【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★27台目
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>>426
初めはあり得ないメーターだと思ったけど
もう慣れた
カスタボの紫色のメーターもなかなかのもの >>423
走りに関してはデイズNAも全く問題ない >>427
そう、乗り始めて2日だけどデザインから受ける印象と違ってメーター内の仕切りは気にならないよね >>428
NAに関してはホンダエンジン圧倒だよ
ターボより差が出る
乗り比べてみ >>423
タフトとＮワゴはふつう比べないけどな、デイズは人気無い割にけっこういいクルマらしいんだが試乗すればよかったと思ってる ノーマルNAですが昨日一般道120km走ってメーター読み27.5Km/Lでした。
走ったコースは滋賀県大津市から三重県伊勢市までの一般道です。
持ってる650のバイクと燃費変わらないわ。
http://2ch-dc.net/v8/src/1606176028750.jpg
https://www.relive.cc/view/vJOK9GEEj5q?hl=ja この時期エアコンも使わないし2割増しくらいにはなるな >>434
最初エアコン入れてて半分位走って気がついてエアコン止めました。
最初から切ってたら更に良くなったと言う事ですな。
軽自動車って凄いんだねw N one出たけど見た目を考えず装備と価格を比べるとかなりNwgnがお買い得だな。
Nwgnが安いのかN oneが高過ぎるのは分からんが。 noneは月2000台売れれば採算取れる価格にしてるから高い
nwgnは6000台に、設定してあるから安く売れる 改めて見ても真ん中のメーターに仕切りをつける意味がよく分からんな
陽射し避けでもないだろうし 仕切りは気にならないけど無くても良かったんじゃない？ってくらい
それよりメーター全体的に白々して針は赤色のほうが良かった
あとたまにオカンが乗るとコレ燃料計ドコ？ってことになるのでそこも色分け欲しかった
それよりナビ画面の角度が見辛い事が実用上はるかに重大 >>433
回転計の前についてるマイクみたいなの何？ アイストキャンセラーをつけようと
付属のリムーバーをシフトノブのカバーの隙間に突っ込んで、てこの原理で15分ほどグリグリ頑張ってたけど
外れる気配全くなくシフトノブのカバーのところが傷だらけになったから諦めた。 >>449
あーせっかくみんなスルーしてたのに
つまんないボケに突っ込むなよ >>445
いくらBBAでも1回教えりゃ覚えるだろ 確認したいのだけど、電P・ACC搭載車って
Nワゴン
タフト
デイズとルークス
これで間違いないかな? >>440
位置情報付きでアップしてますからねw
時間が遅い昼飯を食べに寄ってます。
>>446
社外品ナビのマイクです。
買った時から付いてきたんだが、何に使うのかわからん(^_^;)
携帯の通話用だと思うが。 土日で700km走った。
山越えしたり帰宅時の関越25km渋滞にはまったけど、21.0km/Lだった。
https://i.imgur.com/1bsKTgo.jpg カスタボって値引きいくらぐらいだろう？
セルフ見積もりしてみたらディーラーオプションが23万だった
で諸費用含めて205.3万！！
これにコーティングやら延長保証、点検パックまで入れたらヤバい… >>459
ターボは必要ないよ
NA乗ってみればわかる
ホンダエンジン優秀 高速乗るなら普通車買うし
30分程度のチョイ乗りばかりでターボは勿体無い パドルシフトでのちょいエンジンブレーキが便利かなターボ車は >>461
下の人も書いてるけど、パドルシフト使いたいw
親を後ろに乗せたりするんだけどMCとかで後部座席にアームレストつかないかなぁ…
>>464
少ない…
そんな渋いのか汗 >>465
価格差、8万
ターボ買った方が後々不満はない。乗り潰さないならば、買い換える時の下取り価格もそのぶん高くなる。 ８万以上の価値はあるよ、貧乏人は目先の金のことしか考えないから物の価値とかどうでもいいんだろうね可哀想に 単純にターボかNAは用途だと思う。
自分は過去にNAを経験してやっぱりターボが良いと思うからターボにしてるだけ。
軽は維持費が安いのが魅力。 迷ってる時点で本当に欲しいほうの答えは出てるので
論理じゃなく感情で選んだほうが後々の後悔は少ない >>459
カスタボdop24万で値引き22万だったわ >>473
まぁ過去のNAと今のNAが同じか？っていうところなんだろうね。 >>476
昔もNAだけどパワフルやキビキビ走るいう動画サイトなどの謳い文句に騙されたからね。
ただNシリーズはNAでも最初はこれでNAって驚いたけどね。それでも軽買うならやっぱり不安でターボにした。 足元や小物入れにうっすらついてる照明はあれ全車についてるの？ カスタムLに革ステアリングが標準装備ならよかったけど、付いて無いんだよな
オプションで付けるとターボと価格差ほとんど無くなるからターボにしたわ 革ステ標準より後付けで好きなの付けるほうがええやろ
数千円で選び放題やで >>480
数千円の革ステアリングってどこに売ってるの ノーマルの外装でカスタムの内装、足回り。 この選択肢があれば文句なかった。
以前プレミアム系のN-ONEに乗ってたんだけど、今乗ってるノーマルWGNの内装には安っぽさを感じてしまう。 このクルマ、本革ステアリングとか防眩ミラーとか普通にあるべきものがないのがネック
安全装備も後退時ブレーキアシストないし メーカー純正の本革巻きってカッチカチで感触ほとんどウレタンと変わらんよな
色はともかくソフトカバーをかぶせたい気持ちはわかる 遅すぎとか曲がらないとかいう大げさな形容は大抵一般走行には当てはまらない デイズのNAが遅いと言うのは先代のイメージ引きずってるんじゃないの
現行ではそこまで怨嗟の声は聞かないけど
本革ステアリングってそんなに要るかな
確かに9台ほどクルマ乗ってきて全て本革だったけど、レンタカー借りてウレタン握ってもそこまで気にならない
そんなのより他にはないテレスコが嬉しい ハンドルカバーはメッシュのを付けてる。
握った感じがサラッとしていて気に入ってる。
3000円もしなかったな。 別に否定はしないけど、正直軽自動車で革なぁ…って感じ
しかもハンドルだけというのがまた… ハンドルなんか回せればいいんだからウレタンとかプラッチックで十分です。 ところで
ハンドルカバーって
軽DQNしかつけてないですよね？ トラックにもいるぞ
ハンドルカバーとか、シートクッションとか >>497
自動車なんて走ればいいんだから最低装備のベースグレードで十分。
並のバカな意見だなぁ
イヤ別にそれでもいいけど他人に押し付けるなよ >>502
俺はずっと握っているところだから皮は付いててほしい 軽でハンドルカバーは頭悪そうなやつがつけてるイメージ 日産デイズのNAは49馬力、ホンダのN系のNAは58馬力
これだけ差があると日産は辛いね >>492
嘘乙
試乗比較動画でもそこまでの差があるようには言われていない >>496
かなり前から上級グレードに革ステは常識だろ
革ステいらないとか言っる奴らって同じ値段で革とウレタン選ばせてくれるって革選ぶだろ？そういう事だよ！ >>509
>>514
実際に握ってみたらあったほうが気持ちいいんだよな
革も皮も 革ハンドルなのにわざわざハンドルカバー付けてる奴結構いるよな？
あれがわからん
手放すとき査定額落とさない効果もあんのかな？ >>490
今乗ってるコンパクトカーは4ATが標準でCVT仕様は48000円高だ
けどオマケに本革巻きステアリングと六速ステアシフトが付いて
きた。
オマケだから安物の革だと思うがそれでも感触はウレタンとは雲泥
の差で良いし夏熱く､冬に冷たくならないのが良い。
>>491
ちゃんと馴染むよ >>497
ステアリングは直接車と手が触れる部分だし常時握っているから
タッチは重要。 >>511
現行デイズは52馬力。ホンダは58馬力だけどそもそもCVTでは
最高出力発生回転数まで引っ張れない
>>517
縫い目に手垢が付着するので手入れが少し面倒 常用域の2000回転付近でトルク比較するとどうなるんだろ？ 俺は汗手だから雑巾で水拭きするとスッキリするウレタンだよ リコールて（ホンダ Ｎ−ＷＧＮ）
かじ取り装置において、インタミディエイトシャフトとステアリングギヤ
ボックスを連結しているステアリングジョイントの組付け作業指示が不適切
なため、正規の位置に取付けられていないものがある。そのため、そのまま
の状態で使用を続けるとステアリングギヤボックスからステアリングジョイ
ントが抜けて、かじ取り操作ができなくなるおそれがある。
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003895.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
