【スズキ】アルト Part104【燃費38.3km/L】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-ac...y.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co...s_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or....t1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part101【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1600509441/
【スズキ】アルト Part102【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1603545472/
【スズキ】アルト Part103【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1606961043/ バンどころか軽トラにまでモーターアシスト必須になる訳だから
モーター搭載できる超コンパクトエンジンをゼロから設計しないといけない
シャシーもエンジンルーム拡大と運転席下などにバッテリースペースが必要
R06D搭載スケジュールなんて吹っ飛んでるし、スペーシアも旧エンジンのまま
8年程度で使えなくなるエンジンの設備投資はリスクが大きすぎる
アルトとワゴンRのFMCは全くの未定で延期は1年じゃ済まないと思う
という夢をみた 660ccのガソリン車はダメで、3500ccハイブリッドはOKなのか？ >>147
今だって車重が軽いほど燃費排ガス規制が強いからな
重くて大きい高級車は規制が弱い
ルールは金持ち側が決めてるからね >>147
怒りはこういうとこに向けるべきだよグレタ ダイハツ車はどれも乗る気がしないんだよな
一見良さそうに見えるけど大して走らない車が多い >>152
もう燃費では遥かに敵わないから第三のエコカー言わなくなったなw
単なる安グルマに堕ちた。
なのにイースベースのトコットがめちゃくちゃ良いのは不思議。アルト、ラパンに明らかに負けるのは燃費くらい。クルマのセッティングって難しいな 次期モデルでの要望点
・アウタードアハンドルはグリップ式にしてほしい
・トヨタのナビレディパッケージ（バックカメラとステアリングスイッチ）と同じMOPを設定してほしい
・全グレードオーディオレスを標準にしてほしい >>160
・アウタードアハンドルをグリップ式に
・トヨタのナビレディパッケージ（バックカメラとステアリングスイッチ）と同じMOPを設定
かな〜りお高くなりますよ〜〜
・全グレードオーディオレスを標準に
わかりました、すぐにやりましょう
オーディオを取り付けるための配線もスピーカーの配線も無くしましょう
スピーカーを取り付けるところも無くしましょう
２DINコンソールなんてもってのほかですよね >>161
なに興奮しとんのw
シンプルなベーシックカーだからドアハンドル
なんか壊れなきゃなんでも良いよ
音が出さえすればシンプルオーディオでも
オーディオレスでも良い。
スマホや、タブレットをナビや音源がわりにできれば上等。オーディオレスならブルートゥーススピーカーでも転がしておけるスペース希望
できれば後席にオプションでいいので分割可倒とスライドつけて。オプションだからコスト低いだろ
あとは今のままで充分だ。
36は究極のジャパニーズベーシックカーで完成してるから、余計な変更はやめ。 ステアリングスイッチはあってもいいけどバックカメラはいらんな
ていうか軽はリアタイヤの位置がほぼ最後端なんだからカメラなんか無くても全く困らんだろ >>162
たぶんあなたみたいな変り者にしか売れないと思います
メーカーもそう思って、出さないでしょうね >>163
3歳未満の子供が、家族の運転でバックしてる時に轢き殺されるなんてニュースを聞くと、バックカメラは付けられるなら付けておいたほうがいいんじゃないかと
実際、リアガラス下端より低いものは見えないわけですし、バック中に前の壁にぶつかりそうなのに気を取られてる間に、小さな子どもが後ろに隠れこむ事なんてあり得ないとは言えませんし 草
どっちもあり得ない構想だから心配するな
第一今年末にモデルチェンジする確証すら無いのにな
去年も同じ話してたぞ >>168
私女子大生だけどエンジンとボディオプションじゃ駄目ですか？ >>164
？
トウィンゴとかup！は普通にそうなってるけど？
クルマ音痴にはたまに驚かされる脳 とにかくエアコンやパワーウィンドウ無くてよいし15万高くても良いからMTお願いします
災害時に必要だからラジオはスピーカー内蔵AMラジオあれば良い
歌なんか聞きたくもない
ニュース以外は
ニッポン放送のテレホン人生相談とNHKのラジオ深夜便聞ければ良い アルトには無いけど、あと絶滅して欲しいのがCVT車のパドルシフターw
変速ごっこそんなにしたいんならAGSやDCT乗れよw
無段変速に擬似ステップ付けて変速ごっことか
見てる方が背中痒くなるほど恥ずかしい
エンジンブレーキガーとか照れ隠しに言うやついるけど、CVTはそのまんまのほうが速いのw 先月の記事で2月フルモデルチェンジって見て楽しみにしてたけどやっぱ年末か >>137
キャリイのMTでデュアルカメラの夜間歩行者対応が既にありまっせ ハーレーのローグライドが420kgだからアルトのMTで500kg切るなら良いな
RA06D、エアコン無しフロントガラス以外はアクリル手回しウインドウでワークスと同じ値段。
ラジオは30gくらいのスピーカー内蔵AMラジオ 昔の車がエアコン後付けだったのは物品税対策だったらしい
エアコンレスなんて今だとスズキでさえキャリイしかない
今時エアコンレスなんて日本だと考えらんないわ 誰も買わないのにMT最高とか言ってる奴、そんなに欲しいなら新車であるけど、なぜか買わない。
そして、中古車でも誰も買わないから相場が安い。
つまり、MT馬鹿は只で貰えるなら貰ってやるぞという孤高の貧乏人。 軽量化と言っていれば、俺車詳しいんだぜーとアピール出来ると思ってる馬鹿。
アルトはスポーツカーではありません。軽量化の話がしたいなら、最低でもワークスのスレでしてください。 アルトMT乗りは正直何がしたいのか分からない
日常の足にMTなんて要らんし、アルトワークス乗った事があるならアルトなんて候補にも入らない
燃費は元々良すぎるくらい良いのでCVTで十分
あと新古車がほぼ無い。売れないの分かってるから アルトには華やかさがない。質素で貧乏くさい。
花を生ける部分を儲けるべきだ
こういうとこはミライースの方が先をいってるわ それでもアルトMTが良いってんなら是非ともご講説願いたいものだな
それをアルトワークススレに貼って笑い者にしてやるからさ >>185
単にAT/CVTの「まずアクセル操作ありきの変速」が嫌だからだよ
そしてMTならクラッチ操作で細かい動きの加減ができるけど、AT/CVTではアクセル操作でしかそれができない
滑りやすい所とか行った時、それができるのとできないのでは大きく違うんだよ ATが怖いという高齢者やMTじゃないと嫌という人もいるんだよ
具体的に知りたければどういう理由で購入されているのかディーラーにでも聞いてみれば
そもそも本当に誰も買わないならラインアップから消えてるだろう とにかく高くて良いからエアコン無し手動式アクリルウインドウ、リヤははめ殺し、リアドア開かなくて良い、フィラーキャップは中から開かなくて良いから外から鍵で開ける、ラジオはAMだけで良く、スピーカー内蔵の軽くて小さい物
これでMTでワークスと同価格で良いわ >>185
軽オートマは暇すぎて気が狂いそうになるよ、一度運転してみたら解る 実際にMT選べない車多いんだから、そのうち無くなると思うけどね。
コストにうるさい運送業のトラックでもAT増えてきてるんだよ。
あと、微妙なコントロールというが、横滑り防止装置付いてるからスピンしそうなときにクラッチ踏んで回復させるコントロールも不要なんだよな。
MT が良いのは分かるけど、それはちょい古のハイパワースポーツカーの話で、アルトみたいな足車は楽な方が良いんだよな。 >>157
偏見だけど、見た目ちょっとペコペコ感あるけど、なんでもついてる至れり尽くせりの車だよね
アルトやミライースじゃ安全装備に不安な人が乗るべき
お金があればハスラーに乗りたいけど･･･ このスレも乗ってる人もアルトっていいよね。
人を和ませるから このスレにアルトのMT乗りが居ないことだけはよく分かった
結局口だけの連中なんだなお前らは まあ、ダイハツはミライースじゃさっさとMTやめてコスト削減してるけどあのザマ >>193
スポーツ走行に限定するなら、MTはもはや時代遅れだろ MT好きなお爺ちゃんたち早起きだね
うちのお爺ちゃんもMTしか運転できないよ >>196
MT乗ってるよ
車が何であれ、MTしか運転したくない
ATは種類が何であれ嫌
EVになったら、変速そのものが無いし（2~3速程度の自動的変速はあるかもしれないけど）ダイレクト感が損なわれる事は無いだろうから、個人的にはOK MTに拘るならそれなりのスポーツカーにでも乗れば良いのに >>198
MT自体の少ない総販売台数を他のメーカーと競い合うのは、得策じゃないからね
スズキかダイハツのどちらかが手を引くべきだった
で、ダイハツが手を引いた
これはスズキとダイハツの両方にとって、いい事だったんだよ >>202
その考え自体、実際のMTの需要と、感覚的に半分ズレてる スズキがスポーツモデルではない車にMT残してるのは、スポーツ走行なんてハナから頭に無い50代後半以上の年齢層がターゲットだよ >>200
あなたのおじいちゃん、江戸時代ですよ。 ずっとMT乗ってきて、今さらATなんて、むしろ怖い 老人の飛び出し対策にはマニュアルが良い。
ソースは近所のジジイ >>193
2000cc超えるクラスならATでもいいけど非力な車ほどATなんてかったるいだけMTで自分で操作したほうが数百倍きびきび走れてストレスはない
逆だと思うよ MTは非力さをカバーできるのもいいんだよね
でもMTを選ぶ最大の理由は単純に楽しいからだ
MT車は大人のホビー エアコンいらないしATより高くて良いからMTはつずけろよ >>209
テレビ脳
マスゴミ脳
アクセルブレーキの踏み間違いは、マスゴミの
キャンペーンとはだいぶ違って若いやつの方が多いんだけど？
ソースは警察庁国土交通省
単なる風邪コロナで大騒ぎするわけだわ >>215
単なる風邪は、こんなに死人出ないし、コロナのようなひどい後遺症にはならないんだが >>193
ホント限定猿って音痴だなw
ハイパワーならMTじゃなくても良いんだよ。
逆。
だから70年も前からアメ車はATが主流だったんだよ。欧州や東洋の貧乏国のエンジンが1リッターから2リッターの頃、大衆車でも4リッター以上のエンジンだったからな。 巨大な移動式クレーン
MTで作ったら、変速時のショックで運転手はむち打ちになるらしいよ >>218
ほんとすごい。日本が江戸時代の時にアメリカの車は既にオートマだったもんね。 マイケル「よぉキットぉ」
KITT「おはようマイケル」
マイケル（Dレンジっと）ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ そういえばポルシェ市販車ターボ第一号の930ターボは、パワートルクありすぎて、ワイドレシオの4MTが標準で5MTはオプションだったな
パワーが相対的に小さいエンジンにはMTが適してるが、評論家や欧米人がクソ味噌に言うCVTも
悪くない。
実はタイムも悪くなる擬似変速ごっこメカがアホなだけw >>217
まーだバカいるんだなw
去年、コロナのおかげでほぼ絶滅したインフルエンザの方が毎年死者多いんだよマヌケ
しかも感染者数は毎年1000万人から2000万人弱。インフルエンザだけでな。
死者はワクチンや薬あっても毎年数千から1万3000人。
さらに毎年普通の風邪で多くの高齢者は亡くなっていた。
それが去年は日本全ての感染症の死者は前年の数分の1だったの覚えておけw
ウィルス干渉ということだ。これはまだ未確定だが
死者数は確定だバカ。 >>222
オプションは3.3lになってから
1978年から >>220
T型フォードはセミオートマだったから
バカでも運転できた。
だから大正時代の日本には、今のAT限定猿免許みたいなT型フォード限定免許があった。 >>223
それは外出制限も何も無しでの話なんだが
コロナで外出制限も何も無しなら、そんなもんじゃ済まない >>227
お前は「CO2による地球温暖化なんて、嘘だ」って言ってたアメリカと一緒だよ
「CO2による地球温暖化なんて、嘘だ」って言ってたにも関わらず、ここに来て脱炭素を目指すとか言い出してる すげえ。どうしてもマウントとりたい人がいるって本当なんやな >>228
本気にしてるやつってやっぱいるんだw
嘘に決まってるじゃん
1000年前にも温暖化あったのにw
1000年前に人間が二酸化炭素出してるわけねーだろw
海面上昇も嘘。2年前に他ならぬ気象庁が
少なくとも日本沿岸の海面上昇は全否定した。
バカは気象庁にテロ仕掛けるなよw
今は温暖化がどうたらじゃなくて、白人国のビジネスのためにルール強制的に変えてきてるだけだから、対応しなければならないだけだ。
なのに肝心のバッテリーが日本はクソだから少しやばいってことは知っとけ。
バッテリー制するものがインチキ新ルールを制する。 >>230
ではなぜアメリカは方針転換を？
そしてEVに関しては、現状国内ではトヨタだけだが、実は信頼性も含めてイニシアチブを取れるだけのモノを持っている
ただ、脱炭素をめざすなら日本の場合、もっと解決すべき問題があるのでは？ と、トヨタの社長は言っている
日本の場合 総合的に考えるなら、EV化を推進する前に解決すべき事が山ほどあって、それらを解決せずにEV化を進めれば、ガソリン車を継続するよりも社会全体でのCO2の排出量が多くなってしまう
バッテリーの開発は日本は遅れてるように見えるが、海外では開発を焦るあまり、信頼性が疎かになっている
日本の場合は、信頼性も含めたバッテリー開発では、決して海外に劣っていない >>233
そうだったら良いな。
クルマ用の鉛バッテリーは規制に守られてきて
結構ひでえの高額で売ってるから心配だ。
スマホ用のだと、パナやソニーのなんかテストしたら表示の容量なんかほぼクリアーしてない。
下手したら半分くらいのもある。あれ平気で
売られてるのが不思議。
EVのはそのでかいやつだからね。
EV作るのは簡単だからバッテリーに海外のを
使うようでは日本の負けになる。 >>233
フランス例外で、途上国には原発売りつけても自国にはなるべく作らせない欧米が、発電インフラも製造時やバッテリー再生時のCO2排出無視してあるいは嘘ついてEV化進めてる矛盾からもインチキバレバレ
アルトみたいな楽しくて、しかも超省燃費車すら
あと10年から15年で販売禁止になる
バカとしか言えない どうでもいいからMTのNAアルト、割高で良いからいつまでも売ってほしい
エアコンいらないし歌なんか聞かないがニュースやテレホン人生相談、ラジオ深夜便聞くからラジオはスピーカー内蔵AMラジオで良いから
ガソリンキャップオープナーもいらない
ミラバンみたいに外から開けるので良いから お気の毒ですが
10年後には四輪のMTほぼ無くなるよ 10年経ったら歳くってMTもキツくなりそうだから
余計に今のうち乗っておいた方がいいなｗ 現実問題として、硬派を気取るつもりでもエアコンはあったほうがいい
チョークは不便に感じなかったが、エアコンが効かないのはきつかった
ドリキンですらハチロクにエアコンつける時代なんだから ドリキンて土屋圭市？
私は年上だわ
昭和23年生まれ
10年は運転無理だと思う
人工透析してるし腎臓移植しないとせいぜい3年くらいなんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
