いすゞギガと日野プロフィアだったらどっちがいいの
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先日グラプロのオイル交換をするのにキャビンをチルトアップしてから
凄く乗り心地が悪くなった. 宇部興産でダブルス牽いてる国産はいすゞだけになったしな 2デフ低床ベースで造ってないこともないが…
ふそうはマンモスと単車ポール、UDはショートキャブと重ヘッドをやめちまったな
生産再開なんてのは多分そうそう無さそうだけど UDが、重トレや中型トレを辞めたら、UDらしさが… >>106
ふそうは単車の2軸も作るのやめたらしい。 >>108
スーパーグレートのFPに、ファイターのFMが無くなり、2軸で一番積めるのが、FK-Zになった。
しかも、FK-Zは7200荷台が最長だから、増屯オバケも作れなくなった。 それってフルモデルチェンジ前の車型集約?
それとも単純にアクサーとかをOEMする口実? 日野プロフィアに「K13D」ってエンジンがあるらしいんだけど、何馬力あるか分かる人居る? 急に電圧がレットやライトが点滅するがダイナモ逝かれたか? プロフィアは見かけは良いが乗ったこと無い
ファイター(合ってるか?)は馬力在りそうだが重量感がままじ
ファイヤー(合ってるよな?)はモデルチェンジして乗ったこと無いが見かけ良くなったがスカスカ
まあ一発でフォワードで決めた幻担ぎで見てくれも良いからギガだな
ポジションが好きだ イスズは壊れすぎだー
日野はたまに故障するぐらいでよかったのにー
ハズレつかまされたのかな?? 現行GIGAはクラッチが10マソ越えたあたりでディスクにクラックが入って
ツインプレートクラッチ板の片割れが生きててかろうじて自走帰還したわ(汗) 新型ギガのウイングを見た。
排気量が小さいから発進するのはツラそうだな。 >>119
それはフォワードの海外仕様顔では?FVZってやつ。ギガの新型ってのが現行のことならごめん >>120
ゴメン。
新型と言うか、9800ccエンジンを積んだギガ(GVW25t)の事なんだ。
もうちょい排気量増やせばいいのにと思う。
あれじゃ運転手はツラいような・・・ AMT載せてるからそれでがまんしてちょ^^って事なんだろ
13L位あればねえ・・・ >>121
現行ではないが 同じエンジンのギガに乗ってるけど 出足は空車でもラフターに負ける… プロフィアのほうが壊れなくていい
会社の現行GIGA4台とも10マソぐらいでクラッチ割れ続出
絶対リコールもんだろこれ
前のプロフィア70マソまで乗ってもクラッチ交換しなくてもOKだったのに 4台とも10万kmでクラッチ割れとかクズドライバーの集まった会社だなw いつも2サイクルのジムニーみたいな発進していると、すぐに、イクよw
2サイクルジムニーのあれは、あれでいいんです ISUZUは購入時は安いが、壊れやすくして?修理やパーツのアフターサービスで稼ぐからな スカニアジャパンが出来たけど、イマイチ情報発信されないね。 改めて日野と提携希望! ミキサーとダンプともにいすゞとプロフィアばっかりですぜ! 大手とかじゃない限り大体同じメーカーばっかりになるはず
付き合いもあるしな! ギガのクラッチ逝くの早すぎだろw
ツインプレートじゃなくシングルにしたほうがいいんじゃね? 狭い道でのすれ違いで遠くから来る低床四軸が四トンと区別できないので
速度灯を付けてください >>118
K13D 生だけど、良いエンジンでした。
これにターボ掛けて400PSまで持ってったK13C-Tは、ババァの厚化粧って揶揄されてましたな。高回転域のエンジン音がカッコ良かったす。 日経で顧客満足度が1位なのは日野って出てたけど実際に乗っているドライバーにアンケートとったら絶対日野が1位なんてないだろうな。
正直乗るならギガのほうがいいわ。 迫力で言ったら
プロフィア
スーパーグレート
ビックサム
だよな?迫力で言ったら。 プロフィアのダンプだっせーwwwwwwwwwwwwwwww
砂遊びはスーパーグレートのほうが似合ってる 誰か教えてください。 26年式のグランドプロフィアのリターダでのテールランプ点灯を解除したいのですが、ヒューズボックスの黄色の配線カットだとコンピューターに繋がっているため、エラーがおきるようなのですが、何かいい方法があったら教えてください。 三年落ちの空気ループのハンドルが重い。
低速で一気に起こそうとすると汗かくよ。 イラストレーターで収入が少ないからと30代後半で漫画家になろうとする、ひきこもりのバカ発見。
足立区に住んでいるそうだ
http://inumenken.blog.jp/archives/6609090.html 所詮、グラプロも不細工ギガもツンベスパグレもボロボクオンもビックサムには
敵わんよ。 さっき、納車された。。濃紺の塗装にムラがwww1200万の車だとこんなもんですか。。(笑) 馬力と速さ取るならギガ
トータルバランス取るならプロフィア 現行の高床4WDでもローレンジ付きMTでオーダーできるのは知らなかった
てっきりDUONICしか設定ないと思ってた
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/700030335530140722001.html
趣味車でランクル79考えてたけどガソリンのみだったから
新車で買うならキャンターも良いかな。更にデカいし高いけど。 >>1
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ヒトリで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ(笑)とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww
http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com
https://twitter.com/FD830L
HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]
なんだかなあ… 各メーカーの大型車のシャーシや新車を全国に日々回送してるけど
圧倒的に回送する比率が高いのは日野プロフィア>ふそうスパグレ>いすゞギガ>たまーにUDクオン
仕事しててプロフィアって人気あるんだなって思う
運転し易さはプロフィア=スパグレ=ギガ>>>クオン
クオンの座席は何であんなに硬いんだろう?長距離がとにかく辛いのとシフトが何故か入りにくい
信号が青になり2速に入れようとしても引っ掛かり慌てる事が多い 人気もクソも、トヨタ系の納品は日野指定なんだからそら多いだろ 日野、エアループになってからさらに弱くなった気がする。
重量物引っ張って登坂すると車全体から悲鳴が聞こえてくるよ。日野車ってこんな子だったけ?
もう日本のトラックは全部欧州に任せればいいと思うの。 来週から、プロフィアの、新車2乗ります、古い車しか乗った事無いので、興奮してます 来週から、プロフィアの、新車2乗ります、古い車しか乗った事無いので、興奮してます >>162
国産ならそこは日野よりふそうだろw
日野は親元トヨタの言う事聞いてランクル・ハイエースの増産、燃費向上・軽量化、
それにハイブリッドに迷走していて忙しいからね
現実に重量物輸送はすでに欧州車が主流になりつつあるけど、
汎用性の高いカーゴ・バンは国産じゃなきゃまずいでしょ 俺様は埼玉県飯能市最強安藤隆行様だ!
文句あるやつかかって来いや!
俺のワキガでイチコロだぜ!
俺の愛車は185系ハイラックスサーフだぜ!
平成9年式だぜ!
走行距離は20万キロ超えだぜ!
エンジンはディーゼルターボだぜ!
埼玉から青森とか浜松まで走りまくるぜ!
商用車全般が好きだぜ!
特に旧型トラック、アメリカントラックが好きだぜ!
旧車とUSDMな日本車も大好物だぜ!
音楽はハウス・ラウンジミュージックにはまってるぜ!
ロム専・共通点の無い方はお断りすることがあるぜ!
月に一度は、山間部・農村部方面にドライブへ行くぜ!
草ヒロ探索を楽しんでるぜ!
昭和の匂いのする物や風景が好きだぜ!
また、新・旧アメリカンなモノも好きだぜ!
コメント・メッセージお気軽にどうぞだぜ!
FD830に成りすましたキ〇ガイとは、一切関係はございませんだぜ!
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ご了承くださいませだぜ!
撮影場所はお答えできませんだぜ!
画像の無断転載おことわりだぜ!!
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https://twitter.com/FD830L プロフィアの新型はフロントガラスをより縦長にして、
ワイパーをレンジャーのようなデカい2本対向式にしたらカッコいいと思う グラプロ乗ってるけど内装はダメだな
仏壇メーターだしセンターまわりの隙間にチン毛やら鼻クソがたまって掃除が大変だわ
新型ギガも同じっぽいね… >>173
> グラプロ乗ってるけど内装はダメだな
> 仏壇メーターだしセンターまわりの隙間にチン毛やら鼻クソがたまって掃除が大変だわ
> 新型ギガも同じっぽいね…
グランドプロフィアに乗っているけれど
グランドプロフィアは内装は駄目だな
仏壇メーターだしセンターまわりの隙間に
チン毛やら鼻クソが溜まって掃除が大変だわ
新型ギガも同じっぽいね… ttp://livedoor.blogimg.jp/losange/imgs/d/3/d311cbf7.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/losange/imgs/7/b/7b28efd3.jpg
なに?このプロフィア…? >>176
> クズ孫請け3流は何乗っても一緒。
クズ孫請け3流は何に乗っても一緒。 平成18年式プロフィアから現在の自動ブレーキ付き現行車に変わりましたけどやっぱり内装はださいな。でもベッドの厚みは変わったな。あとエンジンの性能も良くなったな。ただメーター付近からアラーム良くなるな。 あと燃費。以前のプロフィア関東関西の往復燃費上がってるね。平均燃費18年式は満タン方で4キロ前後だったけど現行は4.8キロまで上がってきたな。ちなみに高速7割一般3割で法定速度走行で。メーターの平均はいつも5.2キロと出てるけど。 >>181
ふらつき注意やエコモードは設定で変えられるよ。
ふらつき注意はエンジンかけ直す度に設定し直さなければならないけど、エコモードの強、弱は残ってる。 来週からグラプロ愛車だ
吊り下げブレーキなんとかなんらんのか >>187
やっぱりブレーキはオルガンペダルがいいよね〜 >>189
スパグレのが遥かにいい
アクセルもオルガンだし 聞きたいんだが
グラプロの
SYNC って書いてあるボタンなに?
スイッチおオンにしとくと
アクセルオフでエンブレみたいなのかかる >>191
ブレーキ踏むと磁石リターダーが連動する、メインスイッチ。
アクセルオフではエンジンリターダーがかかる。排気ブレーキはないからね。 今年新車の乗り換えなんだけど、プロフィアが来年マイナーチェンジ?するみたいで安く買えたみたい。
新車で来ても数ヵ月後には旧型かよ(涙) >>191
> 聞きたいんだがグラプロの
> SYNC って書いてあるボタンなに?
> スイッチおオンにしとくと
> アクセルオフでエンブレみたいなのかかる
聞きたいのだが
グランドプロフィアについている
SYNCというボタンは何ですか?
スイッチをオンにしておくと
アクセルオフで
エンブレみたいなものがかかる >>190
> スパグレのが遥かにいい
スーパーグレートのほうが遥かにいい >>193
> ブレーキ踏むと磁石リターダーが連動する、メインスイッチ。
> アクセルオフではエンジンリターダーがかかる。排気ブレーキはないからね。
ブレーキを踏むと永久磁石式リターダが連動する、メインスイッチ。
アクセルオフでは日野エンジンリターダーがかかる。
排気ブレーキはないからね。 >>161
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なんだかなあ…http://fd830.blog121.fc2.com/archives
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(スプー Sda8-ntlg [49.98.148.59])
s648059.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp 純国産だと日野かいすゞしかないな
いすゞがフルモしたから日野も来年するとかなんとか
景気良くないからいすゞと同じく顔だけ変えただけだったりしてwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています