吉見高校入口～r76～消防組合前～r339(役場回り)～開平橋
というルートだった模様。主要停留所だと、以下の通り。
東松山駅～百穴入口～亀甲～前河内～徒歩橋～一本木～(川島町)役場前～大橋～出丸支所～入間川大橋～平方開平橋西詰

系統番号がつけられた昭和48年頃にはもう分断されていたようで、[東松08]という番号だった。
その後昭和52年頃に廃止。川島町内の廃止部分の代替として、川越駅を軸にしなおして
[川越11]川越駅～神明町～釘無～大橋～役場前～川島農協～落合橋～神明町車庫～川越駅
[川越12]川越駅～神明町～釘無～出丸
を開通するも、あえなく廃止されてしまった。

2016/12/09(金) 16:04:30.65

486さん　回答ありがとうございます。

2016/12/12(月) 03:33:26.62

そういえば出丸の折返場にセンタアンダフロアエンジンのBT51改が止まってたのを見たことあるなぁ。
BT51改はいつ頃廃車になったのでしょう？
川越06の上尾乗り入れ時点ではまだいて上尾駅西口に姿を見せていたのですが・・・。

2016/12/16(金) 10:48:19.56

>>485
日光にボンネットが入っていたのは昭和34年頃まで。その後はBD系に置き換えられた。
最後にボンネットが入ったのは山岳地帯ではなく熊谷だと聞いた事がある。
いすゞはすでにリアエンジン車を販売していて東武も導入していたが
特段理由のない熊谷にボンネットが導入された理由とは何だったのだろう？

2016/12/22(木) 19:54:18.59

熊谷営業所でボンネットバス？そんな悪路あったのだろうか？
晩年中型バス限定でやっていた路線とか。
あとは、運転手さんの好みだろうか。

2016/12/22(木) 20:39:15.64

熊谷は変なゲテモノがよく入ってた気がする
UDの中型車とか
貸切落としが入らなかったのが不思議なぐらい

2016/12/22(木) 22:48:39.69

太田営業所の中型は日野＋富士重ボディだったので、てっきり熊谷も日野車かと思ったらUDだった。

2016/12/26(月) 15:22:27.52

館林から赤岩統中までの経路を教えて下さい

2016/12/28(水) 02:42:32.17

関越交通の水上車庫ってただの折り返し場？
元東武バス水上出張所？

2016/12/28(水) 21:33:47.77

>>493※引用文献参考書※
上毛新聞社発行、大島登志彦著「群馬県における路線バスの変遷と地域社会-第二次世界後の東武バスを中心として-｣
高崎経済大学の先生の本によると
館林駅～五号道路～茂林寺入口～分福センター～南大島～明和役場前～上大輪～瀬戸井～赤岩統合中学校
と出ています。
1980年9月1日の時刻表も掲載されていて、１日11往復で、日中は分福センター経由となっています。
館林駅の始発が6：20、最終が19：55
赤岩統合中学校の始発が6：22、最終が20：47です。

2016/12/29(木) 23:37:21.95

>>495
ご教示いただきましてありがとうございます
川俣駅を通るルートでしたか
1980年の時刻表とは東武時刻表でしょうか？
1979年発行の東武時刻表第2号には館林駅発の時刻のみで赤岩統中発の時刻は掲載されていませんね

2016/12/30(金) 16:06:22.34

>>496 東武時刻表かどうかは、著者の高崎経済大学の先生に聞いてみないと判りません。
何を参考にして、紙面オリジナルの時刻表を作ったのか。
館林駅、分福センター、赤岩統合中学校の３地点の時刻のみ記載されています。

2016/12/30(金) 16:55:58.10

>>497
ありがとうございます
駅や営業所で配布されたポケット時刻表の場合も考えられますね

2017/01/08(日) 21:02:14.24

間違って別スレに書いてしまったので…
1983年4月時点の東武バス東武伊勢崎線太田駅（北口）発着路線。*共管を含む。
①太田駅～妻沼駅入口～熊谷駅
②太田駅～広沢～桐生天神町
③太田駅～葉鹿下町～桐生天神町
④太田駅～中野～館林駅
⑤太田駅～新宿～足利両毛駅
⑥太田駅～植木野～足利両毛駅
⑦太田駅～太田呑竜～青年の家
⑧太田駅～太田6丁目～下浜田～冠稲荷入口～牛沢～東毛病院
⑨太田駅～太田６丁目～由良局前～宝団地
⑦太田駅～太田６丁目～由良局前～宝団地～木崎十字路～木崎駅～尾島一丁目～尾島三菱前

2017/01/08(日) 21:34:06.13

>>499
本数はどんなもんでした？

2017/01/09(月) 00:06:26.47

>>500
太田駅～太田駅入口～南一番街～バイパス入口～西小泉駅～赤岩統合中学
をわすれていました。
熊谷駅ゆきと桐生天神町ゆきは日中2～3本ありました。
他の路線は朝夕の運転の館林駅ゆき、尾島三菱ゆき、西小泉駅ゆきは、西小泉駅発着の熊谷駅ゆきの送り込みもかねてなのか１日数えるほど。
宝団地ゆきは一時間に一本、東毛病院ゆきは二時間に一本、足利両毛駅行きの二つの経由は１日朝夕中心で１日10本もなかった。
青年の家ゆきは途中の太田呑竜への参拝客を日中１日４本くらい。
まだ、太田の本町通り（昔の名前で言うと、県道前橋古河線、今は国道に格上げされています。）は工事中で伊勢崎方向へ一方通行。
太田駅行きは太田６丁目から一本北側の北裏通り経由。
1983年から太田営業所の変化は6月から鉄道の東武熊谷線の代替急行バス、熊谷駅～バイパス～妻沼の運行開始で、国道407号で妻沼に向かう回送バスを多く見ました。（逆も）
反面11月、植木野経由の足利両毛駅行きの廃止にしたのをきっかけに、太田駅発のローカル線は毎年廃止の嵐でした。
長文失礼。

2017/01/09(月) 01:06:59.66

>>501
太田駅発と館林駅発の赤岩統中が廃止されたのはいつ頃でしょうか？
太田駅から中野経由の館林駅までの路線は中野付近で2つのルートに別れてましたね
この路線はいつ頃まで運行されていましたか？
また、足利から本中野までの路線と中野付近で交差していましたね

2017/02/01(水) 18:05:35.40

>>502 *高崎経済大学の大島先生の本の年表部分から引用します。*
①1983年6月1日太田駅～赤岩統合中学廃止して、西小泉駅～赤岩統合中学（４回）を新設。
②1983年11月1日
太田駅～植木野～足利両毛駅（７回）廃止。
③1984年2月１日
足利東武駅～館林駅（２回）廃止。
④1984年3月21日
太田駅～中野経由・向地経由～館林駅（計３回）廃止。
太田駅～宝団地～尾島三菱（４回）廃止。
太田駅～宝団地（18回から8回に減便。日中１時間に一本でなくなる。宝団地は宝町にバス停名変更。）

2017/02/01(水) 18:16:14.05

>>502 赤岩統合中学行きの廃止は
①1984年4月11日
西小泉駅～赤岩統合中学（2．5回）廃止。太田駅～西小泉駅の区間はいしを経て一年後に全廃。
因みに、同じ日に太田駅～太田呑竜～青年の家（４回）も廃止。
②1985年4月5日
館林駅～田島経由・分福センター経由～赤岩統合中学（計5回）廃止。
館林駅からの赤岩統合中学行きの方が太田駅、西小泉駅の路線より長く存続したことになります。

2017/02/01(水) 22:47:43.63

>>504
詳細な内容をご教示いただきありがとうございます
館林～赤岩統中は昭和54年の東武時刻表を見ると12本運行されています
廃止時にはかなり減便されていたわけですね

2017/02/02(木) 11:24:55.91

東毛地区・足利地区のバスは昭和50年代後半くらいに需要以上の減便やったのが致命的だった気がした。
それまではギリギリ通勤・通学・買い物・通院などに使えるダイヤだったけど、やりすぎてその辺の需要にもごく一部の路線を除いて対応できなくなって客ががらっと減った思い出がある。

2017/02/02(木) 19:35:08.87

>>504
自分の記憶が確かならば太田駅北口～西小泉駅のバスは確か1995年ぐらいまで1日1往復だけ残ってたはずだけど？
太田駅～桐生天神町線が93年に廃止になった後、北口からの東武バスは熊谷行きと前述の西小泉行きが駅出て左側の本屋の前から発車。
大根経由伊勢崎行きの群中バスが駅出て右向かいのところから出てた気がする。

2017/02/02(木) 20:18:17.57

太田駅～西小泉駅線と太田駅～赤岩統合中学線の太田駅と西小泉駅の間は別ルート。
最後まで残ったのは、東別所経由の太田駅～西小泉駅線

2017/02/02(木) 20:29:32.38

>>↑追記
高崎経済大学の先生の本によると、1999年4月1日に太田駅～西小泉駅線が廃止に。
同じ日に、前橋営業所の出張所になっていた旧太田営業所（前橋営業所太田出張所）が、熊谷営業所太田出張所に変わった。
バスのナンバーも、群馬ナンバーから熊谷ナンバーに変更に。
その半年後の10月1日に太田出張所が廃止→朝日自動車太田営業所に。
太田駅～熊谷駅、西小泉駅～熊谷駅、妻沼聖天前～熊谷駅を朝日自動車が担当。
鉄道の代替バス、急行熊谷駅～妻沼は東武バスの熊谷営業所が担当。

2017/02/02(木) 20:43:32.39

>>508
なるほど、経由が違っていた訳か。
スマソ

余談だけど赤岩渡船の橋が出来たら、熊谷～葛和田の国際十王の路線が、太田駅まで延びて来ないかな？
そうすれば実質、赤岩統合中～太田駅の復活になる…ってか橋が完成するまで葛和田線が残ってるかどうか分からないけど

2017/02/02(木) 20:51:29.37

>>509
東別所経由は99年まで残ってたんですか。
てっきり95年辺りで廃止されたかと思ってました。

熊谷～(旧道)妻沼太田西小泉線が朝日に移管された時になぜか(バイパス経由)妻沼線代替バスは東武熊谷管轄になったんですよね。
結局その半年後に旧道経由と同じ朝日太田に移管されましたけどね
で朝日移管時にそれまでの急行バス扱いから普通バス扱いになってバス停も大幅に増えましたね。

2017/02/02(木) 21:02:47.34

1983年から1987年まで太田市に住んでいたので、その時代の東武バスの衰退ぶりをリアルタイムで見ていました。
高崎経済大学の大島先生の本を東京千代田区神保町の書泉グランデで見つけた時は迷わず買いましたから。
最初に出た本には、先生の自作東武バスの路線図がついていましたよ。
ただ、ルートが記載されていないので群馬県内で東武バスが通っていた道とバス停名的なものですね。

2017/02/02(木) 22:29:11.40

反響がありましたので…
※引用文献参考書
上毛新聞社発行大島登志彦著「群馬県における路線バスの変遷と地域社会-第二次世界大戦後の東武バスを中心として-｣
*巻末の年表から足利、太田関連の路線を抜粋。1985年以降
①1985年
4/7 館林駅～赤岩統合中学（5回）廃止
4/10 足利東武駅～本中野線（4回）、足利東武駅～赤松台線（3回）廃止
8/10 足利両毛駅～新宿～太田駅（4回）廃止
10/1足利東武駅～大沼田線（3回）、足利東武駅～西小泉駅（2回）廃止
10/14 館林駅～三野谷線（8．5回）廃止。

**513** (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbd-jaLZ) · 2017/02/02(木) 22:47:24.21

513からの続き。
②1986年
4/1太田駅～東毛病院線(5回）、太田駅～宝町(6回)廃止。
③1987年
1/1 館林市内路線バス全廃。
館林駅～古河駅（８回）、館林～桐生線（0・5回）、館林～小保呂線（１回）廃止。
館林駅～藤岡線（4回）、厚生病院～藤岡線（１回）、館林駅～厚生病院線（１回）廃止。
館林管轄のダイヤは富士通のチャーターバスと場外車券場売場線のみに。
3/1 足利東武駅～入名草線（4・5回）、足利東武駅～飛駒線（4・5回）廃止。田沼町代替バス運行開始。
3/1足利東武駅～大岩線（休日2回）、足利東武駅～毛里田小学校線（平日2回）廃止。毛里田小学校チャーターバス（市場～毛里田小学校前）運行開始。

**513** (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbd-jaLZ) · 2017/02/02(木) 23:06:42.31

④1988年
7/11桐生天神町～太田駅を17回から10回に減回。桐生天神町～広沢六丁目線（3・5回）を新設。
10/11 足利両毛駅～松田線を7回から4回に減回。
⑤1989
10/1 足利両毛駅～松田線廃止。
※1990年は太田、足利地区に変化なし。
⑥1991年
4/1 太田営業所館林出張所廃止。
10/11 桐生天神町～太田駅10回から6回に減回。桐生天神町～広沢六丁目 3・5回から2・5回に減回。
⑦1992年
4/1 太田営業所足利出張所廃止。車庫も廃止され、車両は東足利停泊に。
10/１桐生天神町～東足利線が足利東武駅で分割される。直通便は28回から5回に。足利東武駅で乗り換え券発行
分割後、桐生天神町～足利東武駅（17・5回）、足利東武駅～東足利（13・5回）

**513** (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbd-jaLZ) · 2017/02/02(木) 23:27:45.82

☆1993年
4/1桐生天神町～広沢六丁目（2・5回）、桐生天神町～太田駅（6回）廃止。代替バスなし。
10/1 桐生天神町～足利東武駅～東足利線減回。
☆1994年
10/1桐生天神町～足利東武駅～東足利線減回。
☆1995年
10/1 桐生天神町～足利東武駅～東足利線廃止。
足利市内は小俣～行道、松田～岡崎山に代替バス（足利中央観光バスに委託）
桐生市内はおりひめバス境野経由一本木線

☆1996年
4/１前橋営業所桐生出張所廃止。桐生地区の東武バス全廃。
☆1997年
8/11 太田駅～熊谷駅線ダイヤ改正。
熊谷駅～太田駅直通便は減回。熊谷駅～旧道～妻沼聖天線（平日16回）新設。
☆1999年
4/1 太田出張所が熊谷営業所の出張所になる。車両はすべて熊谷ナンバーに。
4/1 太田駅～東別所～西小泉駅廃止。
10/1太田出張所廃止。

2017/02/03(金) 00:47:02.46

>>516
参考になります
館林から小保呂と古河への路線は同一経路だったのでしょうか？

2017/02/03(金) 13:18:10.95

>>517 高崎経済大学の大島先生の本の中の館林市内の路線バス全廃の章の文章から判断すると、古河駅行きと同一経路です。

2017/02/04(土) 00:16:53.54

>>518
花山入口へ行くのに小保呂行きで行っていましたが古河駅行きでも良かったわけですね。

**518** (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbd-jaLZ) · 2017/02/08(水) 20:39:47.18

>>519 館林市市内の路線のはっきりとした経路が不明で、
高崎経済大学の先生の本の内容ではわからないし、
私自身館林市市内の東武バスには一度も乗ったことがありません。
太田駅～熊谷駅を一番よく利用していました。
（JR高崎線に乗るために。）

2017/02/27(月) 18:09:07.62

す

2017/02/27(月) 23:12:36.04

水戸から笠間と下妻から古河まで東武に乗った経験があります
小学生の頃は、土浦から北条まで東武バスに乗って
関鉄に乗り換えて北条から筑波山とか今となっては良い思い出です。

**どんでん** (ｵｰﾊﾟｲ baea-V/jw) · 2017/03/14(火) 20:49:21.82

しらんがな

2017/03/14(火) 21:44:58.40

>>523
知らんなら口出すな

2017/03/17(金) 00:00:44.19

>>522 前橋、宇都宮、水戸と北関東の県庁所在地に昔の東武バスは路線を持っていたことを思うと、関東は神奈川県以外東武バスの路線バス(高速路線バスを除く)が走っていたことに、今さらながら気がついた。

2017/03/17(金) 07:15:34.73

地元では東武＝日野のイメージしかなかったから、たまに出かけていすゞとか見たときは
衝撃を受けたなぁ。日野でもたまに富士ボディのやつがあったけどあれは何でだろ

2017/03/17(金) 16:53:26.00

>>526 東武バスは日野といすゞ。
北関東は日野。
日野で富士重ボディがあるのは、富士重工のお膝元群馬県の伊勢崎市や太田市を走っていたからか。
あるいは、純正よりも富士重ボディを好んでいたからか。
エルガも東武バスだけ、富士重工ボディがさいようされたりしたし。

2017/03/17(金) 18:42:03.56

富士重が地元というのも大きかっただろうが、いすゞに関して言うと川重車体がアイケーコーチ、いすゞバス製造になった当時の生産能力、出来映えに相当不安があったんじゃない？
エルガはKL-の時代に富士重が辞めちゃったけど、PKG-までは西工で架装出来たし。東武が未知の西工に手を出すとは思えず、Jハズの優良ユーザーの中の一社となりましたな。

2017/03/17(金) 19:57:27.91

キュービックが入らなかったのは組合の都合っぽい
1枚窓がダメだったらしくて、どうしても導入しないとならない場合は特注の2枚窓になってたｗ

いすゞと日野の割合は昔は結構同じぐらいだったんだけど、どんどん日野の割合が増えた気がする
新座、東松山、そして沼南もいすゞから日野に置き換えられた
沼南の頃になると新車の数が減っていたから何年もかかって、最後は途中で辞めていすゞに戻ったけど

2017/03/18(土) 00:15:27.94

浦和あたりを走るやつもたまに富士重のがあった

フロントガラスと言えば、ブルーリボンとエルガを並べると
ほぼ同じ形をしてるんだよな、やはりあの形の窓は運転手にとって見やすいのか

2017/03/18(土) 12:30:57.12

>>527
富士重工業の地元だからと富士重ボディを採用していたのなら、
ＵＤがほとんど入らなかったのは何故だろう。
本社のまわりが東武の縄張りなのは昔も今も変わらないのに。

2017/03/19(日) 03:51:27.79

富士重工からは鉄道車両も調達していたからじゃない？
日産ディーゼルは朝日自動車が調達していたけど。

2017/03/19(日) 09:16:44.03

川越観光もUDのを桶川の富士重工の路線に使ってたな
今は普通のエルガミオになってるけど

2017/03/19(日) 09:34:16.99

東武としてUDを入れたのはお試し？4R105と1979～80年に熊谷に何台か入れた富士4EのRMだけだったか。
日産と東武は芙蓉繋がりがあった筈だが、それよりもいすゞ・日野との腐れ縁が優先しているのは謎だよねえ。

2017/03/19(日) 11:50:57.77

RNも入ったね
この時も後が続かなかったが

2017/03/19(日) 20:39:46.95

東武バスの太田営業所が朝日自動車に移管されるときに、太田市に富士重工の工場があると言う理由で、富士重工＋UDの中型が入った。
あと、いすゞのキュービックのフロントガラスが一枚で、破損した時に丸々一枚交換になるのを嫌ったり、組合の反対とかで東武バス以外にも仙台市営バス、静岡鉄道（当時）が富士重工＋いすゞのLVを多く入れていた。
静鉄はその後東武顔といわれるキュービックのノンステップを一台いれて、今でも相良営業所管内の路線で使っている。

2017/03/20(月) 00:00:34.82

>>536
太田の初期車はフロントにUDのロゴマーク付きだった。
増備車と本庄分はロゴマーク付かなかったけど。

2017/03/20(月) 00:22:55.83

朝日自動車の太田営業所の初期は日野RJとUDのRN?の前後ドアの中型ツーステでしたね。
しかもオートマだったので驚いた。
東武バスの太田営業所時代は日野やいすゞの大型車ばかりで、それが一気に中型だらけになって、お客さんが多いときはどうなるかしんぱいしました。
熊谷駅からの太田駅ゆきの最終バスは東武バス時代の1986年頃は22時台でしたけど、今は平日は23時台まで遅くなって、ライバル？の矢島タクシーのおおたシャトル500を意識しています。
ところで、今でも矢島タクシーのおおたシャトル500は車内アナウンスは無しですか？初めて乗る人は不安ですね。

2017/03/20(月) 04:47:45.33

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075

2017/03/21(火) 02:27:39.87

芙蓉グループというのは安田善次郎を軸に集まった富士銀行・安田信託銀行に由来する中財閥の集合体で
三菱・三井・住友と言ったトップダウン型のコンツェルンではなく
それぞれの企業体（例えば根津家や大倉家）が安田グループを軸にしているというのだけが集まりの根拠。
日産の元になる鮎川財閥は日立製作所を生み日立と東武は長い付き合いがあるが
日産には義理立てがないと言えばないらしい。
かといって日産を嫌っていた訳ではなくボンネット時代は日産自動車製の車両を入れていたし
最近まで朝日自動車のタクシーは約半数をセドリックにしていた。
日産ディーゼルを避けた理由は2サイクルにこだわった事や
日産自動車には付き合いがあったが民生ディーゼルには接点がなかったというのが理由だと聞いた事がa
る。

2017/03/23(木) 23:23:42.71

日野のブルーリボンHTとかHUの、上昇下降式側面窓は
上下が同寸法なのと上側が大きいタイプがあって、東武は同寸法のやつだったけど
あれってわざわざ選択するものなのかな？

2017/04/05(水) 22:06:28.73

>>529
最近だとウエスト以外は日野指定だった営業所もいすゞの導入が続いているね

>>535
RNは和光の循環バスを川観から引き継ぐ時に車両も譲渡されたっていうだけだから、東武として入れたかった訳ではないよ
あの車両、遡ると川観の前は朝日にいたんだよな

2017/04/06(木) 00:06:03.87

自治体のコミュバスは予算にもよるが、自治体が車両購入費を出すパターンが多いんだが
新車購入費を気前よくだしてくれる自治体が多い中、予算が厳しい所だと中古車を探さないとならないこともある

だから新車でも車両を自治体が指定してきたりして、営業所指定の車両にならないこともあるよ

2017/04/06(木) 12:23:46.63

>>542
元々日野といすゞが綺麗に分かれたのは乗合が昭和40年代後半、貸切は昭和50年代前半であって
昭和50年代末には貸切予備車として経年のいすゞ貸切車が群馬県内に配属された事もあり
そんなに長い間ではありません。
昭和40年代中盤には平地のかなりの範囲で日野といすゞは混用されていたようです。
ただ昭和40年代中盤と昭和50年代後半、そして平成初期に車種統一を考慮した大移動があった為
どの営業所はいすゞ指定、日野指定だという説になったのでしょう。

推測ですが近年の混用は営業的な補償もあるのでしょう。
都内に日野HRを入れた代わりに埼玉の日野を使用している営業所に
いすゞLV（新7Eノンステ銀サッシ）を入れたようなものです。
ノンステがATのブルリIIよりMTが選べたLVの方が都合も良かったでしょう。

2017/04/19(水) 16:17:32.62

もしも4R105をきっかけにUDと取引してたら
3EボディのU20Lが上尾にわんさか・・・
あんま変わらないかw

2017/05/03(水) 17:58:01.94

東武の観光車が好きだった貧相な仕様がたまんない

2017/05/03(水) 18:54:33.97

観光仕様を無理矢理に路線バス化したゲテモノが好きだったw

2017/05/03(水) 20:14:39.75

>>547
北越谷にも顔出してたな
岩井所属車だったのかな？

2017/05/05(金) 14:03:37.11

>>547
新島車庫所属で上尾駅東口行きにそんなのが来て
あまりのゲテモノぶりに乗らなかったお婆さん
時刻表では次のバスは約45分後でしたよ

熊谷から森林公園東松山方面に行くには快適だったろうけど、
中山道チンタラ走るにはカッタルかったはず

2017/05/05(金) 18:47:46.41

高速路線バスのようにヘッドライトの間の行灯を方向幕に改造せずに、おでこに新たに方向幕を作った、貸切車格下げの路線車。
中ドア付きに改造したバスは、入口横に縦長の方向幕。
普通は入口横の方向幕は右から左で一番左が、行き先（終点）
元貸切車は上から下だったような。
一度桐生営業所所属の元貸切車に乗ったことがある。（足利両毛駅から足利東武駅まで）

2017/05/05(金) 18:54:25.05

観光格下げ車なつかしい。エアサスがシューシュー音を立ててたな（笑）

2017/05/05(金) 21:42:57.95

>>551
それなんて日野車

2017/05/06(土) 09:06:41.12

太田営業所にも元貸切の路線車が一台（中ドア付き）がいたけど、熊谷駅～桐生ボートの専属のようで、熊谷駅～太田駅の路線には入らなかった。
座席が多い分、立ち席スペースで詰め込みがきかないからさけたのだろうか。
特に、埼玉県内は鉄道代替の急行妻沼ゆきもあったけど、今のように各停じゃないから、太田熊谷線が朝夕のラッシュ時は混んでいた気がする。

2017/05/06(土) 14:12:53.41

平成はじめの頃だと太田に貸切落としいっぱいいたよ
熊谷行きによく使われてた

2017/05/06(土) 15:09:09.69

神奈川県民だけど1973年に日光修学旅行行った時に乗ったバス、日野のRBのトップドアだったのを卒アルの写真で見た。

2017/05/06(土) 18:50:09.23

>>544 平成にはいって増えたんですね。
私は昭和の終わり頃のはなしでした。
平成に入って、前橋営業所太田出張所になった頃でしょうか。

2017/05/06(土) 20:36:25.09

>>556
平成2,3年頃なのでまだ太田営業所時代じゃないかな
当時熊谷駅に入ってくる貸切落としは太田と小川町の車だけでしたからね
小川町には1台だけだったので熊谷駅に乗り入れるのはレアでした
太田のは本当にバリエーションが豊富で、前面ライト回りをREの廃車部品かなんかで固めて路線車風にしたやつは変態度がヤバかった
後ろも廃車部品の窓を使って方向幕を車体にはめ込んだのとか、テールランプを路線車のに変えたやつとか同じ個体がいないような状態でした
今から考えると魔境ともいうべき光景でしたが、ほとんど写真を撮っていなかったのが残念

熊谷営業所には貸切落としはいませんでしたが3Eと都内からやってきた前中扉の5Eが占めているなか、
茨城からやってきた日野の中型がいたり面白い時代でした
時期的に新車が配置される営業所には7Eも登場してましたが
熊谷に配置されるのは、この数年後に東松山が日野車に置き換えられた際に転出してくるのを待たないとなりませんでした

2017/05/06(土) 21:34:28.36

貸切改造車は今思えば面白かったな
当時はガキだったから、全く写真は撮ってないのが残念

2017/05/07(日) 00:15:22.56

小川町だっけ？川重のCRAいたの

2017/05/07(日) 03:01:38.27

貸切格下げはこのタイプのRVがやばかった
内側に寄ってるヘッドライトからして、恐らくウィング型のベゼルだったのを外したんでしょうが
こんなのっぺらぼうみたいな顔になるとは・・・・ｗ

https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-23-64/ponkotz_bus8/folder/439887/47/9245847/img_3?1336732560

2017/05/07(日) 05:08:36.99

>>560
なつかしすぎる！取って付けたような方向幕といいw

2017/05/07(日) 06:50:22.69

太田営業所に貸切落としがたいりょうにいた頃、沼田、渋川、水上が関越交通に移管されて、それらの営業所にいたバスが集められたのでしょうか。

2017/05/07(日) 10:39:46.30

>>560
この手も個体差があって、寄り目ではなくライトが離れぎみの車はマトモに見えたな

2017/05/07(日) 11:49:30.80

>>560
それでも日野車はライトベゼルがデカイからまだまし。いすゞ車は…察してねw

2017/05/07(日) 13:04:49.10

そういえば、いすゞ車もBUあたりの川崎車体っぽいヘッドライトペゼルになってるのもいたなぁ

しかし、この手の改造って、方向幕設置、中ドア設置だけでも結構改造費がかかりそうなのに
塗装塗り替えたり、ライト周り改造したり、後部も改造したり・・・
方向幕以外は廃車発生品を使っているんでしょうが、それでも結構な金額かかっていそう

当時、足利自修の裏手には廃車になった車両のパーツが大量にストックされており、
もうイチから作れるんじゃないかってほど技術力が半端ないw

2017/05/07(日) 14:31:24.26

貸切落としは途中から中ドア増設をやめて、外観はおでこの方向幕のみの改造になった。

2017/05/07(日) 15:03:38.04

昔、観光格下げだった
本庄駅―伊勢崎駅が今
元東武のノンステップが
走ってるんだから
時代は変わったと思う

2017/05/07(日) 19:18:06.49

>>562
その頃は時期的に水上も渋川もまだ東武だった頃でしょう
関越交通もまだ路線バスはじめる前だったのでは…

2017/05/07(日) 19:41:47.97

>>566
スケルトン化で扉ぶち抜くのが困難になったからね

2017/05/07(日) 19:47:26.68

>>567
そのノンステも既に10年落ちなので、結局歴史を繰り返しているかと
貸切格下車は、結構手の込んだ改造をした割に何年もしないうちに消えましたからね
時期的に平成初期頃はNOx法の関係で新車を大量増備したので
玉突き転属で余剰になった大量のP-LV314やP-HT235などの貸切格下より若い車が
NOx法エリアから追い出されて群馬地区に出回ったのが大きいのかと

2017/05/08(月) 00:31:22.24

シューシュー音のエアサス車はいつごろまであったんかねぇ
今のエアサスよりも、ずっとふわふわしてて、カーブを曲がるときなんて
左右の揺れがしばらく止まらなかった

2017/05/08(月) 08:38:53.62

格下げの話はいつでも大人気ですな。
俺はR3に中扉をぶち開け、バンパー取っ払って汎用のに付け替えて、ヘッドライトは丸目4灯にして、オレンジクリームの路線色に塗った姿を想像していたが、勿論そんなのは出現しませんでしたと。