鹿児島のバスを語ろう ６
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>>601
そんなのが鹿児島交通に入るのは15年後くらいだろう。
QPGが多い長崎バスでは相当不評らしい。 あの会社15年も持つか？ｗ
新車が入れられないとかバス会社として破綻してんじゃん。
そのうちハニ辺りに買い取られてそうだ。 ヒュンダイを販売してる関係でいすゞや日野の新車は買えないと聞いた事がある。 親戚関係だという、鹿児島交通といわさきバスネットワーク（旧林田産業交通→林田バス）が合併しても苦しいということは、
最終的に鹿児島のバスは鹿児島市営バスと南国交通とJR九州バスだけになるんじゃないかな。
昔、林田バスに乗って、お客が俺一人の時にバスが好きだと運転手さんに話したら、
「昔は観光バスはふそうで揃えて、台数口で県外の観光地に行くと、昔は他社の運転手さんたちが驚いたよと
運転手さんが教えてくれた。
ふそうのバスは昔から、他社のバスより販売価格が高くて、物がしっかりしていたということ。
それなのに、ヒュンダイと関わったばっかりに、鹿児島交通はおしまいだな。
そのうち、ヒュンダイの路線バスの新車を走らせそうで怖い。
まして、国交断絶間近といっていいほどのかの国と関係の今だし。 >>605
現行の酷い国産車よりはヒュンダイのほうがいい 市営バスもどうなるかな？
北は南国に委託から譲渡するみたいだし、浜町はその後に鹿交に委託する様な話
最終的には市電残して譲渡ないし売却するんじゃないのか？
あと、ヒュンダイのバスは電気バスが川内で走ってるけど、トラブル多かったらしいね >>607 鹿児島も全国的な流で市営バスを廃止にして民間移譲ですか。
熊本市営バスも熊本都市バスや民営バス会社に移譲されたし。
北営業所はエリア的に南国交通というのは納得。
しかし、浜町が鹿児島交通になると運転手の態度がわるいわ、運転が荒いわでクオリティーが下がりそう。 市営が無くなったら車外の自動積み増し機も無くなっちゃうのかな
バス車内だと運ちゃんの隙を伺うのがメンドクサイ
窓口は朝や夜だとやってなかったり
個人的には鹿児島空港のリムジンバス乗り場に自動積み増し機が欲しい 南国も経営危ないかもよ
新車バンバン入るし、営業所新築したり潰れる前の会社のパターン >>610
市営バスがぶっ飛ばす事は間違いないが、態度とかは嫌な感じがしないな。鹿児島交通は営業所も運転士も接客が悪い。普通は官より民な場合が多いが、鹿児島は民より官だと思う。
>>612
南国交通は経営的には問題ないはず。路線バス事業はトントン位だけど。 南国とか吉野方面から松元星が峰方面の競合相手いないドル箱路線あるんだから
そんなすぐに逝くことはない 南国交通は鹿児島の総合商社？の南国殖産のグループ企業だし、岩崎グループより、南国殖産の方が安定しているような気がする。 南国はバスより空港関連が儲かっているんじゃ無い？
後、きりしま号乗ってみたが？って感じだな。まぁ過去に走ってたさつま号の乗車時間を考えるとマシだが。１０年前は年末は南国８台、阪急観光６台ってのがあったのにな。 給料
市営正職≫JR≫市営嘱託≫岩崎≫≫南国、市営北
休み
市営≫JR≫南国、市営北≫≫岩崎
だったと思う 捕捉
空港、高速路線関係はJRと同じ位だったと思う 南国交通は南国殖産とは別の会計だから…
知り合いから聞いた話じゃ鹿児島営業所だけで毎年１億5千万の赤字って言ってた 鹿児島と空港も赤字とはな…。南国でコレだと岩崎系列ボロボロか？
南国といわさき系列はどちらがバス会社としてまともなの？ 南国の方がクズ
今のダイヤの組み方を良く見てみて
幼稚園生が組んだ様なダイヤ >>593
いや、戸籍謄本見たけど万世一系日本人だった >>596
精神障害ネトウヨよ、お前の意にそぐわない人間は全部朝鮮人に見えるんだろ。
良かったね、西鉄に半額で乗れるようになるってよ >>597
日本人はまず自分のことより他人に配慮する素晴らしい国民性があるんだから、まずは外国人に優しくするべくだ お前ら喧嘩するなら出ていけ。ここですんなよそでやれや
クズ共が 鹿児島空港～市内間、クレジットカードできっぷ買えるようにしてけろ 南国交通は鴨池にあった旧鹿児島空港時代から全日空の代理店やら空港の地上業務とかやっているのに赤字とは。
赤字は路線バス部門だけでしょ？
観光バスは別会社の南国交通観光バスはがやっているし。
友人が南国殖産にいるから関連会社のバス会社を応援している。 空港関連は仕事量は増えたけど、航空会社からの手数料収入等が減ってるからね 赤字の数字の埋め合わせにシャトルの谷山を鹿児島営業所に移管して蒲生駐在を空港管轄にしたんだって、もう末期症状だって嘆いてたよ
売り上げの粉飾って >>633
楠田だっけ？そこを発着する路線っていつもガラガラのイメージ
旧態依然の経由で人口が増えている地域を全然通らないから
本音はこの系統は全部廃止したいんだろうな 蒲生駐在はイオンタウン路線が絡むから粉飾とは言い難い場分はある >>635
イオンの買い物客は殆ど使っていないと思う
朝夕の高校生の通学需要がメインかと
イオンが出来たとき最終繰り下げて21時代のバスが増発されたけど
お客さんが乗っているの見たことない
次のダイヤ改正ではこの便は廃止されそうな気がする イオン行くのにバス使う？
何で駐車場パンパンなの？ >>637
イオンの路線バスはイオンから金が出てる場合が多いから、利用者の有無を問わず、勝手な減便は難しいんじゃない？ 知覧カントリーの倒産は経営に大きく影響するのかな? 鹿児◯交通の運転手って、なんであんなに態度悪いん？見ててこっちがハラハラするんやけど。お客も怒らんし。
他県民から見るとありえん力関係。 >>646 今朝，市役所前で長いことクラクション鳴らした挙句、黒煙はきながら猛スピードで走る鹿児島交通のバス見たわ >>648
いいじゃないか、東京じゃそんな光景はまず見れないぞ >>646
鹿児島は何処も乗務員が強い。
南国交通や交通局も車内の秩序を乱すようなお客には厳しく注意する。南国交通なら普段は学生しか乗らないような路線に一般人が乗ってて、高校生が騒がしいと、今日は君達だけじゃないから静かにしなさいって注意してる人も多い。
鹿児島交通は普通に乗ってても交通局や南国交通に比べて接客が良くないのは残念ながら本当の話。交通局は親しみやすいようにしてるけど、マナー違反は許さんみたいな感じ。
鹿児島市民目線だと触れ合いの場を設けてる交通局が一番親しみやすいらしい。
>>648
鹿児島は基本的にぶん回すから鹿児島交通だけがスピード出してるわけでは無いよ。 寿司太郎、鹿児島マラソンの交通規制禁止仮処分を申請
https://togetter.com/li/1086625
直前になって…バカですか？ http://news.ktstv.net/e68488.html
主催者に名前がある商工会議所会頭って寿司太郎だろ？
何考えてんだ？ まあないと思うが、もしこの仮処分が通って鹿児島マラソンが中止になったらどうすんだろ？
損害賠償が全部言い出しっぺの鹿児島交通に丸かぶりとかありうる？
絶対賠償金の方が営業被害よりでかくなるだろうに 直前すぎて仮処分間に合わないのも計算づくだろ
まあ次は収入減ったから損失補填しろと裁判起こすだろうな 裁判でも何でもやるにしても
その前に商工会議所の会頭辞めろって話だよな
主催のトップがそんなことしてタダで済むと思ってるのかね
仮処分が認められてしまう
↓
鹿児島マラソンがガチで中止
↓
張本人のいわさきが大炎上
↓
いわさきのイメージ失墜、経営不能に
↓
寿司太郎一族、鹿児島から追放
を期待してた俺だが流石に不謹慎だと思った
まあ本来なら仮処分申請だけでも十分いわさきは炎上ものだけどな 明日は実施するとして
本気で来年以降の開催を阻止する気かな? >>658
阻止するのが目的ではない。
カネが目的だ。 もう忘れ去られているかもしれないが、
京成中古の連接はどうなった？ そもそも登録されてないんじゃない。今は車庫で肥やしになってるけど。 んでもって
仮処分申請はどうした？
こっそり引っ込めておしまい？ バス運転士どころか鹿児島の田舎もんは運転マナー最悪じゃねーか
まだ名古屋や大阪の方がﾏｼだったわ
土人には車の運転はまだ早いんじゃねーか？ >>670
そんなのは福岡走ってから言ってみろっての
まぁ西日本最凶は姫路だがな イオン姶良のお膝元の南国がダイヤ改正するようだ
イオン姶良～帖佐駅の超短距離路線が出来る様子
一方、去年新設されて約2時間繰り下がった終バスはやっぱり廃止になった模様
そもそも鹿児島市内ならともかく、辺境の姶良でバスに乗ってイオンに行く需要ががが 旧IBNにノンステが着任の模様。エルガがブルⅡかは不明。
ノンステ丸岡行とか草生える >>674
夜に市電からすれ違いざまで花野団地のリアLEDとリア形状から判断。
某所によると中古のエルガで確定。 鹿児島交通も邪魔な中古ノンステが増えたな。
ワンステだけ買えよ。 >>672 帖佐駅～イオン姶良のところは20年前はJR九州バスがイオンより先にいく路線があった。
JRバスが廃止になって、姶良町が乗り合いタクシーか何かに代替したはずだけど。 >>677
もし完全廃止してなかったら、福岡県の福間駅～イオン福津みたいなシャトル路線をJR九州バスがやっていたかもね。 改めて改正時刻表pdf眺めていたら
鹿児島中央から吉田を経由して姶良イオン発着する路線も出来る様子
本当に通しの需要あるのかな >>678 親戚のおばか、20年前アパレルメーカーの社員で、イオン姶良の中のテナントに勤めていて、喜入～帖佐をJRで通っていた。
帰りに、帖佐駅行きのJRバスがうんよく来たら駅まで歩かずに乗ったと言っていた。 >>679
慈眼寺団地線をむりやりイオンモール鹿児島通る路線にさせちゃうくらいだし
イオンとしては道を作れば人が通るかも・・・くらいにしか思ってないでしょ
バス会社側としては・・・強いて言えば吉田の人が姶良イオンに行きやすくなるのと
竜ヶ水に何かあった時の切り札として既成事実作りがてきること 鹿児島市内関係は15年前と今ではものすごく路線が変わってしまったな。
公共施設の移転、中郡陸橋とか芳太郎の暴走・交通局への言いがかりレベルの攻撃とか色々だけど。 中央駅のロータリー分かりにくい
誰やあれ考えたアホ >>683
紫原は確実に岩崎に奪われてる
市営は昼間だけならﾎﾟﾝﾁｮで充分なんだが団地を降りてからが問題か
朝夕やｲﾍﾞﾝﾄ時以外は空気輸送なんだよな、特に続行便 別に事業の拡大・展開「それ自体」はかまわんと思うのよ。
企業として当然の動きだからな。ただ、その際に喧嘩売りとか余計な事をするから
悪目立ちする訳であって。 >>682
鹿児島市内のイオンと違ってイオン敷地内にバスロータリー整備していないから
姶良イオンとしてはバスによるアクセスは関心薄いのは明らか
そして今になって思えば高速帖佐のバス停は何であんなに奥まったところに作ったんだろう？
もうちょっと鹿児島寄りのイオンの間を通る道路との立体交差部分に作れば便利だったのに
鹿児島空港南バス停ももうちょっとアクセスの良い場所だったら良かったのにと ×運転手が人手不足
〇今までのように低賃金で働く奴隷がいなくなった >>686
桜ヶ丘や大学病院は紫原程一方的なことにはなってないよな? >>689
新規参入ブロックするためなんだろうけど3,900円にして本当にペイできるんかね。
鹿児島側としては桜島くらいしかまとまって稼げないから安くして昔みたいに満席ばかりや続行でていた頃の乗車率もう一度ってところなのかね。
西鉄高速バスあたりはドライに4列とか入れまくって詰め込みそうな気がしないでもないけど。
JRバスなんて広島-博多は4列でやっているくらいだし。 >>694
すでに3往復が4列になることが発表されてるじゃん。新車のエアロエースからしいが つまり、デブは乗るな！ということですね。わかります。 多少のデブなら4列でなんとかならんか?
ひどいデブはしらんが。 西鉄桜島号全便４列化計画進行中だってさ(笑)
もう路線自体存続の危機になるかもね >>692
大学病院への便は一部の紫原住民には歓迎されてるみたいですよ、団地を通過する便も利用客にとっては歓迎されてるみたいですし >>700
紫原に比べると大学病院や桜ヶ丘に関しては鹿児島交通がやや微妙な結果かな。
市営の18番の本数は半端な限りだけど、市電と18番シャトルがなんだかんだ走っている時間帯が長いしね。
鹿児島交通はシャトル潰しに32番鴨池港を出していたけど、結局平日のみ14番を出すようにして、中心部直通の前の市営18番のりたがっていた客を拾うように変えてきたし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
