【ダイハツ】新型タントpart14
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>>202
ACCも使いこなせないドヘタのお前より1000倍ましという事 >>203
タント程度で高速に乗れないお前らはドヘタ >>201
運転が上手かろうがACCの方が楽。
使いこなせないお前はドヘタ >>213
オートなのに、使わないとド下手という日本語力のなさがお前の脳を物語っているなw
とりあえず落ち着け坊やw >>2Sfae3Iu
はいはい、みんなわかってるよ。だから荒らしは辞めて数年は黙ろうね RS買ってACC付けないとかゴミ確定だろw
俺は車間センサー働くの嫌いだからCCをよく使ってるけど >>214
オートだからって何もしないで良い訳ではない。
そんな基本もわからないお前はドヘタ >>209
そっか?
ナビの矢印タコ横辺りに出るやろ
俺はそれで十分やけどな
おめーはそうなった車買ったらええで! >>219
深夜にオート力説クンが出没とかウケるw
何もしない訳ではないオート
それってオートなのか?w
日本語ガーww
お前みたいな奴が疫病神が新型タントの売れ行きを邪魔するんだろうなあw
もっとデロデロw こういうスレってネガポジ合わせてワイワイやるのが楽しいし、メーカーにも参考になるのに
拙いACCに文句言う奴はクソ、インチダウンで燃費、サーキットや峠下り以外の運動性は上がるのは貧乏人(むしろ金かけてるやんけ)
とか言い出す「僕チンのRSに難癖を付けないでよ馬鹿ぁ、レクサスと同じなんだからねっ」てな人はなんだろね RS専用スレじゃねーのに、RSしか無いかのごとく書き込むからなぁ
その視野の狭さが書き込み内容の薄さとリンクしてる タントギアって出るの?
アンケートで来たよ。
あと、タントのごっついカスタムも。 >>223
おいおい、手を触れなくてもすべて自動で動くオート設備なんてあるのか?
少しはまともな発想しろよ低学歴左官屋w ACCの出始めの頃から興味本位で付いてるクルマを買ってるけど
要するに自車の挙動は先行車の運転テクニックの劣化コピーになるわけだから
運転の上手そうなクルマの後ろに付くのが正解なんだよね。
とはいえ、これは白黒カメラだけど最近のカラーカメラのやつは赤信号とか先行車の
ストップランプを認識してるから結構自然な対応してくれる。タントのはちょっと荒っぽいね。 夏休みなんか?
お子ちゃまが赤くなりながら
書き込みしとる
かわええのぉ〜 >>231
どこが論点ずらしなんだよ。
少しはまともな思考しろよ低学歴配管工 ID:2Sfae3Iu ID:eawwSkgQ
同一人物 何と競合させましたか?
個人的には「ホンダはバイクメーカー」と思っているので、N-BOXは最初から論外。
スペーシアになるのでしょうか。 >>238
真意は定かじゃないけどスペーシアはマイナーチェンジするらしいから値引き厳しそうで今競合には向かなそう。
競合ならNBOXが良いとは思うけど、購入がタントで決まってるなら、素直にタントしか考えてないって言う方が値引き引き出せるかもしれないし、渋めだったら販売店同士で競わせるのもありじゃね? >>238
ディーラーとサブディーラー
まぁ、サブの方が値段は安いよ
ホンダはF1担当がNボ造ったから評価されてるんじゃまいか?
しかももうすぐMCだっけか?
穴潰してくると思われるから、また売れるのは間違いない
タントの存在意義はピラーレスだから、それが不要な人にはタント以外を勧めるが、今ならスペーシアよりもルークスが評価良さげ タントターボのパワーモードでベタぶみ加速するより、半分くらいのアクセル踏み込みのほうが
体感的に鋭い発進加速するけどCVTの保護のためでしょうか? 国交省によると、N−BOXと「N−VAN」ではヒューズボックスに
内蔵される部品の選定が不適切で、バックする際にライトが
点灯しない可能性がある。またN−BOXと「N−BOXCustom」は
自動無段変速機の動力伝達装置で、部品の形に問題があり、
折損する可能性がある。その結果、部品が装置内に脱落して
発進時などに走行できないケースがあるという
国交省によると、スペーシアその他の車種で塗膜がはがれて
腐食したばねが折れ、タイヤと接触してパンクする可能性があるという
また、エンジンのボルトが、壊れやすくなっておりエンストするおそれが
あるという タントの内装が安っぽいとか言うやつは似合ってない高級ブランド品身につけて俺かっけーってドヤ顔するやつに通ずる >>243
タント、ダイハツ系エンジンは急加速してもエンジンの負担が少ないように空回りする制御です
購入層がアクセルワークを大切にするような人じゃないことが多いので当然の制御と言えます >>249
今のホンダ、などは電スロの介入多くして急発進抑制してる感じやん。
ベタぶみ抑制してアクセル踏めばタント等の如何にも
ブースト圧かけて飛び出すような加速はCVTの負担になるからしない感じ。 ホントにあのグレーの内装色をブラックにするだけでN-BOXに勝てるのになあ 相変わらずNbox引き合いに出してるの居るけど興味無いよね
あんな型の古い車はw いやあホントにダイハツのデザイナーの失敗だぞあのグレーの内装色は
性能はタントが上なのに、こうも販売数で差をつけられてるのは見た目つまり内装色が商用車だからだろ >>254
メーカーちゃうから販売台数負けようが
どうでもええんやけど キミはそうかもしれんけど
ライバルの売れ行きがマストは「黒内装」って言ってるんだよね なんで売り上げで他車に勝ちたいのかがわからないんだが
気にする人は売り上げイコールクルマの良し悪しって認識なのかな? >>254
俺もあの内装見た時には軽トラかよ、って思ったわ 性能でタント買ったんだが、内装はN-BOXだなーって素直な感想だな
次は内装でもガンバってほしい >>260
某YouTubeレポートで、ホンダN-boxターボは出足からレーシングに走るが、タントRSは穏やかに扱いやすい加速性能、、との比較見たけど
皆、タントとの比較試乗ではパワーモード押さないの?と何時も不思議。
で、結論 やはりN-boxは素晴らしい。他社も頑張ってほしい、となる。 >>261
そやな
みんな頑張れ
こんなんでええか? いつもの坂道でパワーモード使ったけどよく分からんかった
何度か試して体感してみたい
NAですけどね 登録台数や内装の事を色々と言ってるけどよ
>>244みたいな車は勘弁してほしいぜ >>261
パワーモード押しても64馬力以上のパワーは取り出せないからだよ タント7月の売り上げ3位はがんばったねー
てか6月もコロナで工場ストップしてたのね 他社がコロナ事情に配慮して早々に生産調整入留中ダイハツはズルズル生産続けて台数稼ぎしてたからな 新型装備はそのままに外見を前のに戻してタフトのスカイフィールトップと9インチモニターオーディオを付ければ
NBOXに勝てるよ タフトで成功したなら、タントにもスカイフィールトップ来るだろ タントにあのルーフつけてジワ値上げ
さらに売れなくなるというオチ
ついでに横転事故続出のオマケ いや真面目にあれをタントに付けたら横転確率上がるぞ
走りはモッサリ、ロールするわ横転びびりながら高速乗らなきゃならん、高い
誰得? ウェイクが横転なく走ってるんだ
タントにガラスルーフくらいダイハツの技術力でヨユー 4000万ポルシェ対BB 230キロover
ポルシェ強えー
video.twimg.com/ext_tw_video/1291368517216788480/pu/vid/640x360/e7l6RYiVYm8Sak_G.mp4 湾岸線で突っ込んだ奴だろ
100km/h以上出してましたとか白々しい事抜かしてたが
速度差100k以上は絶対あるしな 動画見たけど追い越し車線に移動したトラックに塞がれて
行き場なく突っ込んだって感じか
懲役20年確定だな きっとタフトのガラスルーフから新開発品で頑丈かつ超軽量なんだよ >>277
ウェイクはハイトゆえに足を固めにしてロールを抑えているを聞いた事がある
実際に試乗しても固めだったし、その代わり路面のごつごつを拾う
タントは柔らかめじゃなかったか? タントがN-BOXに劣るとの誤解要因のひとつ
タントはロールしない安全に振った足回りなのだ >>283
しかもウエイクの最低地上高はロードスターと同じくらい低いからね ガラスルーフは本当にやめてほしい
タントに関してはスーパーハイト軽におけるスポーティー路線を狙ってほしい
全高下げて重心低くしてカーブもグイグイ >>286
スポーティー路線なんて無理。ジジババと小さな子供居る主婦やデイサービス向けなんだから… タフトとは用途が違うにしても、スカイフィールトップは魅力だ
タントにはぜひオプション扱いで入れて欲しい
値は張るかもしれんが10万くらいなら出す >>287
スポーティーは既にタントカスタムで狙っているからねえ
でも、最低地上高を下げたらジジババ子どもが乗り降りしやすくなるよ
実際、タントよりウェイクの方が後部の乗り降りしやすい
運転席助手席は高めだけれど >>289
タントのラクスマクリップ&後部シートスライドで足腰弱った老人も乗りやすいし、
少し介助必要ならピラーレスで介助するひとのスペースも出来る。
ウェイクのデザイン好きなんだけど現行タントターボと燃費や加速性能が違いすぎる。 >>283
タントもカスタムRSは多少、硬め。その代わり低重心でタイヤ&アンダーフロアが地面に貼り付く感じでロール感はないです。地味に凄いDNGA
この骨格、実は福祉車も一般車と同様に作られないか検討した、偶然の産物らしいです。
(福祉車はフレームに穴をあけたりするので生産コストかかる) >>287
タントでは目立たないけどタフト動画2人乗りで、タフトと同じエンジンのタントカスタムで加速性能を楽しむ映像貼ります。19分50秒くらいから。
アクセル2/3踏めば、即、飛び出すような加速楽しめるかと。但し60キロくらいまで
https://youtu.be/ptRzvJPdv-s >>292
さすがにタフトはタントより80キロも軽いから全然速いよね 一方専門家に強烈ダメ出しされたタフトNA
> まずはターボ無しのFFから。
アクセルの踏み始め、ここのフィールはダメだ。
エンジンキャパシティ的にトルクが足りないものだから、エンジンもスロットルの早開きをやっているし、それに合わせてトランスミッションも回転をオーバーシュートさせてからつなぐ。
その結果タイヤの転がり出しのところで、ガツンとショックがあり不快だ。
エンジニアに聞くと、トルク不足を補って出足を稼ぐためのチューンだというが、それは気の使い方が間違っている。
トルクがないものをトルクがあるように見せる手品は、他に代償が求められる。
それはかなり割高なのではないか。
先日別の記事で書いたが、醤油(しょうゆ)刺しで、風味づけのために、ほんの数滴醤油を垂らしたいだけなのに、ドバッと出てしまうような醤油差しは役に立たない。
「出が悪いといけないと思って」などという気の回し方で穴をデカくしたら使いにくくてしょうがない。
アクセルは出力の調整機構なので、必要な出力を運転者の思惑通りに調整できなくてはならない。
思惑に足りないケースを恐れて小細工をした結果、微細な出力要請に応えられないようなインタフェースは強く否定しておく。
ショベルカーが、ちょっと動かしたいだけなのにグワーンと動いたら悪夢でしかない。
クルマだって同じだ。
全然軽いタフトでこの有り様
……タントは推して知るべし これ運動神経ない人には向いてる?おっちょこちょいの免許なし嫁が免許とった後
安全装置いろいろついてるから候補なんだけど。基本街乗り。 流石にそのレベルだったら駐車時のハンドル捌きでぶつける可能性すらあるから各メーカーのアラウンドビューモニター付き車試乗して一番良いのを選ぶべきではないだろうか
身長座高によって前後左右四隅見切りのよさの相性とかもあるだろうし >>295
キミの見立ては慧眼だ
初心者向けには軽自動車、スーパーハイトワゴンならタントかルークスどちらかで >>297
軽自動車だからじゃなくて各種安全機能ついてるからだよ 誤発進制御機能とかコーナーセンサーとか自損しそうなとこ制御できるのがいいかなと
他車種でもあれば検討するけどフィットとか。 >>294
マガジンXで一人三役やってる両角臭い文だな。
あいつは国産車を何でも批判するから当てにならん。 360°パノラマモニターをどう判断するかだね
無くてもいいならフィットはいい選択 今日タントのマスタード色見かけたけど実車で見る方がいい色だった ACCが30km/h以上でしか使えないN-BOXはクソ。
何でこういう仕様にしたんかね? >>295
安全性の為ならNWGN、利便性ならタントかNボ
さらに360度ビューモニターか欲しければタント
でも基本ダイハツのスマアシはついてるだけマシレベルでホンダセンシングより数段劣ると思っといた方がいい >>307
最新のタフトでようやく夜間歩行者対応
一方N-BOX/N-WGNは自転車まで対応してる
ただし360°パノラマモニターはホンダ軽にはナシ
よく棲み分けてるなあ うちの親がNボ乗ってるけど誤作動が多くて警告音でビックリすると言ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています