【kawasaki】550【乗りこなせるか?】
皆々様。今更と言わずにマターリいきましょう。
乗りにくい、不安定、金森、小排気量、今時代となっては化石?
いいじゃない古くったって!カワサキの名機550について語りましょう。
日曜、雨で中止・・・今年、天候不良で海中止、3回目・・。
ヤになるよ。 だれか、
その750載せ替え用のエンジンベットとやらと、
うちの家に勝手に入ってくるのらネコと交換してください。
おねがいします。 顔いたいー目あけられん。さむい、20代までしかむり。
89Aに乗ってるけど、リミテッド仕様でかれこれ17年目になるか・・まだ調子いいよ。
SJ−700もあるんだけど、漏れはドッチかって言えば550の方が楽しい。
純正ヘッド1.5ミリフライス加工と強化クランク、ジェットニクス(?)アルミチャージングフライホイール、
キャブは純正加工。
PJSのチャンバー付けたら走らなくなった。やっぱウオーターライン増設しなきゃだめかな? >>60
ウオーターラインか・・・ビルジのラインを一部流用するんだよな。
レースとかに出るんで無ければ要らないけどね。
PJSのチャンバーはリミテッドチャンバー?あれ付ける前に、キャブのメインジェット交換か1ミリのドリルで広げて
ヘッドもちょっと弄ってからと聞いた事がある。 550リミッテド買ったんだけど、ウォーターボックスがPJSなんで騒音が心配だなぁ。 >>63
純正を探したらいいよ。
体感できるほどのパワーダウンは感じられないと思う。
おー今日は550に乗ってなんて乗りやすいジェットやーって
思ったらスポンソン付き。550のスポンソン付ってめずらしー
これ乗りにくいってゆーやつはたいがいどへたやね。
なーなおき! ま〜ね!でも550おもろいでー
寝技れんしゅうせな。 550は浮力が弱いから楽しいんだな。
SJのチョッと弄ったヤツで楽しく遊ぼうと思っても
どうしても重さと浮力が邪魔だ。 550興味あるんだけどね、フリースタイルできるん? >>70
> 550興味あるんだけどね、フリースタイルできるん? >>70
ドッチかって言うと、SJより技の数は多いと思う。
ただ、バックフリップとかはやってるのは見た事ない。
昔の映画で、ウォーターワールドは、550だったけど、
ユニバーサルスタジオジャパンはやっぱり、750だった・・・
今はもう800かな? そりゃ550より750のが乗りやすいしパワーあるもん750乗れても550乗れるとはかぎらないよ >>76
うわっ・・なんだ!その中途半端な排気量はっ!
>>74
あと、アルミチャージングフライホイール付ければ、壊れやすいけど面白いよ。
まじ?それだけでいいん?進む?
ヤマハのってたから川崎のことしらないんだけどABCとかC1やC3ってどう違う?
ヤマハで言う61Xや62Tみたいな違い教えて
SJ76で遊んでたけど、55欲しくなった。
まじなとこABCどれかって、どれだけいらえば遊べる? ABはピストンバルブCはリードバルブ.エンジンが全く違うから買うならCがいいよ ありがと。
じゃCできまりだね。
123は何?
ヤマハみたいにヘッドやエキマニの取り付けボルトの径が違ったりとかみたいなオチがあるん?
ところが、漏れのA8 89年モデルは、クランクシャフトさえ捩れなきゃ、壊れ知らずで元気そのもの。
純正ヘッドフライス加工と、16,5度のインペラとPJSリミテッドチャンバでファンな感じだ。 ttp://innespace.com/
いや〜、暇だったから色々見てたんだけど、これ日本に無いのかな?
乗ってみたい。 ttp://www.quattro.co.jp/blog/archives/new_pwc/index.html
既出だったらスマン。コッチが判りやすい。 >>87
商品化されてないみたいだな。
説明文を和訳してみた。
フリッパーのおかしい友人
Innespace海Breacherは、とんで、飛び込んで、転がって、
175h.p.ロータリーエンジンで少なくとも30m.p.h.で水全体で飛び上がるように設計されています。
2-シート、長さ16フィートの水中車両は、引退したF-22 Raptorの天蓋を使います。
それはノーランド1にならって作られるInnespaceの第2の努力(ワンシーターは、昨年デビューしました)です。
そして、原型のイルカのような潜水艦が1992年にトムローによって造られます。
ジョイスティックコントローラは機械式フィンを動かします、そして、足ペダルは尾を操作します。
外の大きなウインドウは、全景に乗客を扱います。
スレ違いすまん。
発明者:ロブイネスとダン広場有効性:2007年春;展示とレースのために、Toだけはより多くの訪問innespace.comを学びます F-22のキャノピー利用している時点で、数百万円しそうだな・・ 昨日、550初乗りしてきました。
今まで650乗ってたんですが・・・650が初めてパワフルだと思いました。
そして、浮力がない・・・ビルジ回すの忘れたら沈みそう・・・。
でも、身軽で初心者のオレでもがんがんアクセル握れるでハマリそうです。
予算の都合でSJを諦めて550を選んだけどコレはコレで良かった!!!
頑張ってウデ磨きます。
ちなみに、ウォーターボックスは思ってたほどウルさくなっかたからヒト安心。 550でパワーでてたら、マジでおもろいで。乗りやすいし。
ノーマルではたしかにねむい。
C1はヘッドスライスでは圧縮あがらんで、Bまで
とりあえずはやくしたいんならPJSかWEST のヘッドに変えるべし!!! 550でパワーでてたら、マジでおもろいで。乗りやすいし。
ノーマルではたしかにねむい。
C1はヘッドスライスでは圧縮あがらんで、Bまで
とりあえずはやくしたいんならPJSかWEST のヘッドに変えるべし!!! 【総連】「安倍一味には負けない」総連弾圧に対して措置取る…朝鮮外務省代弁人声明
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183572310/l50 乗ってて、突如パワーダウン!
アクセル全開でもフケない・・・イロイロ診てキャブの上のスクリュを半回転締め込んでみると・・・
急にフケだしました。
これがキャブ調整???初心者にはサッパリわかりません・・・・。
キャブの調整の容量と突如フケなくなった時の対処のしかた詳しい方、アドバイスお願いします。 キャブじゃないんじゃね?急にダウンは燃料が
薄いんじゃね?
絞って吹け上がるのが
おかしくね?
96です。
たしかに混合比は濃い目にしてました。
仕様は、アレスタにノーマルキャブ、ヘッドスライス、EXマニ、チャンバー、ウォーターボックスです。 濃すぎてもかぶらないよ。
キャブいらって治ったんじゃなくて、冷えたから治ったんじゃない?
こんぷれっしょんは?
ノーマルで一時間半くらい。その仕様でさらに5分〜10分開ける。
絞りすぎないように念のためあけ過ぎから、絞っていったらどう?
ま、キャブ関係ないとは思うけど
>>96
乗ってるのはC1〜だったっけ?
恐らく、水周りのトラブルだと思うが、チェックノズルからはちゃんと水出てたかね?
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u14520262
これは案外良いと思う。
漏れはA8だから付くとは思うがパスだ・・ 96です。
水はちゃんと出てました。
ってか、前に水が出てなくてヒートさせちゃいました。
その後、水の通り道?をエア飛ばして掃除すると塩がゴロゴロ・・・。
あとは水通しして水が出るようになって海に浮かべて水が出るのを確認して乗ってました。
一度、ヒートさせちゃったからエンジン終わってるのかな????
もしくは、まだ塩が残って水がちゃんとエンジンを冷却してないのかな・・・?
乗ってるのはリミッテッドです。初めてのマイジェットです。 >>104
一回焼きつくと、ピストンリングが微妙に歪むので
固着しやすくはなるんだけど、なんとなくそんな感じではないな・・
キャブのリペアセットを買って、消耗品を交換してみたら?
あと、リードバルブの辺も見てみたらいいよ。
550は単純な構造だから、そのうち色々判って来るよ。 104です。
アドバイスありがとうございます。
仕事柄、エンジンをイジることには抵抗はないのですが・・・何分初めての2ストなもんで・・・。
ヒートさせた時にセルがロックしてイキナリの焼きつきかと牽引される550のデッキで落ち込んだのですが・・・
もう一度セルを回すと普通にクランキングしてエンジンはかかりました。
その影響なんですかねぇ・・・・?
塩、掃除して水が出るようになってからは例のパワーダウンを感じるまでは快調でした。
フケだしてからは、また快調?なんですが・・・。 >>106
あ、それなら話は簡単じゃない!シリンダーとピストンが焼きついた後遺症だよ。
チョッと出費は嵩むけど、シリンダーのボーリングとピストン一式交換で
以前より排気量うpだし、新艇の気分で慣らしの楽しさwも味わう事が出来るよ♪
いい勉強したと思うよ。ある意味ラッキーだよ、生きてるんだし。
初期症状のときは冷えたらかかるんだけど、107のいうとおりだねぇ
ついでにクランクベアリングもみといたらどう?
けっこうゴロゴロいってると思うよ 106です。
あぁーやっぱり焼き付きしてたんだなぁ・・・・。
とりあえず予算的に厳しいのでリングとガスケットを換えてシリンダーはペーパーかけとこうかと・・・。
このまま乗るのは・・・ヤバイですよね・・・?
リングとピストンピンかえてオイルいっぱい入れて乗ったら大丈夫じない?
で、シーズンオフにのんびりやったらどう?ピストンの破片でケース割らない程度でね。
>>109
漏れのSJもつい最近、コンプレッション計ってもらったら、1番と2番で11,5と10,3という結果で
若干焼けてピストンリングヘたったっぽい。
でも店のオヤジに聞いたら、「中古でしょ?体感できない程度なら、そんな神経質にならなくても良いよ」って言われた。
エンジンストール起こすなら、生き死にに関わるんだけど、仲間が側にいるんなら大丈夫だよ、きっと・・多分。
質問していいですか?キャブをOHした後、陸上でエンジンをかけると、いきなりエンジンが全開に吹けあがりストップボタンを押しても止まりません。 アクセルワイヤーか?!と思い一度アクセルを全開にしたら止まりました。なにが原因でしょうか?その後は調子よく、吹けあがったのは、その時一回だけです。 >>113
その吹け上がった時のバタフライの状態を詳しく。
あと、キャブとマニホールドの間のガスケットの状態も詳しく。
さらに、圧縮比はどれくらいで、ガソリンは何を入れているか詳しく。
&いま現在のプラグの焼け方を詳しく。
詳しく。
いまは普通に走るのでバタフライも問題なくガスケットも問題なかっと思います。圧縮は測っていませんがフルノーマルです。プラグも問題なくガソリンはハイオクを入れてます。
>>115
なるほど・・ノーマルなんですね。
もちろんCだと思うんだけど、ストップ押しても止まらず回り続けるというのは
混合気が薄い状態で無負荷の時に良く起こる現象です。
リードバルブを突き破って火がキャブまで噴出すことが有るかどうか判んないですが
最悪、バタフライが折れ曲がる事もあります。
スローニードルの折れ・曲がりが無いか、再度点検してみてください。
あと、スローを少し濃くしてみたら良いかもです。
もっとC型に詳しい人が居たらご教授お願いします。
そうそう、ノーマルにハイオク入れるという事に関しては、賛否両論なんで
「2ストロークエンジン レギュラー仕様にハイオクを入れると」で検索してみてください。
ベースガスケットがぬけちゃいました。(涙)
ついでなんでエンジン降ろしてバラしてみます。
コンロッドのベアリングって簡単に交換できるんですか?
プレスとか使わなきゃダメですか?
119です。
もうヒトツ質問です。
エンジンの前にあるフライホイール??の上にあるキャップからオイルを少量入れるって聞いたのですが・・・
ホントなんでしょうか?また、エンジンオイルでイイのでしょうか?
質問ばっかりですいませんが詳しい方、お答えお願いします。
>>119纏めて答えるよ!
コンロッドローラーベアリング(大)の交換は、エンジン修理の専門業者に持ち込みです。
それと、フライホイールカバーの蓋を開けると、リングギアが見えるでしょ?
それに油を注し、スターターギアとの噛み合い時の磨耗を減らすのが目的です。
効率的にギアに油がかかるように、上手い事注してくださいな。 119です。
お答えありがとうございます。
コンロッドのベアリングの件ですが、(小)の方なんですが・・・
小側もシロートではムリですか?
購入以来初めてエンジンバラすので不安なような楽しみなような・・・ >>122
ピストン側?いや、それは横にしただけで出てくるよ。
エンジン初めてばらすんなら、一応お払いしたらいいよ。
122です。兄貴のPCから書き込んでたもんで・・・。
質問にお答えいただきありがとうございます。
お払い、やらずにエンジンバラしちゃいました・・・。
そのせいなのか一番のシリンダとピストンに縦キズアリでコンロッドのベアリングは両シリンダとも終わってました。
シリンダとピストンのキズ・・・参ったなぁ・・・。
>>124
クランク室でなにかが飛び跳ねた形跡が無いか良く見てみ。
ピストンとシリンダーの隙間にそいつが挟まって傷が入る事もある。
124です。
2番シリンダのピストンピンのサークリップがヒトツありませんでした。
クランク室をマグネットで探ってみます。
シリンダは鉄スリーブなのでペーパーとホールソーで磨いて再使用することにしました。
ピストンは・・・前オーナーがワイセコ入れてたんですが縦キズって言うより縦溝が入ってたので泣く泣く交換です。
これから、マリーナに部品発注に行ってきます。
忙しそうだからなぁ・・・相手にしてくれるか心配。 >>126
サークリップは鋼だから異物になるととても厄介だな・・・
おそらくバラバラになって排気と一緒に出てると思う。
それと、傷が深いならシリンダーボーリングした方が良いと思うよ。
コンプレッションがかなり落ちて、無傷の方とアンバランスになるので、クランクが捩れるかもしれない。
どうせピストンも換えるんだろうから、思い切って2ミリ位オーバーサイズのワイセコ買って
それと一緒にボーリングに出した方がいいよ。
チョッと痛い出費になるけど、暫くはメンテが楽だ。
126です。
サークリップはマグネットで探ったけど発見できませんでした。
シリンダのキズは爪でひっかからない程度なので再使用してみます。
ホントはボーリングしたいんですが・・・予算の都合上・・・です。
交換部品はガスケット類とピストン1個、リング、ピン、ベアリングです。
ついでに、爆音のウォーターボックスをノーマルに、燃料ホース引き直し、ビルジモーターの配線整理、
前オーナーの趣味のステッカー剥し、などなど予定しております。
今日も絶好のジェット日和でしたがグッとガマンでガスケット剥ししとりました。
色々アドバイスありがとうございます。 一昨日海に行ったら、550まだ元気に走ってた。
乗ってるのは遠い昔の漏れだった・・・楽しそうだった!
漏れは汚れちまったなぁ。ヘルスのおネーちゃんに一生懸命スタンディングの乗り方を教えたよ。
あっと言う間に乗れるようになちゃって、また一人嵌めてしまった・・ 129さん、もしかして中国地方の橋でつながってる島ですか?
550元気に走ってたし、おネーチャンがスタンディングにがんばって乗ってたし・・・。
只今、エンジン修理中のオレは羨ましかったです。 >>130
いや、ず〜っと北だよ。
550は漏れもまだ走るのを持ってるよ。89Aだけどね。
総ては550から始まったんだなぁ・・って感慨深かったよ。
女の子は軽いし変にカッコつけないからあっと言う間に乗れちまうな。
シングルの面白さは十二分に判ってもらえたよ!
130です。
勝手な想像トークですいません。
オレは今年、550オーナーになりました。今まで共同オーナーでオマルに乗ってました。
去年、借り物の650に乗って以来シングルにハマってしまってホントはSJが欲かったんですが予算の都合で550に・・・。
で、不注意でエンジン壊して自分で修理中です。
色々タイヘンだけど愛着が大きくなってます。
>>132
クランクが弱いからそれに留意しておけば、あまり面倒な事には為らない筈。
ウオーターハンマーは間違いなくクランクが逝っちゃう・・・がんばって直しておくれ。
550B乗りです。
フローティングが出来ません。
どうやれば出来るのでしょうか?
詳しく教えてください。お願いします。 まずターンして、アクセルを開けないで、そのまま、耐えると沈んでいく
キャビらないように左に傾けながらアクセルでバランスをとる ターン中は前でも後ろでもかまわねえー。ターン終わった後、ケツが沈むまでアクセルを開けるな! あとね、デッキの一番後ろに立ってスピードを落としていくやり方も有るよ。
止まる頃に勝手にフローティングの状態になるから後は倒れないように
アクセルとステアリングでコントロール。
コツは手の上に1mぐらいの棒を立てて乗っけて、倒れないようにバランスとる感じ。
解りにくいな・・・
>>139
あ・・・そうなか。
じゃあやっぱり>>135さんのやりかたでがんばってくれ>>134
ブロンコからスタッブナイフ→水中から浮き上がりながらのフローティングは嫌味だな。 盆前からエンジン焼き付きなおしてましたが昨夜無事にエンジンかかりました。
ビルジの配線もキレイにしたし、ウォータボックスもノーマルに戻したし、ステッカーも剥したし・・・
オークションで買ってトラブりまくってエンジンまで壊れて・・・泣きが入ったけど修理していくうちに愛着が出てきましたよ。
何か嬉しかったので書き込みました。
>>143
おめでとう♪
オクで時々チャージング・アルミフライホイールが出るけど
状態の良さそうなものが出たら装着してみて。
SJやJS750よりも元々が重いので、換えた時の効果が著しい。
漏れの89Aは15年ぐらい前からアルミだけど、思ってるほど壊れないし
長持ちしてる。
ttp://www.ksoffice-jp.com/jet_parts01.html
純正ヘッドのOリング仕様加工出来る業者探してたら、見つけた。
ちょっとかなり勉強になったわ。
AとBはポンプが違う、BとCはエンジンがピストンバルブかリードバルブの違いだよ スポンソンついてるのがCかと思ってたんだけどBでもついてるんかな? >>150
スポンソンは550Aにも付いてたよ。
取っちゃったけど。
>>152
440が唯一のジェットスキーだった頃だから、違和感があってプレーンじゃないっ!
って乗り換え組みが言ってたのを真に受けて、あっさり取っただけだよ。
せっかくカワサキさんが乗り易くするために付けてくれたんだけど、
確かに取った後は難しくなった。