■□■船外機(6機目）■□■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
船外機コレクターの私が来ましたよ。
と言っても、古いの専門ですが。
現行品コレクションしてどうするの？
ホンダがまったくダメだ
注文しても５月６月
エンジン売る気が無い
海外ばっか売ってる
クソだ ホンダはタイ工場か？
だとするとまず4輪からだろうねぇ 2st船外機の混合オイルってバイク用じゃダメですか？ １０年くらい前にスズキの４Ｌ９８０円を使ってたけど問題なかったよ
ＢＦ−２５０がやっと納品
連休明けに換装予定
>>106 夏場は問題ないけど真冬はキャブ不調をおこしかかりが悪くなったりアイドリングが出来なくなったりするんでやめた方がいいですよ。
ＹＡＭＡＨＡ船外機用ＳＳオイル（￥1,000/Ｌ）ならどこの船外機にも合いますよ。
船外機の１０００時間って車で例えると１０万Kmあたりになるんですかね？
中古のさがしてるんですけど目安がわからなくて 積算時間より外観がキレイな物を選べば間違いは少ないんじゃないかな
メンテナンスが行き届いた個体はエンジンの中も外もキレイです
ブロック周りが塩吹いてたり塗装が浮いてるような物はダメ 船外機の中古はいろいろと難しい
2stだともうちょっと簡単だったんだけど 難しいですかたしかに時間数だけじゃ分からないですよね
たとえば３年前に換装してオイル交換も定期的にしてるけど
１０００時間使ってるってのはどうなのかと思って質問したのですが
目安で何時間ぐらいが交換時とかあるかな？と思って質問してみました
ありがとうございます 5馬力船外機でお勧めのメーカーってありますか
大きいのは最近スズキが評判いいみたいだけど 自分でいじくりまわせるのなら自分が好きなメーカーのやつ
そうでないなら、面倒見てくれる所で薦めてくるやつ
大抵の場合、良し悪しより利幅の大きいメーカーのになっちゃうけど 船外機プロペラ
新品（未使用）
１０Ｘ１３（３０〜４０ＨＰ用？）
メーカー不明
材質=アルミ ３翼
ギヤ溝数＝14
このペラはどこの船外機に合いますか。
>>119
有難うございます。
カワサキかエビンですかどっちにしても不用品みたいです。
トーハツ（Ｍ４０Ｄ）用には成りませんか。
>>120
だったら、最初からそう書けばいいのに
ったく失礼な輩だな！
>>120
情報の小出し、あとだし (・Ａ・)ｲｸﾅｲ!! >>120 みたいな人ってリアルでもうざがられてるんだろうな >>120
船外機のペラシャフトを改造すれば良いよ ヤマハの2スト5馬力Ｌ足をＳ足に改造できますか？
トランサム部品代ってどのくらい？ 手間と部品代考えたら5馬力ぐらいなら買い換えた方が安いな ありがとう。部品代高いねぇ。
使用時間の少ない物があり、捨てるのはもったいなくて・・ 足を短くしたいなら、船の船尾側でジャックプレートの様に嵩上げすればいいじゃない
5馬力程度に耐える板で嵩上げ補強すれば良い ヤマハ4馬力2スト船外機を使っています。
始動して5分ぐらいは検水口から勢い良く排水するのですが、エンジンが暖まると
検水口から排水ストップ→水中排気の排ガスから白煙多量→慌ててアイドリングで
出港場所に引き返し
→検水口から温水正常に排水…
サーモスタットの異常ですか？ >>137
ヘッド横のサーモスタットが入っているカバーを開けるとサーモスタットが入っていませんでしたｗ
ネジ類を緩めた形跡がなかったので溶けたのかな？
全バラオーバーホールします… 溶けるって・・・・・・
あまり考えられんね
サーモが溶けるほど放置してたとなると、他にも影響があるでしょ
暖かい地域で最初から外している船外機はありますけどね・・・
なにはもとあれ人命に掛るエンジン、メンテ推奨です >>139
カバーを取って冷却水路を見ましたが、内部の塗装もしっかりしていて塩の
結晶もさほどたまっていませんでした。外した時にガスケットを傷めてしまったので
部品取り寄せの便にインペラー交換までしてみます。
つなぎに中華水冷2PSに手を出しそうですｗ 高回転で水が送れないという症状なら、インペラのスリップも考えられるね インペラの固定は半月キーが多いね
入れ忘れはありえるけど溶けるのは無いと思う
インペラは構造上、外側の羽部分がゴムでキーからの入力を受ける内側がプラ
内外で剥離してスリップしてるとかはよくある ヤフオク常連の中華2馬力エンジンってどうですかね？
1h×20回位は使用できますか？ 関係ないけど、震災後にわーっと入ってきた中華発電機はもうゴミ捨て場で見かけるぞ >>146
貴重な情報をありがとうございます。
命をかける状況下では無理そうですね… ヤマハの７０３リモコンでキーの部分とキルスイッチの間にある上下する
スイッチレバーは、何の為についているのでしょうか？ なんだろう、チョークかな？
トーハツ９０馬力の時にはリモコンにチョークを動作させる仕組みがあった。
キーを押し込んで回すんだっけか、数年前の事で忘れたｗ 遥か昔の2stV4とV6に乗っていた頃はチョークだった。
上に持ち上げると、キャブそばに置かれたソレノイドが
リンクを引っ張って、チョークバルブを
パコンパコン開閉していた。
今時のことは知らない。
中古だと、時々別の用途に流用されている時があるのでr注意。 俺の４ｓｔもレバー付いててアクセルちょっと空けた状態になるって船屋が言ってた
同じかどうかはしらんが冬場掛かりにくいときに使ってる
>>148
チョークだね
2stのプライムスタートモデルと昨今の４ｓｔは使用しません
>>151の言ってるのは多分フリーアクセル チョークですか、古いボートについていたもので何に使うのかが分かりませんでした。
有難うございました。 >>145
知り合いに頼まれて代理落札したが、そこそこエンジン触れる人じゃないと買っちゃダメ
到着時にアイドリングだけテストして全バラしたらしいが、組み方がヘタクソ
今や常識のベアリングすら使わず、バリ付きのメタルで組んであるわ
パッキンは曲がったまま無理やり入れてあるわ
排気管はイグニッションコイルにひっ付いてるわ
燃料ホースは折れ曲がってるわ…
まだこれ以上あったそうで
間違っても買った状態で海に出るのは自殺行為だな と思った 質問させて下さい。ホンダの2馬力船外機を今日釣りにいき使ったのですが、エンジンをかけると白煙がでたので停止、オイルを見ると空で船外機の外側に漏れていました。
ちなみに5月に買ったばかりで淡水のみ使用です。原因は何が考えられるでしょうか？ まさか寝かせる方向間違えて運搬したとかくだらん原因じゃないだろうな 小型馬力はキャブを下にして寝かした状態で保管するとオイルがインテークに逆流ってよくあるんだよねぇ >>156
>>157
>>158
保管の時も運搬のときも基本は立てたままにしてます。ただ片付けのときに寝せたりします
とりあえずかえってオイルいれてエンジンかけてみたけどアイドリング時は白煙は特に気にならないが少しするとエンジン止まりました。吹かすとアノードメタル付近から白煙が出たのでエンジンを止めたけどまずかったかな…
新品で買って3ヶ月でそれなら、販売店に相談すると良いと思う。 普通はまず販売店だろうね
でもカラになるくらい漏れてれば、エンジンかける前つか取り付ける前に気付くと思うんだけど >>160
>>161
とりあえず販売店に相談してみます
ありがとうございました >>160
>>161
とりあえず販売店に相談してみます
ありがとうございました 俺も知り合いもホンダの2馬力を3年くらい使ったけどノートラブルだった
オイル交換は手放すまでしなかった ヤマハの高馬力船外機はシフトもスロットルもアクチュエーターなんだから
標準でFSRやTSR機能持たせればいいのに 久々に見たらなんかちょっと前の書き込みは5馬力で盛り上がってんの？
エンジンラジコンレベルは
調子悪くなったら買い換えでオールOKだろ。
ホンダもヤマハも手動ので後進が入りにくい時があるんだが、原因は何？
結構よくあるトラブルなのに、マリーナで聞いても、グリス補充しかアドバイス貰えんかった。
無理やり後進入れて金属ひん曲がったとかありがちだろ？ 漁師曰く
無理やりぶっこんでも大丈夫なのがヤマハ
無理やりぶっこむと壊れるのがホンダ でもやたらバックが効く
実際ガッコンガッコンいわしてるよな
リバースするのに素直に入らない時があっても仕方ないんじゃないの
自動車だってありがちじゃん >>170
いや、ガコンと言わないんだよ。
で、素人に貸すと無理矢理レバー倒してクラッチ繋ぐロッドひん曲げる。
何回やればガコンと後進入るんだけど、やっぱりどっか悪いだろ、その原因よ。 評判の悪いF100ですが、長持ちさせようと思ったらどのような事に気をつければ良いでしょうか？
>>173
有り難う御座います。
参考にさせて頂きます。 フラッシングデバイスの後付けは必須
使用後の水洗いでとにかく海水をエンジン内から追い出す事を心がける 4stは電蝕キツくて何やってもダメって本当？
ウチまだ2stなんだ… >>175
有り難う御座います。
今週末にでもマリーナで相談してきます。 F100AET 67F の質問です。
エンジン始動して検水口からの排出確認
↓
５分アイドリング
↓
急用の呼び出し
↓
エンジン停止
↓
即チルトアップ
という流れなんですが、今日係留場に見に行ったら
検水口に潮の結晶がたくさんついていました。
キーを持っていなかったので、エンジン掛けてませんが
次回、エンジン始動前は冷却ラインのどのあたりを
チェックしたらいいのでしょうか？
フラッシングデバイスはついていないモデルなので、
後日部品発注するつもりです。 神経質になってもしょうがない
次回、検水口から排水があればとりあえずは良しとして
なるべく早く清水洗浄の環境を作る方がいい
腐食侵食はエンジンが高温で冷却海水の循環が止まった時が一番条件が悪い
アイドリング5分程度での後始末の横着なら問題ないでしょ
あまり評判のよくないF100も暖気と冷気運転、水洗いさえやれば大丈夫 マリン初心者なんですが、
2サイクルのインペラーって交換費用はどれくらいですか？あとギヤオイル等もついでに交換したいです。
プラグは自分で交換しました。
ヤマハ50馬力です。 >>181
部品代は数千円でおつり
工賃はショップによる、1〜３万 >>183
50馬力ぐらいなら自分でも簡単に出来るので、上架艇ならやってみたら
１ ロアケースのボルトを外す（メーカーによって違うが、６本位。トリムタブ（ジンク）の内側にも1本入っている機種もある）
２ 軽く押し下げ、シフトロッドを外す（メーカーにより、差しこんでいるだけの機種、ボルト止めの機種あり）
３ ロアケースを降ろす。この時、落してスケグを割らない様に下に木や毛布を置いておく。50馬力なら15kg程度
４ インペラケースをばらす
５ インペラ・パッキンを交換
６ 元に戻す
７ おわり
注意点
インペラの羽根の倒し方向に注意。殆どの船外機が右回りなので12時方向に羽根を持ってきた場合、左巻き「ノ」こんな風に見えます
シフトロッドをちゃんと合わせて嵌めましょう
以上です。
陸の上でやるからゆっくりできるし、慌てず点検しながらし、途中で写真を撮るのも良いですよ
おわり。 >>179のものです
今日F１００のフラッシングデバイスの部品が届きました。
来週時間が取れれば、付けたいのですが、海上係留のままでも
取りつけは可能でしょうか？
あと、二股に分岐さす部品が無いんですが、どこにホースをつなげれば
いいのでしょうか？
ネットで探してみたんですが、分かりやすいサイトが見つかりません・・・ 海上でも問題なく作業できます
右舷側エキゾーストカバーに検水口に繋がるパイプがあると思います
その根元のエルボ金具のメクラ栓を外して繋げればOKです ありがとうございます！！
メクラ栓ですね
てっきり分岐部品がいるものと思っていました
助かりました！！ メクラ栓落すなよ
海上作業はよく何かを落とすんだわ メクラ栓てただのゴムキャップだから捨てても構わないですよ スズキ DF40 チルトモーター
久しぶりに動かそうとスイッチを入れたら ギュイっと音がした後動かなくなりました。
おそらくモーターだろうと思うんですが これはもう交換しかないですか?
修理できるところがあれば情報お願いします。 >>191
そう言うところに持って行くとあっさり交換されるんで 修理の方向で考えてます。
まあもちろん修理不能の場合は交換になるんですが >>192
ヤフオケで業者が修理するって出してるわ。感想も聞かせてくれ。 f100です 朝一かかりもよく検水口確認ok
そんで、沖に出て、釣りしてたんだけど
場所移動のため、エンジンかけようとonにしたら
オイルと冷却水ランプが点灯し、セル回しても何の反応もなし
キーonのまましばらく待ってみたけど、消える気配なし
ニュートラル確認、チルトアップして給水口つまりなし
ﾈﾝﾘｮｳﾎﾟﾝﾌﾟのキルスイッチみたいなやつもちゃんと刺さってる
結局、何回かチルトアップダウン繰り返して、キーオンオフしてたら
なにもなかったようにエンジンかかってかえってこれたけど
電気系か、ギア抜けが悪いか、サーモスタッドかと思うんだけど
どこチェックしたらいいかな？ >>193
あ、そうなんだ
一度聞いてみる thx >>190
モーター修理の店に持ち込めばモーターの線巻き替えてくれる
リレーぶっ飛んでないか？
まずはそちらも確認されたし >>196,197
了解 リレーと断線もチェックしてみます。
3年ほど保管してて その前は全く問題なかったんで
おそらく電気系だろうとは思うんだけど・・ >>194
一番可能性が高いのがニュートラルスイッチ
シフトポジションの検知が曖昧になってきてるんだと思う >>199さま
さっそくありがとうございます。
僕もそこが一番怪しいと思って、何回も前後にがちゃがちゃやってみたんですが
その時はだめでした。
ちなみにエンジン復活した時は、燃料ポンプのキルスイッチを何回か
差し直したら掛かりました。
エンジン始動後はオイル、冷却水ともにランプ消えました。
念のためまた一度エンジン切ってかけてみましたが、すぐかかりました。
それと赤いワイヤーは被服が破れて中が見えかかってます。
ワイヤー調整でニュートラルスイッチの検知って直りますか？
ワイヤーごと交換したほうがいいですかね？ ＞＞セル回しても何の反応もなし
これはセルは回ったけど始動しないって意味？
私はセルが回らなかったと解釈しましたが、回ったのか回らなかったのかでチェック項目は違います
因みにキルスイッチは燃料ポンプと関係ありませんよ（Ｆ100はそもそも電動のＦｏポンプはありません）
キルスイッチが不良の場合はセルは回るけどエンジンが始動しません（セルを回すとブザーが鳴ります）
ニュートラルスイッチはエンジン側ではなくリモコンの中にありますので、シフトケーブルの調整は意味がありません
とは言え被服が破れてるケーブルは交換するべきです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
