鹿児島のバスを語ろう 6
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
さっき通行止め解除になったみたい、16:55から再開の様子
でも西鉄運用なのに前運用の下り西鉄バスは全部運休してるからバスはどうすんのかな 夜行高速バス休止へ 大分ー鹿児島、3月末で
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/02/15/130813819
大分バスは14日、大分と鹿児島を結ぶ夜行高速バス「トロピカル」の運行を、3月末で休止すると発表した。利用者の減少に加え、運転手が不足しており、継続が困難になったという。
トロピカルは1990年12月に運行開始。大分、鹿児島発ともに1日1便。大分発は3月30日、鹿児島発は同31日が最終便となる。
同社によると、定員は25人だが、最近は週末の利用者も5、6人程度だったという。 横スレだけど今は、鹿児島市内は
@鹿児島市営バス
AJR九州バス
B南国交通
C鹿児島交通
に整理されてしまったか。
三州自動車も結局本体にもどったし、その前の大隅交通も。一度分社化して賃金を下げて、落ち着いたところで、鹿児島交通自体と同じ賃金体型になったからだろう。 >>831
あちゃー
4/1からSUNQパス値上げするけど鹿児島〜長崎が乗れるようになるので
時計回りに一周する旅行の最後の締めに乗るつもりの計画が頓挫してしまった https://373news.com/_news/?storyid=90471
桜島フェリーで全国交通系ICカード導入らしい
これを橋頭堡にRAPICAといわさきICを置き換えて欲しい 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
K8RPA 九州FGの縁でくまモンのICカードに切り替えればいい
名前だけ西郷どんのICカードに変えて いわさきグループは路線バスについてはヒュンダイ以外新車導入しなくなってから久しいように思うが、
(街中を見てそんな気がするんで、もし違ったら情報求む)
大型中古と中型新車では、ランニングコストを含めても前者のほうが安いのか? >>837
人が乗らない所に大型の新車を入れても、
燃料の無駄遣いなのでメリットがない
中型は過疎地に回して使えるので新車で入れても元が取れる
高速は恐らくリース契約
チョンダイは基本使い捨てだから、
リース契約が切れる辺りで新車にすると丁度良い イニシャルコストがだいぶん違うからな。税金関係も変わってくるだろうし。 イワサキはヒュンダイの代理店なんだね、日本中のバス会社に営業してるらしい 花野団地線、4月からのダイヤ改正でめっちゃ本数減らされて時間も変な時間になってすごい不便になる
平日でも1時間2本で10分と50分とか
市営バス入ってない路線を削るとかなんなの
朝8時台とかまだまだ通勤時間帯なのになんで減らすかね
伊敷ニュータウンとか市営バスといわさきで何本あんのよ
千年と花野通るのに何でニュータウンだけより少ないの 人員不足なんですよ
Aチームも大変だけどBチームはもっと酷い事になってます だったら市営バス参入してるところから減らせばいいじゃん
伊敷ニュータウンとか紫原とか
花野とか千年はジジババが多いんだからバスはジジババでいっぱいなんだよ 官より民とかいって、市営バスに喧嘩うっつて、肝心な単独路線をないがしろにしている。
花野団地は元林田バスの路線だから、鹿児島交通は冷たくあたるのか。元林田と鹿児島交通は親戚関係なんだから。
鹿児島は高台に団地が多いから、爺婆が困るだろ。
市バスに喧嘩を売った結果、市バスが南国交通と組んで共同路線、行く行くは北部営業所は南国交通に委託(もう、すでになっているのか?) 北営はとっくに南国に委託されて今6年か7年目だよ
このまま譲渡するンじゃないかな? >>843
ほんこれ。
先ずは明和・永吉・玉里・城山団地の
後発参入路線の縮小(22時以降の便だけにする)が先だと思うよ。
紫原は。。。あれはオプシア関連があるから仕方ないけど。 >>847 情報ありがとう、20年前に鹿児島で仕事していた以来いっていないからなあ。
まだ、林田産業交通が元気な時代しかしらないし。
市バスの北部営業所が南国交通に委託されていることは
、今、全国的に公営バスが民営バスに委譲されているから、北部営業所の芦船は全て南国交通になって、本局だけの路線に縮小してしまうのだろうか。
本局の路線は、テコでも鹿児島交通に委譲はしないだろうし、完全に民間に移管するなら、南国交通になるだろうな。
鹿児島市内が、鹿児島交通、南国交通、JR九州バスの三社体制になるのか。
JR九州バスといえば、西鹿児島駅時代平日の朝、バス停の無い、駅舎の出口付近に鹿児島駅行きのバスが止まっていて、西駅止まりの列車のお客を拾って、天文館経由の鹿児島駅行きがあった。
朝、郵便局本局に寄って、天文館近くにある会社に行くときによく乗っていたな。
普段は市電の一番沿線なのでそのまま市電で行っていた。 >>849 訂正
北部営業所の芦船は×
北部営業所の路線は〇 >>843
爺さん婆さんばかりの路線は敬老パスが殆どでしょ?利益にならんから削られたのでは? いつの間にか、谷山から南側へ向かう路線(動物園、慈眼寺団地とか)もかなり減ってるね。
動物園とかは、やりようによってはかなり儲かる路線だと思うんだが、なんで減らしたんだろうね。 >>852 動物園や慈眼寺団地も減らしたの。
動物園線の郊外線の間合いの運用でトップドアが来ることは今は少ないの?
鹿児島交通ではなくて、
市営バスだったら、本数を減らすなら、鹿児島市中心部直通を朝夕だけにして、市電谷山駅で乗り換えの運行にするとかやるだろうけど。 >>848
紫原・オプシアですら減らされてる。
しかも需要がありそうな日曜(土曜も?)ダイヤがお得意の白抜き三角(運休の印)で更に減らされ、ほぼ1時間に1本。
やる気を疑う。
明和は一部ではあるが、いつの間にか上之原団地と直通便を出して無理しているし(それなのに日祝ダイヤは白抜き三角で下手すると2時間空くから不便)、城山・玉里団地も無理してる感がある。 運転士がいないからしゃーない
給料上げて休みをきちんとくれれば俺も南国から移るけどな >>854 市営バスエリアの紫原まで、鹿児島交通がシャシャリ出ているんですね。
本当に市営バス憎しというか当て付けにしか思えない。自分で自分の首をしめている鹿児島交通は、潔く撤退は考えていないのか。
紫原の台地に登っていくのが市営バス。海沿いと指宿にゆく長距離が鹿児島交通と住み分けができていたじだいがまともだ。
親戚の林田産業交通が傾いて、引き取ってから鹿児島交通がおかしくなった気がする。 市営の車両が黄色い外ればかりになったから、鹿児島交通の方がいい。 鹿屋と鹿児島市内のU-JPって運行する路線は固定? >>858 黄色一色にしてしまった鹿児島市営バス。
@黄色だから目立ちやすくした。
A一色にしたから塗装代を浮かしたし、車検とかのあとの再塗装も安上がり。
こんなところか?
黄色一色じゃアメリカとかのスクールバスだし。
JR西日本の経費節減の末期色みたい。 ノンステとしては内装はいい方なのに、ツーステが良すぎたのと糞みたいな塗装のせいで台無し。 >>856
確かに最初、紫原に来た時はかなり挑発的だったですが、ある程度シェアを奪っている。
ある程度需要はあるから紫原からは撤退出来ない。
逆に城山・玉里団地や明和は不振のようだ。
こちらは金・土曜(祝日は運休)の城山・玉里団地経由の伊敷ニュータウン東行き深夜バスを伊敷ニュータウン中央まで延長して残りは撤退。
明和は完全撤退でも良さそう >>857 南国交通は路線と観光が別会社のはず。
路線バスが南国交通、観光バスが南国交通観光。
観光バスだけだと、新興勢力の観光バス会社と料金を比べたら南国交通観光の方が高いだろうし、旅行会社も安い方と契約するからな。
新興勢力の観光バス会社と張り合うと、乗務員の賃金が安くなって、退職者がでて運転手不足で、きつい勤務になるだろうな。
観光バスだと、朝早かったり夜遅かったり大変。
夜中に営業所に帰っても、翌朝早くて睡眠時間もほとんど無いようなことをやっている新免の観光バス会社もあるからな。 >>863
聞いた話だと出先で車両を乗り換えて1週間近く帰れないこともあるとか >>861
市営バスは20〜25年前まではパイプの骨組みに布を貼っただけのようなのが
けっこういたが、あるところからグレードが他社並みに上がったのを思い出した。
林田がまだあって、南国・鹿交も自社導入車両のみだったころの時代。 鹿児島交通も南国交通も関東地区からの移籍車だと、前ドア中ドアの間が、左右席が一つしか無くて、立ち席重視だからな。
かといって、廃車になったバスから椅子だけ再利用して、左右2列にする改造をしないから、不評なんだろうな。 関東からの車両だと背もたれが低い座席のことが多いかと。
これで市外まで行く1時間以上の乗車は確かにしんどいかと。
中古車導入はやむを得ないけど、座席の交換はしてほしい。 鹿児島市や鹿児島県も一応、観光客がくる観光地であって、観光客が路線バスに乗ることはすくないだろうけど、関東のバス会社から移籍したバスは、椅子の数を増やす改造した方がよいな。
地元の話だけど、伊豆箱根バスは親会社というが同じグループの西武バスから移籍したバスが来るけど、
静岡の熱海営業所と神奈川県の小田原営業所のバスは、観光地の箱根に行く路線があるので東京都内用の椅子の少ないバスがくると、左右二列の席に交換していた。
ワンステップやノンステップが来るようになってからは改造していないようだけど、座席数の多い自社発注車に会わせている。 >>868
座席が多い大型ワンステが市内線に入ってるのに、郊外型とはいえ中型ノンステが箱根に入ったり運用はおかしいところがある。 正直観光客は町巡りやシティビューに乗って路線の方には乗らんで欲しい
ただえさえオカシイ客多いのに日本語通じないのが乗ってくるとトラブルの元なんだよね
元市営運転士より 観光客向けの利用も見込めそうな路線(知覧など)は中古中型ノンステップであっても
座席は増やしたほうがいいとは感じた。 座席増やしても通勤通学時間帯に運用されると
高校生はどうも相席を嫌うようで奥の席は空いているのに
手前の通路に立ったまま友達と固まっていない?
車社会の田舎だと電車やバスの乗り方知らないで育つから困る そういう時、運転手は空いている席があるので座るようにとアナウンスで
着席を促すと思うが、自分が乗ったときだけか? 相席を嫌うのに加えて高校生グループって全員が座れないときは
お互いに譲り合って結局全員座らない、運転手がアナウンスしてもね
で、少数のソロ高校生が2人がけ席に一人ずつぽつぽつ座ると >>861
市営バスでいま現役のツーステ車両が新車で導入されたころは、林田産業交通が
経営破たんしたころか。なんか懐かしくなってしまった。 岡山でも既存エリアに別の事業者が参入したらしい。
鹿児島はその先をいっていたわけか。 >>873 地元の静鉄バス(しずてつジャストライン)は「空いている席があったら座ってください」とアナウンスする運転士さんはいるよ。
高校の同級生はやらないけど(俺が乗っているのが判って、照れくさくてやらないのか?)
しかし、今東京23区内のバス会社はラッシュ仕様というのがあって、中ドアから後ろも左右一席だけで、二列になるのは、非常口があるあたり後ろから二列目あたり。
そんなバスが地方の会社に移籍しても、立ち席重視で嫌われるだけ。
廃車になったバスから、椅子だけ移植して二列に改造しないと。
青森の弘南バスは沖縄のバス同様に前のドアしかつかわないから、中ドアふさいで椅子を取り付けたりしている。
昔乗った、日野の元都営バス、前タイヤのタイヤハウスの椅子だけオリジナルで、後ろは廃車になった観光バスから移植した椅子になっていたのには驚いたな。 サクラジマアイランドビューに転用したハズの大型が何故か11番で走っているのを見た。
車が足りなかったのだろうか? >>879
本来の用途以外の使い方って他所でも結構やってるよね。
まち巡りにラッピングなしのヤシの木リエッセ出してた事もあったし。
高速だって南国もエアポートシャトルで福岡行ったし、
鹿交もせんだい号や熊本線に空港リムジン出したりしてるし。 >>880
そういうケースって結構、あるのですね。
ありがとうございます。 >>881 定期点検や車検はもちろん、車両が故障した時の代車と思えばよい。 テレビで鹿児島のそうめん流しを紹介していて、唐船峡が出ていた。
今から20年前に行ったけど、その当時指宿駅を起点に鹿児島交通が観光地を周遊するバスを運行していて、それを使って行ったな。
一時間に一本だったけど、観光して回るには丁度いい運転間隔だったな。
たしか、知覧の特攻隊の記念館もコースになっていて、1日乗車券があったな。
復活してほしいな。 昔の鹿児島のバスは市営バス以外は観光バスからの格下げの路線バスが、鹿児島交通、林田バス、南国交通、JR九州にいたけど、バリアフリー法ができたり、今の観光バスに中ドアをつける魔改造も難しくなったからな。
林田バスは、元観光バスの路線バスが多いから、姶良方面から直通の伊敷ニュータウン行きなんかは、乗りトクだったな。
高見馬場から西駅へ来て、路上Uターンでバス停に付けるのも過去のものになったし。 鹿児島交通も、どうやらアプリサービスを始める模様。
尚、使うアプリは南国交通と同じ物とのこと。 >>886
90年代はいまより多種多様のバスがいて、古いのも多かったけど
それはそれで楽しかったなあ・・・
確かに、3号線や10号線方面の系統は趣味的には林田が一番面白かった。
全国を見渡すと、市営バスや西鉄等ごく一部の比較的体力のある事業者以外は
一般路線バスに関しては以下のどれかになったんでは?
1.中古車での導入に切り替えるが、逆に新車での導入がほぼなくなる
→鹿児島交通、いわさきバスとか
2.新車だけでは車両導入資金が不足するので中古車の導入と併用する
→南国交通、JRバス、宮崎交通、産交バスとか、多くの事業者
3.新車での導入にこだわるあまり、とんでもない老朽車(昭和時代製)が
いつまでも淘汰できない
4.路線廃止が相次いで縮小均衡で老朽車を減らしている >>888
2010年頃までは中古しか入れないしとんでもないボロが残ってる面白い会社がそこそこあったが、最近はそういう会社もどんどんつまらなくなってしまった。
熊本バス、西肥バス、佐世保市営なんかまさにそう。 鹿児島交通は地方にもそこそこの車が来るけど、南国の地方はひどいね
15年20年の車が現役で走ってるからな いわさきは箱根登山バスから中古買えばいいんじゃね?
エアロスターでも短尺だけどワンステップ、座席数もそこそこあるし。
最古参でもPJ-代の13〜14年ものだよ。 >>888
JRバスは最近は新車ばかりだな
>>891
そういうのは高いから手を出さないんでしょ。いわさきとか他がほとんど手を出さないATとか入れてるし。 >>890
鹿児島交通もそれくらいのが主力だし、20年なんか今は普通だろ。
むしろ楠田車庫なんかワンステばかりで南国の方が新しい。 >>891
箱根登山は東海バスに流れていくから出物が殆ど無い
仮に出たとしても高額でいわさきは買わない >>894
東海バスが馬鹿みたいに廃車早いから東海バスの中古買えばいい
田舎の貧乏会社のくせにハイバックシートの99〜02年式辺りを落として、糞みたいなAMTノンステを買ってる
実際に東海バスの中古車を買った会社はある 99年式だと間もなく製造後20年になるけど、いわさきでも、製造後20年オーバーの
車両は手を出さないんでは?
古い中古車だと買ったはいいけど買い替えまでの年数が少なく、車両の乗り換えが頻繁になり、
トータルで見れば中古車を自社仕様の改装するための資金が増えそう。
>>895
MT車よりAT車のほうが運転士的には負担軽減になっていいのでは? >>896
最近もと阪急のKC-をいれた会社ですし >>896
4気筒のAMTが山岳路線に向いてるわけない AMTははMTモードで上手に乗れば、ストレスは少ないけどね…。鹿児島交通みたいに回転数に縛られないなら、どんなバスでも楽は楽。 東海バスエリアの近くに住んでる鹿児島交通ファンだから、長距離路線にはまともな車両が来ることが多い鹿児島が羨ましい。
鹿児島交通や南国交通みたいな会社に伊豆を走ってほしかった。 >>899
鹿児島交通は回転数で縛るんか・・・
回転数で縛ると峠越えのある長距離路線は大概遅延するようなイメージがあるんだが、
鹿児島交通はどうなんだろう?高出力車のみを入れるようにしているとか対策あれば
いいんだが。 >>901
よく見ろ。
鹿児島交通は縛られない。
九州では長崎バスが縛りが酷いが、さすがに登板は3速でそれなりに回してる。 すまん見間違えだった。
鹿児島で回転数で縛る会社ってどこかあるんか?
鹿児島でなさそうなら、九州全体ではどこかある?
まあ、長崎のような坂が多い街で回転数縛りを厳密に適用したら、
バスを先頭に渋滞を起こしてバス会社への苦情が殺到しそうだが。 >>903
西鉄が有名。
産交も低回転だったが、不評でやめたらしい。
長崎バスは燃費さえよければ表彰されるようで、ノッキングさせながら走ったり、ブラインド全部下ろして暗くして冷房弱めるような酷い奴がいる。 ノッキングなんかさせたら、不完全燃焼で燃費が悪くなるだけ。クラッチ・ギアもやられるから、会社的には何一つメリットが無い。
平坦な所はグリーンゾーン内で走るのが理想的。
>>903
鹿児島はイケイケドンドンなイメージ。西鉄は一部、やりっぱなしの人は居るけど、基本的にデシタコ運転 >>904
夏場ブラインド全下ろしはやって欲しいけどな。観光には向かない行為ってのは解るが、通勤使用時には
暑くてかなわん。きっちり下ろしてる車だと明らかに室内温度低いし。 市バス27番 10月1日より一部運行経路変更。
与次郎一丁目までは同じで厚生連病院・りぼんかん等旧経路復活と市民文化ホール北口(KYT側)から直進した場所には鴨池運動公園前という停留所が新設予定。
水産学部近くから右折で国道に出る片側運行になる模様。
詳しくは市交通局ホームページへ 東京の路線バスはブラインドやカーテンが付いていないから、地方の会社が中古で買うとあとつけしている。
新車はUVカット窓ガラスやフィルムを貼っているようだけど、南国に限らず地方はブラインドが必要。
鹿児島交通や南国交通の元関東のバス会社の車両はあとつけ改造していますか?
ナニセ、鹿児島にいたのが、林田産業交通がまだ健在の時代なので、最近の実情を知りませんので。 さつま号の横転事故は就職活動生のヘルスケアがきちんとできていれば起きなかったと思う
廿日市の殺人犯も、さつま号横転事故を起こした大学生と同様就職活動に悩んだ末の犯行だったようだから 「そらバス」をようやく間近で見れた
でも経路が未だに解らない
日によってコースが変わるのだろうか? >>912
恐らく同じだとは思うけど、コースが2種類あると聞いた事がある。
バスも2台いるようなので、日によって入れ替わりがあるかも。
それか季節でコースが変わるのも考えられる。 >>913
あれが二台もいるんですか
(日付変わって)昨日、山形屋前で見かけて加治屋町電停まで追走しましたが中央駅(西口?)まで行ったんでしょうね
情報、有難うございます エアキンで西田橋のガードくぐれるか?と思ってたら
ちゃんとくぐれるのね。 ヤフオク見てたら
「明治維新150年記念いわさきicカード」
なるものが出品されてたんだけど、こんなん何時出たの?9月にいわさきのバスに何度か乗っときにはそんな告知は見なかったし、
いわさきのwebサイトに確認しに行っても普通のお知らせすら告知するつもりがないクソページw
ちなみに3000円のカードが情報が無かったからか6000円近くにまで暴騰中w
まだ買えるんだったら鹿児島県民が出品しまくってこの転売豚の息の根を止めてください。 11時間のインターバル規制、いわさきは対応できるのか? >>914
2台とも希望ナンバー(同じナンバーで区分の平仮名だけ違う)なので絵で見分けるとわかりやすい >>917
11時間になったら一部の田舎を除いて、大幅にダイヤを変えないとクリア出来ない。大半の路線で最終が20時とかになると思う。 鹿児島交通のトップドアMPに乗ったら観光バスに乗ってるかのような聞いたことない音がした。
ターボ車だからかと思ったが元神戸市営のはそんな音じゃなかった。 >>921
UA521も乗ったけど、これも鹿児島市営と比べると違う気がした。 伊敷方面から加治屋町交差点を右折して中央駅前へ向かう市営バスの回送車って北営業所からですよね、えらく長い回送ですね >>924
いわさきなんか、夜は動物園から浜町まで回送で帰ってくるぞ。 今から20年以上前、市電と同じ場所に市バスの車庫があったときは、市役所前に向かって新屋敷付近を回送の市バスが通過。
車庫から市役所まで営業運転してと思ったが、市電や鹿児島交通の路線バスとの絡みでやらなかったんだろうな。
赤信号で安全地帯にたどり着く前に市電が行ってしまった!てことが朝の通勤の時にあったし。
新屋敷〜天文館利用者でした。 >>925
他社だと営業所に戻るのに1時間以上かかる場合は車庫と宿泊スペースを用意のうえ
泊にして翌日の始発にするケースがあるけど、なぜか動物園系統はしないね。
比較的距離が長いし、利用者も比較的多いのでそうすればいいのにと思うけど、
20〜30年ぐらい前の15分おきから減便になっているということは、利用者が
かなり減った?
路線の大部分がかぶる知覧や指宿方面と共通ダイヤにしているわけでもないし。 市街地から動物園へ公共交通機関を利用する場合、ほぼ100%バス(JR利用する家族なんて皆無に近いでしょう)
少子化の影響で動物園の入場者は年々右肩下がり、鹿児島交通さんもその内一時間おきとかになるでしょうね 6日午後、鹿児島市広木を山田町方面へ走行していた鹿児島交通バスの前部床下から高温蒸気噴き出す、乗客の男性が足に軽い火傷
鹿児島市は交通局バス事業の赤字幅が広がり2020年度には補填の限界を迎えるとして路線の大幅な民間委譲を審議する検討会立ち上げを発表した >>929
製造後20年オーバーの中古車とかを使い続けてたらこんなことになった? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。