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284コメント105KB
国内で陸上単発を取りたい
00011
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NGNG
必死にならずにマターリ月1ぐらいのペースで訓練したいんです。
空への夢をあきらめきれない中年オヤジのためのスレ
0075名無しさん＠お腹いっぱい。
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05/01/26 15:38:56
どこでも一緒じゃないんだよ。
0078名無しさん＠お腹いっぱい。
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05/01/26 22:02:10
>>74
間違っていると思う。

私の持っているLOG BOOKの“定義”のところには、

『飛行時間』
”航空機が、離陸の目的をもって、自己の力によって
最初に動き出す瞬間から、飛行終了後に制止に至る
瞬間までの総時間（プッシュバックを含む。）”

となっています。

実際にLOGに記入しているのも、この時間です。

>>74さんはローカルルールでは？
0079名無しさん＠お腹いっぱい。
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05/01/27 23:32:21
>>78
アメリカではその計算方法で飛行時間をつけますが、日本では全く違います。
>74のとおりです。
パイロットのログブックも機体ログの飛行時間もこの方法で付けます。
機体やエンジンの飛行時間ごとに定められた検査やオーバーホールもこの時間を元に行われます。
これには明確な答えがあり、必ずオーラルで試験管から質問される部分でもあるので
自分でよく勉強して身に付けといたほうがよいでしょう。
0080名無しさん＠お腹いっぱい。
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05/01/28 03:02:19
>>79
機体ログって搭載用航空日誌のこと？
だとしたら、項目全部言ってみてもらえんか？
あなたが言う飛行時間はその項目の何処に記入するの？
それとエンジンのオーバーホールの時間に「地上待機時間やランナップ時間が入ってない時間」を採用するの？
エンジンアワメーターがついてる場合は？
エンジンアワメーターがついてない場合は？
離陸の目的を持たない、例えば地上滑走による点検や訓練のときに回しているエンジンの時間はログには付けなくていいの？
0081名無しさん＠お腹いっぱい。
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05/01/28 08:52:05
２００５．１．１７　ＪＣＡＢ学科試験、年6回実施が決定!

国土交通省は、現在年3回の航空従事者技能証明学科試験を来年度から年6回に倍増して実施することを決定しました。
これにより外国ライセンスの書換に必要な学科試験をスムーズに受験できるようになるなど、学科試験時期を気にする事なく訓練を進めることが出来るようになり、
訓練効率の更なる向上が望めるようになります。

国土交通省はこの他、実地試験の所要時間の短縮や実地試験科目の省略、
海外ライセンスの書換についても検討していることが伝えられております。

どだ！まいったか！
008278
垢版 |
05/01/28 22:41:34

>>78です。
煽っているわけではありません。
本当に認識が違っていたら大変なので。

>>74さんの

＞日本では、飛行時間、訓練時間は
＞エアーボン時刻～タッチダウン時刻＋５分

これは何かで定義されたものなのでしょうか？
調べたのですが見つかりません。

また、>>79さんの

＞これには明確な答えがあり、

これもいろいろ調べてみたのですが見つかりません。
以下のことは航空法解説に書いてありました。

搭載用航空日誌には『航行時間(BLOCK TIME)』を記録する。
発動機航空日誌とプロペラ航空日誌には『総使用時間』を記録する。
両方とも、“飛んでる時間”とは関係無いようですが。
0083名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/01/28 23:36:02
>>82
ほっとけばいいんじゃないの？
搭載用航空日誌にブロックタイム書かないってはっきり宣言してるんだから、そう思わせておけば。
本当に心配だったらここじゃなくて航空局に問い合わせるべきですよ>>78さん。
だってルールを決めてるのは（正確にはルールを守らせているのは）航空局なんですから。

しっかしブロックタイムも知らないのか・・・大丈夫だろうか。
008478
垢版 |
05/01/29 21:09:31

>>78です。

航空局、と言うのも何だったので、クラブに聞いてみました。

>>74
>>79

のレスは間違えです。

でも、良い勉強になりました。
漠然と認識していたことが明確になったので。

これからも書き込みを鵜呑みにせず、ちゃんと調べることに
しよう。

Thank You ! >>83さん。
0085名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/01/29 23:40:01
発端となった64でございます。
えーと、昔、私の行っていたクラブ(というか使用事業会社の片手間)では、
チョークアウトからチョークインなる言葉で定義しており、ランプから地
上滑走をスタートした時点から、戻ってきて、駐機位置に止まる時間まで
を個人のフライトログに付けたり、費用の支払いの根拠にしていました。
実際は、教官が適当におまけしてくれたので、地上でランナップして終わ
りなんて事は有りませんでしたよ。

>>73
悪徳とまでは言わないけれど、あんまり良くない所だったのでは？

0086名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/01/30 00:18:53
それより74に、“日本では・・・”なんて教えた教官の
ほうが問題ある。
0087名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/01/30 02:09:27
>>80
>>82
>>86
やれやれ、ほんとうに日本で飛んだことあるのか？
こんなことも知らないの？
地上移動やＡＴＣ待ちなどの時間は、機体、エンジンへの負担が軽微なため
オーバーホールの根拠となる飛行時間には、なにもこの全てをカウントしなくても可、という運輸省通達が出てる。
このため、ほとんどの使用事業会社では経費的に有利なこの方法を採用。
５分間を地上移動時間としてブロックタイムに入れるのが通常。
パイロットの飛行時間もこれにならう。
>>82
航空法のお勉強でけでは不十分、航空界、航空法だけでは回ってない。
>>85
ぼられたなｗ
0088名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/01/30 11:47:55
通達ね。つまり法的解釈としてそれでもいい、といってるだけじゃねーか。
オーラルでそう答えないとダメだってか？ははは。何煽ってんだボケが。
008978
垢版 |
05/01/30 13:09:07

>>78です。

少なくとも、“日本では・・・”じゃないですね。
私の所属するクラブではBLOCK TIMEなので。

＞ほんとうに日本で飛んだことあるのか？

>>87さんの所属するクラブあるいは団体で飛んだことがないと
いうだけですね。
87>>さんは日本中のクラブまたは団体に所属してるんですか？
私の所属しているクラブにはいらっしゃらないかと。

＞こんなことも知らないの？

知らなくても、BLOCK TIMEの概念を持って、記録していれば
何の問題もないかと。
ましてや、オーラルで不合格になることなどあり得ない。

＞オーバーホールの根拠となる飛行時間

根拠となるのは、“航行時間”と“使用時間”です。

＞運輸省通達が出てる。

航空局の通達のことだと思いますが、文書番号を教えてください。
“運輸省”なんて書いてるとこを見ると相当古い通達ですか？
ちなみに、ここにはそれらしきことは一言も書いて無いのですが。
ttp://www.japa.or.jp/jcab/2003/kujyo-62.htm

＞ほとんどの使用事業会社では・・・

アンケートでも採ったのですか？
“ほとんど・・・”ってことは、“日本では・・・”じゃない、
と言っていることに他ならないですね。
“使用事業会社では・・・”ってことは、定期航空やPVオーナー
については不明なわけですよね。
私の知り合いのグループオーナーのお一人はBLOCK TIMEで記録
してますね。

＞航空界、航空法だけでは回ってない。

航空界、>>87さんの知っている世界だけではないようですね。

などと、午後の一時、たくさん突っ込んでみました。
0090名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/01/30 13:51:41
いやあ、多分そのオーラルって、サーキュラーに目を通しているかどうかを
見るための質問だと思うね。

俺が反論している根拠は、そもそもフライトログの記入についての最新の国土交通省の通達に
飛行時間とはブロックタイムのことです、と書いてあるからなんだが。
むしろこれをオーラルで答えられなかったら、お前サーキュラー見てねーだろって
言われるだろ？それでも運輸省通達が正しくて国土交通省通達が間違ってるって言い張りますか？

0091名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/01/30 16:21:55
>>85
＞実際は、教官が適当におまけしてくれたので、
これって単にT/O時刻とL/D時刻にそれぞれ数分をプラスするという方法のことを言ってるのだと思われ。
>85←サーキュラーを知らないバカｗ
0092名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/01/31 01:02:35
うちでも、ホールドショートが非常に永い時は、マイナスしてくれます。
前に5機も6機も並んで。
それも、マリブとかお高い飛行機ばかり。
総額6億円くらい？
おまけにTGLやってるのも2～3機いたりして。

＞単にT/O時刻とL/D時刻にそれぞれ数分をプラスするという方法

とは別な次元です。
0093名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/07 22:35:24
どっかいっちゃったね・・・
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/10 00:25:49
スレ立てした人もね・・・
0095名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/10 09:16:59
1だよ。難しい話にはついてけないょ。w
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/12 01:09:59
>>1さん、その後いかがですか？
まだ、始めてないのですか？
プレッシャ掛けてる訳ではないのですが、
どーしたかな？　と思い。
0097名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/13 11:08:44
名古屋空港が小型機専用になるみたいだけどここで訓練したら1時間当たりいくら位か知ってる人いますか？
やっぱ４～５万でしょうか？
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/13 12:59:07
>98
従来の値段もよくわからないのですが…　　HPを見ても別途お問い合わせくださいとしかかかれてませんし

それから　モーターグライダとかで長距離クロスカントリをしてると陸上単発に必要なクロスカントリ時間を満たしてることになりますか？
0100名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/14 23:51:48
＞名古屋空港が小型機専用
え？
中日本エアラインはそのまま名古屋で
さらにJエアーまでベース名古屋になったじゃん。
0104名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/16 23:11:02
＞NALの比較的大型な機体は中部へ移籍する予定です。
F-50とDHC8-400、
どうちらも管制方式基準ではミデイアムなんですけど？
どう違うの？
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/17 07:57:26
＞NALの比較的大型な機体は中部へ移籍する予定です。
は追加情報でありまして、F-50を大型機としている訳ではありません。
0106名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
05/02/28 01:58:37
age
0108てすと
垢版 |
2005/04/09(土) 21:02:48
　 　∧Ⅶ∧　　 ＼＼
　　ﾐ,, ・∀・ﾐ　　 　}三{　　
　 .ﾐ　　 　ﾐつ＝＝□　　　　ﾋﾟｺｯ!
　 ﾐ,,＿＿ﾐ　　　　 }三{
／　　　　　　　 　 < 　>_∧∩
　 　　 　 　 　 　 （＾Ｖ｀Д´）/
　　　　　　　 　　　〉　　　　/ ←>>205
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/05/13(金) 02:00:13
おや…暫く書き込みがないぞ。どうしちゃったのかな？
0110プロペラン
垢版 |
2005/05/25(水) 07:13:17
水上単発はどこで配ってますか？
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/05/26(木) 03:02:05
飛べない豚はただの豚だ。
0113名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/05/26(木) 03:16:30
霞ヶ浦のレークもお役御免か。
雑誌でクラブ会員募集してた頃が懐かしい。

大多和さんの著書は買えたが　ｗ
0114名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/05/27(金) 12:36:01
　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　./ ,' 3　￣￣　つ
　　　　　　　　l　　 ⊃　 　　　つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"￣
このスレを見た人は２日後に口内炎になります。
実家の父も口内炎に犯されて昨年亡くなりました。
口内炎に犯されたくなければ、
2分間以内にこのレスをどこかへコピペしてください。
信じた人だけが救われます。


口内炎ﾔﾀﾞｰ･･･
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/07/11(月) 15:28:31
口内炎は葉酸を摂取すれば治療できる。ビタミンB群は効きませんよ。はっはっは。
0116空人
垢版 |
2005/07/12(火) 15:18:19
私は最近単発＆ヘリの免許を所得いたしました。国内で取得は可能です。
只、月１回だと６年ほど時間が掛かりますね・・・。それに試験に
通る確率２０％とかなり低いですね！おすすめはやはりアメリカです。
0117空
垢版 |
2005/07/12(火) 17:47:07
国内で、ソロまで（20～40時間）まで飛んで、中国で免許。
後は、PIC（同乗付）で練習すれば。
0118名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/07/12(火) 20:34:12
免許？ほしけりゃ金で買えばいいじゃん。
そのために金で買える国があると思えば。
0119名無しさん＠お腹いっぱい。：
垢版 |
2005/07/22(金) 09:31:20
早く中国に行かないと、元切り上げで、国内訓練並に高くなるぞ。
今でも、じりじり値上げ中なのに。
0120名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/07/23(土) 23:21:22
>>114
ココは航空関連のスレなんだからさ、もちっと気をきかせろや。

　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　./ ,' 3　￣￣　つ
　　　　　　　　l　　 ⊃　 　　　つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"￣
…このスレを見た人は２日後に空間識失調に入ります。
　実家の父も空間識失調に入って昨年墜落しました。
　空間識失調に入りたくなければ、
　標準旋回2分間以内にこのレスをどこかへコピペしてください。
　計器を信じた人だけが救われます…w

　航空局ﾔﾀﾞｰ･･･w
0121名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/09/21(水) 14:49:54
中国では、昨年健康診断がきつくなった。
今年になり、学科試験が、全科（国内試験並み）となり、全員落ちて、再渡航が必要になった？
東南アジア（2週間で免許があるらしい）へシフトか。
国内訓練も、まんざらでなくなるのか。
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/10/07(金) 22:11:16
中国免許期間はどれくらいかかるかな
0123名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/10/19(水) 09:38:52
近年、身体検査、学科試験で、期間が延びている。
ス０イテ０クによると１５日間と記載されているが。
ttp://www.skytec.jp/
0124名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/11/01(火) 15:17:17
今日は、天気が良く、訓練に最適だが、
サンデー訓練生にとっては、悔しいくらい。
最近、土日になると天気が悪いから。
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/11/28(月) 14:16:29
国内で訓練していて、CAB checkがどうしても受からなくって海外で取った人はいますか？
0127名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/11/28(月) 16:52:01
いっぱい居るのではないでしょうか。
おいらは、国内訓練＋中国免許だが、中国では、5人（入れ替わりだが）居たうち、
3人が国内訓練有りだった。
（陸上単発です。ヘリの方は、中国オンリーが多かった）
0128126
垢版 |
2005/11/29(火) 19:05:51
>127

どうもです…
12月に自家用のcheckなのですが、
あまりにも環境が悪いので落ちたら再訓練せず中国行ってきます…
0129名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/12/19(月) 01:37:44
で、どうよ？
0130名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2005/12/31(土) 18:27:49
宝くじはずれた・・・ｏｒｚ
0131国内陸単の将来 【大吉】 インストの時給 【1338円】
垢版 |
2006/01/01(日) 23:52:38
宝くじの代わりにおみくじ。
0132126
垢版 |
2006/01/02(月) 23:20:39
何とかCAB check 通りました…中国行かなくって済んだ！
0133名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/01/03(火) 12:47:18
オメ！
0134名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/01/23(月) 22:24:03
国内で無線四級を取りたい
0135名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/01(水) 23:58:54
オレも国内で無線四級取りたい
あと、習字を習いたいな
0136名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/10(金) 23:34:35
みんなどうしている。
訓練は進んでいるか。
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/11(土) 10:11:18
寒いし風は強いし大変。
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/11(土) 10:34:07
ほんと風が強い、風が弱い日は天気が悪い。
１年で何回飛べる週末があるのだろう？もう何年も先に進まない。
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/11(土) 13:55:22
あれ
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/13(月) 22:02:40
今月から通うことにしました。
先達のみなさんよろしくです。
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/14(火) 00:33:51
↑どこでつか？詳しく
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/14(火) 01:09:55
詳しく書くとﾊﾞﾚてしまう世界ですから・・・
関東です。
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/14(火) 01:16:59
！分かってるけど、詳しく！
0144名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/14(火) 04:37:25
イニシャルでお願い
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/14(火) 12:48:04
Ｃです
0146本物140
垢版 |
2006/02/14(火) 20:44:00
内緒、堪忍してぇ
0147名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/14(火) 22:26:14
じゃ、Ｒかな？
0148名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/16(木) 22:22:28
俺も通いたい

どこかお勧めありますか？　とりあえず八尾か調布の空港にいけばいいの？
あとやっぱ５万円／ｈくらいかかる？

当方静岡在住です
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/16(木) 23:26:41
静岡なら名古屋の中日本航空に行けば？
ttp://www.nnk.co.jp/training/airplane.html
0150名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/18(土) 11:27:12
次回は飛びます。
148さんもいきなよー
0151名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/22(水) 23:29:50
赤十字飛行隊系の飛行クラブって安いけど、飛ばない日もボランティアとかしにいくのかな？
0152名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/26(日) 18:53:09
ボランティアは嫌だな。
0153名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/02/26(日) 23:24:25
とりあえず月一献血はデフォルトだな＞石汁字
0154名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/03/10(金) 20:47:32
ホンダ値age
0155名無しさん＠お腹いっぱい
垢版 |
2006/03/12(日) 15:27:05
中日本航空ってＣ１７２／ｈ当たり幾らくらいなの？
0156名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/03/12(日) 23:24:20
>155
俺も知りたい
HP見てもお問い合わせください
としかかかれてないし

電話かけて聞くのもね
0157名無しさん＠お腹いっぱい
垢版 |
2006/03/13(月) 10:31:00
あ～ゆう航空事業やってるとこは、どこも相場は３万位／ｈだから
中日本航空もそん位なんやないん？
やっぱ飛ぶとしたら利益を求めないクラブとかがいいんじゃないんかな？
0158名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/03/13(月) 21:05:15
本田は来月から45000/hになります。orz
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/03/13(月) 23:29:21
富士川の河口でセスナが飛んでるそうだけど詳細しってる人います？
0160名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/03/13(月) 23:35:32
３万円／ｈって本田にくらべると格安ですね
0161名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/03/19(日) 03:14:40
「から」
0162名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/03/28(火) 22:56:12
訓練はしんどいものね・・・
0163名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/04(火) 13:26:31
飛行機とばすのはお作法
0165名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/09(日) 15:38:07
航空特殊無線技士免許を取得する際に、”認定講習会”ってあるけど。。。。
認定講習会のレベルって高いの？　難しいのかな？　
無難に特殊無線がいいのかな？

0166名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/09(日) 18:01:22
>165
普通に試験受けても楽勝だと思うが…
でもあまり馬鹿にすると落ちちゃうんだな。
0167名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/09(日) 23:53:36
＞１６６
ほーほー
航空無線通信士のレベルって難しいの？
認定養成講習会に行く方が取得し易い？
0168名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/10(月) 18:13:16
>165
試験は、丸暗記でどうにか。しかし、通信術という不慣れな試験がある。
A=アルファ等。1日で終わるし、安い（国家試験？）
講習会は、高いし（試験の10倍）、日数も掛かる。
まあ、特殊なら、アマチュア無線に毛が生えた位。
0169名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/10(月) 22:27:04
>165
通信術は特に問題にならないと思う。
やはり難関は無線工学。別に覚える必要も無いけど、興味が無い人には単語からして
訳が分からん。それでも一通りテキストを読んで過去問をやればOK。
テキストプラス受験料で約２万てとこ。
講習会は業者を儲けさせるだけ。自力でどうぞ。
0170名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/18(火) 00:36:53
11月22日の朝日新聞から悪徳Ｄ○Ｂパイロットスクール敗訴の記事

ー　ヘリ免許取れず学校に賠償命令　ー
「米国でヘリコプター免許を取ろうとしたが、
勧誘文句の２～３ヶ月 の留学では取得できなかった」などとして、
東京、埼玉、栃木の男性 計３人が、日本技研
を相手に計約1700万円の損害賠償を求めた訴訟の
判決が21日、東京地裁であった。富岡章裁判官は
「３人が留学した 米国訓練校の態勢に不備があったのに、
必要な改善策を講じなかった」 と述べて計421万円の支払いを命じた。
判決は「３人が留学した訓練校は ヘリコプターの数が少なく、
他の現地校より訓練期間が長期化している」 と指摘。原告２人について
超過訓練費用分の損害を認め４割を減額。途中帰国した１人には当初代金
の半額を 支払うように命じた。
0171名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/21(金) 00:04:03
週末天気悪くて飛べね０よ
0172名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/21(金) 00:52:23
>>171
オマイ関東人だな？
0173名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/21(金) 20:37:05
いかにも。
明日は飛べそうだ。
0174名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2006/04/22(土) 19:19:08
病気で飛べな(rya
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