■□■船外機(6機目）■□■
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確かに何の不調も無く永年動いているタマも多いからハズレと言えば
ハズレかも知れないけど、それくらいで済んで良かったと考えた方が
良いんじゃね？
いくら良くったと言っても、船のエンジンは車ほどトラブルフリーには
なってないよ。 うちのUF-20に付いてる50馬力の船外機は未だに骨董品のケロシン船外機ｗ
でもまだまだ調子よく動いてますよ〜〜
ちなみに係船料は年2万円ポッキリの浮き桟橋＠瀬戸内海 >>789
安い！係船料が高くて船買えないのでうらやましい。。。 瀬戸内海うらやましすぎ。。。
関東ですが入会金＆年会費、激安でも月1ft/1000円。
なんの取り柄もないサラリーマンじゃム〜リ〜 >>792
瀬戸内海だと激安の所が多く、贅沢な遊びじゃ無いんだよね。
車の駐車場代より安いところは沢山あるし、船も中古で安く
仕入れれば、維持費は小遣いで十分まかなえる。
釣り場まではすぐだから燃料費もたいして掛からない。 船外機のメンテにインジェクションクリーナーなどの燃料添加剤使ってる人いますか？
効果あるのかね？
あと、水抜き剤とか >>795
気休めでワコーズのフュエール1入れてる。
水抜は入れてないなぁ。水が凝固してフィルター詰まらすって聞いたから。 >>796
ググってもワコーズが信頼性高いみたいですね。
試しに使ってみます。
ありがとう 昔のホンダBF9.9Aを13馬力にする方法をご存知の方居ませんか？ マーキュリーの90馬力ですが、前進後進に入らなくなり調べたところギアが割れてるそうです
交換するとどれくらい費用が必要でしょうか？ >>799
ケースにダメージ無ければシール、ベアリングついでに替えて10万位かな〜 誰かメカに詳しいかた・・・教えてください
トーハツの2馬力 MFS2A-S 3BVを
持っているのですが、3.5馬力にしたいんですけど
3.5用のキャブ交換だけでいいのでしょうか？
イグナイターも交換しなきゃダメでしょうか？ >>801
キャブだけで良いと思いますよ
不安ならパーツリストでパーツ比較すると解りますよ ﾌﾗｼｯｼﾝｸﾞ道具持っていくのも面倒なのでケチャップの容器に溶液入れて
冷却水の出側から注入してますが
これって何か問題あります？
いいアイデアでしょう？ スズキ4st140psですが、先日近場で釣りしながら最後の釣り終えて帰ろうとしたところエンジン掛からない。4〜5回セル回しても掛からない。よーく考えて、燃料OK、ストップスイッチOK、ヒートアップOK・・ん？
ハンドポンプ確かめるとスカスカだったので、何度か押し続けるもいっこうに硬くならない。
エア抜きかな？ と、考えて燃料給油口を開けて再びハンドポンプしこしこ。すると心持ち硬くなったような気がしたのでエンジンスタート。何度か目に回りそうな気配がして時間を起きながら続けるとやっと掛かった。
この症状どう思いますか？ フラッシングの道具はお風呂ポンプで自作して船に積んで毎回やってる
水持っていくだけなのでそんなに面倒じゃないですよ >>805
どんな馬力の船外機か知らんけど
灯油用のポリタンク20Lで風呂ポンプに繋いで洗ってるよ〜
片付けしてる間に終わるぞ。
潮噛み恐いっす どなたかメカに詳しい方にお尋ねします。
ホンダBF8D1の馬力をアップしたいのですが、
キャブの交換だけで可能なのでしょうか？
お願いします。 今時パワーアップなんかさせる奴居ないだろ
知識がないなら止めとけ 8馬力が9.9馬力になったところで、トルクは変わらないし、体感できるか？
別のとこで頑張った方が良いと思う。 船の速さは機械の能力よりも船の形状の影響の方が大きいと船外機屋が言ってたよ
壊れるリスク増やしてどうするの？ やるならポート研磨にオーバーピストン、ハイカム、ビッグバルブはお決まりでしょ
カリカリチューンならタービン取り付けだね >>813
此処で聞いても誰も分かる奴は居ないさ。所詮そんなもん。
ヒントなら与えるから自分で調べてね。
「パーツカタログでの品番の徹底比較」
これでもう後は誰でも分かるさ。 >>818が答えだな
船外機の場合
ブロック共通で元々デチューンした場合は多数ある
排気量のスペックを見れば一目瞭然だが
それを本来の性能に戻す方法を多数が閲覧するネットでカキコする時代は
終わってる
以前の某メーカーは９０を１１５なんてのも簡単にアリだった 低排気量ならキャブ交換とかメインジェットとかが上位互換機と違うみたいな感じだったよね ヤマハF115船外機
4年1000時間ノントラブル記念カキコ 船外機って絶対リコールあるよな
だけどメーカーは認めない >>823
おめでとー
陸置きか係留かによるけどインペラ二回交換位？
私はF90を四年で600時間位回してるのでメンテサイクルとか教えて下さい。 >>823
あと、1000時間のバルブタイミングとベルト交換って難しそうです？ >>825
ありがとうございます
陸上保管にしてます。
インペラは2年交換で良いと聞いたのでそのサイクルです。(厳密にはまだ4年届いてないので現在1回交換)
後は100時間あたりでエンジンオイル、エレメント、ギアオイル交換をマリーナに依頼してます。
ヤマハディーラー系のマリーナでサービスは良いですね。
出船前の点検、帰着後のエンジン内部洗浄をサービスでやってくれます。
メンテはその程度ですよ。マリーナ様々です^ ^
115馬力のわりに小さい船体(SR-X)なので巡航は低回転ロープレッシャーで走れるのも影響あるかも
>>826のメンテはまだやってないです。
バッテリー、燃料フィルターなどと一緒に相談してみます。 F１１５です。
以下のポンプでフラッシングしたのですが、検水口から水がでてきません
ペラ周りからは結構ジャバジャバ水出てます。
１分で７０Ｌなので容量は問題ないと
おもうんだけど・・・・
ソルトルよりパワーあると思うんだけど
原因解る人います？
http://www.amazon.co.jp/dp/B00XO7GFGY?psc=1 >>829
早速ありがとうございます
エンジン掛けてる時は検水口から勢いよく出てるので
ホジホジはしてないです
帰港後チルトアップしてフラッシングしてます
F１００の時は1000円以下のバスポンプでもちゃんとフラッシング
できたんですけどね
F１１５になってからバスポンプでは検水口から水出てこないので
ポンプを買い直したんですけど・・・・ みなさんの船ばどの位の速度が出ますか？
環境によって全く違うってのわかるけどメーカーでは絶対に出さない情報だけど船外機を選ぶのに欲しい情報だと思う
船 地場造船 7m 和船
機械 ヤマハ 70馬力 今のモデル
速度 最高31ノット
俺の補強しまくって重くなった漁船でこんな感じだった uf１７
ヤマハ40馬力
速度最高27ノット
スズキ現行６０馬力に換装
最高速度39ノット ヤマハカディ23EX
ヤマハF90
5000回転で22ノット
最高速は試してないから知らね。
アンカーマンやらバッテリー、荷物積みっぱなしだから100キロ位重いはず >>832
そんなに出るの？
俺もUF17にスズキの新品のDF60載せたけど29ノットまでだわ スズキEF21
2st40ps時はMAX25ノット
現行ヤマハ4st70ps載せ換え後MAX31ノット
MAXスピードより、巡航速度が上がりつつ、燃費が倍くらい良くなったのと、多人数乗船時のスピードが上がった。
トルク増の体感が大きいです。
載せ換え費用100万は嫁には内緒！ ちょっと前にあるメーカーに参考値でいいから教えてくれと頼んだけどそんな数値はデーター化してないから出せないと言われた
ユーザーは何を基準に選定したら良いのか？と尋ねたらお客さまの自由ですとしか答えられないだって
スピード重視なら大きい馬力の物をご購読くださいとも言われた
これ、お客様相談室から社内で検討した結果の折り返し電話ての回答
大きい物と言われても参項情報なければ困ると思うんだが
やっぱりこういう情報は有りがたい >>834
40馬力とほとんど変わらなければ納得いかないですねw
アルミのノーマルぺラで最高35ノット
ステンペラで37ノット、ジャックプレートでセットバックさせて39ノット
エンジンを取り付けした高さやちょっとしたセッティングで激変するので奥が深い・・・。
貝がついてたり船底塗ってたりエンジン取り付け高さ不具合があったりしたらスピードでないかもしれませんね。 ヤマハUF21カディー
主機ヤマハ８０馬力
最高速度２６ノット＠５２００回転毎分
巡航２１ノット位を目指していますが
波があると叩くので出せませんね >>836
「これだけ出るって言ったじゃん」とかクレームの予感しかしないんじゃないの
メーカーからこんな回答きた、とか数値だけが独り歩きしそうだしな 最高速ってそんなに大事か？
プレーニング状態を維持できる最小スロットル開度とか、
他に色々あるだろ。 んで参考になるかつーと微妙じゃないか実際のとこ
話のネタにはなるけど 基準値としてはメーカーの様になしだと思うけど、参項になるデーターだと思う。
と言うか俺は知りたい。
データーを生かせる人と生かす必要のない人がいると思う
必要ない人はスルーすれば良いだけでは？ 安全を重視する船長なら
軽自動車で１５０ｋｍ出したぜ！ みたいなカキコには唾を掛けるだろ いや、唾なんて掛けない。
全開最大速力を知らないと海上自衛隊の艦船みたいのと行き合って回避行動どうとるか？とかみたいな自分の能力知り得ないからな。
艦船との衝突事故はまた起こるぞ、マジで。 船を運航するのに船の性能を知る事は重要だろ
車が法定速度以上スピードが出る様になってるのは危険回避時のため
トラックは色々問題がありリミッターが
厳しくなったけどね
安全運転で絶対に高スピード出さないというならそれなりの馬力の低い船外機を買えば良いが、大型船を動かすのに２馬力エンジンでも良いのか？と疑問点が出ると思う
そんな時に参考値は必要じゃないかな
２馬力を選ばない理由は既に頭に基礎知識が入っているからじゃないかい？ 船速なんて海況次第だし、油圧ジャックプレートは有効に使えば価値が高い。
平水なら43ノットオーバーの船外機艇に乗っているが実際に30ノット以上はあまり必要ない
ただ3600ppmで24〜25ノット巡航は燃費がよく移動も早いので重宝！ スズキの4st90馬力（古い2000ccモデル）のシリンダーヘッドの排気バルブのところに穴が開いた。
ブロックの肉厚も電食が進んで半分ぐらいになってた。これまで14年、よく持ったほうだと思う。
で、船外機載せ変えるんですが、トーハツのTLDIとスズキの4stで迷ってます。
船屋に払う値段はどっちも同じようなもんらしい。
アドバイスあればお願いします。 >>851
同じ馬力の奴ならスズキのが燃費いいなー
ヤマハとスズキと日産のしか使った事ないけどね 日産はもう無いし供給していたホンダもトーハツと合併方向らしいし詰まる所
ヤマハとスズキだが最近のスズキDFはかなりいいが重さはどうかな？ スズキは前の船でＤＦ１４０を使ってた
オフセットドライブなんか良かったけど鋼質がいまいちだったな
トーハツは２ｓｔ時代しか使った事が無い
今は断然ホンダ 品質もだがメーカーの対応がいい TLDIだとオイルは継ぎ足せばいいから交換面倒な人や係留派にはメリット多し。
特にオイル交換の為に上架代掛かる環境だと威力を発揮。
問題は従来型2ストと違いが分からん業者や客がやたら多いからリセールは期待出来ない。
あとは自分の好み次第。 >>855
エンジンオイル交換上抜きで出来るやん。
ものぐさやな〜 俺も そこ突っ込もうかと思ったが放置してた
以前ジョンソンの直噴に飛びついた連中も今は皆４ｓｔ TLDIってヤツもやはりアイドリングや長時間の低速運転はエンジンに良くないの？ ヤマハの25馬力って2気筒なんだな。ホンダと比べて振動が大きくてびっくりした。 スズキの船外機、馬力アップの為載せ替え検討してる
トランサム高さ銘板に書いてある？
見たけど書いてない
実寸測るしかないんかな？ 現在2st25馬力(ヤマハ25NE)付いてる17フィートの古い和船(ヤマハU-17F )に4st40馬力やTLDI40馬力載せるのは重量バランス悪すぎますか？ >>864
返信ありがとー。
あとは追加する燃料タンクどこに置くか、が問題だー。
近場での釣りとはいえ40馬力に25Lタンクのままじゃ心許ないw 明日、茨城の霞ヶ浦にわかさぎ釣りにいくんだが予報が風速7になっとる
誰か現地の情報知ってる奴おるか？危険かなぁ
ちな3メートルゴムボにホンダの2馬力 >>867
レスあんがと！逝って来たよ〜、結論から言うとボート出すの無理だった
河川沿いに激しく水しぶき上がってる時点でアウトw最悪なタイミングで春一番来やがったよ
んで大洗だけ行って帰ってきた、海は更にカオスだったな オイル交換どうしてる？
金かかるから自分でやろうと思ってる
工賃高いじゃん と、言われても2ストの自分には答えようが無いw
ギヤオイル位なら自分で交換しとる >>871
マリーナにお任せでギアオイル、エンジンオイル、エレメント三点セット交換で15000円。90馬力ね。
自分でやって5000円行かない位やな。オイルそこそこのグレードで >>874
適当に計算してたわ。すまんね。
20Lペール缶で6000円位の格安鉱物オイルか
倍位の化学合成オイルだな。使ってるのは。3.5/3.7Lだし。
マリンオイルは使ってる人周りに居ないわ。皆ホームセンターのを年2回
ギアオイルはチューブのを0.6L位。道具持ちの人はキコキコするオイルポンプで替えてるが俺はチューブの方が新鮮かなと思ってる。 14ftの和船に4st8馬力で6ノットって普通ですか？
20ft以上のボートの補機としてよく使われてると
思うけど、それらは補機で走るとそれ以下ってこと無いですよね？ トーハツ２馬力、クラッチレバー固着してもた・・・
１年前にちょっと固くなってきたのはラスペネで復活したんだけど、
油断したらがっちり固まってしまった・・・
さっさとばらせばよかったわ。 船外機のハンドルって油圧とワイヤーがあるんやね。零戦ワイヤーやったし、ワイヤーでも良いよね？ 140馬力の主機と5馬力の補機を載せているんですが、補機を降ろしたまま主機で発進したらマズイですか？
流し釣りの移動時に補機を上げ下げするのが面倒で‥ 別にまずくないんじゃない
抵抗増えて燃費悪くなったりは確実
全て自己責任
壊れたら買い直したり修理すれば良いだけ
金かけるか手間かけるかの選択ですね ホンダBF130使用してます。
アイドリングも安定、最高回転数までスムースに加速しますが、
停船から前進-N−後進 シフトするとエンストすることがあります。
アイドリング回転数が低いのでしょうか？
どこか摺動系のフリクションが大きいのでしょうか？
どなたか教えてください。 >>883 最高回転までスムースに加速するのであればペラには問題なさそうです
アイドリング回転数が足りないのでは、９５０が適正です ご返答ありがとうございます。
アイドリング回転数を調整したいのですが素人でも可能でしょうか？
ECUの調整でしょうか？ スレ違いだったらすいません。
ヤマハFR23と2スト115PSの組合せですが、メインキーをオンにした後、チルトまたはセルのいずれかを動かそうとすると電気系の全部が落ちてしまいます。メータのランプも消えてしまい、再度キーをオンにしても復帰しません。
ただし、バッテリー端子を外して付け直すと復帰します。
ブレーカー等は落ちていなく、バッテリーを交換しても症状は変わりません。
何が原因でしょうか？ シフトレバーはニュートラルになってますか？ ガチャガチャやって接点を復活させるか
いずれにしましても、モーターの異常ならチルトモーターなんか結構面倒な分解作業と修理もしくは交換が必要だから自分で修理はほぼ不可能で、はじめからマリンストアに見てもらうのが早いかなと >>886
私だったらバッテリーケーブルのターミナルの腐食か緩みの接触不良疑いますね
ケーブルのバッテリー部分だけじゃなくエンジン側、メインスイッチ（ブレーカー）側の取り付け部もチェックした方がいいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
