辛坊治郎（57）全盲セーラー岩本光弘（46）救助要請
辛坊さんから救助要請 ヨットで太平洋横断、出発から２週間 金華山の沖１２００キロ
第２管区海上保安本部（塩釜）によると、２１日午前７時４５分ごろ、小型ヨットで太平洋横断中のニュースキャスターの辛坊治郎さん（５７）と全盲のセーラー岩本光弘さん（４６）の事務所から「船内に海水が浸入した。
２人の命に別条はないが、救助してほしい」と１１８番があった。
ヨットは宮城・金華山の東南約１２００キロ地点におり、宮城海上保安部の巡視船などが救助に向かっている。
２人は８日に大阪市内のヨットハーバーを出発、米サンディエゴをめざしていた。
MSN産経
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130621/dst13062110580006-n1.htm
http://www.sweetnote.com/images/board/0ce6b0e0/eff5dc61fb2558db7e2f229cec0b4ce1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130621/dst13062110580006-p1.jpg
日本人の大好きな自己責任ですね 普通＝国際ＶＨＦを搭載
限定宴会はしらん(^O^) >>181
何語でも構わないぞ、
とにかく交信するんだ。
交信例な(笑)
衝突します
前を見ろ
Konflik
Lihatlah ke depan
Xung ??t
Nh?n v?o ph?a tr??c
Конфликты
Посмотрите в переднюю
母国語で叫べ、気迫具合で理解してくれるぞ(￣∀￣) お前の国際VHFって翻訳機能も付いているんだ？
スゲェーーージャン
その無線機を紹介してくれ
で、お前とそのタンカーの運ちゃんってレーダーつけているのに
互いに直前で回避するんだなｗ だだっ広い、陸の見えない太平洋を運行中でも国際VHFは入れっぱなしは基本。
VHFの特性上、電波が光と同じように進むので基本的に見通し距離しか交信できない。
故に、太平洋上で入感すれば近隣に船が居るという事でワッチに真剣になる。
これが太平洋を運行する船の基本。
スケルチが開く事など滅多にないからな。
で、他船を現認できた時、相手の大きさや進行方向を確認して双方が回避に関する行動を取る。
相手が気付いていなそうなら、無線でStarboardと叫ぶか、汽笛5回な
今はAISがあるから方位なども画面で把握できるので太平洋上での接触などまずない 機帆走中のヨットって動力船扱いじゃなかったっけ？
>>176
たしかに経験が100％同じような状況にあって役に立つということはないけど
対処法の引き出しと応用力を身に着けるにはやっぱり経験なんじゃあないかと思う
外洋レースの参加資格には「○○マイル以上の航海の経験」なんてのもあるし
やっぱり経験するって言うのは外洋でも重要ですよ 機帆走中は動力船と同じだよ円錐あげた事無いけどｗ
で、その経験ってのは結局外洋に出ちまうしか無いだけ
沿岸でいくら乗っても外洋のスキルは付かない
AISとレーダーつけっぱでアラートなったら様子見
重なりそうなら即かわす
デケェのになんて近づきたくも関わりたくも無いよｗ >>178>>187
痴呆性記憶喪失乙〜
(‘o‘)ノ >>188
なんかの本を読んでるだけの馬鹿をオチョクてただけだって気がつけよｗ 自分が船長としての外洋航海にこだわらなくても
擬似的に近づけようと近場で予行演習したり
他の船のクルーとして経験したり
そういったことも礎になるんだけどね >>190
他の人がどんな乗り方をしていても否定をする気は無いよ
俺もクルーの経験はあるしそれで操船を覚えた事も多かったからね
ただ外洋は別だっただけ
荒れた沿海なんて怖くて乗れないってｗ >>189
取りあえず２級の教本だけでも読んでから出直してこい
米入れるの365000日早かったな
お前のような文盲やメクラでも乗れる日はやってくるぞ
(^_^)v ブラインドセーリング嫌いのバカ親父と国際VHF無知のバカ親父は同一人物か？
話は変わるがあたご事故も漁船とあたごがもしもVHFで交信していたら起こらなかっただろう
小型船と大型船が通信する手段がない（VHFが普及していない）国も日本ぐらいだろう。 外洋というと
荒天の慣れや操船スキルはよく例示されるけど
閉所空間での長期生活のコツとか洋上無援助の船体保全の話題は意外と上がらないんだよな
やっぱり地味ネタだからか･･･。 穏やかだった海が急変してしまうことはよくあることだ。
外洋＝沿海？
>>176君のように時化になったら運を天に任せて寝ちまうに限るわけか(笑)
諦めがいいんだな〜
、動力船の定義も知らず>>184ではタンカーの船長をダンプの運転手と同じに考えてる(笑)
船にフットブレーキはねーぞー(笑)
おまけに痴呆性記憶ときたもんだ。
クルーの経験しかないのに偉そうなことぼざいていると恥をかくぞよ？
(￣∀￣) >>194
それより漁船にAISの義務化をしろって思う
いきなり出てくるあいつ等が一番怖い 家族で世界一周クルージングをしているイギリス人と話をしたが
これまでで最も難所だと思ったのは瀬戸内海だと言っていた。
あながち間違いではない。 未だにクジラなのか？想像が出来ないなぁ
そしてアッサリ船捨てちゃうくらいだから緊急性やら予め障害者への保護のため脱出優先としてたとか？
でも裏には船をあまり理解してなかったような気がするんだよねぇ >>197
おまえさんは小学生か？
ＶＨＦが二万で買えるようになった現在でさえ装備してるのはあまり増えていない現状で、
漁船に義務化って・・・・(笑)
海では他本願では死ぬよ？
まず、マイクに向かって怒鳴るんだよ。 今年のタモリカップは横浜だそうな
ブラインドセーリングに罵詈雑言のボートオヤジはヨットマンであるタモリさんにも
罵詈雑言を浴びせるわけだ。海に出るなと。 どうして日本は無線機(トランシーバー)を軽視する風潮があるんだろうか。
陸上の業務用トランシーバーみたいに1台が10万も20万もするわけじゃないから、もう少し配備が進んでも良さそうな気がするんだけどな。
俺も昔は不要だと思ってたけど、実際に導入して使うと有り難みが身に沁みるわ。 http://www.marinetraffic.com/ais/jp/
VHFの有難味を知らない世代が、パソコンでAIS妄想航海しているだけ。
VHF認定機種制度の緩和が遅すぎたから携帯電話で代用できると勘違いした奴が続出。
どんな便利な機械も人間が管理しているんだし、AISだって神様が管理しているわけでもないｗ
目前に迫った本船に「避けろ」と直接叫べるのはVHFだけなんだがな。
ハンディなら検査不要になったので出費は開局時だけで身近な存在になったのに。
タモリはサングラスだけでメクラではないよ >>203
全盲じゃないけど右目の視力はないらしいよ 設備的にＡＩＳ発信機ついてあればＶＨＦも搭載してるだろうな
普及が遅いのは免許取得に一日つぶれるのが
現役世代に敬遠されてるんじゃないかなと思う
今回の事故についてはプレジャー用前方ソナーの進歩に期待 小型船舶の安全設備の遅れは桜印の認定制度が原因だろ？
明らかに時代遅れのグッズの数々、それも桜印の弊害でバカ高い定価販売、
普及する訳ないよな。 >>
俺はﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｾｰﾘﾝｸﾞが嫌いなのじゃなくて、
それに付随する美談だとか、これで社会貢献した気になるとかの0721が嫌いなだけ。
それと俺は30代だ！親父じゃねーそ、こら。 ↑結局はメディアに踊らされている一番の馬鹿だとの告白 >>207
携帯なんで見れなかったんだが今見た。
前方ソナーはコンパクトなの発売してたんだ、知らなかった。
案外、国内とか中国製だったりするんだろうな。
そんなに高価では無さそうに見えるが。 ﾖｯﾄは詳しくねーから、山登りに例える。
（富士山始まったみたいだし）
山登りも障害者つれて良くやってるじゃん？
実際、自分が登山中にそういったご一行様とすれ違ったら
頑張ってるﾈ。とか、すごいﾈ。きをつけてﾈ。と好意的だ。
だけど、24時間ﾃﾚﾋﾞでやってるの見るとどうよ？
ムカツクだろ？
だから、最後にもう一度言う。
長く続けかったら（支援したかったら）目立つな！おとなしくやれ！
それが北斗神拳奥義「無想天生」だ。
>>ALL
俺の名を言ってみろ！ で、1海里以下のレンジしか無いソナーで何をやるんだ？ 食料が無くなってきたらソナーでマグロを追いかけられるな。
魚群探知機でも1000メートル辺りが限度だろ？
１海里以上はスタートレックのスポック船長に頼むしかないな。
要は、進路上の水面下の物体を探知してアラートするなり自動転舵するなりすればいいんじゃないかな？
200メートルで十分な気がする
視認の限度もそんなとこだよ スキャニングでもあるよ
プレジャー用なら200mぐらいで漁船用なら1600mぐらいの
ただ、水平方向じゃ無くて30度ぐらい？下向いているから水面は拾えないのになんでソナーなんだろうね？
チョイ前にソナーってコマセまいちゃったから釣れたのかな？ いや〜初耳です
ソナーに集魚効果があるんですか。
コマセ装置かなんですかね その機種一度試乗しましたが
解像が大雑把＆サーチライト方式のため画面更新が遅く
平水デッドスローでも「うーんなんだかなー…」といった感じ
まだまだ「進歩に期待」なものです 障害物はノイズの多い水面に浮いてるからソナーにとっては一番厳しい条件だね
余程でかい物体じゃないと反応出ないじゃ無いかな
いずれにしろアラートが出たとしてその時点で寝てたらやっぱ衝突の危険があるわけで
ＡＩＳだろうがＶＨＳだろうがいかなる最新機器をもってしてもワッチあっての・・・・・・・・ なるほど、目の前の危険に目を瞑ってふて寝してたら死にますね(笑)
やっぱメクラは片手落ち。
とコマセ装置発動してみた。 >>212
>ﾖｯﾄは詳しくねーから、山登りに例える。
いちいちその言い訳するぐらいなら来なくていいよボート親父は
>だけど、24時間ﾃﾚﾋﾞでやってるの見るとどうよ？
>ムカツクだろ？
いや別に
ここのスレではそんなことはどうでもいいことで興味ない
よそへ行けボートヘタレ親父はw
>>ALL
俺の名を言ってみろ！
ただの無知なボート親父、もやい結びの結び方から勉強しろw ヨットもボートも同じ海なんだけどな
24時間テレビとか、娯楽だろ？自分の偽善を満足させる番組
お前の名など知らぬ、家で北斗の拳でも見てろ、スレに来るな 冒険者ってーのは植村直己さんみたいに事故の責任は己自身で責任を取ることじゃねーか？
公に救助してもらうのが前提ならば公開オナニーじゃんかよ。
全盲の同乗者は客寄せパンダだったんじゃないのか？ 障碍者ネタにして金もうけする在日辛坊
障碍者ネタにして報知新聞賞を万引きした在日松井秀喜 トッキー（小林よしのりアシスタント）より
●（辛坊治郎は）ちょっと自分の発言の重さに対する自覚に欠けてるとしか思えない。
別に辛坊治郎のバッシングに与するつもりもないんだが、
FLASHの手記には釈然とせんかったなあ。
過去の「自己責任」発言で責められるとは思いもしなかったってのは、
ちょっと自分の発言の重さに対する自覚に欠けてるとしか思えない。
辛坊は、戦争中にイラクに行くのは国益を損ねると批判したのであって、
それと太平洋横断が同等のことだろうかと疑義呈してたが、
国益になるかどうかは結果論で、
ボランティア行って対日感情の悪化が防げれば国益になるし、
ジャーナリストなら行って当然とも言える。 >>226
ジャーナリストが行くのは仕事がら当然だけどあいつは普通のジャーナリストなら当然つけている
ボディーガードも雇わないで行ったオバカさん
ボランティアと言っている左翼ちゃんにいたっては外務省が渡航禁止だってのにわざわざ行っちまった。
あの当時のイラクに行くってのは渡航に関する法律を犯している
今回の辛坊は法律を犯していない
それって大きな違いだ 海が大荒れになることは、小名浜出航前に予想できたはず。
２〜３日出港を延ばせば、なんてことなかった。
しかも、辛坊・岩本二人とも、
「こんな大荒れの海は初めて」
と前日にTV中継で言っていた。
常識的に考えれば出港延期するものを、予定通りに出港する事を選択したから、
TV局との関係を含め、辛坊・岩本は責任を問われているのではないか。
問題視される状況証拠は揃っている。 船齢の古さをともかく
オーバーロードだったことは否めない。
映像撮影、衛星送信、発電関係の機材を相当に積んでいた。
しかもそれらの固定方法はプアーで、ベルクロや両面テープなどで固定していた模様。
そんな重量物は大しけですぐに棚から飛んでくる。
当時の天気図、波予報からしても
出航を延期した方が賢明だった。 >>229
同感。
＞ベルクロや両面テープなどで固定していた模様
実際に、機器が棚から落下した直後の映像がYTVで放送されていた。
そして、それらの復旧に辛坊は忙殺され疲れ果て、
衝突事故発生時には爆睡してしまい、岩本に起こされるまで、
衝突にも浸水にも気づかなかった。
それが概況であろう。 あんぽんたんのチャレンジャーは必要だと思うんだよね
日本はすぐ叩いて潰しちゃうけど
生真面目なおりこうさんばかりじゃ世の中つまんないよ >>228-230
の中に事故原因に結びつく物が何も無いのが笑える 堀江さんにしても、植村さんにしても、その当時としては叩かれていたんだが、マスコミによるものだけだったから騒ぎに発展することもなかった。
昨今のネットで一般人の意見がストレートに伝わるようになったからな。
調子こいて気持ちよく辛辣なコメントしてたからしっぺ返しされるんだよ。
図太い性格みたいだし暫くしたら復帰するだろ。
いまはトコトン叩く必要がある。 >>232
別に事故原因を語ってるつもりじゃないもん。
事故原因だったら
ワッチ担当が障害を発見し、操船して回避操作をできなかった遠いのが問題。 TV企画航海の問題点とか
障碍者チャレンジに挑む場合の課題とか
そういったことなのかな >>232
憶測に過ぎない事故原因の追及よりも、確実な状況証拠を検証することが重要。
状況証拠から辛坊・岩本、そしてこのプロジェクトの瑕疵は明らか。
単なる不運と看做す人たちも、この状況は否定できない。
それ以上を論じる必要はなかろう。 >>227 船板に来てサクッと妄言吐くなよ
道交法みたいに点数制はやってないがこの案件は海難審判だぜ
行政処分に至るか？、刑事処分（罰金）も今後の審判次第
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/boat/1111733706/
動画で全くワッチをしてませんでしたって言ってるんだから海上安全法には十分抵触する >>237
何を言いたいのかな？
直接証拠・物的証拠と混同していないか？
出港から事故発生までの状況は、事実だ。
確実な状況証拠をより厳密に言うなら、事実状況。
事実状況をどう否定するのか？
ロジカルに説明してほしい。 まあ海保も
単独航海ならワッチせずに遭難してもいいよ！とはいえないから
「見張り不十分でお叱り」くらいで済ますかな >>238
そうそう審判が出てもいないのに犯罪者あつかいしているのが馬鹿だと言う事
審判をするかどうかすらわからない
法に抵触するかどうかも判断するのはお前じゃ無い
なんなら告発状でも出してみれば？
審判すらやらないようならあいつ等のやった行為は問題が無かったと証明されるだけだよｗ >>239
出港から事故発生までの状況ってので問題がある事を整理して明示してみなよ 交通事故で交差点進入に際して安全確認義務違反てあるじゃん
信号青なのに徐行して左右確認しなきゃ駄目ってのが建前
二人しかいないのに大揺れの時化の中でワッチとか無理な話だろ？
こういう建前前提の処分はどうにかならんのかな？
漂流物にぶつかって遭難すると必ず誰か罰せられなきゃいかんの？
今までの言動から跳ね返ってくるものは致し方なしですな 結局辛坊氏と岩本氏が気に食わないのかな？
24時間テレビが気に食わないの？
俺は辛坊氏の信条とか言動に興味はないが。
太平洋横断時に鯨とぶつかったら
植村さんならどうしていたはずだと言いたいの？
堀江さんならどうしていたはずだと言いたいの？
あんたならどうするの？
鯨を察知して逃げる？右に？左に？後ろに？
浸水して船体放棄しかなかったらどうするの？
軍人艦長さんのように一緒に沈むのが自己責任？
辛坊氏が岩本氏をほったらかして自分だけラフトに逃げたとしたら
俺も激しく非難するけどね
味噌もクソも混ぜてわめくのはやめたら？ >>242
常時ワッチは外洋航海では義務ではないのか？
全盲のクルーにワッチは務まるのか? >>241-244
なんか小型船舶もってなさそうだから教えてあげるが海上で救援活動が行われた時点で
海難事故となる
例）前方不注意による船舶、浮遊物その他諸々への衝突、座礁
機関故障による漂流(燃料切れも含む）
飲酒
書類不備（船検書や免許）
例外として急病等による救助は海難事故とはならない
ここは船板だぜ？鬱憤はニュース板でどうぞ！ >>245
義務だと言えるならシングルハンドが計画を届け出しても止めるだろうなでも海保は何も言わないしｗ
クルーの仕事はワッチだけでは無い
>>246
あの船に問題がある事なんてお前は書きこんでないしｗ
荒れた海ってのだったら大爆笑だぞ >>247
海難事故があったら船長が全責任を取るともなっていないよな >>249
酔っ払ってる？
こういう話をするのは、無理だと思うよ。 訂正。
>>248
酔っ払ってる？
こういう話をするのは、無理だと思うよ。
249さん、ごめんなさい、です。 >>250
何を誤魔化しているの？
判例は出てるよぉｗ >>251
続けて、、、
お前の書いている事なんて何も問題にはならないよｗ まあカメラに見えちゃってるから
建前上でも見張り不十分は避けられないんじゃないの？ >>249 さっきから”そうそう”とか”いないよな”とかなれなれしい奴だなぁ
同調してるのかよくわからないが基本的に全責任は船長にあると言える
大型船のキッチリ組織化された中では当事者という定義も出てくるようだけど
小型船はまず船長一人が全てをかぶって海保に赴きご期待の・・・・
>出港から事故発生までの状況ってので問題がある事を整理して明示してみなよ
をキッチリ明示させられるから心配するな >>252-253
はいはい、あなたを論破することは何の価値もないから。
好きに暴れてください。 >>247
おいおい俺を入れないでくれw
海難事故であることも免責されないことも百も承知だぜ
>ここは船板だぜ？鬱憤はニュース板でどうぞ！
同意見だ >>254
いつもの事でこれからは注意してねの口頭でチョン！！
>>255
このままならお咎め無しで終わるぞぉ
証拠を早く出して告発しろよ >>257 悪かった（ｒｙ
>>255 だ か ら 残念ながらお咎めなしで終わらない
もう罰金払うから解放してくれぇって言いたくなるくらい海保に通う事になる
証拠も何もさっきから書いてるように救助される時点でアウト
つまりワッチしてたんだが避けきれませんでしたってのもアウト
正確に言うと救助要請が海保に入って行動起こした時点で調書は取られる
有名人割引でその時間が短縮されるかは海保の担当官次第 >>259
そういう事なら納得ただ何処までがお咎め無しというのかは人それぞれ
他人の船にぶつけてクルーが海に落ちたのにただほんの30分挨拶程度で済んだ事もあるしな
直接原因じゃ無くて船がどうの海が荒れていたってのを書きこむアホがいるからおかしくなる TVが絡んだネタって執拗な叩きや擁護が沸くけど
そういう人ってやっぱり言葉の節々がおかしいのな 全盲の人はどんなパートを担っていたんだろ？
単なるお客さんか？ この平たい顔族が海遊び文化を殊の外大切にしていることはよくわかる。
では、何故？当掲示板がかくのごとく荒れるのか？
ん？この小箱は何だ？
なんと！自船の状況が写っているではないか！なぜ、奴隷がこのような文化を？ 『冒険野郎マクガイバー』だったらヨットのビルジぐらい針金とガムテープで直してしまっていたんだが・・・・ 同型新艇をアメリカで購入、乗って帰ってオーナーに返せばケリは付くな。
自腹で北米発ならマスコミも静かだろ。 寛平横断プレミアムを損保会社に強引に呑ませて、1億ぐらいつけていたらにこにこ 辛坊が24時間TVの企画だったと言えない訳 ↓
http://www.seewhatisea.com/
こんなページ作って寄付金集めしていたからです。
注目すべきはこの一文
シーワットアイシープロジェクトは非営利団体、Marinlinkの支援を受けた課税控除対象団体です。
アメリカ国内からの寄付金はすべて税金控除が受けられます。
TV企画にあったにもかかわらず、課税控除団体を作って資金集めをしていたからです。
なぜ、アメリカでこういう課税控除を受けられたか、
それは岩本がアメリカ在住だったから。
うまいパートナーを選びましたねぇ。辛抱さん アメリカでは普通でしょこういう団体や活動は
セレブや金持ちビジネスマンが資金提供、支援する習慣があるからね 日本でも非営利の課税控除団体は簡単に作れるよ
ただお金が集まらないから続かないw
風土の違いだからそこを突っ込むと浅ましい日本人気質を晒すことになるよ 非営利団体なんてものはこの際どうでも良いんじゃない？
タダじゃ出来ないんだし
日本と違って障害者への支援は海外の方が進んでるし
夢を実現するには様々な困難を乗り越えなきゃ行けないわけだが
たぶんだけど・・・こりゃパートナー？？？？っていうか辛抱ごときを
選んだのが間違いってことじゃないかな
ちなみにスキッパーはどっちなんだろ？ FLASHでは、辛坊は「自分が船長だった」
奇怪なブラインドセーリングだな なんかね・・・昔、バーティカルリミットって言う映画あったけど
スポンサーの関係で辛抱に辛抱しなけりゃならないヒロさんと
かぶるモノを感じるなぁ
やっぱ後二人欲しかったな 日本船籍の船で国内を航行する場合
日本の船舶免許が必要となるから辛抱が船長になるしかない。
（海外向けでも出港地は国内だし）
>>280
あと二人欲しかったには同意 
