国内で陸上単発を取りたい
>>73
え?
日本で飛んだことないの?
日本では、飛行時間、訓練時間は
エアーボン時刻〜タッチダウン時刻+5分
よってエンジンランナップやATCによる遅滞で訓練費がよけいにかかるということは無い。 >>75
そんなんじゃオーラルで不合格確実。
最初の機長の出発事項の説明のところ、始まって10分くらいで不合格ですねw >>74
間違っていると思う。
私の持っているLOG BOOKの“定義”のところには、
『飛行時間』
”航空機が、離陸の目的をもって、自己の力によって
最初に動き出す瞬間から、飛行終了後に制止に至る
瞬間までの総時間(プッシュバックを含む。)”
となっています。
実際にLOGに記入しているのも、この時間です。
>>74さんはローカルルールでは?
>>78
アメリカではその計算方法で飛行時間をつけますが、日本では全く違います。
>74のとおりです。
パイロットのログブックも機体ログの飛行時間もこの方法で付けます。
機体やエンジンの飛行時間ごとに定められた検査やオーバーホールもこの時間を元に行われます。
これには明確な答えがあり、必ずオーラルで試験管から質問される部分でもあるので
自分でよく勉強して身に付けといたほうがよいでしょう。 >>79
機体ログって搭載用航空日誌のこと?
だとしたら、項目全部言ってみてもらえんか?
あなたが言う飛行時間はその項目の何処に記入するの?
それとエンジンのオーバーホールの時間に「地上待機時間やランナップ時間が入ってない時間」を採用するの?
エンジンアワメーターがついてる場合は?
エンジンアワメーターがついてない場合は?
離陸の目的を持たない、例えば地上滑走による点検や訓練のときに回しているエンジンの時間はログには付けなくていいの?
2005.1.17 JCAB学科試験、年6回実施が決定!
国土交通省は、現在年3回の航空従事者技能証明学科試験を来年度から年6回に倍増して実施することを決定しました。
これにより外国ライセンスの書換に必要な学科試験をスムーズに受験できるようになるなど、学科試験時期を気にする事なく訓練を進めることが出来るようになり、
訓練効率の更なる向上が望めるようになります。
国土交通省はこの他、実地試験の所要時間の短縮や実地試験科目の省略、
海外ライセンスの書換についても検討していることが伝えられております。
どだ!まいったか!
>>78です。
煽っているわけではありません。
本当に認識が違っていたら大変なので。
>>74さんの
>日本では、飛行時間、訓練時間は
>エアーボン時刻〜タッチダウン時刻+5分
これは何かで定義されたものなのでしょうか?
調べたのですが見つかりません。
また、>>79さんの
>これには明確な答えがあり、
これもいろいろ調べてみたのですが見つかりません。
以下のことは航空法解説に書いてありました。
搭載用航空日誌には『航行時間(BLOCK TIME)』を記録する。
発動機航空日誌とプロペラ航空日誌には『総使用時間』を記録する。
両方とも、“飛んでる時間”とは関係無いようですが。
>>82
ほっとけばいいんじゃないの?
搭載用航空日誌にブロックタイム書かないってはっきり宣言してるんだから、そう思わせておけば。
本当に心配だったらここじゃなくて航空局に問い合わせるべきですよ>>78さん。
だってルールを決めてるのは(正確にはルールを守らせているのは)航空局なんですから。
しっかしブロックタイムも知らないのか・・・大丈夫だろうか。
>>78です。
航空局、と言うのも何だったので、クラブに聞いてみました。
>>74
>>79
のレスは間違えです。
でも、良い勉強になりました。
漠然と認識していたことが明確になったので。
これからも書き込みを鵜呑みにせず、ちゃんと調べることに
しよう。
Thank You ! >>83さん。
発端となった64でございます。
えーと、昔、私の行っていたクラブ(というか使用事業会社の片手間)では、
チョークアウトからチョークインなる言葉で定義しており、ランプから地
上滑走をスタートした時点から、戻ってきて、駐機位置に止まる時間まで
を個人のフライトログに付けたり、費用の支払いの根拠にしていました。
実際は、教官が適当におまけしてくれたので、地上でランナップして終わ
りなんて事は有りませんでしたよ。
>>73
悪徳とまでは言わないけれど、あんまり良くない所だったのでは?
それより74に、“日本では・・・”なんて教えた教官の
ほうが問題ある。 >>80
>>82
>>86
やれやれ、ほんとうに日本で飛んだことあるのか?
こんなことも知らないの?
地上移動やATC待ちなどの時間は、機体、エンジンへの負担が軽微なため
オーバーホールの根拠となる飛行時間には、なにもこの全てをカウントしなくても可、という運輸省通達が出てる。
このため、ほとんどの使用事業会社では経費的に有利なこの方法を採用。
5分間を地上移動時間としてブロックタイムに入れるのが通常。
パイロットの飛行時間もこれにならう。
>>82
航空法のお勉強でけでは不十分、航空界、航空法だけでは回ってない。
>>85
ぼられたなw
通達ね。つまり法的解釈としてそれでもいい、といってるだけじゃねーか。
オーラルでそう答えないとダメだってか?ははは。何煽ってんだボケが。
>>78です。
少なくとも、“日本では・・・”じゃないですね。
私の所属するクラブではBLOCK TIMEなので。
>ほんとうに日本で飛んだことあるのか?
>>87さんの所属するクラブあるいは団体で飛んだことがないと
いうだけですね。
87>>さんは日本中のクラブまたは団体に所属してるんですか?
私の所属しているクラブにはいらっしゃらないかと。
>こんなことも知らないの?
知らなくても、BLOCK TIMEの概念を持って、記録していれば
何の問題もないかと。
ましてや、オーラルで不合格になることなどあり得ない。
>オーバーホールの根拠となる飛行時間
根拠となるのは、“航行時間”と“使用時間”です。
>運輸省通達が出てる。
航空局の通達のことだと思いますが、文書番号を教えてください。
“運輸省”なんて書いてるとこを見ると相当古い通達ですか?
ちなみに、ここにはそれらしきことは一言も書いて無いのですが。
ttp://www.japa.or.jp/jcab/2003/kujyo-62.htm
>ほとんどの使用事業会社では・・・
アンケートでも採ったのですか?
“ほとんど・・・”ってことは、“日本では・・・”じゃない、
と言っていることに他ならないですね。
“使用事業会社では・・・”ってことは、定期航空やPVオーナー
については不明なわけですよね。
私の知り合いのグループオーナーのお一人はBLOCK TIMEで記録
してますね。
>航空界、航空法だけでは回ってない。
航空界、>>87さんの知っている世界だけではないようですね。
などと、午後の一時、たくさん突っ込んでみました。
いやあ、多分そのオーラルって、サーキュラーに目を通しているかどうかを
見るための質問だと思うね。
俺が反論している根拠は、そもそもフライトログの記入についての最新の国土交通省の通達に
飛行時間とはブロックタイムのことです、と書いてあるからなんだが。
むしろこれをオーラルで答えられなかったら、お前サーキュラー見てねーだろって
言われるだろ?それでも運輸省通達が正しくて国土交通省通達が間違ってるって言い張りますか?
>>85
>実際は、教官が適当におまけしてくれたので、
これって単にT/O時刻とL/D時刻にそれぞれ数分をプラスするという方法のことを言ってるのだと思われ。
>85←サーキュラーを知らないバカw うちでも、ホールドショートが非常に永い時は、マイナスしてくれます。
前に5機も6機も並んで。
それも、マリブとかお高い飛行機ばかり。
総額6億円くらい?
おまけにTGLやってるのも2〜3機いたりして。
>単にT/O時刻とL/D時刻にそれぞれ数分をプラスするという方法
とは別な次元です。 >>1さん、その後いかがですか?
まだ、始めてないのですか?
プレッシャ掛けてる訳ではないのですが、
どーしたかな? と思い。 名古屋空港が小型機専用になるみたいだけどここで訓練したら1時間当たりいくら位か知ってる人いますか?
やっぱ4〜5万でしょうか? >98
従来の値段もよくわからないのですが… HPを見ても別途お問い合わせくださいとしかかかれてませんし
それから モーターグライダとかで長距離クロスカントリをしてると陸上単発に必要なクロスカントリ時間を満たしてることになりますか? >名古屋空港が小型機専用
え?
中日本エアラインはそのまま名古屋で
さらにJエアーまでベース名古屋になったじゃん。 J-AIRに大型機がありますか?
NALの比較的大型な機体は中部へ移籍する予定です。 >>101
えっ???
NAL主力機材:フォッカーF-50、50人
J-AIR主力機材:ボンバルディアCRJ200、50人 >NALの比較的大型な機体は中部へ移籍する予定です。
F-50とDHC8-400、
どうちらも管制方式基準ではミデイアムなんですけど?
どう違うの? >NALの比較的大型な機体は中部へ移籍する予定です。
は追加情報でありまして、F-50を大型機としている訳ではありません。 【東京】「お前を殺さなければならない」 東京で強盗婦女暴行9件 パイロット志望のクロス洗浄業の男(31)逮捕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1109579049/ ∧Z∧ \\
ミ,, ・∀・ミ }三{
.ミ ミつ==□ ピコッ!
ミ,,__ミ }三{
/ < >_∧∩
(^V`Д´)/
〉 / ←>>205
おや…暫く書き込みがないぞ。どうしちゃったのかな? 現在自家用の水上機は国内に無い。
バブルが弾けて間もなくして除籍された一機が最後。 霞ヶ浦のレークもお役御免か。
雑誌でクラブ会員募集してた頃が懐かしい。
大多和さんの著書は買えたが w _,,..,,,,_
./ ,' 3  ̄ ̄ つ
l ⊃ つ
`'ー---‐'''''" ̄
このスレを見た人は2日後に口内炎になります。
実家の父も口内炎に犯されて昨年亡くなりました。
口内炎に犯されたくなければ、
2分間以内にこのレスをどこかへコピペしてください。
信じた人だけが救われます。
口内炎ヤダー・・・
口内炎は葉酸を摂取すれば治療できる。ビタミンB群は効きませんよ。はっはっは。
私は最近単発&ヘリの免許を所得いたしました。国内で取得は可能です。
只、月1回だと6年ほど時間が掛かりますね・・・。それに試験に
通る確率20%とかなり低いですね!おすすめはやはりアメリカです。 国内で、ソロまで(20〜40時間)まで飛んで、中国で免許。
後は、PIC(同乗付)で練習すれば。 免許?ほしけりゃ金で買えばいいじゃん。
そのために金で買える国があると思えば。 早く中国に行かないと、元切り上げで、国内訓練並に高くなるぞ。
今でも、じりじり値上げ中なのに。 >>114
ココは航空関連のスレなんだからさ、もちっと気をきかせろや。
_,,..,,,,_
./ ,' 3  ̄ ̄ つ
l ⊃ つ
`'ー---‐'''''" ̄
…このスレを見た人は2日後に空間識失調に入ります。
実家の父も空間識失調に入って昨年墜落しました。
空間識失調に入りたくなければ、
標準旋回2分間以内にこのレスをどこかへコピペしてください。
計器を信じた人だけが救われます…w
航空局ヤダー・・・w
中国では、昨年健康診断がきつくなった。
今年になり、学科試験が、全科(国内試験並み)となり、全員落ちて、再渡航が必要になった?
東南アジア(2週間で免許があるらしい)へシフトか。
国内訓練も、まんざらでなくなるのか。 近年、身体検査、学科試験で、期間が延びている。
ス0イテ0クによると15日間と記載されているが。
ttp://www.skytec.jp/ 今日は、天気が良く、訓練に最適だが、
サンデー訓練生にとっては、悔しいくらい。
最近、土日になると天気が悪いから。 国内で訓練していて、CAB checkがどうしても受からなくって海外で取った人はいますか? いっぱい居るのではないでしょうか。
おいらは、国内訓練+中国免許だが、中国では、5人(入れ替わりだが)居たうち、
3人が国内訓練有りだった。
(陸上単発です。ヘリの方は、中国オンリーが多かった) >127
どうもです…
12月に自家用のcheckなのですが、
あまりにも環境が悪いので落ちたら再訓練せず中国行ってきます… 何とかCAB check 通りました…中国行かなくって済んだ! オレも国内で無線四級取りたい
あと、習字を習いたいな ほんと風が強い、風が弱い日は天気が悪い。
1年で何回飛べる週末があるのだろう?もう何年も先に進まない。 今月から通うことにしました。
先達のみなさんよろしくです。 詳しく書くとバレてしまう世界ですから・・・
関東です。 俺も通いたい
どこかお勧めありますか? とりあえず八尾か調布の空港にいけばいいの?
あとやっぱ5万円/hくらいかかる?
当方静岡在住です
静岡なら名古屋の中日本航空に行けば?
ttp://www.nnk.co.jp/training/airplane.html 赤十字飛行隊系の飛行クラブって安いけど、飛ばない日もボランティアとかしにいくのかな? >155
俺も知りたい
HP見てもお問い合わせください
としかかかれてないし
電話かけて聞くのもね あ〜ゆう航空事業やってるとこは、どこも相場は3万位/hだから
中日本航空もそん位なんやないん?
やっぱ飛ぶとしたら利益を求めないクラブとかがいいんじゃないんかな? 富士川の河口でセスナが飛んでるそうだけど詳細しってる人います? >>159
ここな。
http://www01.tcp-ip.or.jp/~well/fujikawa/
会員になるとグライダー(含モーターグライダー)の訓練に参加できる。
あの、ユルギス・カイリスも機体を置いていた。 航空特殊無線技士免許を取得する際に、”認定講習会”ってあるけど。。。。
認定講習会のレベルって高いの? 難しいのかな?
無難に特殊無線がいいのかな?
>165
普通に試験受けても楽勝だと思うが…
でもあまり馬鹿にすると落ちちゃうんだな。 >166
ほーほー
航空無線通信士のレベルって難しいの?
認定養成講習会に行く方が取得し易い?
>165
試験は、丸暗記でどうにか。しかし、通信術という不慣れな試験がある。
A=アルファ等。1日で終わるし、安い(国家試験?)
講習会は、高いし(試験の10倍)、日数も掛かる。
まあ、特殊なら、アマチュア無線に毛が生えた位。
>165
通信術は特に問題にならないと思う。
やはり難関は無線工学。別に覚える必要も無いけど、興味が無い人には単語からして
訳が分からん。それでも一通りテキストを読んで過去問をやればOK。
テキストプラス受験料で約2万てとこ。
講習会は業者を儲けさせるだけ。自力でどうぞ。 11月22日の朝日新聞から悪徳D○Bパイロットスクール敗訴の記事
ー ヘリ免許取れず学校に賠償命令 ー
「米国でヘリコプター免許を取ろうとしたが、
勧誘文句の2〜3ヶ月 の留学では取得できなかった」などとして、
東京、埼玉、栃木の男性 計3人が、日本技研
を相手に計約1700万円の損害賠償を求めた訴訟の
判決が21日、東京地裁であった。富岡章裁判官は
「3人が留学した 米国訓練校の態勢に不備があったのに、
必要な改善策を講じなかった」 と述べて計421万円の支払いを命じた。
判決は「3人が留学した訓練校は ヘリコプターの数が少なく、
他の現地校より訓練期間が長期化している」 と指摘。原告2人について
超過訓練費用分の損害を認め4割を減額。途中帰国した1人には当初代金
の半額を 支払うように命じた。
調布で免許取るとしたら最低どの位の費用が掛かりますかね? 1時間ちょっと飛んで
5マソ飛んでく・・・
もうチョト安くならないものか・・・ 5万あればアメリカで8時間ぐらい飛べるのに…
格安航空券で3万ぐらいで行けるなら考えてしまう。 天気がいいと、黄砂で視程が出ない。
たまに、視程がいいと、休日でない。
結局、一般人には、訓練出来ない=免許が取れない。
>>169
>やはり難関は無線工学。別に覚える必要も無いけど、
この時点で既に終わっていると思うのは俺だけかな。。。 >>183
>天気がいいと、黄砂で視程が出ない。
またアフォがいるよw
黄砂???
アヒャヒャ 替え玉受験でヘリ免許取得/無免許飛行も
福島のヘリコプター免許不正取得事件で、すでに免許を持っている無職山本誠容疑者(31)が米国で歯科医佐川浩容疑者(48)に成り済まし、
実技試験を受けて佐川容疑者名義のヘリ免許を取得していたことが、10日までの福島北署の調べで分かった。
佐川容疑者が無免許で福島市の上空を飛行していたことも供述などから判明。福島北署が裏付けを進めている。
福島地検は10日、免状等不実記載などの罪で2人と航空免許スクール社長堀田昌弘容疑者(38)の計3人を起訴した。 >185 そお、いじめないでくれ。
表現がへんだった。
天気が良いのに、黄砂がひどい時は、視程が出ないので、飛ばないほうが良い
といい言いたかっただけ。
>>187
黄砂は日本の天候と余り関係無いからね。
日本の天候と関係有るのなら天気のよい日で無風に近ければヘイズや
海流の関係するシーフォグの方が身近だと思う。
特に平野の多い関東圏だとヘイズは結構鬱陶しいかな。
経験で言っているだけで学術的な根拠は乏しいので適当にスルーして下さいな。 八尾空港で、滑走路に隣接する民有地に航空法の制限を超える高さの倉庫が建設され、2本ある滑走路のうち1本が閉鎖を余儀なくされている。
GAは大変。
つい最近ヘリの自家用取ってアメリカから帰ってきました。
D○Bパイロットスクール入学したのは1年半前。「国内教習3ヶ月」ってことだったけど入学してから渡航まで
1年掛かった・・・。それでも他の人より早い方みたいだった。2年・3年って人が結構いた。
入学時に一括で398万円(国内座学、60hの実機訓練、3ヶ月分のアパート代、
往復の飛行機代など込み)支払って、渡航直前に1ヶ月分の延長滞在費を
「もし延長がなければ帰国後に返しますから」と言われて約8万円払いました。
結局1ヶ月半、15hほど延長訓練になってしまった。
(1ヶ月半も滞在が延びたのは機体が整備に入ってしまって飛べなかったのが
一番の要因です。生徒5人で1機しかない状況が3週間あった)
で、帰国してからあらかじめ支払っていた延長滞在費を引いた残り半月分の家賃と
旅行傷害保険、15hの実機延長訓練代など含めて60万近く請求されました。
現地生活費や国内で座学受けてた時の生活費考えるとヘリの自家用取るのに1年半の
月日と500万円以上のお金を要したことになる。
D○Bは悪徳で有名な会社なのに何でそんな所に入ったんだ?
ネットが発達していなかった時期には引っかかる者も多かったが
今のようにネットが発達して簡単に悪徳業者情報が調べられるようになって
こんな有名悪徳企業に引っかかったのは君にも責任があるよ。
FAAの自家用なら、免許取得までの平均飛行時間70時間前後の他に平均取得
期間の三ヶ月の滞在費、渡航費、座額費用で300万程度が相場だろう。
D○BでFAA自家用を取得するぐらいなら、同じ金額で日本の自家用が
取れるとさえ言われているのに・・・ここは費用を最初に一括払いさせる
会社は絶対信用してはいけないという典型だよ。
日本で取りやすかったら
わざわざ海外まで行かないけどね
やっぱり簡単だから皆行くんだよね 日本は何かと敷居を高くしてんだよね。
それが日本の空が発展しない理由。
日本でパイロットライセンスは簡単に取れない
実技試験にパスしない。難しい。諦める・・これが現実
海外は簡単!簡単!だから行く。これが本音!
独学でライセンス取る方法は無いだろうから
訓練会社に入って取らせてもらう(受身)
いい加減な訓練会社もどきが超簡単な海外ライセンスすら
取らすことが出来ないか、意図的なのか、???
>以前どこかの日本の使用事業がやってたけど、日本の教官がアメリカまで行ってアメリカで日本の事業用の訓練をして帰国後に日本の事業用の試験をすぐに受けれるというシステムは良かった、費用もかなり節約。
それ、イーネッ!
それでも航法はかなりきついな
エアワークはなんとかなるな
中国と日本で折半訓練で自家用取るシステムなら今もあるよね どこでも通用する推測航法訓練こそ日本の教官にアメリカでやってもらっておくのが日本でのメリットでしよう。
折半訓練でも教官が日本の事情を知らないのであればあまりメリットないでしょうし、教える教官さえ良ければ場所は関係ないと思います。 自家用は海外で取ろうよ。
CAB試験官も内心ホッとしてるんだからさ いや、大和魂で取ってみせる
毛等のライセンスなんかいるもんか 米国製の飛行機で、日本で訓練して、最後に中国で
セスナで実地試験を大和魂で受けて免許を取る パツ金
東南アジア
大和ナデシコ
好きなの選んで人類みなっ兄弟! 仲良く飛ぼうよ。 でもいつになったら免許が取れることか
トホホ・・・ 泣くな、頑張れ、日本男児(または大和撫子)だろ!
あなたが悪いのではない。
日本の法律や規則がが悪いのだ・
自家用は海外で取ろうよ。
CAB試験官も内心ホッとしてるんだからさ
そうですね・・・・・・・
日本での訓練はそこそこに引き上げて
アメリカは時間的に厳しいので、中国か短期で終わりそうな
アジアの国に行くことにします。 アジアの国は天気悪いよ。
アメリカならほとんど毎日飛べる天気。
つまり取得までの期間が重要なので、
天気の悪いコンディションの時間帯はフライトできない
のはわかっています。しかしながらアメリカの
取得まで時間がそれ以上にかかり過ぎるのです。
相当暇がないと無理
またはプータロでないとアメリカ行けないでしょ
会社辞めずに旅行だと思ってアメリカで取りました。
でも10日ぐらいの休みが年2回だから4年かかった。
ボク会社辞めてアメリカで2ヵ月半で取りました。
でも帰国後借金払いと就職活動で大変な思いをしました。
アメリカで取ってみたいけど、学生かプータロでないと
ムリっぽいなあ 英語が全然しゃべれないけど大丈夫。
超短期間で期日指定ができてテストも簡単である
期間、費用共に確実にそれで収まる
確実に日本の免許に書替えできる。
1/つきはむり・・・
1/しゅう 2ねんのつもりで
日本で飛ぶなら国内取得もいいかも >>222
まとまった休みが取れなかったので漏れは国内で取った。
週末訓練だけで、3年半掛かったよ。天気悪い日が多くて。
で、国内で飛べてるかというと、逆に日本の技能証明を基に
外国で技能証明を受けてそっちで飛んでることが多い。
諸外国のゼネアビ事情を知るのを楽しんでるといった感じかな。 >>223
日本で取得した免許ってどこの国でも書き換えできるんですか?
オーストラリアで飛んでみたいんですが。 グライダー(滑空機)の免許とるのはどのくらい費用かかりますかね? さっさとアメリカ行って取って書きかえて普通に日本で飛んだが利口だよ 英語にうるさくない分
アジアの国の取得率が断然有利だよ さっさと中国行って取って書きかえて普通に日本で飛んだがもっと利口だと・・・
最近は海外取得者に押されっぱなしだけど、日本で飛べるようになるのは10人に一人くらいかな。 >>234
俺の試験官ダメだった
ってか、それが当たり前だと思うけど、アメリカ広いからねぇw オーラルはFARやPOHなどがデスクの上に置いてある状態で、
質問に対してそれらを広げて読んで答えてもよかったと思う。
もちろん本の間にはチップをたっぷり挟んでおくことも忘れずにね。
>>236,>>237 ありがとうございます。
今自家用を取ろうとアメに行く前に勉強中なんですが、
結構覚えること多いですね、行く前にFAAの試験問題やってます
nm,sm ftなど、空はメートル法じゃない!びっくりした
国内学校は、こんな本分厚い本、丸覚えなのですか?
国内取得組み すごすぎです。
>>238
日本でもメートル法なんぞ使わないわけだが・・・
まあとにかくがんがれ。 くれぐれもアメリカで免許とって日本のエアラインで働こうなんて考えん
ほうがいいぞ。事実上不可能と思え。
仮に幸運に入れたとしても白人がアジア人を見るような目で見られるゾ。
残念ながらラインでの評判はすこぶる悪い。
採用試験合格率が2%ぐらいの自社組に並ぼうとしてもそりゃ無理だろ。
はぁ…
orz
せっかくの連休なのに…
飛べない…
ウジウジ…
はぁ…
こんど飛べるのは
いつになることやら…
はぁ…
アメリカで訓練してた時が
いちばん楽しかった…
いつでも飛べたし
何時間でも飛べたのに…
日本って、
なんでこんなに
飛びにくいの…?
天気もそうだけど
なにかと制限大杉…
しかも割高…
はぁ…
アメリカ人に
生まれてくればよかった…
orz まあ日本は住むのにも空を飛ぶのにも適してない土地だわな。可哀そうに。 藻まえら、本気でPなれると思ってるの?馬鹿じゃぁない! >>246
別に運転手になりたい訳じゃない。
遊びで飛行機乗ってるだけだが? さてと 明日から海外訓練に出発だ。
今回2回目だから、免許取ってから帰ってくるぞ〜
おっと、パスポートとログブックも忘れないように持ってかなくっちゃ。
さらばじゃ国内訓練組諸君!
男性諸君、結婚すると不幸になる。幸せにして当たり前で感謝無し。都合の良い奴隷としてだけ感謝され、搾り取って用済みになればゴミ箱へポイ♪
女の外面は綺麗で清潔で良い人、内面はずるくて汚いため、口も悪い+薄情+嘘+女同士も上辺仲良し裏では悪口三昧
女の成分はA(性悪陰湿残忍+損得自己中感情)+B(良い女演技+体形+整形化粧+ファッション)
↑良い女演技は好きな男>>異次元>>男集団>他人の順に良くなる。年齢とともにBのメッキがはがれ内外ともに醜くなる(Aの良い女は極少数)
女は「人生の不良債権、北朝鮮、金メッキを施したゴキブリ」
男女は対等で平等。男が女を養ったり守る必要はない「見切れ!見切り千両!私不幸なの?嘘!泣いてます?演技!情けは不要!つけこまれるぞ」
女は社会的優遇、過剰な法的保護、仕事と家庭の二束のわらじを得て、女尊男卑〜結婚しようとする君を彼女は陰で小馬鹿にしている事でしょう〜
★結婚は保留し、沢山の女と自由に恋愛(sex)を楽しめ♪★避妊必須
★捨てた女は優しい真面目男が結婚(残飯処理)してくれるさw★
それでも結婚する君へ究極護身法→[夫婦財産契約登記]
夫婦財産契約により、自分の稼いだ財産はすべて自分の物
弱い者いじめは最低と言いつつ、赤ちゃんを殺す母親(そして無罪判決(笑
狙撃は女子のほうが強い。男は、ノイローゼになってやめてしまうが
女は何人殺してもノイローゼにならない。骨盤が安定しているため等
ナチスの拷問で、女の拷問の残虐非道さを見て、拷問をしていた男達もひいたという
拷問しながら楽しそうに笑みをうかべていたそうだ。罪悪感や引け目が無い
・有史以前が女尊男卑の時代だったことを指摘したのは、スイスの学者バッハオーフィン
アマゾン女族の女王は、法律を定め、男達には卑しい奴隷の仕事を課した
男児が生まれたら、生き埋めにするか、脚と腕を不自由にして、戦えなくし奴隷とした
・王位継承権が女性にだけあった古代エジプトでは女性権力が非常に大きかった
・日本でも卑弥呼が女王
http://kr.img.dc.yahoo.com/b1/data/dci_etc/76.wmv ←女集団が、女一人をリンチしている動画(執拗に蹴り続けながら皆楽しんでる
女は虐げられてきた?父系社会など人類の歴史から見ればほんのわずかな期間に過ぎない。むしろ・・ ∩、
∩___∩ 丶 )
| ノ ヽ | |
/ ● ●|/ | こいつすげえ変態
| ( _●_) ミ /
彡、 |∪| /
/ __ ヽノ /
(___) /
やっと終わったよ。チェックライド。
しばらくしたら免許が届くそうだ。
しかし日本は寒いな。
ただいま。
外国女も良かったぞ。安くてもサービスが違う!
ご質問いたします。誰か教えてください。
回転翼のライセンスを取得しようと考えております。
最低40時間のフライト経験が無いと、国家試験(実技)が受けられませんが・・
その、時間を稼ぐには、飛行クラブで飛んだ時間では適用にならないのでしょうか?
やはり、ヘリコプタースクールで飛ばないといけないのでしょうか?(日本で取るには)
どなたか教えてください。お願い致します。 飛行クラブに教官が居て試験に受けるための飛行経歴が揃って、試験に受かる状態にしてもらえるなら、ヘリコプタースクールに行かなくてもいいんじゃない。
日本で取ろうとする人は途中で断念する人が多いから、最初からアメリカとか行った方が早いけど。 高度774mさま、ありがとうございます。
もう少し詳しく教えて頂けないでしょうか?
「試験に受けるための飛行経歴が揃って、試験に受かる状態」とはどの様な形なのでしょうか?
それから、教官が飛行クラブに居るところは、結構あるのでしょうか?
もう一つ、飛行時間40時間で本当に受験させてくれるのでしょうか?自動車の一発免許と同じように、まず1回目は落とされると言うよなこともあるのでしょうか?
色々書いてしまいましたが、教えてください。宜しくお願い致します。 八尾の第一航空も測量飛行目的でフらイトに出た
セスナが着陸前150mの地点に墜落しました。
貴重とカメラ間の2名は無事だそうです。 経済危機、貧富格差は、公務員の高待遇が原因だ。
2ちゃんねるで、日本の将来を討論しよう。
公務員人員削減
公務員給料削減
天下り防止
待遇を一般企業並みに
悪徳な公務員は吊るし上げ
ギリシア財政危機から学ぶこと
http://www.h2.dion.ne.jp/~mogiseka/article/100515greece.htm
ギリシャ危機の原因を探る(2)危機の背景は汚職文化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000036-scn-bus_all
特権階級 【 公務員 】 が、国を潰す〜〜(ギリシャ) アエラ (5月17日号)
http://m.webry.info/at/mutterhaus-no1/201005/article_27.htm?i=&p=&c=m&guid=on
強行採決?:この先にあるのは「公務員天国」→「日本問題」?
http://ameblo.jp/nakagawahidenao/entry-10532759610.html
質問です。
検索してこのスレに辿り着きました。
>>74-92で航行時間や使用時間、飛行時間の話が出ておりますが、
>>74
>エアーボン時刻〜タッチダウン時刻+5分
>>87
>地上移動やATC待ちなどの時間は、機体、エンジンへの負担が軽微なため
>オーバーホールの根拠となる飛行時間には、なにもこの全てをカウントしなくても可、という運輸省通達が出てる。
>このため、ほとんどの使用事業会社では経費的に有利なこの方法を採用。
>5分間を地上移動時間としてブロックタイムに入れるのが通常。
>パイロットの飛行時間もこれにならう。
>>90
>いやあ、多分そのオーラルって、サーキュラーに目を通しているかどうかを
>見るための質問だと思うね。
>俺が反論している根拠は、そもそもフライトログの記入についての最新の国土交通省の通達に
>飛行時間とはブロックタイムのことです、と書いてあるからなんだが。
これらの根拠をご存知の方はいますか?
通達番号かサーキュラNo.が知りたいのですが。
どうにもblock time以外の根拠が見つからなくて(ノД`) 今年の5月に航空法が改正されたのをしっていると思う。
施行されれば40歳未満の第二種航空身体検査証明書は有効期間が5年になる。
練習許可については改正がなかったため、毎年申請と思うが、航空身体検査証明書を
取得していれば、その有効期間中、身体検査全項目が省略されて無制限無限定の練習許可が
取得できる。
そこで簡単に第二種を取得する資格は、と調べると、電波法の航空無線通信士を取得し、
航空法の航空通信士技能証明書を取得する。すると第二種の対象となる。
航空業界で「飛び職」になるには航空無線通信士は絶対必要であるから、早めに取得するだろう。
通信士は自家用操縦士レベルのマークシート方式の筆記試験だけ、しかも航空履歴が不要。
一見、回り道になるように思えるが、資格取得の順番を工夫して、1つ資格を余計に取得するだけで済む。
毎年航空身体検査を受けて練習許可を更新するより、通信士の第二種で最大5回も練習許可が
取れるなら費用対効果も期待できると思う。
勿論、練習許可5回も本当に申請するくらいならプロの操縦士は諦めたほうがよいと思うが、自家用を
目的にするなら、身体検査の回数が少なくなるだけでも気分はいいと思う。 月一回の飛行訓練なら、上達せず、毎回、技量は下がるでしょうから、訓練はしても、意味無しでしょう。 >270 は、操縦練習許可証に付いて、何か、大きな勘違いをしていると思う。又、自分でも認めている様に練習許可証
を、最大5年間も持ち歩いてどうするのか?その目的の不当さが自分でも良く分からないのだろう。考える気持ち
は立派だが、日本社会は結論の社会だから、それ也の他人を納得させる優れた結論は欲しいところだろう。 「不正選挙ポスター」を駅で撒いたら助役につかまった....の救国烈士に検察庁から出頭命令が!
この件、ネット騒ぎにいたしましょうか?ご本人、その気です。
いつのまにか金融ユダヤ人の言いなりになった日本の「司法」を糾弾するチャンスです。
当日は、私も市川に....リチャコシブログ/201305/article_138.html
ネット選挙:検閲口封じは、安倍晋太郎の秘書だった輩が運営する団体がやるそうです。
リチャコシブログ/201304/article_147.html
月刊ニューリーダー5月号で不正選挙が語られています。
日本の野党は騒がないのか?共産党や社民党さんよ、今度の参議院選挙も不正選挙だぞ。
2/3(66%)という数字で予め自民党が勝つようにプログラムされている。国会で追及すべき。
マレーシア混乱続く 野党「不正選挙」と反発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130512-00000070-san-asia …
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/334883932225015808
生放送でみんなの党代表が、これ違法選挙だとわかってて政府がやってるのは分かってますね。
これ選挙やり直しになりますよ、とはっきりとNHKで生放送した瞬間、全国一斉に放送が停止。
NHKもグルとは珍しいね。民法は言うまでもなく全部グルです。週刊誌は全て知っていた
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/280656150926602240
リツイートとお気に入りに登録できない不思議..“@kimononohituji: @tokaiama @kao0902
こんな記事ありました。麻生太郎の息子はインターネット界のエリートだった
http://mfsgt.com/asoutarou_musuko/ …”この記事は拡散した方がいい
ネット工作員やムサシの不正選挙に関わっている疑いがあるからだ
何度も書きますが、政府や東電に反対するツイートをしている人たちを
政府系工作員が監視しているようです。突然デバイス音がしてカメラソフトが立ち上がる。
間違いなくハッキングされ、こちらを監視しようとしている。本当に警戒が必要です
https://twitter.com/東海アマ/status/334459645106221056 >大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな
>島本町って町は、暴力といじめと口裏合せと口封じの町なんだな
子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ とても簡単な稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
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