鹿児島のバスを語ろう ６
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そもそも登録されてないんじゃない。今は車庫で肥やしになってるけど。 んでもって
仮処分申請はどうした？
こっそり引っ込めておしまい？ バス運転士どころか鹿児島の田舎もんは運転マナー最悪じゃねーか
まだ名古屋や大阪の方がﾏｼだったわ
土人には車の運転はまだ早いんじゃねーか？ >>670
そんなのは福岡走ってから言ってみろっての
まぁ西日本最凶は姫路だがな イオン姶良のお膝元の南国がダイヤ改正するようだ
イオン姶良～帖佐駅の超短距離路線が出来る様子
一方、去年新設されて約2時間繰り下がった終バスはやっぱり廃止になった模様
そもそも鹿児島市内ならともかく、辺境の姶良でバスに乗ってイオンに行く需要ががが 旧IBNにノンステが着任の模様。エルガがブルⅡかは不明。
ノンステ丸岡行とか草生える >>674
夜に市電からすれ違いざまで花野団地のリアLEDとリア形状から判断。
某所によると中古のエルガで確定。 鹿児島交通も邪魔な中古ノンステが増えたな。
ワンステだけ買えよ。 >>672 帖佐駅～イオン姶良のところは20年前はJR九州バスがイオンより先にいく路線があった。
JRバスが廃止になって、姶良町が乗り合いタクシーか何かに代替したはずだけど。 >>677
もし完全廃止してなかったら、福岡県の福間駅～イオン福津みたいなシャトル路線をJR九州バスがやっていたかもね。 改めて改正時刻表pdf眺めていたら
鹿児島中央から吉田を経由して姶良イオン発着する路線も出来る様子
本当に通しの需要あるのかな >>678 親戚のおばか、20年前アパレルメーカーの社員で、イオン姶良の中のテナントに勤めていて、喜入～帖佐をJRで通っていた。
帰りに、帖佐駅行きのJRバスがうんよく来たら駅まで歩かずに乗ったと言っていた。 >>679
慈眼寺団地線をむりやりイオンモール鹿児島通る路線にさせちゃうくらいだし
イオンとしては道を作れば人が通るかも・・・くらいにしか思ってないでしょ
バス会社側としては・・・強いて言えば吉田の人が姶良イオンに行きやすくなるのと
竜ヶ水に何かあった時の切り札として既成事実作りがてきること 鹿児島市内関係は15年前と今ではものすごく路線が変わってしまったな。
公共施設の移転、中郡陸橋とか芳太郎の暴走・交通局への言いがかりレベルの攻撃とか色々だけど。 中央駅のロータリー分かりにくい
誰やあれ考えたアホ >>683
紫原は確実に岩崎に奪われてる
市営は昼間だけならﾎﾟﾝﾁｮで充分なんだが団地を降りてからが問題か
朝夕やｲﾍﾞﾝﾄ時以外は空気輸送なんだよな、特に続行便 別に事業の拡大・展開「それ自体」はかまわんと思うのよ。
企業として当然の動きだからな。ただ、その際に喧嘩売りとか余計な事をするから
悪目立ちする訳であって。 >>682
鹿児島市内のイオンと違ってイオン敷地内にバスロータリー整備していないから
姶良イオンとしてはバスによるアクセスは関心薄いのは明らか
そして今になって思えば高速帖佐のバス停は何であんなに奥まったところに作ったんだろう？
もうちょっと鹿児島寄りのイオンの間を通る道路との立体交差部分に作れば便利だったのに
鹿児島空港南バス停ももうちょっとアクセスの良い場所だったら良かったのにと ×運転手が人手不足
〇今までのように低賃金で働く奴隷がいなくなった >>686
桜ヶ丘や大学病院は紫原程一方的なことにはなってないよな? >>689
新規参入ブロックするためなんだろうけど3,900円にして本当にペイできるんかね。
鹿児島側としては桜島くらいしかまとまって稼げないから安くして昔みたいに満席ばかりや続行でていた頃の乗車率もう一度ってところなのかね。
西鉄高速バスあたりはドライに4列とか入れまくって詰め込みそうな気がしないでもないけど。
JRバスなんて広島-博多は4列でやっているくらいだし。 >>694
すでに3往復が4列になることが発表されてるじゃん。新車のエアロエースからしいが つまり、デブは乗るな！ということですね。わかります。 多少のデブなら4列でなんとかならんか?
ひどいデブはしらんが。 西鉄桜島号全便４列化計画進行中だってさ(笑)
もう路線自体存続の危機になるかもね >>692
大学病院への便は一部の紫原住民には歓迎されてるみたいですよ、団地を通過する便も利用客にとっては歓迎されてるみたいですし >>700
紫原に比べると大学病院や桜ヶ丘に関しては鹿児島交通がやや微妙な結果かな。
市営の18番の本数は半端な限りだけど、市電と18番シャトルがなんだかんだ走っている時間帯が長いしね。
鹿児島交通はシャトル潰しに32番鴨池港を出していたけど、結局平日のみ14番を出すようにして、中心部直通の前の市営18番のりたがっていた客を拾うように変えてきたし。 桜島号って、宮原SA休憩時代は、天神ー宮原、中央駅ー宮原はどれくらいで走るダイヤだったの? 宮原まで２時間弱、宮原から２時間弱会社により若干差があり 市道宇宿広木線を延伸(県道とｸﾛｽして)星ヶ峯団地(東部)と直通道路を通す案もあるらしいですよ、星ヶ峯車庫から広木宇宿を通って鴨池港かｲｵﾝモールを結ぶ路線を新設すればそこそこの需要はあるかと思いますが 最近は鹿観とかぶっとばすわりにはあんまり縮められず、西鉄、西鉄高速、南国は往年ほど飛ばしてないわりにはそんなに遅くもないな。
15分休憩を客が空気読んで10分で戻れば案外攻めなくても早くなるし。 桜島号の運賃39キャンペーンの影で
GW以降は2730円も2200円も一切無いのか
思い切ったことを 19日の鴨池球場の巨人・ヤクルト戦で臨時バスは出ますか？ 久方ぶりに鹿児島に行ったら、市営３番線が「鶴ヶ崎橋」行きになってて
はぁ？？ってなったわ…(´･ω･`) 紫原三終点だと使い道が無いのかな >>710
㌧♪
三和町に回送で行って１１番になるのかと思ってた(´･∀･) 林田バス→いわさきバスネットワークのヤシの木の色は緑一色。正面に平仮名で「はやしだバス」と書いてあった時期があった。
鹿児島交通の白地にヤシの木がいくつもかいてあるのは、緑やオレンジなどカラフルなヤシの木。 鹿児島市内で路線バスを運行している会社でボディカラーが変わっていないのは、南国交通だけか？
銀バスで窓下に赤帯、裾に紺帯、昔関係があった長崎バスが同じ色だったし、千葉交通（京成グループ）の旧旧カラーも同じ色だった。 市営バスの大学病院線が経路変更で新屋敷を通らなくなったんですね。
天文館→西駅（中央駅）→新屋敷→郡元の時代に乗っていました。
いまは、市民文化ホール経由の鴨池港行きが代わりになっているのでしょうか。
中央駅唐市電だと高見馬場までいって乗り換えと、遠回りだし。
他に路線ありましたっけ。なにぶん20年前で止まっているんで。 まだ無点呼操業しているバス会社があるよ。
運行管理者の一人が別の流通会社に社員で働きながら、
名義貸しで登録しているから、そこの社長も資格があるけど実際バスを運転しているのを
見かけたら陸運事務所が連絡してくれとのことだった。別の運転手もその社長や運行管理の試験に
数回も落ち、合格の見込みのない補助者のエアー点呼（印鑑だけ）で市内の葬儀屋さんの火葬場送迎も
やっているから、乗車するときは命がけだから一般道路でも安全のためにしっかりとシートベルトをつけましょう。 南国交通が高速バスに桜島４列導入決めたみたい…
アホですか？
西鉄の圧力に白旗あげたらしいよ >>720
とはいえ30分間隔の時間帯は土休日および土休日前日以外は空いていてしょうがないし、値下げして詰め込む方針にチェンジするのも時間の問題だったのかもよ。
やるのはいわさき系列からかと思っていたけど。
南国は独立3列の夜行路線共用で夜行仕様にこだわってたけどもうそういうのもまあさつま号とか無くなったしそういうしがらみももうないだろうし。 まぁここで議論するつもりは無いけど
運賃値下げは無く通常運賃とクレジット決済の3900円と回数券でどこまで需要があるかだよね
西鉄の４列便の現状見たらお先が見えると思うけど… JRの桜島号夜行便はドリーム号のお下がりが来ていいよ! 鹿児島側で一番最初に4列化しそうだったいわさきが
ユニバースだけど3列独立シート入れたからな
まさかの南国からかよ >>721
ノンストップ便が出来て高速帖佐と久留米がランダムダイヤになったのも影響有りそう
各停便に乗るとこの二つのバス停は大抵乗降客が居る
本命の時間に停まってくれないから集約されていると思われる
時間帯によっては3時間ぐらい間隔が空くから新幹線に逃げられちゃうよ 運転中に対向してきたバスを
公式側からﾃﾚﾎﾟｰﾃｰｼｮﾝ撮影できる術を御存知の方いませんか？ 霧島地区限定だけどやっとナビタイムで鹿児島交通の時刻表と運賃が検索出来るようになったんだな 皇徳寺や錦江台で車ﾊﾞｲｸ無い人達ってバスが生命線だね、星ヶ峰はなんとかJRがあるけど 市営バスと南国バスは違う会社なのに運転手さん同士が挨拶⁈するあれは何故？
天文館や中央駅あたりで挨拶連発してると危なくないか？ ホントは挙手挨拶したくないんだよ
でもしないと何で手挙げんかったって言われていじめられるから仕方なく挙手するんだよ 4番とか実際全部南国の運転手なのに共同運行する意味は？ 市営を南国に譲渡する前準備みたいなもんじゃないの？
今回委託が延長されて次の更新で譲渡みたいな流れに決まってるらしいけど >>741
仕事で某社の営業所で作業してたら運転士が帰ってきて○○が挙手しなかったって
事務員氏にグダグダ言ってるの聞いたことあるわ 実際、すれ違いの時に挨拶しないと文句を言う面倒な運転士は居る。
鹿児島じゃないけど、俺の営業所はしないと文句言われるわ。 >>747
もっとバス車外で積み増しできる場所増やして欲しい
鹿児島空港の窓口すら積み増しできないからな
全国との共通化がもっとも利便性アップだろうけど
現行のプレミアを維持しつつは難しいんじゃね？ 林田産業交通時代にバカな住民というかプロ市民に訴えられた、伊敷ニュータウンにあった伊敷営業所の跡は今はどうなっていますか。
鹿児島交通の系列になった林田バス→いわさきばすねっとワーク時代に営業所が廃止になって、今でも「伊敷ニュータウン東」行きがあるなら、反転地として使っているのでしょうか？
20年前に鹿児島市にすんでいてその後、鹿児島にいっていないので、近況を知りたいです。
元々、林田産業交通と鹿児島交通は社長か役員が親戚関係だったから、鹿児島交通が林田バスを救済するのもスムーズにいったと聞いています。 JR九州のSUGOCAやその他のJRグループのICカードは駅でチャージができたり、コンビニでも可能だろう。
バスだと
①鹿児島交通
②南国交通&市営バス＋市電
で別れているんだっけ。
鹿児島空港の空港バスのチケット乗り場に①②対応のチャージ機は設置がひつようだね。
あと、市役所や県庁、バスターミナルがむかしあった関係で鹿児島交通のバス案内所以外に、デパートの山形屋店内に鹿児島交通のICカードのチャージ機は必要だね。
しずてつジャストラインの場合。JR静岡駅前案内所と新静岡バスターミナル以外に、静岡市役所の一階、静岡鉄道のテナントビル新静岡セノバ店内にチャージ機がある。
あと、静岡県立総合病院にもあったような気がする。
鹿児島だったら、大学病院にもICカードのチャージ機があると便利だな。 >>750
反いわさき陣営②は+桜島フェリー+JR九州バス（鹿児島地区のみ）だったはず。
IC自動チャージ機は山形屋の1階入り口付近に、市交通局管理のが元々無かったっけか。
もう10年以上前の話だが。
そういえば、中央駅ダイエー（当時）に設置されてたIC自動チャージ機が
まるごと盗難にあった事件もありましたな。（市交通局管理）
西湘の某機器会社に同機種のリピートオーダーが来たのも懐かしい思い出。 >>751
小田原?
小田原さん、最近九州島内のシェアガタ落ちじゃない?
西鉄が小田原レシップ共存からレシップに寄せていったのもあるけど 機器更新の問題もあるし早晩nimocaになるでしょ 団地のバス停巡りを兼ねて団地を走るバスを可能な限り写してきました
あとは皇徳寺と桜ヶ丘、前者は(団地通過の)交通量が多く後者は近所過ぎてなかなか実行できません
因みに鉄道屋なので型式とかは全く解りません
少し理解できるのは日野とＵＤの違い位です >>752
そう、小田原。
昨年度決算をHPでちらっとみたけど、ジリジリとシェア落としてるみたいですね。
ところで、市営バスの初期の黄色ノンステで試験してた
小田原のバーコード印字の整理券式運賃収受、あれもレシップに置き換わったんですかね？ >>758
どこかにアップしたの?
>>760
バーコード印字の整理券式運賃収受のあのシステムってどういう条件なら上手に機能するんだろう?
大量に降車するバス停があると現金客が少なければ成立しやすいけど、現金客がうっかり多いことあると少しずつ通ってもらうしかないとかで時々運転士と客がトラブルになりやすいんだけど 南国発行rapicaをいわさきの車両で使ってエラー起こして使えなくなった
この場合、処置してもらうのはいわさきの営業所と南国の営業所どっちが良いのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
