ポンチョはバスじゃない
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>>219
ダッシュボード上にカメラ置かせてもらわない限り無理だろ 1500万くらい
ちなみにリエッセの最低グレードで800万くらい >>228
最近リリースされたポンチョ最新型ではもっと上がっとるよ。 >>229
くわしくは、>>215のリンクをどうぞ。 いすゞさん、結局出さないですような。
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2012/6_15bus.html
日野の独占状態は永遠と続く・・・。 ロングだと最小回転半径がレインボー並なのもネック
ttp://ameblo.jp/lr234j/entry-11250842590.html
ポンチョワイドマダー?(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン コースター改造して大失敗した奈良交通がポンチョを纏まった数入れてるって事は、それなりにメリットあるんだろうな。
いすゞはエルガミオで懲りて手を出しづらいんじゃないか。 >>233
見方を変えれば、ワンボックス車の感覚で、
ケツ振りの心配が少ない車とも云える。
巨大なハイゼットだと。 リエッセの代わり入れるなら
もうこいつしかないのかな?
ポンチョ、前面窓をもう少し下の方にずらすか、下の方に広げることは出来ないの?
今のままだと、前面展望見えなくて、バスに乗っていて、ちっとも楽しくないし、
前面展望を撮影するのも難しい感じ。
これからは、ポンチョの路線は乗らないようにするよ。 >>247
俺もポンチョ路線は乗らない
奈良交通なんかMR、RH、7mエルガミオなど貴重な小型車とポンチョが混ざってるから困る ポンチョのデザインは日野のせいなの?国交省のせいなの? 馬力不足、定員不足、おなじメーカーでもリエッセとの差は雲泥の差。 未導入の各事業者が導入を拒む原因は、デザインがダサいからが大多数。 >>257
だよね?。こんなダサい形の車体は・・・。 小さい割にWB長くて小回りが利かないし、座席定員も少ない。
バリアフリーのためにすべてを犠牲にしたような車だよな。 「ような」は不要。
路面電車ならリトルダンサーSのような車。 チョロQは別に好きでもなかったが、ポンチョが登場してから好きになった。 座席数をある程度欲しいならリエッセ、バリアフリーならレインボーショートがあるからポンチョは必要無いな。ハイエース並の収容力だしな。 >>265
リエッセもHR7mも過去の遺物になってしまった。
悪貨が良貨を駆逐するとはまさにこのこと。
まあ、こんな糞車補助金がなきゃ今の1割も売れないんだろうけれどw 新車のポンチョどうにかしてよ
完全停車しないとドアが開かない
朝の客満載状態で非常コックで開けって
コックまで辿り着けず、他のウテシにSOS 青森県は、ノンステ導入率全国ワースト1!!
ポンチョを導入しないからこうなった!! 知らない間に理恵ちゃんも虹も作ってないとは…
じゃあ日野の作品て何?
ポンチョしか作ってないんじゃ? >>272
7mクラスだとポンチョしかないな。
あとはトヨタからOEMのマイクロバス。 >>267
あのインターロックって、保安基準の改訂が理由じゃなかった?
国からノンステ導入率最下位の青森県内のバス会社各社に対し、
「国から大量のノンステ購入補填金を出すが、これ買わないと今回の赤字路線への補填金給付出さないぞ!!」
を警告を出した。
これは、青森県にポンチョを東北で唯一1台も保有していないものに関係している。 >>274
メルファも以前は7mとか9mハイデッカーがあったけど
今は9mの平のみ。 ヲタ席が優先席のリエッセなんか早く廃車になればいいと思っていたら、ヲタ席のないポンチョが増殖したでござる@横浜 五戸町と南部バスが共同で、来年のコミュニティバス専用車両として日野ポンチョを大量発注したようです!!
これで、東北地方唯一導入がなかった青森県で日野ポンチョがデビューするそうです!! >>275
そうだよ。
今後はHX以外にも全ての乗合自動車に強制装備。 旧来のインターロックはアクセルペダルを踏めないようにするだけで、停車前に開けて閉まる前に発車できた。 ことしもコミュニティバスをメインとして、たくさんのカラーリングがうまれたな。
来年は本格的に一般路線でもたくさん出てきますね。 >>257
あと本体価格が高いのも一因かと
中古で安いのがでてくれば
これまで二の足踏んでたバス空白地帯も食指をのばすかなあ >>286
リエッセが廃止されてから唯一(正真正銘のマイクロ除けば)の路線小型バスとなったため、リエッセの置き換え先がこのポンチョしかなくなった。 都市部で使うにはローザやコースターだと乗降性に問題がありすぎだな。
でも田舎だと正真正銘のマイクロも今後増えるだろうと思う。 「日野ポンチョ」の乗降口(扉)に不具合が判明したことから、
国土交通省にリコールを届け出た。
不具合は以下の3点。 (1)乗降扉の開閉制御プログラムが不適切なため、
以下の条件に当てはまる場合に、
乗客が扉近傍に設置された検知器(光電管)を遮っているにも関わらず、
乗降中の乗客が扉に挟まれることを防止する機構が働かず扉が閉まる。
・乗客が検知器(光電管)を遮っている状態で、
運転者が乗降扉を閉じる操作を行う(扉の閉動作を予告するブザーが鳴る)
・次に、乗客が検知器を遮らない位置に移動する(ブザーが鳴り終わる)
・その後、扉を閉める信号が出てから扉が閉まる動作を開始するまでの間に、
乗客が検知器を遮る(このとき扉が閉まってしまう) (2)乗降扉の開閉制御プログラムが不適切なため、
走行状態から停止に至る過程で運転者が一定条件の操作(シフトの位置をNにし、
停止直前で乗降扉を開く操作)をした場合、
走行中に扉が開くことを防止する機能が働いたままになり、
停止してから運転者が手元の開閉スイッチを開に操作しても扉が開かなくなる。
(3)乗降扉の開閉制御プログラムが不適切なため、
また、乗降扉が閉まる直前で扉を車内に引き込みロックする機構(クローザ)を
働かせるために備えられた、
扉が閉まる直前の位置を検知するセンサーに製造バラツキがあるため、
当該センサーによる検知がなされない場合、
クローザが働かず確実に扉をロックできず、
走行中に乗客が扉近傍に設置された検知器(光電管)を遮った際に扉が開く。
※乗降扉の開閉は運転者が手元の開閉スイッチで操作できるようになっているが、
運転者が誤った開閉操作をした場合等の安全対策として、
乗降中の乗客が扉に挟まれることを防止し、
また、走行中に扉が開いたり、
開いたまま発車することを防止する機構を備えている。
上記不具合は、この扉の開閉機構及び安全機構に関するもの。 開操作中に乗らないのがわかって完全に開くまえに
閉操作するとギロチンドアになってしまうのは
不具合ではないのだろうか? コミバス用ならどうでもいい
ポンチョ限定路線ならその路線に乗らなければいいからまだ許せる
リエッセやチョロQと混用されてるポンチョは消え失せろ ポンチョ,フラット部の座席に20分くらい乗ってるだけでとんでもないような感覚になる。
最後部なら普通のバスと変わらないけど・・・
ちぃばすの麻布ルートで実感。 最後部でどれくらい前面が見える?
低床最前部とどっちがマシ? >>294
まだ小型車限定路線にポンチョの混用なら俺は許せる範囲だが、一般路線で中型や大型とポンチョを混用する会社は最悪だよ。 >>299
メトロリンク日本橋「呼ばれた気がする」 奈良交通のポンチョが邪魔すぎ。
中型大型もP-末期の車両がまとまって引退したから遷都を境に急激につまらなくなった。 なんか、秋葉原→スカイツリーのバスがいつの間にかポンチョになってたなぁ
前に乗ったときはお客さんそこそこ居た気がしたんだけど 小型ノンステなんかいらない。
まともにノンステ化できるのはチョロQまで。 ポンチョは中扉はいらないと思うんだけどな
その分座席増やした方が使いやすいと思う ポンチョはオーバーハングを気にしなくてもいいので、好きです。
3速で40Km/h以上加速出来るし。
あと、最後部座席のスカートの中がたまに見れるし。 ポンチョの最後部は景色見える?
最前列に乗って何も見えなかったからそれ以来乗ってない。 それ以来乗る用事がないのがうらやましい。
ポンチョのような糞車は乗ろうと思って乗りに行くものではなく、
用事があってバスに乗ろうとしたらポンチョが来て仕方なく、て
パターンがほとんどだろう。
俺の場合チョンバースに乗ったのもそのパターンだった。
(乗らないと飛行機に乗り遅れてしまうし・・) >>314
リアウィンドは採光にしかなりません
なので、ルームミラーは後部座席のステップ辺りに向けています >>314
ごめん勘違いした
後部座席に座ると高過ぎて
ほぼ前しか見えません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています