昔の東武バスを語ろうよ！３

**名74系統 名無し野車庫行** · 2014/08/16(土) 07:54:39.47

前スレ
昔の東武バスを語ろうよ！２
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277988201/

過去スレ
昔の東武バスを語ろうよ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1187201954/

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/04/30(土) 10:10:35.81

桐生市内から東武バスが全面撤退の時は、市に移管した山間部の区間だけ飛び地で残ったし、
手前の桐生天神町からの路線は小学生が通学に使っているのに廃止と、当時のNHKテレビのニュースでやっていたな。
館林市は東武バスが全面撤退で路線バスの無い市に一時期なったし。
今は、私鉄が撤退することになれば、市直営がコミュニティバスに切り替えることをやっているからなあ。
コミュニティバスという発想がもう少し早く出ていれば、館林市も路線バスの無い市にはならなかっただろうな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/01(日) 13:06:01.58

>>242
それもあるけど、一部の例をのぞいてその自治体の境界内で運行されることが多い。
だから、市区町村外に通院している病院がある、通っている人が多い高校や大学がある場合、通院、通学の役に立たないこともしばしば。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/01(日) 22:21:37.48

小山市の場合。
東武+関東自動車の２社時代→東武撤退→関東自動車の路線バス廃止で市のコミュニティバスのみへ。
一時期、しおや交通が関東自動車の採算の取れる路線を引き継ぐと言ったけど、コミュニティバスが路線を延長する話が出て、小山市と揉めてやめたとか。
今でも、しおや交通のバス停は放置したままか？
鬼怒川温泉地区でやったように、村営バスより５分前に出て、運賃も安くするような｢嫌がらせ｣までして、走らせるメリットは内だろうな、観光地じゃないし。それに、コミュニティバスは100円？だし。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/02(月) 19:55:16.20

群馬の館林営業所が太田営業所の出張所に格下げになった頃。
平日の朝九時頃、回送バスが３台連なって太田営業所に帰ってくるのを見たことがある。
館林方面からの回送？だから、館林駅前発着路線の朝夕の運用、あるいは企業と契約の通勤バスで運行したあとだろうか。
３台とも前後ドアの日野の路洗車だったし、館林が出張所になった時に減車した分のフォローか？
あと、朝一番の尾島三菱電機ゆきは二台だったような。
途中道幅が狭い区間があって、中型限定路線だった。
宝町まで路線短縮前に、木崎駅前（といっても、移転する前の木崎自動車教習所の前にバス停が…）から太田駅まで夕方乗ったけど、尾島三菱電機に出張できた三菱電機関係者と思われる人が一人と俺だけだった。
運転手さんが三菱電機の人にもうすぐこの路線廃止になるんです、なんて話していた。
大手私鉄の東武鉄道が運行している路線バスで、会社全体を見て黒字だから、国から補助金が出ず、県と沿線市町村の補助金だけだから、東毛地区の路線バスは早々に壊滅的になってしまった。
他社がやっていたら、多少は延命しただろうな。
群馬中央バスも伊勢崎駅～木崎駅の路線があって、1983年当時で、朝夕１本だった？
夕方、木崎駅行きを見かけたけどお客は一人しか乗っていなかったな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/02(月) 22:10:57.85

今の朝日自動車レベルまでに待遇落としてたら多少は残っていたか？
運転士不足で山間部の路線は撤退不可避だったかな

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/03(火) 00:04:11.78

朝日どころか東武バス日光ぐらいまで待遇落とさないと維持難しいかもしれん

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/03(火) 04:24:58.18

採算とれるような路線だったら他のバス会社や地元のタクシー会社が引き受けてるだろうよ
北関東の東武撤退地区でもそうやって東武グループ外の会社が引き受けてる路線が結構ある
朝日みたいな純血の東武グループが引き受けてる所ははもう美味しい路線の証だろう

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/03(火) 16:21:44.82

東武って労使双方とも一昔前の頭で、地方分社化の流れが遅かったのが致命的廃止ラッシュを招いたようにも思う。
福利厚生とか保険とかグループ単位で、後はわけちゃえばよかったのにね。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/03(火) 18:41:17.71

今の東武バスが分社化しているように、1980年代に東武バス埼玉北、東武バス群馬と東武バス栃木、東武バス茨城とか、大きいけど県単位で分社化すれば良かったな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/03(火) 19:18:48.47

>>251
比較的採算が取れる地区だったのか群馬は関越交通に移管されてるよ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/03(火) 19:48:25.07

元々東武労組がバス分社化に反対してたからね
だから東武としては引き受けてくれる会社がなければ撤退しかなかった

でも1980年代の北関東の車社会化の流れは凄かったし
分社化されてても、結局現在までにほとんどの路線は廃止されていたんじゃないかと思う
当時他社が引き受けたドル箱路線すら、今は相当厳しい状態になってる

一方でバス分社化までの流れも、90年代後半になると越谷みたいな都心に近い所まで移管に手を付け始めた事から
会社は東武バスを消滅させる気だと労組も焦ったんじゃないかな
朝日系は東武からの運転手を一切引き受けなかったから、運転手の長時間通勤がますます酷くなるということで
それまでバスの分社化を認めなかった労組も折れざる得なかった
お陰で今は群馬や栃木から都内まで通勤してる運転手までいる始末

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/04(水) 03:50:31.32

おさなみ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/04(水) 03:50:50.23

け

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/04(水) 03:50:58.29

け

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/04(水) 03:51:26.17

ん

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/05(木) 00:07:40.70

東武バスの運転手さんで栃木県や群馬県から都内に通勤！
時が不規則だから自家用車通勤か。
高崎経済大学の先生の本か何かに書いてあったけど、埼玉県内で団地路線が増えた時に、出張あつかいで北関東の営業所の運転手が期間限定で応援にいったとか。
それが、転属でずっとみたいな感じに…

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/05(木) 14:42:10.00

>>246
もし東毛地区が群中+関東でやっていたとしたらもっと早いうちになくなってた可能性もある。
東武が1985年に撤退するエリアなら1980年頃って感じだろうか。
まだ鉄道と一体になったフィーダー輸送という思い入れや
強い労組が廃止をとどまらせた部分もあるしね。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/05(木) 15:52:29.57

>>259
群中が受け持っていたら史実の群中の太田発着撤退までは何だかんだで持ちこたえそう。
関東自動車が受け持っていたら多分史実の東武バス撤退よりは前倒しになるかも。

東武に関しては労使共に硬直化していたのがとても残念。
地域子会社とか、自らの資本が入ったバス会社への移譲とか他の大手私鉄や大規模バス会社が着手していたようなことをもっと早くやっていれば随分結果は違ったと思う。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/05(木) 19:10:28.09

労組本部にとってはバス分社化によって労組が分割され弱体化する恐れがあったから
認めたくなかったというのが大きいのではないかな

バス部門側もとっても鉄道と同じ会社であるがゆえに鉄道従業員と同じ給料が貰えて
バス運転手としては相当条件の良い会社として知られていた
ゆえにバス分社化に伴う大幅な給料引き下げで出ていった人が多かった
分社化後に入った人はさらに低い給料で朝日同等か正社員になれなければそれ以下のレベルになっている

今の東武バス地域会社も地域ごとの給料条件というのは表向きの話で
分割させて労組を強くさせたくない会社の思惑もあるんじゃないかと疑ってしまうｗ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/05(木) 20:13:06.35

郡中は1983年当時は、新島に太田営業所があって、新島～太田駅～新田～伊勢崎駅～前橋駅なんてロング路線や、１日一本大間々行、伊勢崎駅～新田～(太田バイパス)～太田駅南口が平日に朝夕一往復あったな。
それに、太田市で郡中タクシーもあったな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/05(木) 21:00:12.73

>>261
結果職場なくなるなら大失態やな

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/05(木) 23:52:24.48

>>262
群中は東武を含めた群馬県の他の事業者よりも意欲的な印象はある。
冷房化を進めるのも早かったし。
群中って決して恵まれたエリアではなかったのにね。
観光地で荒稼ぎ、ってわけにもいかなかったし。それ故危機感あったのかな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/07(土) 12:45:49.03

>>261
東京西部の某社の分社化がその理由だと聞いたががそうなんだろうか？
今は分社化しても応援や広域配車が出来るようになったから
（さいたま国際がなくなった理由はかつては出来なかったらと聞いた）
車庫単位で分社化できるようになったけどねぇ。
>>262
その時代だと都市間を結ぶ幹線がそのレベルで支線は壊滅なんだよ。
70年代の群中は営業努力はしていたんだけどエリア的に分が悪過ぎた。
これが群バスのエリアだったらもう少し持ちこたえられたのかも知れんね。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/07(土) 16:10:55.10

>>265
よく言われたのが、群中の意欲や能力で群バスエリアならかなり盤石な会社ができたと。
群バスの意欲や能力で群中エリアだと、昭和の終わりか平成ひと桁までには貸切専業+自治体バスを受託できるかどうかになっていたかもね。

群バスは人が流失しすぎてダイヤも組むのが大変で、大昔のダイヤや乗番を適宜間引きして作ったようなダイヤ+その後の新路線は新路線完結でダイヤ作っている状態だし。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/08(日) 10:48:49.04

群馬バスも群馬中央バスは元は同じ会社だからなあ。
内紛があって組合が作った会社が群馬中央バス。
会社を分けるときにエリアが逆だったらどうなったんだろう？
群馬バスは東急系になって、不動産業もやってその後会社が傾いた。
そして組合が作った、新･群馬バスに。
群馬バスの経営者は二度も組合に反発されているから、経営者としてはだめだったんだろうな。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/10(火) 19:18:11.58

>>267
むしろ群バス労組の二度目は東急が放り出した→第一交通産業にちょっかい出された
ってところが大きいんじゃないかな？
東急は箱根山の合戦で陣取りした地方子会社が重荷になっていたけど
東急そのものがヤバくなったのは別の理由なんだよね。
タクシーを日本交通に譲ったように綺麗に処理できればよかったんだけど。

東武は野心がないのが結果的にうまく行ったが
悪く言えば旧仙南交通も会津乗合や常磐交通も救えなかったって事になる。
まぁ箱根山の陣取りには中立で逃げ切った賢さはあった。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/11(水) 02:05:18.15

>>268
東武や野心も何も、とにかく何もしなかった感が強い。
赤城山戦争くらい?

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/11(水) 13:21:11.82

東武バスに野心があったら、西武VS小田急（東急）のように、東武VS群馬バス（東急）を派手にやって、群バスエリアの信越線エリアの路線まで食い込んだだろうな。
東急のやり方のように、上毛電鉄を乗っ取って、東武系の子会社にして群バスとあらそわせたとか。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/11(水) 17:18:59.80

東武って豪華貸切車ってあったのかしら？

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/11(水) 18:35:31.19

朝日もグループ離脱するしね。
しかも引き受け会社の社名があさひｗ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/13(金) 20:14:41.12

東武鉄道の会社としての考えでバス部門を全部朝日自動車にしてしまおうという考えがあったとか。
それを知った組合がバス部門の分社化をのんだというのが前の方のスレにあったけど、朝日自動車が東武グループを離れるとなると、協調関係から敵対関係に変化してしまわないかな。
例えば、東武バス日光と日光交通。東武バス日光のエリアに日光交通が新路線や競合路線を作って対抗とか。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/13(金) 20:21:38.02

>>272って朝日スレであさひバスって妄想たれてるいつもの子じゃないの？
系列会社というのがどういうものか全く理解してない

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/13(金) 20:35:58.18

あれだろ。関西以西のバス会社のスレであさひ美容バスなんたらかんたらと荒らし書き込みを垂れ流している手合い。
あさひ美容外科というのは、関西人には馴染みが深いのかもしれんが関東人は何それ？と反応するのが殆どだろ。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/14(土) 02:11:29.76

>>270
戦前からの京成との因縁を教訓に
東急も西武も敵に回さなかったのが東武のやり方だからね。
その辺の立ち回りは地政学的にも歴史や背景的にも
東武以外には出来なかっただろう
（しいて言えば同じ振る舞いが出来たのはトロッピーくらいか）。
>>271
片側2列で全列横向き可のフル回転シートサロンが富士重R3が出た時に導入したくらいかな。
貸切冷房車の導入が昭和38年頃、スーパーハイデッカーの導入が昭和60年で関東では早い方なんだけど、
特に目立ったものではなかった。質より量を求めたのは関東大手の必然だからね。
逆にいろは坂対策で昭和40年代中盤に特注の短尺で非冷房車を大量導入したのが後に足かせになるのだが
ライバルが群馬各社や同様に質より量を求めた関東自動車（栃木）、国際興業や秩父鉄道では問題ないレベルだったか。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/14(土) 08:52:31.15

>>276 片側二列のR3なんていたんだ驚き。当時のパンフ見たいなあ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/14(土) 11:57:28.16

>>277
片側2列って普通に4列シートだよ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/14(土) 14:25:34.55

>>278 そうだったねorz 片側一列と間違えた

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/14(土) 15:52:36.86

東武バスの貸切車は大量のＲ3のイメージだね。
いすゞ・日野があり、観光の最後の黄金期という感じだった。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/15(日) 15:05:49.55

安っぽい貸切車が好きだったなあ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/15(日) 15:11:47.20

側面は、熱線吸収も無い素通しガラスでね。
リヤガラスの営業所記号が4つも5つもある寄せ集めの梯団を眺めるのは、これぞ東武！だったねえ。
あの頃のガイドさんは何処行っちまったんだろうね。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/15(日) 19:12:49.83

ほとんどは辞めたみたいだけど、一部は東武の他の部署に移ったみたいだよ
車掌とコンビを組んでくる車内検札のおばちゃんは元バスガイドだって言われていたなぁ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/15(日) 19:37:06.39

車内のケンパチと北千住千代田線連絡通路の特改はツーマンの元車掌さんの活躍場所とはよく聞いた話だったね。
りょうもう号が急行から特急に格上げになって(値上げも)北千住と館林の間だけ、暫くの間元ガイドさんが専務車掌で乗務していた。TOBU徽章付きのガイド制服だったんだよね。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/15(日) 23:41:24.64

>>281
現行セレガーラになるまではその傾向が強くて、日野はセレガRまでFSが多かったね

今じゃ日光の車もずいぶん世代交代しちゃって良くも悪くも東武らしい車が減った感じ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/16(月) 04:18:45.64

>>283
>車掌とコンビを組んでくる車内検札のおばちゃんは元バスガイドだって言われていたなぁ
実際そうだったよ
昔は女子社員ってバスガイドと元バスガイドしかいなかったんよね

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/16(月) 22:22:00.13

｢バス車掌の時代｣という本に東武バスの車掌さんの事が書かれているけど、ワンマン化で退職しなかった人は、鉄道部に移籍して駅の改札や車内検札の仕事をしたとか。
東武百貨店はイメージに合わないと受け入れなかったとか。
東武鉄道本社の事務職も中卒(学歴)を理由に受け入れなかったようだ。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/17(火) 11:30:59.28

日野RS系って導入あったのかな？当時だとスケルトンはR3一辺倒かね

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/17(火) 14:37:34.15

>>288
昭和57年頃にK-RS360Pが数両（5両？）入ってる。
角スケルトンで丸目。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/17(火) 15:36:03.36

>>289 ありがとう早速画像検索したけど見当たらなかったorz

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/17(火) 18:29:04.15

>>290
ほい。
ttp://homepage1.nifty.com/tsu_chan/busworld/tobu/tobu7681.jpg

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/17(火) 20:46:22.56

>>291 何から何までありがとう！しかしRSでも高級感無しなのが笑えるさすが東武

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/17(火) 21:03:32.47

RSってのは、車高は無いし。他社は高額な新型車を入れたからには固定窓などプレミア感を必死に出していた様だけどね。
東武の個体は旧セレガで言うFSみたいなもので、身の丈に合っていて、ある意味好感が持てる。華があるのは富士重R3に譲らざるを得ない。

地元じゃないので活躍の光景は見た事がない。俺が見たのは、春日部車庫が貸切の廃車センター状態だった時で、ズラッと並んだ中にRSが居た。
RU6との違いは尻の蓋の仕切り方。廃車が停めてある一画は、共栄高校との敷地の境目で、一本道から眺めるには、激しく人目を憚ることだった。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/20(金) 02:33:26.30

春日部出張所ってどこにあったんでしたっけ？
道路との間に用水路、送電線鉄塔のそば、左側にこじんまりとした営業所の建物があったって記憶があって
グーグル地図で探すとグランド前バス停のあたりがあやしいけど1回しか行った事が無くて確信が持てない
今朝日バスの休憩所になってる場所とは別だよね？

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/20(金) 03:38:51.52

>>294
地元民だが、グランド前のバス停の所の敷地で合ってるよ
当時から敷地内で残ってるものは今となっては周りに植えてある木くらいかな？
あと、事務所の建物は入って右側でピットと一体だったよ

自分はあそこで除籍された車はHT系数台と朝日になってから7E4台(後に国際バスって貼られた車)しか見た記憶ないんですが、その頃は除籍車置場は森林公園や西上尾だったんですかね？

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/20(金) 04:03:19.65

>>295
朝日の転換が先か、車庫の移転が先か、その辺うろ覚えですが
転換時は春日部営業所だったはず…
いつの間にやら杉戸営業所に変わってる
春日部～杉戸の回送が発生しても
春日部に営業所つくらないメリットがある、
ということですよね

春日部車庫～共栄学園は回送で、
この区間営業運転し始めたのは
東武の末期の頃だったような
春日部駅～共栄学園経由～せんげん台駅、なんてのもありましたもの

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/20(金) 12:07:02.05

https://www.youtube.com/watch?v=GLUKOY6J4fs
この頃はまだこの隣が車庫だったはず。
朝日転換時は春日部車庫はあった。朝日で春日部車庫行もあった。
共栄学園が土地買ってくれたから車庫潰したんだろうと思う。
朝日転換後の春日部の運転士さんは越谷所属で春日部路線だけを担当という立場だったはず。
春日部閉所後は越谷から回送すればいいんだけど杉戸を維持させる目的があったのかも。

春日部の廃車で貸切がいたのは平成6～10年頃の話。
廃車が西上尾と沼南に集約するようになったのは分社化後。
昔は敷地に余裕があれば自営業所に廃車を留置させていて
余裕のない営業所は余裕のあるところに疎開させていた。
貸切車は日野が多かったから境や下館辺りの車が来てたか。

**295** · 2016/05/20(金) 14:18:29.44

>>296-297
朝日の営業所がなくなったのは2004年前後だった気がします
東武から朝日に会社が変わった年に学校で営業所訪問に行かせてもらえたのはいい思い出です

営業所が春日部からなくなったのは共栄に敷地を売った？ようなのですが、その後越谷に一度集約した後に春日部駅の路線のみ杉戸になったのは調べたもののよくわからず…
その当時朝日もまだ観光バスを保有していて、杉戸はタクシーと観光バスの営業所だったはずですが

営業所の廃車の件、そのような感じだったんですね
一度貸切車が並んでいる状態を見てみたかったものです

**293** · 2016/05/20(金) 16:03:27.26

春日部出張所の現状をグーグルマップで見たよ。感慨深いね。
共栄が学校の敷地に組み込んでグランドとして使っているんだね。
送電線の鉄塔が、敷地に◇型に食い込んでいて使い勝手が悪そう、
そういえば鉄塔を挟んだ形で貸切の廃車群が並べられていた。
俺が書いた一本道は、寮とグランド(かつての春日部車庫)の間にあって、
写真でもそれと判る。今となっては学校の敷地内で近づくのは無理だ。

朝日の杉戸車庫は、境がまだ東武だった頃見に行った。
境車庫から動物公園駅行の春日部ナンバーのHT(越谷の配下だったから)に乗車、郵便局の手前で降りて、4号を歩いて行った。住所は電話帳で調べたと思う。
貸切が1台とタクシーが停まっているのを見て、納得して改めて駅に向かった。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/20(金) 17:16:07.37

>>298
そうか、ありがとう。
春日部共栄高校が舞台になっていたアニメが2007年だから
その頃にはもうグラウンドになっていた訳ですね。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/20(金) 21:59:49.19

春日部車庫で東武のバスを見ながら、
共栄高校のスクールバスを見るのが
楽しみだったなあ。
コイツ路線バスからの転用じゃね？
っての、いたよね。

**295** · 2016/05/20(金) 22:57:50.28

>>299
あの辺りは共栄が中学を開校した頃に点々とグランドができたんですよ

>>300
舞台になったのは知っていたものの、アニメに疎いものでいつだったかはわからなかったもので…

>>301
富士重撤退までは基本いすゞ富士を採用していたようで…
エルガが増えた現在でも7EのKC-LVのN尺？が2台在籍していて、1台は以前の東武のような前後折戸、もう1台は前中2枚折戸で国鉄バスのような雰囲気でどちらも興味深い感じです
現在メインで活躍してるエルガはKLからPKGまでいて、全てツーステの前後折戸でこちらも今ではあまり見かけない仕様かも

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/20(金) 23:06:14.98

春日部共栄のスクールには知ってる限り中古車はなかったと思う。
浦和学院高校が富士急の高速下がりで固めていたころに
それなりに新車が走っていた。
ただ開校したときに入ったスクールバスは
完全な路線仕様の富士重3Eを持ついすゞBU04で
開校52年に対し48～49年式であり年式が合わなかった。

深谷の東京成徳深谷高校は間違いなく東武の中古、日野RB120のツーマンを複数持っていた。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/21(土) 09:21:05.36

>>275
関東でも有名だぞ＞あさひ美容

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/21(土) 10:41:35.89

>>304
バスとは関係無いだろ

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/22(日) 01:11:44.75

カラオケのDAMの映像に昔の東武バスが出てくる。
いすゞの富士重ボディで東武バスの名前を消してあるが架空の路線だけど、東武のオレンジ色のバス停に止まってボクサー役の俳優が、彼女に見送られるシーン。
カラオケのドラマ仕立ての映像だと、国際興業バスのエルガ、千葉交通のエアポートリムジン用のエアロバスと千葉交通のタクシー。を見たことがある。
ドラマ撮影と同じように貸し切るんだろうな。
しかし、田んぼの中の一本道どこでロケしたのだろうか？

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/22(日) 10:23:43.60

>>306
埼玉の某所にあった奴かと
東武バスの廃車体も結構あったが中にロケに使われたか、変なカラーリングにされていたのが混じっていたこともあるし
周りに田んぼあったし近場ロケで動かす程度は出来たと思う

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/23(月) 12:31:32.30

>>306-307
ドラマバスストップで使用された車両じゃなくて？
元々羽生で解体予定で送られてきたものを羽生が車両提供して
収録後何両かは羽生に戻されて解体されたと聞いた。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/24(火) 19:04:29.46

>>308 フジテレビのドラマ｢バスストップ｣でも確かに東武バスは使われたけど、それとは違う。
DAMのカラオケの映像に使われているもの。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/24(火) 20:48:35.04

黄色く塗られたLVはAV車
バスストップの5E7～8両と7E1両の内「羽生」に「東西バス」として帰ってきたのは多分2両だけで他は劇用車になったはず
内村光良の「担当車」だった6931（元太田）は世田谷のプロダクションにしばらくいた

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/24(火) 21:17:41.43

>>304
昔は東京でもCMしていた。

でも朝日→あさひって違和感あるなあ。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/24(火) 21:19:47.95

あさひ美容ネタ禁止。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/24(火) 21:41:12.93

>>311
そうなるなら、東武の株価にかかわるけどいいの?
デマならあなたたいへんだよ。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/24(火) 21:56:53.49

おさなな

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/28(土) 14:53:13.71

日光にいたトップドアのRE100って最初から日光配属だったの？

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/28(土) 21:53:22.38

>>315
最初は日光か鬼怒川の配置。
水上や中之条にいたのは群ナンバーが新しく転属車であることが分かる。
ある時期（昭和50年代末くらい）に一定数の貸切車が格下改造され
日光鬼怒川に配属された為、押し出される形で回ってきた。
ツーマン時代でもそのような事があって43年後期の車両が沼田管内に転属したが
1両だけ栃木に回されてツーマンで最後に残った栃木～小金井・栃木～古河間で使用されていた。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/31(火) 20:36:18.85

水上にいた、トップドア(富士重+日野)は元々は日光や鬼怒川にいたバスだったんですね。
前後ドア車は後ろドア締切で使っていた水上地区。
関越交通に移管されて、後ろ乗り、前降りの中型バスばかりになった。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/06/02(木) 12:18:06.00

>>316-317
昔は水上も後乗りだったような気がするんだがだとしたらいつから後扉閉鎖になったんだろう？
前扉だけの車両が入ってきたから、
と言っても昭和40年代にも貸切兼用車のような前扉メトロ窓車が貸切塗装でいたようだし
それらが駆逐された昭和50年代前半は水上で貸切格下を見たことがないので
前後扉か中扉ツーマンしかいなかった事になるし。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/06/02(木) 12:19:29.82

あぁ日光からの前扉ツーマンが水上にいた可能性があるか。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/06/02(木) 12:34:59.15

>>284
松原団地駅で結構最近まで見かけたよ。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/06/03(金) 20:21:24.54

>>318 高崎経済大学の先生が書いた本の写真に関越交通と東武バスのツーショット写真が乗っていた。
場所は水上駅で、東武バスは前ドアが出入口、後ろがしめきりになっていた。
確か、前のスレに箱根と同様で山道のカーブで見通しが悪いのが理由だとあった。
関越交通は中型バスにしたから、東武バスの大型バスより後方の確認がしやすくなったのだろうか？

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/06/05(日) 02:59:36.85

水上で最後までいたのは天沼から来た前中扉とか栃木から来たらしい前後扉とか
53年前後の車両だったな。
何の理由かはわからないがK-RC301は配属されなかったようだ。

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/06/06(月) 19:03:27.62

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mashumaro

2016/06/10(金) 19:06:34.47

太田営業所が前橋営業所の支所になるまえに、一台だけ川重+いすゞのBUかCJMがいたのを覚えている。
埼玉県内からの移籍だろいけど日野車がなかったのだろうな。
あと、都内からの移籍車で前中ドアの日野車もいたな。

2016/06/12(日) 20:29:47.10

日光方面の東武バスって、
行き先が「東武」しか表示してなくて
結局どこ行くか、パッとは分からなかったような思い出が。

**地元民** (ﾜｯﾁｮｲW 0396-jNGR) · 2016/06/12(日) 21:52:13.83

>>325
それ、だいたいが回送ですww
僕らはそういう認識でした。
まぁ、最近は回送表示をする方もいますけどね。

2016/06/12(日) 23:38:55.57

「東武」表示って貸切とか方向幕に無い臨時バスに使われる表示じゃ無い？
一部の営業所を除いて「臨時」幕はないし・・・

2016/06/12(日) 23:48:11.59

>>326
そんなに回送多いの？

2016/06/12(日) 23:55:32.69

>>327
白幕はあるんじゃね？

**地元民** (ｱｳｱｳ Sa7b-jNGR) · 2016/06/13(月) 06:18:09.24

>>328
定期
日光駅～営業所
営業所(日光駅)～奥細尾
臨時用で日光駅休憩所→中禅寺温泉

これくらいは見た事ある。

2016/06/13(月) 14:58:27.54

大体の場合回送は回送でちゃんと幕にコマはありますよ。
回送の表記が緑だったり黒だったりはありましたが。
大抵「東武」表記は幕にない行先か貸切の場合が多く、
前者の場合他所からの借入車が借りた営業所の幕を入れずに
ずっと手書きで運行に入っていたことも。
車掌さんが案内できるツーマン時代は稀にあったそうです。

2016/06/14(火) 19:15:56.30

話はズレるけど
境営業所にいた３ドア車は、側面幕が２個あって
前ドア横の側面幕は「東武」固定だったね。

2016/06/14(火) 20:05:11.74

うん

2016/06/15(水) 02:03:52.59

>>332
3扉車は関東バスや東京ベイシティ・千葉海浜、西武京王と違って
前乗り先払い信用方式で中扉降車と
後乗り後払い整理券方式を1両に合わせるためのものなので
前乗りに対応した前の方向幕と後乗りに対応した後ろの方向幕という形。
初めて大宮に3扉車が入ったときに一部の車両は前乗り専用で後部の方向幕は準備状態でした。
境転出車は前乗りは使わないので「東武」に固定したのでしょう。
そうなると中身もそれしかなかったのか？

2016/06/15(水) 03:50:48.87

>>325

後方の表示器のことかな？
あれは「東武」固定だったような。

最近では長らく「日光駅」だったのが
「JR東武日光駅」という表示になった。
「日光駅」が表記上では正解なんだけど。

2016/06/15(水) 18:42:11.82

近隣他社のように営業所の社屋建て替えしないな。
地震対策の観点からも出張所時代からのボロボロな小屋はやめた方が良い。

2016/06/15(水) 18:48:57.38

前橋営業所にも大宮地区の3扉車が転属してきたな。
中扉は締切扱いで、前後ドアのみ使っていた。前ドア横の方向幕は撤去したか、東武や白幕だったか覚えていない。
あと、関越交通にも元東武の３扉車が移籍しているけど、方向幕はどうなっていたかわからない。

2016/06/15(水) 19:21:33.45

>>335
実際問題として昭和43～46年式の車両には後部方向幕がなく、
47年から後部方向幕を復活させたものの日光には貸切塗装の兼用車はいるわ、
乗合に転用した所謂格下げ車がいるわであったりなかったり。
貸切の後ろに「東武鉄道」と書いてあったので
結果幕のある車両も「東武」表示になったんだろうね。
ちなみに43年以前の貸切塗装していた兼用車も「東武」で固定してあった記憶がある。
平地のツーマンは幕を外して広告枠にしたり幕が残ってても白固定の車両が多かった。

2016/06/17(金) 15:20:58.54

「１９１０」　副島隆彦　２０１６年６月１６日

大阪市や大阪府のバスの運転手が年収1000万円は許せない、600万円まで落とすと。
なぜなら、普通の労働者たちが年収400万円でようやく働いているのに、何でバスの運転手が1000万円ももらえるんだと。

このものすごくすばらしい主張があった。
これを言われると日本の民主党や共産党は非常に困るんです。
が、先ほど言ったように、金持ちたちの財産を相続税で国家が奪い取る、これを正面から本気でやったらほんとに橋下はたたき潰されました。

労働組合を押さえつけるまでは安倍晋三たちも大好きだからよかったんだけど、
自分たち自民党体制の、金持ちと地主階級、経営者を大事にするという自民党の基本骨格があるわけです。

2016/06/17(金) 19:13:09.76

>>339
自民党とかの件は、どうでもいいして

分社前の東武バスなら年収１０００万何人かいた。
それが分社化で３割カット年収７００万。
プロパーは年収４００万。
この人の希望通りだね。

2016/06/17(金) 23:38:27.35

平成一桁前半くらいまでなら西武でも国際興業でも1000万プレイヤーは存在した。
勤続30年以上で週60時間くらい残業していれば大体4ケタ近かったはず。
分社化と賃金カットは時代の流れなんだろうけど
労働時間の長さと不規則さ、重責を考えれば鉄道職員並みの給与は与えるべきだと思うがな。

2016/06/18(土) 00:11:43.60

そのままの給料だと東武に限らずほ全国のとんどのバス路線が赤字になるって言われているからねぇ
バスに限らずトラックも規制緩和で12時間のっても1万円とかそんな感じになりましたね
軽井沢のバス事故の運転手は往復一泊二日乗って8000円だったとか・・・