走行10万kmオーバーの車買った奴 14台目
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昔はハンドルをくるくる回して窓を下げてた
が、いつしかボタンを押すと、、おおおーっと!的な 手動最強だけどな
プロボもグレードで運転席だけ、助手席も、電動
全て手動とあったような現行知らんけど 3年前に9万キロで買って18万キロまで乗ってガタが来てたから下取り3万円で売った
でヤフオク見てたら俺の車が!
なんと走行は8万キロ強まで戻されてる・・
出品者は俺が売った業者じゃなくて遠く離れた関東業者
ホイールだけ純正戻してるがワンオフ加工した内装や細かい部分の同色ペイントなど全部そのまま
俺が3年前に買った価格とあまり変わらん価格で売ってるな
ヤフオク恐るべし 俺の車、ミニバンで13年前の車なんだけど、今見てみたら全席AUTOだった
運転席と助手席しか気にしてなかった
しかし、後ろの席はAUTOじゃない方がいいと思ったよ
仮に子供が頭出したまま、AUTOで押してしまったら、大事故になるよな… 挟み込み防止機能ってのがあってな🤭 >>696
今の時代んな事したら車検通らんだろ
型式指定類別と車体番号で距離もっと言えば車は管理させれてるはず。 え?車検通らない?
>ワンオフ加工した内装
>細かい部分の同色ペイントなど全部そのまま
どの部分が? おまえら知識ないんやなwオドメーターが何kmでも車検は何ら問題なく通るが前の走行距離が記載されるからバレるわな
じゃどうやったらバレないかって?合法的に戻した数値を車検証に記載できる裏技があるんだよ
それが問題になってるから今出来ないように議論されてる段階やで
高年式で新車保証が付いてるはずなのに新車保証継承が出来なかったりするのはカナリ怪しい >>701
バレんよ自由に前回の距離替えれる方法あるし 車検受け直しでしょ?
走行距離の最大値記載はどうなっとるん? ここで言っていいのかわからないけど
車を買ったとこの対応が最悪
まず納車日を断言しておいて遅延
しかも約束の日の翌日に僕からのメールで初めて連絡(事後報告)
その場では謝ってきたが
納車日に電話を入れたらふてくされた話し方
納車の場では笑顔だったが
換え損なった部品があり後日来店を頼まれたんだがそのメールのやり取りは
投げやりな短文(謎の逆ギレ)
先輩に話したらこちら20代で
向こう40代だからナメられてるって言われた
確かに10万オーバー買うような貧乏人だけどさ
逆ギレに対してキレたほうがいい?
静かに縁を切るべき? 相手の失礼さを指摘するなら貰うもの全部貰ってからにしろ
キレるな損にしかならん
晒したければ個人ブログかどこかでやれ。相手側がここ見てたら泥沼に荒れるだけ >>710
おれも>>709の対応がいいと思うわ
とりあえず全て受け取るもん受け取って淡々と終わらせる
そして
>>707の末尾の通り静かに縁を切る
んで、モータースなりディーラーなりメンテナンスするところ探す
後は交通安全の神社行っとけ
縁起悪いことはお祓いや
その手のヤツはキレてもまともな対応しない >>702
一回廃車届け出すやつやろ
あれもう通用せんど 知ったかぶって発言しても
既にその手は対応済みの話www この季節はエアコン故障してるかわかりやすくて助かる 10万キロ越えハイブリッド車が普通車くらい安いけど野良中古屋で買うよりディーラーで買った方がいいのかな
駆動バッテリー変えてまで乗る気無いけど後5万キロくらいは持って欲しい >>717
ディーラーの方が無難かもね。
一般の中古車屋でどの程度ハイブリッド車を触れる知識があるかわからないし。 tバリューハイブリッドなんて20万キロ保証でしょ? もしくは購入後3年間
t valueハイブリッド付き買うしかねーだろ他の選択肢はない
つか普通の延長保証ってメインバッテリーはどうなの?消耗品扱いか? >>720
メインバッテリーは保証対象。
トヨタのTバリューや、ロングラン保証はもちろん、
カーセンサーアフター保証ですら、
メインバッテリーは保証対象になっている。 トヨタ系のハイブリッド車は、他社よりバッテリー安い。
生産量が多いから、コストダウン効果が違う。
新品駆動用バッテリーは、プリウスの場合
新品で14万円 + ディーラー工賃が2万円程度。
再生品扱ってる修理屋なら、その半額程度。
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-10/
もはや、ハイブリッド車でバッテリーは
さほど気にすることはない。
ただしPHVや、電気自動車は別。
ハイブリッドなんか比較にならないほど
大容量のバッテリーだから、それこそ
60万とか70万円以上もする。 >>721
サンガツ
ホンダなんかはディーラー保証ではなくカーセンサー保証を採用してる店あるなw 今月でハリアー25万キロオーバーとさよならだ。
メンテはディーラーに丸投げ。目立ったのはエアコンが15万キロあたりで壊れたくらいだ。
10万キロなんてまだまだこれからだぞ >>724
それだけ走れば車も本望だね。ハリアー丈夫だ。 RB2オデッセイ16万キロを買ったけど、全く壊れる気配がない ミラの古いのが11万キロ行ったけど愛着が湧いてしまって乗り換えられない。
20万キロ目指す。 >>727
軽も大した故障なく15万キロまでは平気だよね うちのおじぃが初代ライフ20万キロちょい乗ってたな。
タイベル変えただけで目立った故障なし。
先におじぃの方が死んでしまったわw
オカンが受け継いで現役で乗ってる。 嘘つけw
初代ライフは360ccだよ
画像upしてみ? まあ、三代目あたりを初代と勘違いしてる可能性は高いかもなあ。 車に詳しい人か年寄りじゃない限りは、二代目か三代目が初代と思ってるだろ 初代の頃はまだチェーンドライブじゃないかな
リバイバルで平成になってから作り出したやつの初代なんじゃない? >>726
その年代のホンダは頑丈だぜ。
3代目のRGステップとかも頑丈。 古いホンダ車のボロボロ外装に頑丈な中身
低所得者くっさいが購入価格、維持費、移動手段としてのコスパは最高 今のホンダは知識ある中古車屋なら特有の故障多くて保証考えたら避けるぐらいだしな。 オルタと燃料ポンプって大体何万キロ辺りで壊れるのかな? >>738インプレッサワゴンだったけど14万キロぐらいでポンプが止まった。 缶コーヒー3本で知人から譲り受けた私の二代目トダイも17万kmを超えた。
来た時点で11万でしたが。
笑えたのが、横浜にいる弟もなんと二代目トダイに乗っていたことw
トダイで実家に帰ってきた時吹いた。 ホンダアコード、街乗りメイン25万キロ過ぎたがポンプは全然問題なし
オルタは15万キロでギブアップ
どっちも距離よりも回転数に比例するから、高速メインならもっと保つはず ダイナモの頃は早かったけどなダメになるの
バール当てて金槌でカンカンやると一時的に復活したりしたもんだ オルタも電極ブラシがすり減ってアウトになるときは、ハンマーで軽くショック与えると、スプリングがブラシを少し押してくれて一時的に復活することもあるね >>729
自分の経験上、ちゃんとメンテナンスしてれば15万くらい全然大丈夫だが、15万を超えたあたりでセンサー系がだめになるイメージがある。 >>749
そんな感じだね。
そこにヘッドライト交換とか少し高いのが立て続けに出てくる。 >>749
10万キロから壊れやすい部品はオルタネーター、ACコンプレッサー、ウォーターポンプ、サーモスタット、各種リレー類、各種センサー類などなど
よく君のように勘違いしてる人がいるがメンテで明らかに寿命が伸びる上記にある部品はない >>751
>>メンテで明らかに寿命が伸びる上記にある部品はない
意味不明だな
メンテで明らかに寿命が伸びる部品は、上記の中にはない
って言いたいのか? > そこにヘッドライト交換とか少し高いのが
しばらく経験無いけどランプは安いんじゃ無いの?2,3千円?
HIDとか高いの? ヘッドライトのカバー部分が濁って白くなっちゃうから交換するのかな
ゴム部品とか寿命短そうだから交換しておきたい気もするなあ
でも、15年前に生産終了している車種だから、新品として部品自体は入手できても
製造されてから15年経ってる部品ってことになるのか。 ゴム部品が密閉されたプラの袋に入っていて、日光に当たらない倉庫に保管してあれば、劣化はほとんどないと思う
ほとんどのメーカーは、車両生産終了の後10年は部品供給し、在庫部品が少なくなると再生産を依頼するから、かならずしも車両生産終了=部品生産終了ではない 窓ガラスに施工するフッ素の撥水剤とか塗装は勿論周辺のゴム類にも悪影響そうだから本当ならあまり塗りたくないなぁ
ドアガラス周りのゴムがフッ素の撥水剤の影響で劣化したらパワーウィンドの開閉にも普段かかりそう 初めての事なんだけど
ハンドルが車が進み出すとちょこっと左に傾く
だけど車体は真っ直ぐで
正位置に戻そうとすると段々右へ行ってしまう
気にしないと思えばできるけど一応原因が知りたい >>763車乗ってると必ず付いてくる持病みたいな物
車検で通らないなら調整されるから大丈夫 >>763
原因はいろいろあるけど、簡単なものから順に
タイヤが左右で違う銘柄、サイズ、空気圧低下やスローパンクチャー
ホイールを替えてオフセットが変わった
片方のブレーキが引きずってる
段差や穴にヒットして、アライメントが少しだけ狂った
足回りやブレーキの修理でバラして組み立てるときに、アライメントが狂った
事故や板金などで微妙にボディーが歪んだ
偏りが始まった少し前ごろに、修理や小さな事故はなかった? 昔聞いた事なんだけど
ハンドル持ってない時は対向車と接触するのを防ぐために左に寄るようになってるって聞いた事があるんだ
そういうもんじゃない? いや、それは多分迷信
そうなってたら、ウェットの高速で急ブレーキかけたらスピンするよ
一般道路を走っていて左に寄ってくのは、道路の表面が水はけのために微妙に傾斜がついてるから
>>763のはこのせいではないと思うけどね >>767
道路がかまぼこ状になってて排水溝に水が流れやすくなってるから、進行方向左側にハンドルが取られる。
ここ10年ぐらいはアスファルトも撥水加工されてるからだいぶ減ってるけどね。 排水のため道路構造令上の横断勾配は標準で1.5〜2%。普通は整数で2%ついてるからトレッドが1.5mなら3cm左側タイヤが下がっている状態で走っている。
暫定2車線の場合は右側運用や左側運用やがあるので右下がりの場合もあるので注意。 >>764
>>765
>>766
助かりました
みなさんとても丁寧な説明ありがとうございます >>766
下の文見逃してた
買ったばかりなのでそこらへんはわからないです
一応事故はないとのことでしたが
10万kmオーバーだと何があってもおかしくないでしょうけど >>772
買ったばかりだったら、買ったお店にすぐに相談したほうがいいよ
保証はつかないかもしれないけど、相談には乗ってくれると思う
事故はない、というのは、事故で車体を修正していないっていうこと
フレームに影響のない事故は含まれないこともある
他にはパワステラックを交換、修理、あるいは再生品に交換してあってもこういう症状が出る
俺だったら、とりあえずジャッキアップして、部品交換や修理のあとがないか見てみるね
部品替えてあると、そこだけ綺麗だから、なんとなくわかるかもしれないし >>763
ハンドルは純正?
交換してれば単純に一山ずれてはめてる可能性もある >>775
ハンドルは買う前にウッドがハゲてて
ひどかったから中古の同じものと交換してもらいました
...まさかそれ? 2年位しか乗らないつもりなら10年以上落ち10万オーバー車で大丈夫ですよね?
ちなみに年間走行2000km位です。 >>777
大丈夫か大丈夫じゃ無いかって言われても状態次第としか言えない。
世の中には故障者を誤魔化して売る店もある。 >>780
意地悪とかじゃ無くてどんな状態かも分からない物に大丈夫って判断は出来ない。
予算とかどんな車を考えてる? >>776
ハンドルが曲がっていても、平坦な道で真っ直ぐ走るのなら、単にボスを一山ずれてつけただけかもね
取り敢えず簡単にできるからそこから直してみると良いね >>777
自分でいじれないとか、車のことわからないんだったら、10年落ちで走行距離が少ないのにしたほうがいいよ
10万キロ走ってればくたびれてるから、車種や前オーナーの乗り方によっては、修理に金がかかる
5万キロの不人気車とか不人気車体色を探せば? >>776
775だけど素人のハンドル交換で一番気をつけるところなんだけどな
お店で交換してたら、そのレベルのお店かと >>777
トヨタディーラー系で買えばいい。ヨタ推しじゃないが保証はズバ抜けておる
とりあえず一年は保証ついてるし(付かない車もあるから注意)
その辺のインチキ中古車屋はやめとけ鉄屑に値段つけてるぼったくりだ
過走行車なんて2年どころか2ヶ月でオシャカの可能性も >>776
775だけど素人のハンドル交換で一番気をつけるところなんだけどな
お店で交換してたら、そのレベルのお店かと >>782
それは僕でもできますか?
>>784
まぁおっしゃる通り適当な店ですよ
細かいところを気にしないような >>781
>>783
仕事柄、年間2000km位しか走らないので何でも良いのですが、雪国なので4WD車がいいです。
予算は50万位ですね。
今ちょっと車にまでお金を回せない時期でとりあえず2年持ってくれれば良いと考えてます。
2年後新車を買える予定なのでそれまでの繋ぎとしてです。
ランエボやインプレッサstiが良いのですが、高いですね。 その予算じゃランエボ・インプはおろか
レガシィも無理じゃね? >>787
道具さえあれば誰でもできる
タイヤをまっすぐ走る状態にしてから
エアバックのコネクタを外し、トルクスレンチでエアバックを外し、(14だったかな)レンチでハンドル外して戻すだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています