【日野】セレガ・ガーラを語るスレ【いすず】
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セレガ・ガーラについて語ってください。
ガーラミオなどもOK エアロキング一台とセレガ+セレガハイブリが殆ど同じ値段なんだな >>122
たったそんだけかorz
旧セレガRみたいにライト周り変えてほしかったな┐(´-ω-`)┌ 今日のセレガR必ず4速と5速の間で鳴るんだが…壊れてる?
@乗客 セレガとセレガーラのエンジンってやっぱ違うの?
地元じゃいすゞは評判よくないんだけど。 >>126
いわゆるギア鳴り?俺は経験したことないなあ。
UDだとよく鳴るんだけどw
>>124
そんなATアローの直結仕様を買って、5%の急勾配が延々と続く仙台山形線に投入した山交さん。
よほど不評だったのか、全区間一般道を走る48ライナーに左遷されてしまった。
とはいえR48も険しい関山峠を経由するから、ちゃんと走ってるのかどうか。 窓口ガラスにジェイマークがあるやつは日野セレガ。
無いやつは日野ガーラ。 >>134
いやいやw
いすゞガーラは存在しなくて、いすゞブランドでは販売してないのか?ってことだよ セレガをガーラとして売ってます。噂ではいすゞのほうが安いみたい。 >>135
よくわからんが、日野ガーラといすゞガーラの違いを素人にもわかるように教えて
6升グリルでいすゞのロゴが付いてるのはいすゞガーラじゃないのか? >>137
日野ガーラは存在しない。
後ろからみれば、セレガかガーラか一目瞭然。 >>138
すると>>131は?
ついでに都市間仕様はいすゞも1枚ガラスだが、方向幕ってか表示板を付けるために1枚ガラスなのかな? セレガとガーラの違いですか、フロント回りだどメッキバーツの違いと電飾の有無セレガには電飾ありです都市間仕様はリア方向幕の関係で両車ともリア一枚ガラスです、 そう。交通バリアフリー法なる高齢者・障害者の移動円滑化を口実にした
運輸警察の利権確保法のため。
国土交通省のうち、自動車交通・道路交通部局は戦前は警察の管轄。
自動車交通局技術安全部は実質警察庁交通局の自動車技術部。 フロント点検リッドの形が
板チョコみたいのがガーラ
横線だけがセレガ
あとOEMじゃなくて統合商品だ
一応共同開発になってる >>134
OEMじゃないよ
大型観光は、設計が日野で、製造がジェイバス(合弁)
都市交通バスは、設計がいすゞで、製造はジェイバス
部品供給は、各メーカーが行う
スキャンツールは、最初の一年半は日野から提供されていなかった 現行セレガは直結だから夏場はクーラーフル回転でもパワーは落ちないんですか? 東京駅・新宿駅・横浜駅のいずれかから、大阪まで行くのだが
新型セレガまたは新型ガーラに乗ってみたい。確実に乗る方法は
ある?セレガ・ガーラが専属の便なんてないよね?
それか、乗れる確率が高い便など知らないか? >>147
エアコン全開でもそれほどパワーダウンは感じられないよ。
除湿はかなり弱いけど・・・w
運転席の暑さは何とかならないものなのか?w
暑すぎるぜ!w おれはFUSO派だけど新型に関してはセレガなんだよな
インパクトがありすぎだし直結エアコンを思わせないフォルムがすよぎ ポスト新長期規制適合によるマイナーチェンジではエアコンの高さを下げるべきだな。
ユーザーの体力が落ちているのもあるが、プレミアム貸切でも敢えてHDにしているユーザーがいるのを考えると車高で乗り入れ制限がかかるからだろう。
エアコンの一部が床置きの仕様≠サブエンジンも設定して欲しい。
要望があるはずだから手を打ってくるはず。 高さ制限で車両を振り分けて配車することは滅多にないよ
SHDだと老人会とかの仕事は使えないからあえてHDを入れたりも セレガだと座席の1、2列目のあたりに銀色の窓枠?あるからガーラの方が景色は見えるのかな 公式のこれが面白かった pdf注意
ttp://www.hino.co.jp/selega/gallery/sanmen.pdf
ペイントで好きなカラーリングに >>158
セレガでもオプションでアクセントピラー(銀色のあれ)は無くせるから実際は関係ない>景色の差
てか街中で走ってるのを見る限り普及台数が
アクセントピラー無セレガ>アクセントピラー有セレガ≧ガーラ
な感じになってるのは気のせい? セレガのフロントフォグランプって懐中電灯みたいですよね。
あれって照射性能はどうなんですか? なんか暗そう。 スレチかもしれないが昨夜、カンブリアで"バスマニアがバス会社を作った"って誰か見た?
いくつか感動したが
社長が運転していたあのセレガ?にDXホィールキャップがついていて"路線バスにぃ〜?"ってオモタ セレガーラ馬運車もやっと出てきたね、成田空港付近で
室蘭ナンバーのガーラを見たよ、後ろから来たのを追い越されざまに見たから
詳細はわからない、マスクはガーラで、Jピラーはあったと思う
J付きのグヮーラがあるならリア二枚窓のスゥェレガ作れんのか? >>169
あるよ。フロント6キューブのセレガもあるし,アクセントピラー付きのガーラもある。
見破る方法は,銘板見るか,ステアリングを見るか,ガーラなら,後ろに「ELECTRONIC CONTROLLED SUSPENSION」,「SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM AIRBAG」のデカールが貼ってあるはず。 それには感動。
じゃあパーツのチョイスはかなり融通きくんだね
ちょいと質問なんだが、なぜどのバスも6速なの?
トラックのように7速にしないのはなぜ?
>>172
バスはフル積載でも16dだから必要なくね? このご時世、エコだの低燃費だのいってるんなら7速でしょ!
6速なら直結だろうし、OD付き7速じゃないとダメでしょうに・・・
安全性を考えて、エンジンブレーキの効きを重視してるとか。 国鉄ハイウエーバスみたいに0→400加速〇秒以内
2速発進3速で80q必須とか加速度の規定はないのか?
高速バスを開発するなら、バス停発進だと6速の方が安全だし、国鉄みたいに5速だと観光地で使い物にならない ギア比がトラックと違うんじゃないの?
積載量が少ないわけだし、7速まで刻まなくても十分な加速ができる。
と、思う・・・・ だったらバスに420馬力のエンジンとかいらなくね?? 確かに。
1速少ない分、高速では回転数高いんだろうか?
1500〜2000回転あたりで走ってるのかな? >>178
1速少ない分バスの方が全体的にギヤ比が高いと思う
旧型V12ガーラの場合、6速1500回転約100km/h
4速1500回転約60m/hって感じ 7速L6トラックと6速V8バスの回転数頭打ちは速度も同じだった >>179
> 4速1500回転約60m/hって感じ
かなり高いな。 高速バスなんて、乗ることないから分からないけど、乗客として後ろのほうに
座ったら、回転数高いな〜って感じなのかな?
運転してても、エンジン音ほとんど聞こえないから、ドライバーは
なんとも思ってない状態ってわけ? >>182
心地良い揺れと振動と音で慣れてくると思うよ
PAとか止まると起きたり ギヤ段多いと確かに巡航回転数減らせるけど、ギヤが増えるって事は抵抗も重量も増えるって事
少ない部品点数で済むならそれに越した事はないよ。 っつうか、そろそろATがメインになってくるんじゃないの? ATって事業者が使うかどうかじゃないの?
貸切で山とか行くと、シフトチェンジが多くてスムーズな走行は出来ないし、シフトロックして手動で変えるならMTと同じだし
高速バスなら良いのかな >>178
六速1500回転で100キロくらいだね
現行セレガーラ
380と460も同じ 何速の車でも一番上のギアは回転数と速度ほとんど同じようになるんじゃないのか? バスに400馬力以上のエンジンは必要ですか?大型トラックの25d車でも380馬力が主流なのに。450とかあったらフルトレーラー引っ張れますね。 >>190
ほんとほんと!
それに、バスにはリミッター付いてないのが、腹立つ!
460馬力ですが全然
引っ張りませんよ。
まだV8の430のが走ります。 >>190
路線バスだったら、認可の都合で客満載で坂が登れないからって経路を勝手に変えるわけにはいかないからな。
あとはフルに出力を出さなければその分寿命が延びる。そのための余裕。 >>194
100人乗せても6t程度にしかならない >>195
余裕のあるエンジンにすることで寿命の延長を狙ったんじゃないか? >>168
セレガーラ馬運車
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E9%81%8B%E8%BB%8A 素人ですいません。
レントゲン車や競争馬の輸送の車はバスっぽくても
顔の造りがトラックな訳でしょうか。 >>199
日野の馬運車って、セレガーラ発売後も旧セレガ顔だったからどこで作ってるのか疑問だったが
ちゃんと現行顔になったのね >>199
何気に前にいるのがスパクルだ
最近スパクルあんまり見なくなったなぁ、もともとそう多い車種ではないけども >>203
東北に行けばいっぱいいますよ>スパクル >>203
現役のスパクルを見たいならオイラの地元、青森県十和田市へお越しください(^_^)/~ >>207
都内なら新宿ヨドバシカメラ前で足りるよ…
十和田さんと同じ色だよ… セレガーラ速すぎ
300馬力もないUDの9mでは追い付いていけませんは セレガーラはデザインがいいよな。枝豆みたいなテールランプは少し微妙だが。 >>208
その会社、代替が進みスパクル後期型1台のみだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています