DAIHATSU 初代コペンL880K(2002〜2012) part56
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
749も848もおれだけど
ほんのちょっとだけおもしろいと思ったよ
この基地外は今の芸風の前から知ってるし他はダメだけどな >>848
これね、嘉門達夫の替え唄メドレーの歌詞なんよ このスレって明菜やらTUBEやら嘉門達夫やら全体的にレトロ気味だよね タイミングチェーンが死んだ
ノッキングが多くて気になって修理に出したら、タイマンチェーンが伸びきって空回りしてるとの事
交換費用30万円、ファンベルト、プーリーなども要交換らしくて全て交換すると45万円
その他交換した方が良いところを含めると60万円
まだ11万kmしか走ってないのに廃車かな
60万円あったら7万kmのそこそこ程度のいいの買えるわ >>867
今までオイル管理サボってたツケが回ってきただけ >>868
オイル交換は3000km毎に、2回に1回はエレメント交換もして、ガソリン満タン3回に1回はシュアラスター1を添加してこれですよ
前オーナーがどんな乗り方してたのか知らんけど、走行距離10万km前後の車を買う時は博打だよ
いくらケアしても新車から累積した負担は維持できても改善することは無い >>869
そらそうでしょ
自分が何マンの時に買ったか知らんが、オイル管理は新車の時から始まってるんだから
だから、記録簿付きとかオイル交換記録の残ってる車は少し割高なんだよ ちなみにそれならリビルドエンジン載せ替えたほうが安い >>869
そこまでマメにオイル変えてるのに兆候には気が付かなかった? 安物買いの銭失いって先人の言葉を実感するケースやね… >>872
たしかに
兆候というよりか、色々わかることがあると思うわ
オイル交換してるのに、オイルが汚いとか、ノッキングするほどまで行く前に、普通にエンジン音が気持ち良くないはず
あとは、前オーナーがとかじゃなくて、アイドリング時間長いと距離関係なくオイルは劣化するよね 修理費二桁掛かったら捨てようと思っても馴染みの工場が治してくれるから困っちゃう 俺のコペンもタイミングチェーン変えたけど、確かに30万円くらいかかったね。
廃車にするとか、全然考えなかったよ。
愛着が無いなら買い換えればいいと思うけど。 >>878
タイミングチェーン変える前の症状ってどんな感じになりましたか? >>880
不具合があった訳じゃなくて、ずーっと長く乗りたいと思って交換したから、特に症状は無かったです。
参考にならなくてごめん。 >>867
タイミングチェーンって10万キロ交換じゃなかったかな?
私は現在5万キロだからあと半分いけると算段してる。
始動時にキュルキュルしててプーリー交換しようかなと思ってるけど10万円もかかるのか。 >>886
タイミングチェーンは一応無交換でOKってことになってる
10万キロはタイミングベルトの車ね >>886
キュルキュルしてるなら、ベルト変えればええやん
ベルトの音じゃなかったらプーリーやら、オルタやら、コンプレッサーやらどれかだけど、10万もかからんよ
この人の場合は、他の作業もろもろで10万だから、ダメになってるプーリー1つ替えるだけならそんなにしない >>886
キュルキュル音は10年くらい前から季節によって気になるから点検のたびに見てもらってる
特に異常も見つからないから毎度「鳴り止め」なる物を塗ってもらうけど、良くもならない >>889
クレの鳴き止めスプレー420mlを一本丸ごと3本のベルトとプーリーに万遍なくかけてはエンジン始動、またかけてはエンジンを止めを繰り返したら鳴き音しなくなったよ
キュルキュル鳴ってるのがベルトがプーリーから滑ってる状態なら効果あります
プーリー自体が鳴ってたら交換ですね 強化タイベルなるものがあるがあれは伸びないのでタイニングがズレないのが目的であって
むしろ切れるからね
強化や補強と名のつくものは丈夫で長持ちと勘違いしてる人が多い
クラッチもマウントもボディも同じ
性能を上げるかわりに寿命は縮まる >>887
そうでした ベルトと間違えてました
>>888
>>889
ありがとう 寺行ってきます みんな鳴き止めなんてごまかししてないで、調整すりゃええやん
最近の寺はベルト調整もできんのか
たしかにコペンのベルト調整多少めんどうだけどさ
プーリーからの異音でなければ、確実にベルトが減ってるか、緩いのが原因
むしろ、なきどめスプレーなんてのは、ベルトからの異音だと特定する為にしか使わない
シュっとして泣き止めばベルト交換or調整
もちろんプーリーの減りも目視で点検
それでも泣き止まなければ、プーリーからの異音 >>893
もちろん調整もしてもらってるけど、うちの個体は再発するんだよなぁ
キュルキュル鳴ること自体はまあ我慢できるけど、トラブルの予兆じゃないか毎度みてもらってる
その店が技術的にどうか知らんけど、もう18年みてもらってるから信頼はしてる ポンコツの安いの買うからだろ
最終型の200万くらいの買えよ >>897
こういうのは個体差もクソもない
原因があれば確実に直る
ベルトも、張りが適正でも、焼けたりすると鳴き出すし
試しに見た目ダメじゃなくてもベルト3本買えたら直るかもしれない
それでも直らなきゃ、プーリーの溝がだいぶお疲れ
あとは、湿気の多い時は、朝一だけ鳴くこともある ベルトは張る強さや、気温、湿度によってからるからな
気温差が大きな所に住んでるならよく鳴るのはデフォルトだろ
鳴きが嫌なら油さしたり、張りを強くしておけ -─フ -─┐ -─フ -─┐ ヽ / _ ───┐. |
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し し ヽ__ / ヽ___,ヽ _ノ どうせ自演言われるだろうけど
896はただのおうむ返しだが
902これはなかなか >>908
乗り心地の悪い車はデートに不向き
女に初代コペンとベンツSLCどっち乗るって聞いたら97.89%SLCだよ >>910
そりゃドライバーにもよる。オレのコペンなら5%はいける。 >>913
人間だけなら、100%だとしても、コペンに乗ってきたら90%くらいには下がる キモいオヤージが妄想してるのを
不思議な気持ちで見てたけど イグニッションコイル変えたら心なしか出足が良くなったような気がする そしてイグニッションコイルが変わるたび
出足の加速が増えたけど 気がするシリーズなら俺に任せろ!
つい先程、登校中の女子高生のパンチラを約10年ぶりくらいに見てしまったが
お陰で俺のクルマの加速が良くなった気がするわ >>922
良くなったんじゃない
正常に戻っただけ >>925
そうなんだ
中古で買って4年、初めてのイグニッションコイル交換で真の実力が発揮された訳か! 10万km超えをフルレストアしようと思ったらエンジン周りだけでいくらするのかな? >>927
どの程度なのかによるんじゃね?
オーバーホールなのか交換なのかによってもかなり値段差ある
100万あれば最高だけど、コペンは機関系より、ボディ直したくね? ボディとエンジンフルレストアしてアルミホイールも新調したら200万円超えるな
じゃあ50万足してGR買うかとはならない
初代そのままの形で新車が欲しいよな >>934
金さえ出せば新車に近いモノが買えるだろ
買わないくせに口だけやな そういや、新車の880を何台かもってたデラあったな
まあでも数年前の事なので、さすがにもう売ったりしてるか ロードスターみたいにレストアプログラム出すかも知れないよ
大切に乗ってるユーザーが多ければ >>938
ほぼないと言っていい
ロードスターほどの車ではない >>940
今からと考えると微妙だけど、既に持ってる人からしたら、まだ部品あるしこれからもいけるなって感じね 普通はそろそろ諦めて車検切らす頃合いだしね
車外パーツの類も生きてるしあと10年は余裕で行ける まぁタマ数が多いってのは古い車維持するの比較的楽だいね
あんなに多くてそんなに走り屋からも人気無かったセリカダブルXでさえ500万前後になってるから頑張って維持したいな。あと30年…マジご老人だな… セリカダブルXでさえ500万って、そりゃ放ったらかしじゃないから
今に至るまでそれなりに整備に金掛けているからその価値がある
金が無いだけで乗っているコペン乗りとは違うわ ダブルXはアメリカではスープラの名称で販売されているって当時ドヤ顔で言ってたな
恥ずかしい思い出です >>946
愛され度合いも全然違う
ロードスターは世界中に愛好家がいるし、テールランプなんてニューヨークの近代美術館に収蔵、展示されてる
残されていく価値のあるものではある
コペンと比べると、例えるなら、有名大学教授とそこら辺の学校のちょっと変わりもんの先生ってくらい違う 車の価値なんて、自分の尺度を超えた次元で上がるからな誰が正解なんて誰もわからないよ。 >>948
ダブルXって名はアメリカではエロくて使えないんだよなってドヤ顔しててすいませんでした レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。