走行10万kmオーバーの車買った奴 12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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タイロッドエンドブーツとか、ロアアームブッシュは切れてることが多い。
見た目は切れ目が入ってるだけだし、ドラシャブーツみたいに
はっきりとわかりにくい。
ドラシャと違って、車検には通る。
ユーザー車検でエンドブーツ切れてたけど、普通に検査ライン通った。
指摘もされなかった。
逆にタイロッドエンドの割ピンが無いのは指摘受けた。
近くのテスター屋で適当な割ピン貰って、駐車場で付けた。
マイナスやラジンやメガネレンチとかは持参してたから。
ゴムブッシュ類は10年近くなるとヒビ割れが増えてくる。
当然、ジャッキアップかリフトで上げないとわかりにくい。 >>627
10万キロ無交換ならとりあえず動いてるだけで
異音や燃費悪化、この先20万キロまで目指せるとか言うのとは
訳がちがう。それこそ今の10万キロで終わると思う。 足回り系って、走る道路にもよるんじゃね？
高速や綺麗な道路走ってりゃ、悪路走るより劣化少ないだろうし
高速だと、それなりに距離伸びるだろうしねぇ ドラシャブーツ前両側かえるよりリビルドドラシャ交換する方が安いってマジ？ 当時アヴァンシア乗りたかったなぁ
ステーションワゴンが衰退して行った時期だったな ＞オイル無交換で10万キロ
2サイクルエンジンの車だとか言うオチかな?
補充、継ぎ足しはしても交換はしないから無交換。 そろそろ、
感情的な書き込みはスルーして落ち着こうぜ お互いに。
有意義だった頃のこのスレが好きだよ モデルチェンジしたんだね
カルディナとジオの合いの子みたいでちょっとだけカッコイ 人気無さそうなのに以外と安くないね
不思議
長期在庫っぽい ウィンカーレバーが左だからね
慣れればって話だけど取っ掛かりに聞くと難色だわな国産ばっか乗ってきた人には。
オレは好きだけどねアベワゴン
ケツがなんとなくレクサス風味 >>643
左ハンドルなら、ウィンカーレバーが左でも違和感ないけどねぇ
そりゃハンドル回り一式ごと、右に持ってくりゃ楽だけどさ
やっつけ仕事に感じる
昔ヴォルツ乗ってたけど、ちゃんと右ハンドル仕様になってたのに 外車で晴れた日にワイパー間違って動かしてるあれだな
またに見るわ >>644
外車の右ハンドルなんてほぼソレじゃない？ アヴァンシア乗ってた。駐車場の当て逃げでヘッドライト割られて、そのまま廃車しちゃった。 ISOに従ってればイギリスやオーストラリアでも
右ハン左ウインカー。
日本車だけJIS規格というローカルルールに
従ってるだけ。 この流れで出てこないアベニール（日産）はもう忘れられた車種なのか。 >>651
サリュー？RUN？
オルティアじゃん？ >>657
カペラ・クラウン・セドグロ…
名前残っているのクラウンだけ。 >>659
70代？大御所？
いまは何をお召しに？ >>660
30代。子供の頃、親がカペラ乗ってた。
僕も前車は10万円で購入したクラウンワゴン。
4年乗ってオクに1円スタートで出したら25万円で売れた。 >>661
そかそか
20年落ちのクラゴンだともう値落ちしないから
「実動車：車検残有り」ってだけでそれくらいの値段は付くかもね
いまは40万円くらいののセンチュリーあたりかな？ >>662
今は13万円で購入したH10年式のCXR20エミーナです。
走行12万キロで新車からのディーラー記録簿付を貨物登録して来年で5回目の車検。
購入時に新陳代謝完了していたから、ほぼノーメンテで20万キロ超えられそう。 仏車乗り継いでるもんですが
2000年辺りまでの車はステアリングラックブーツが鬼門でした。
素材がゴムじゃなくて軟質のプラスティクのような感じで
ほぼ６万km辺りでダメになります。
それもラックのシャフトにドーナッツ型の板が何枚もコロコロ遊んでるような
崩壊状態。見たら笑えます
交換も片側はパワステラックを降ろさないとできないので
部品は安いんですが結構な工賃となります。
今時のは材質的に改善されてるようですけど。 走行17万の1997年式ベンツS600なんですが、 エンジンが故障したのでリビルドに載せかえるしかないと言われました。
まだ見積りは分からないのですが、幾ら位かかるのものなのでしょうか? 幸いエアコンは修理したことないな。ガス抜け以外の故障だと配管関係とか？工賃も高そうだね >>613
場所にもよるし、部品が新品か中古かリビルドかでも差があるはず
カローラ系のクーラーコンデンサなら、リビルド品使って五万円 昔グロリアのVG30DETをリビルド換装した時は約50万だったからベンツのV12なら100万はすると思う。 ポルシェの997なんて
エンジン必ず壊れるのに
載せ替え300万だから
それに比べれば安いな。 97年てことはw140か。
現在の車両価格は2〜300万でも数年維持していくとなれば結局新車のSクラスを買うのと変わらなそう。 知ったかぶりキターー
そんなにかかるかそれだけで分かるかよ 無駄に煽ってるアホよりいくらか参考にはなるんじゃないかな 2001年式パジェロイオ5MT108,000km
最近アイドリング時の振動が酷い
悪名高きGDIの悪癖が顕著に出始めた
車検切れるし買い替えるか悩みどころ T30エクストレイルに乗り換えやな
MTも探しゃある >>684
サイドステップがあるとだいぶ雰囲気違うな
でもこれ2.4Lじゃん このサイドステップってエアロパーツ？
乗るときに足を乗せてもいいやつ？ アイドリングが不調でエンストもする。加速しないし全く出足がない時もある。悪名高い直噴エンジン
インジェクションとヘッドにカーボンが溜まり過ぎて、うまく噴射や空気が送り込めないということで
エンジンを開けて薬品をかけカーボン取り。だいたいで見積りは20万〜30万くらい
そんなに掛かるのなら買え替えると言ったら、修理屋のオヤジが
じゃあカーボン取りで最強有名のガソリン添加剤
タービュランス GA-01を使って見たら？と言われたのでアマゾンで購入してガソリンに注入
二本セットで一回満タンで一本、二本使ったけど効果なし
修理屋のオヤジに言うと、そりゃガチガチに固まったカーボンが二本で取れるわけないと言って次は楽天で注文してもらって使用
合計４本ガソリン満タン４回、期間１ヶ月経過。
前よりも悪化する。ぜんぜん走らない。坂道を登るのも大変
修理屋のオヤジに更に悪くなったぞと言ったら、おっ！効果出てるな
カーボン溶け出したから悪化することが多いのだよと言ってまた楽天で注文してもらった。
でももう心が折れたし、だいたい運転してても危ない。もう廃車にすると言ったら
近場だけ乗るとか、駐車場で毎日30分エンジンかけろと励まされ仕方なく最後の二本にかけてみた
五本め注入した次の朝、エンジンをかけたらいつもよりマフラーから白煙が出ている。エンジンの音も違う
アレっと思って運転したら、加速がすごく良くなり復活していた
アイドリングも安定して治った。それから６本使い終わったところで完全復活。前よりも良くなっている
燃費も良くなった。修理屋のオヤジに報告するとオイル交換と高圧ポンプとタイミングチェーンを変えたら更に良くなるよと言われたけど
費用を考えてオイル交換だけにしました。 しました。ってそれって全部・・・ｗ
うちもタービュランス試してみようかな
こういうオヤジ好きなんだよね 途中まで修理屋のオヤジにクルマ壊されたコピペかと思ったw 仕事で使ってる6年落ちフリード20万キロ突破したったで
エンジンとかも絶好調だけどキーレスのボタンが調子悪い 今乗ってるトヨタの11年落ちの中古車は走りに関係ないけど防水や気密に必要な部品(ウェザーストリップ等)が入手困難になりつつある
もし手に入らないとなると中古品を漁る羽目になるけど中古のウェザーストリップとか使いたくないし困ったもんだ 20年落ちでも新品部品出るから、10年落ちなら余裕で出るだろ。
特にトヨタは他社に比べて、古い部品でも出るほうだから。
パプリカでも一部だけど、まだ部品あるみたいだし。 >>702防水関連のパーツを考えると洗車って良くないよなぁ 15万キロのタントはまだ走るかな？
内、外装綺麗な感じ >>699
ホンダだよ？ホンダの20万は選ばないわ >>709
20万だったら流石にどこのメーカーでも積極的に選ばんわ
ホンダはすぐ部品廃盤になるから気にするのは距離より年式だな 28万キロ近くまで走った、ハリアーハイブリッドを買い取り店に持っていったら、26万になった！ 意外に高く売れるのね。 確かに直噴エンジンにはタービュランスがいいというが、直噴エンジンには乗りたくない
ホンダの現行ステップワゴンも数年後にエンジン不調で中古オクに流れ価格暴落なんだろうな >>714
30系だよね？
今、30系ハリアーのガソリン車の13万km乗っててまだまだ乗りたいから参考にしたいけど
長距離走行メインだったかとかの乗り方と28万kmまでメンテナンスや故障はどんな感じだった？ >>716
マメに手入れすれば30万キロなんて余裕だろ ATFの交換履歴が分からない時はどうすっぺ？
半分位取り替えれば良いかな？
全取っ替えして不具合出ても嫌だし。。
あと、デフオイルって皆さんどうしてます？
無交換？ >>718
ディーラーで全取っ替えだね
不具合出たらクレーム効くし
デフオイル？10万いったら交換だね >>724
人に名を聞くときは自ら名乗ってからだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
