P11プリメーラ
今度、車を買い換えたので、P11プリメーラ(2000年式)の
1.8G(直噴NeoDi)を下取りに出しました。
査定はゼロでしたが、走行距離は5万キロ無いし、
ワンオーナーで大事に乗っていました。
ドアをこすって凹ませたので板金修理をしていますが、
走行にはまったく問題無し。
燃費は、街乗り8km、高速で11〜12kmといったところでしょうか。
トラブルはエアコンの効きが悪くなってディーラーに
見てもらった以外は全然ありませんした。
サイズはコンパクトな割りに、荷物はしっかり積めますし、
ホイールは14インチなのでタイヤ代も安いです。
でも、車高が低いので、結構カッコイイと思っています。
そのうち市場に出ると思うのですが、お買い得だと思いますよ。
(いくらで売られるのかなぁ)
どなたか、次にオーナーになる方、大切に乗ってももらえると嬉しいな。 どうせ昔どっかのバカが書いたコピペだろ
晒してやるなよ可哀想に P10なら分かる話?
P10ってリジットアクスルだったんですか?
だから乗り心地が最悪だったんだw いあいあ、ハンドリングの良さで度肝を抜いたのがまずP10て話でしょ
P11はP10ほどの驚きはないと
ただFR用のコピペをプリメーラに使ってしまったのがマズかった P10だってバンプラバーあたりでフロントのストロークを
3cmくらい増やしてやると突き上げ感はなくなる。
圧倒的に乗り心地が良くなり低速で舵が効くようになるが、ロール角との戦いになる。
まあ、プリメーラ らしさは消える。
P10はリアサスがサブフレームではなく、ボディ直付け
スバルも最近サブフレーム無しを宣伝してたけど、
日産は90年代初めにすでにやっていた。
現P11のわたしは、P11の斜め後ろ姿のエロさが好きだ >>328
自車自撮りするときはリアクォータービュー必ず入る
前期Teの控え目な高さのリアスポイラーが好き
Mazda3ファストバックのCピラー周りに一目惚れしてしまったが、もう少しP11と付き合います 今さらだけど、プリメーラにアベニールあたりのリアマルチリンクを移植してたらもっと凄いハンドリングになってたかも たしかにP11は斜め後ろ姿が最高に美しいスタイルだった。
ボディラインの清潔感と塊感と端正さ。
長澤まさみも乗り込んだ車。 約15年の雑誌に、当時アメリカ在住だった河合奈保子が現地で日産G 20(プリメーラP11)を乗り回している様子を写真に撮られてたな。 >>331
それP12のことだから。
あれ同じMSプラットホーム。 >>331
アベニールの中古車を調べてみたらけっこうリーズナブルだな。
宝くじが当たったら一台欲しい。 >>337
ガレージにP11とアベニールを並べるのも悪くないですね オドメータ155555.5q達成記念かきこ
昨晩は夜中じゅう走り回って夜桜見物(車窓から)
少し暖かくなってきたので、足回りの状態良くなった
アップダウンあるワインディング最高に気持ちいい! 10年以上前5ドアハッチバック乗ってたけど
内装が剥がれてきて手放した 英国仕様の接着剤は日本の気候に合っていないというだけだったのに、勿体ない… FHP11微妙に値段あがってないか?
Cピラー辺りのエロさはたまらん 家の書庫漁ってたら昔のプリメーラの広告が出てきた
バブルの頃だと思う
https://i.imgur.com/yFTFOKD.jpg >>346
これは、貴重な資料ですね
ありがとうございます。 P11の中古車をネットで見たら、掲載が凄く増えてるけど、なんで??
カミノやワゴンも入れての数字だけど >>352
ナニナニ
彡⌒ ミ ナニナニ
(´・ω・`) 彡⌒ミ
,彡⌒ 彡⌒ ミ (・ω・`) また髪の話?
(´・ω(´・ω・`) ⌒ ミノ⌒ミ
u_| ̄ ̄||´・ω・`)ω・`) マター?
/旦|――||// /|と ノ
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄| . |-u
|_____|三|/ >>352
ナニナニ
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|_____|三|/ >>352
ナニナニ
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|_____|三|/ >>349
なんでか分からんけど
埋もれていた車体が世に出ることは良いことと思う >>358
してるよ
P10なんて2.0の5MTでも昔は車両価格1桁万円のものもあったな オーテックとか、新車のときより高いんじゃないか?ってくらい >>363
走行距離が少ないですね。
意外と良さそうなのでは? 観賞用としては◎
だが俺は全く興味ないな…
プリメーラって走らせてなんぼだと思うんだが、違うのか? 街乗りだけなら、VEよりDEの方がいいねw
今見ると5ドアかっちょえぇって思うのよ 5ドアにVEと、エアコン関係、
コンソールを移植し今風のナビを入れる
なんて夢をみています。 昔P11乗ってたわ。11は10に比べてファミリーセダンに振った感じ。路面を捉えて離さないサスは先代譲りだったけど、かなりマイルドになった。だから俺は硬めのスポーツタイヤ履いてた。車両感覚が掴みやすくて手足のように動かせたのが何か不思議だった。車庫入れなんかも誰でもできると思う。
しばらく乗ると2Lエンジンのかったるさに辟易するから、ホットモデルが必要だったかな。
ノスタルジーに浸るならいいけど、当時のプリメーラのイメージのようにキビキビとした運転を想い描いて購入するなら止めた方がいいね(笑)
ノートニスモでも買った方が幸せになれる。 >>369
カップホルダーがなかったんよな
サイドブレーキの形状が違ってて難儀しそう ドアハンドルはセダン/ワゴンのコの字型じゃなくてL字型だったね
GTは ドアハンドルはセダン/ワゴンのコの字型じゃなくてL字型だったね
GTは アベニールのリヤマルチリンクサスペンションを移植したい とりあえず、
リアがマルチリンクビームなので
4輪マルチリンクと説明してる >>389
確かに残念でしたよね。
VE+MTのP11があれば良かったです 昔、P11に乗ってたが、降りて7年経つ
みんなは何に乗り替えたの?
私はY11です e12ノートe-power
スタッドレスタイヤがそのまま行けた。
114.3の呪いから解放された。
乗換てだいぶ経つがハンドリングには未だに慣れない。
まだ乗ってる方は大事にしてあげてください。 >>393
大事にしていきます。
114.3の呪いも一緒にww P10乗ってる時に、P11のVE搭載が出たら乗り換えると決めてたけど
MT無しで躊躇し、TM Sセレを悩んでる間にP12になり
あまりの変わりようにCL1へ流れて、今はGJ2…
結果P11オーナーにはなれませんでした。
スレチでスミマセン。 確かにP12はな…
VEの6MTだけは評価できるけどな… >>404
いえいえ、そういうお話も聞けて
嬉しいですよ。 センターメーターは慣れるんだが、
見切りが悪く過ぎるんだ>P12
ソナーとかBSW、アラウンドビュー がないから
大変だった。
前を向いて走る分なら6MTだし燃費も恐ろしく良くて
良い車だよ。20Vしか乗った事ないけど。 >>411
クラッチ交換までDIYかよ、すげーなこの兄さん 久しぶりにカミノワゴンを見掛けたけど、やっぱりステーションワゴンはいい! >>416
カミノワゴン懐かしいですね、
ステーションワゴンって良いですよね p10との違いは?勿論デザイン、足回り
他は何が違う?教えてくれ 両方乗った感じでは、
P10の方が緩いコーナーが良い感じ
P11の方が回り込む感じが強い
ABSは
P10はリアが浮くと終了
P11の後期は今風で良い感じ(tm tevとも)
電装系でODBで悩む
P10はR32 S13とかのソケットと同じ
P11はODB2とソケットは同じだが、
信号はP10の頃の方式なので変換ケーブルを
入手する(今あるのか?)
オーディオは
P10は1DINで下の方にあるので、流行りの
ディスプレイオーディオが厳しい
P11は2DINが使えるので、7インチナビは入る
気合いで加工すればマルチAVの
パネルを利用して上段ナビ
下段エアコンパネルという全P11乗りの夢が実現
コンピュータの配線はだいたい一緒
ライトは
P10はH4
P11の後期はH1の4発(ガラス)
またはH1ハイビーム HIDロービーム(プラスチック)
気合いで純正HID化は可能。
シートは
P10はレカロっぽい。あのシートはよい。
P11はけつが痛くなる。tmグレードは問題外
総じて
P10はテンションが上がるので降りると疲れがすごい
P11は淡々と長距離走る感じ。クルコンがあれば。
まあ、どうでもいい内容を書いてみた 詳しくありがとう
6年前迄p10を2台乗り継いだ
またp10を欲しくなってが故障した時パーツが無いと思いp11を候補にいれたんだよ 確かにp10はテンション上がるね
あの感覚が忘れられないんだよ
勿論M Tしか興味が無い P10売ろうと思ったけどガソリンエンジンのMTなんてもう貴重だと思って維持することにしました