【極上の会津】会津バスpart4【会津乗合自動車】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
会津バス 会津バス 会津バス Part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1243989238/
会津バスHP
ttp://www.aizubus.com/ 八重も晩年は京都で過ごしたんだし、高速バス八重号みたいな感じで。
期間限定でもいいから。 >>104-105
何だか切望してるけど
何か理由があるのか?
郡山から乗りゃいいじゃん >>99&>>104
関西⇔会津高速便は現実的に無理な気がする
やはり今の会津周辺は環境面改善みたいなのもあるだろうし
今更尿素フリー系エンジンのポンチョやらエルガミオの様な新車を入れるというわけにもイカンしね 京都・大阪行は新潟交通に泣きついて「おけさ号」を延伸してもらった方が安上がりだな。 関西在住の会津ファンですが、関西居住者からすると、会津(若松)って名前は有名だけど、東北のどこにあるか知らない人も多い。そういう人にとって直行便はアピールになるが、会津から関西の需要もなく、採算取れるラインには上がらない感じですね。 せいぜい臨時便が良い所。特にこの時期の北陸道や磐越道がすんなり動く保証がないから赤字だな 恐らくだが…関西⇔会津の高速便の需要は採算取れないだろうね
大河ドラマ「八重の桜」支援繁がりで高速ツアーバスがすんなり動く気配はあるのか全くわからん いわき・福島・郡山から関西便が出ているのだから、会津からもあってほしいよなぁ。 >>113
ギャラクシーは中通り各地で乗せてるし、シーガルはいわき〜日立まで乗せてる。
若松・喜多方周辺だけでは集客が厳しいし、あとは組み合わせるとしても…米沢方面?那須方面? バスネットの乗車票がセブンでもできるようになるみたいだから、猪苗代の人も利用しやすくなるな。
ttp://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_161.html >>110
会津200か117
今後も会津バスを見守って頂ければ幸いです
@地元ヲタ一同 会津縦貫北道で50〜60台絡む事故…数人けが
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130207-OYT1T00312.htm?from=tw
新宿行きの回送は、一応下道通るのかな?
まぁ早朝っていうことだから巻き込まれてはないと思うけど。 >>118
あそこは吹きっ晒しの場所が延々と続くし、橋梁部分もあるし、
冬場は凍結しない理由が無いからなあ。 2週間前のような前の車が見えないほどの吹雪の時は、中央分離帯や防風柵が目印になって非常に走りやすかたんだが…
信号がなくて速度が出せる高規格道路は塩カル多めに撒いてもらわないと。 福島交通も高速新車は3年の空白があったから(震え声) 濃いスモークの固定窓セレガーラの会津バス…
見てみたいなぁ〜
車内は木目調で 新潟・野沢以外のバスはアピオを通って若松ICから乗るより、アピオ寄らないで河東に停留所つくって河東ICから乗ればいいのに。 何がリオンドールは一般向けの駐車場だよ。
迷惑な客だ。 >>132
え!?
ここで話題になってたのは高速バス利用者用の「無料」の駐車場じゃないの?
有料の駐車場だったら駅前でもどこにでもあるゎ。
話を振り返ると、アピオに停車する理由は駐車場の存在とかいう話になって、その答えが有料駐車場か。
駅前にいくつも有料駐車場ありますけど。駅前でも月極できますし。 >>134
じゃあ最初から無料駐車場って書けばいいのに 「アピオには新宿線用しか駐車場がない。」
こういうこと話してるんだから、そいつは無料の高速バス利用者専用駐車場の話してるってわかるじゃん。
理解力が乏しいな。
ましてや「有料駐車場」なんてアピオに限らず駅前にも合同庁舎の近くにも、神明通りの近くにもどこにでもありますがな。 >>136
お前常軌逸してる
一人よがりすぎる
言語的なコミュニケーションに向いてない あー、変な人だったのね。スルーできずに相手してすみませんでした。 そもそも河東まで一般道を行くより若松で高速乗ったほうが大抵早いだろ ぶっちゃけほとんど変わらないな。
若干若松ICで降りたほうが早いかもしれないが。ほとんどくかわらない。
連休最終日とかは49号から121号に入る右折がものすごく混む。
以前バスで駅からアピオまで30分かかったw そりゃ休日はそういうこともあるけど平日は若松ICのほうがはやいでしょ
毎日走ってて休日より平日のほうが多いんだからさ
あと冬場のドカ雪の時は国道のほうが道がマシなことが多いし 雪で磐越道が通れないとき、新宿線は甲子峠経由で頻繁に行っているみたいだ。
JR関東はどうかわらかないが。
猪苗代経由便は通らないけど。 >>143
そういう決断をしてるのはよいね。
1/27の14:30発の便もそうして欲しかったな〜磐梯熱海までひたすら下道でしんどかった(>_<)
甲子トンネル周りをよく使えるなら会津鉄道に勝てるかな? >>144
14:30だと猪苗代経由だから49号経由で行くしかないんですね。 >>143
仙台線で昨年の東北道本宮付近での震災復旧工事による渋滞を避けるのに一部の便が土湯峠を経由してたのを思い出した >>145
まぁ猪苗代寄らなきゃいけないからそうなんですけどね。
当該便の運転手さん発車前に「以前の大雪では8時間以上かかりました。
発車したらキャンセルは出来ませんからキャンセルするなら今すぐ降りて下さい」と何度も念押ししていたっけ。
アビオ出てから広域農道通って河東の河京ラーメンあたりから49号線出たけど
乗客の中から地元の方に頼んで道案内してもらってた。
で県道7号線経由は雪が多いと断念し49号をひたすら走ったけど
途中何度もエンコした車を避けるべく片側交互通行になり、9時間かかって王子に着いたよ(笑)
当該便充当車両が会津にまだ着かないってことで発車が1時間遅れたから実際の所要時間は8時間だったけど…
よい思い出になりました。
春になって観光シーズンの週末になると東北道の矢板〜鹿沼と栃木〜羽生あたりが大渋滞になるからこれを交わす手も考えてくれるとありがたいのですが…
>>146
そのまま渋滞に突っ込まず土湯経由する判断をしてくれるのはありがたいですね。 着くのが遅れた客も辛いけど、運転士も大変だよな。
普通だったら若松について2時間以上休む暇があるのに、着いたらすぐ折り返しで東京。
折り返しは乗務員交代ないから何時間も1人で運転。頭が下がる。責められないな。 >>148
だ〜から。
JRバスの運転手を阿武隈PAか西郷バス停で追加するかと思ったら休憩回数増やしただけでやりきった。頭が下がります。 2011年のクリスマス豪雪で会津が陸の孤島化した時、
運良く新宿行きに空席見つけて乗車したけど、
49号線で止まってUターン&甲子トンネル経由で新宿に翌昼頃着いた。
まあその他公共交通機関は全滅だったから、脱出出来ただけでも有難いけど。 他社の運転士も冬は会津にだけは来たくないだろうね。
会津バスの運転士は冬道のプロフェッショナルだな。 そうか?新潟・長野・群馬の県境あたりも毎年豪雪でたいがいなことになってるじゃん
以前JRバスで草津温泉行ったら、普段でも車通りが少ない急坂の積雪道を
慣れた様子でチェーン巻いていって遅れも大して無かったことがあったよ
結局乗務員の経験値と慣れなんだろうけど、雪国に路線を持つ路線バス屋ならどこも強いよ >>152
会津に来たくないっていうのは雪道での運転スキルもそうだけど、大雪で高速がストップになって勤務時間が長引いたりするから来たくないだろってこと。
まだ県内の福交や常交ぐらいだったらいいが、例えばJR関東だったらいつ東京に戻れるのか予想つかないときもあるし。
>>147>>150のようなことも冬は何度か起こるだろうし。 いつの間にか仙台線にもトイレ付きが入るのね。
169のガーラが側面方向幕を仙台駅東口〜会津若松の表示出してたから
一瞬?と思ってしまった…。 仙台にトイレ付が入ってもトイレは使用不可だから使えない。
車両の運用の都合でたまたま入るだけ。
仙台じゃなくとも郡山・いわきでもトイレ付の7HDからセレガーラまで運用に入るぞ。 あ、それとナンバー169のガーラは基本的に新宿線以外の運用だから、トイレがついていても使う時がない。
繁忙期に新宿線の続行便に就いたことがあるらしいが… 繁忙期は会津観光でも駆り出されるからその代のガーラは使うだろうな 新宿線以外だと運賃箱がないとダメだから、貸切車は新宿線以外の続行には入らないんだね。 高速バス時刻表の夢街道会津が表紙のやつ見たけど
JRバス関東のセレガーラの写真がカッコ良かった(小並感) 高速バス時刻表だが、やはり2社とも一番いいバスを出してきたね。
JRに限ってはいまや昼便に楽座なんて使わないくせに。10+11列の42人乗り折り戸のほうが圧倒的に多いのに。
会津バスの車両紹介に、センターアームレスト付きとなっているけど、それがついているのは表紙の35セレガーラだけ。
今度からの新車は絶対にアームレストつけてくださいよ会津バスさん。 ttp://shop.kotsu.co.jp/shopimages/kotsu/0170000000062.jpg
JRは西工
会津は東京新宿幕で表紙なら許された >>163
西工の固定窓の楽座車はもう運用に就いていません。 繁忙期の続行便に時々入っているよな
とか思っているとまれに本便に入ってきたりするから困るw
あれは乗る分には普通なんだけど何より見た目が恥ずかしい 事後報告だが、昨日の夢街道会津号は2台で運行。
1号車は286セレガR、2号車は459ガーラでした。
土曜の朝、日曜の午後便は上りも下りも続行が多く出るみたいですね。
>>163
JRバス関東スレによると、夢街道会津号のJR便は去年の年末あたりから11CD席も発売するようになったようで、西工の楽座者は38人乗り(CD側10列)のためもう運用に入らないとのこと。
07年式のセレガーラも38人乗りなのでもう使われてないそう。
どおりで最近はセレガRとか旧エアロが多いわけだと思った。あの辺の車両はAB側が10列だから狭いんだよな。 過去レスに書いてあったけど、福島200か133のセレガRと287のガーラが新宿線の運用外れたって本当?
特に287なんてまだまだ若番なんだけどなぁ。 センターアームって7HDとか旧ガーラ、セレガRにはあるの?
JRバス関東の中古車にはありそうだけど センターアームレストは高速バス時刻表の表紙を飾ってる会津200か・・35のガーラだけ。
7HDもセレガRも35以外のセレガーラもJRの中古もついてない。 あの乗車時間でトイレ付き4列センターアーム無しがほとんどとか逆にすげぇよ >>171
別に普通だろ。
JRだって昼便に楽座車を入れなくなった今はほとんどセンターアームレストなし。
ほかの会社の路線も、ほかの観光バス会社もそんな車両は普通だよ。 新潟−東京も郡山・福島−東京も、競合他社が多いからな。
会津の場合競合相手はさくらだけだし、それも相手は下火傾向だし。
でもな、経営陣が変わっても古い考えは変わらない感じがするな。
路線を廃止したり、削ることしかやらない。
サービス向上でお客さんを呼ぶということしないのか?
バスの仕様もそうだ。3列だったり、幅広シートだったり、スモークガラスだったり、新車だったり。
ただ客を運べればいいという感覚が残ってる感じがするんだよなぁ。
あとは若松営業所をどうにかすべきだね。特にトイレ。
公共交通機関の拠点となる駅・バス乗り場で洋式トイレないのはダメだろ。
トイレをリニューアルすべきだな。他県との玄関口にもなるんだからさ、サービス向上に力入れようよ。 まぁ定期観光バスや、新白河までの路線(もう終わったけど)を走らせたりして努力しているのはわかるけど、なんかやることがいまいちじゃないか?
バスは窮屈で嫌だから鉄道派の人もいるんだから、車両の快適性も考えたほうがいいと思うよ。
それと福交と常交と協力して、県内のバスぐらいsuicaとかのICカード使えるようにしたらどいいんじゃない?
まぁ会津は鉄道でsuica使えないけど。
客の利便性考えて〜 ツイッターとフェイスブックを始めた時はよくやった思ったけど、最近放置気味だからな。
放置するならやらないほうがまし。 新車は要らないから、安くするか、昼便に隣席と境目になる大きい肘掛け完備してほしい。
夜行便は3列に…って贅沢かな? ぶっちゃけケチケチ仕様の新車が入るより、ハイグレードの中古入ったほうがいい感じする。
夜行はJRの運行だから、JRが納得するかどうかじゃない?
JRのプレミアムコーチ車いいと思ったんだけど、全席4列に改造しちゃうみたいだし。
プレミアムコートみたいな3列4列混合は新宿線の昼便でも需要ありそうだけどな。 >>184
なにを戯言を行ってるのかわからんが
実際に入ってくる中古は
JRバス関東の暗黒時代の安物バスの使い古しばっかり
JRバス便も楽座がほとんど消えて
暗黒時代の安物シート42人のりの10年落ちのつくばや水戸、いわきのお古ばっかり
早割1に釣られて
さくらを潰した結果こうなりましたと 3列ダブルデッカー入れたが高齢者に不評だったみたいだし
結局42人の詰め込みが一番収益的に良いんだよね >>185
廉価仕様の新車を入れるよりもハイグレードの中古を入れたほうが個人的に嬉しいってことだよ。
去年移籍してきたJRの車両がハイグレードなどとは一言も言っていない。
ナンバー171はまだグレード高い。古いけど。
>実際に入ってくる中古は
>JRバス関東の暗黒時代の安物バスの使い古しばっかり
「ばっかり」と言っているが、大型車の中古は6台いるうちJRが4台。
出所不明の日野車2台いるから「ばっかり」とは言えない。 >>186
そんな事位で思考停止してしまうから今の体たらくを招いたのだ。
更なるホスピタリティを追求し続けなければ。
八重の桜で観光バブルなうちに手を打たないと… 中古ばかり入れて長年新車入れないと、やがて一気に車両の更新時期が来て苦しくなると思うんだが。
定期的に新車は入れておいたほうがいいかと… >>186
>>188
42人乗りは4時間半ずっと不満。ダブルデッカーは乗り降りするときだけ一時的に不満。
なのに後者の意見を受け入れたんだよな。 >>187
出所不明の日野はどこかで送迎とかで使ってた自家用かと
移籍して暫く保管場所ステッカー貼られたまま運用に就いてた JRは何やっても(施策変更しても)そこそこ体力あるから良いけど、
振り回される体力が無いここのこと考えれば、42席スタンダードが
汎用性あってベターだということでしょう。 トイレ無しのセレガーラが貸切を含めて3台ばかりいるが、これらはすべてトイレ付きで入れて新宿線をほぼ全部セレガーラに統一した方がよかったんじゃない?
仙台線は今は競合してないからセレガーラを入れても… センターアームセンターアーム言う奴がいるが、センターアームレストな。 難しいことはわからんが隣席との仕切になる肘掛けはマストアイテム。
デブ客乗ると侵略されてイライラする。 トイレ付で肘掛けなしで乗り入れとか
福島県内で見れるのは千葉交通くらいだと思ってた
まああれは夜行でガラガラってのもあるが エルガかレインボーかわからないが、会津200か・185のナンバーをつけてる車がいた。
方向幕はLEDではなかった。どこかの中古かと思われる。 4月1日改定の時刻表がアップされている
喜多方線は5月に改定されるのは付属病院が開院するからか 臨港だと右左折のときに変なチャイムなるよな。
福交にもその車両いるが。 >>198
KK-代?の中古が来るなら胸熱なんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています