【スズキ】アルトワークス【HA36S】★110
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>>335
2回交換して3回目のジャダーでクラッチ交換したよ 買って6年目だったかな
「保証の情報は何処からですか?」って聞かれたよ、保証すんなら公表しろよと
>>318より少し古い車体番号だった >>299
アルトワークス(4万キロ)で同じ症状出たわ
ディーラーに持ってったら保証期間内ってことで無償
クラッチ板まで交換してもらったんだけど、これって消耗品ではと思ってしまった スラストメタルの件
AGSのクラッチ動作時に異音が強くなっていたので状況を寺に報告したところ
型式によってブロックも違うので適合する各部品を取り寄せて交換する
との回答で6月に入院することになった
それまでは大人しく運転するよ >>330-334
親切すぎて泣いてる、皆様ありがとう >>342
45000kmです
発売日に登録したくて試乗車予定の赤を横取りする形で購入したのでTの初期型
週一でワインディングを走るくらいで、ほぼ街乗りです ナビはパイオニアのRW901、ドラレコはケンウッドのDRV830が前オーナーに設置されてました。
ナビにドラレコ画面を写すようにできますか? >>348
342です。
レスありがとうございます。当方もAGS、1.5万km、週末街乗り使用です。AGSのクラッチ作動音の異音とは車内でも感じるぐらいですか?当方もスラストの件で対象車両なので非常に気になります。 素のアルトAGSで約10万キロ、ワークスAGSで約5万キロ乗ってるがそんなトラブルパーク無縁だな あしまわり本舗って、みんカラで軒並み評価高くない?
ステマ? >>349
DRV830って外部出力系統無いっぽいやん
そんなんKENWOOD同士でも無理やろ >>336
ロングストロークなんだからスポーツ系エンジンの訳ないでしょ。
設計段階から明らかにトルク型。 >>352
これだけ世の中変わってしまったのに 道楽車を出せる余力はスズキにはないだろう
今のワークスが忘れられた頃にまた蘇るだろう >>252
ロードスターは一生モノ。ワークソのことは忘れろw 安全装備が増えて重くなって
いくのに、ワークスはでないんじゃない。 すでにAGSにはてんこ盛りでついてるからそんな変わらんのじゃね >>358
NDのとなりにアルト並べるとちんちくりん過ぎて草がぼーぼーになるw
まあでも一台しか所有できないのならアルトでも仕方ないかな >>361
NDはイケメン
ワークスはバカボンのお巡りさんだからな
たまにブサイクに乗るのもいいんじゃないか 多部未華子なんも関係ないのにイジられてカワイソウ(´・ω・`) >>346
ありがとう。関東からじゃ遠いな(-.-) >>354
ステマだからそれ以上興味を持たないでね
欲しいものが常に売り切れで中々買えないから >>351
クラッチ切り→ギア変更までの間に振動音がします
更にAGS車の場合はクラッチが適正に繋がらなかった場合3〜4秒の間、アラームと共に復旧動作に入ります
その際クラッチからガリガリと大きな音がします
自分は4度程喰らってまして、適宜ディーラーへ報告していたので、この度の対応となりました
原因はスラストメタルではなくT型のエンジンマウントが弱い影響によるクラッチ部のジャダーです
その為スラストメタルだけではなく、ブロック側の部品もエンジン型式によって交換となるそうです
ディーラーによると思いますが、不安であれば「AGSの為自己判断できないから対応してくれないか?」と相談すれば対応してくれるかと やはり車は新型車は避けて熟成された最終型を購入するべきなのか・・・ >>263
ワークスと二台持ちにしてオープンカーは雨の日は乗り出さなければいいよ。
ロードスターじゃない幌車持ちだけど、雨の日は乗らない事で無駄に汚れないし、
走行距離も抑えられて延命もできるから助かってる。
>>266
オープンでもライトウェイトな部類の車はあるでしょ。
S660は軽としては重いけど、1.6L以上で1t程度の普通車はライトウェイトだと思う。 >>379
ワークスが出た時にはR06Aは結構年月が経っていたのでエンジン関連のトラブルは無いと思っていたけど分からないもんだね >>380
おれのクルマは、1800ターボ、252馬力、1110kg
ライトウェイトスポーツカーだよ >>269
野生のワークスがあらわれた。
たたかう
にげる
なかまにする
どうぐ ハイパワーターボ+4wd。この条件にあらずんば車にあらずだ。 小銭が入ったからアルトワークス買って遊ぼうかと
コンピューターやって80psとか面白そうだな
・・・って思ってたけどリコール出てるならしばらく見合わせてみるよ >>393
マイナーチェンジしたスイスポがお勧めだよ! エンジンやる前にシート変えて脚回り弄るのが先だろ
クルマ音痴は実際走ってないからこの辺りがわかってないんだよな 何でわざわざワークスのスレに常駐して他車の話題ばかりふり撒くの?
寂しいの? スイスポって3ナンバーだろ
小排気量で図体デカいのってイヤなんだよね >>394
足回りとシート終わったからコンピーターに手を出そうと思ってるけどどの辺の領域が物足りない? >>399
アスペなんだよ
こんなヤツは放っておけばいい
こういうヤツは空気読めない
コンピューターやるヤツが足回りやシートやらないワケないのに
全部説明しないとわからない
死ねばいいと思う >>388
このマシンは反則だよ。
2輪の軽快さと4輪の安定性を兼ね備えてる >>406
この手のマシンは高速コーナーでスライドが止まらないイメージしかない。
リヤのグリップ不足か? >>407
それはタイヤ選択、いや路面選択をミスってるんだよ。ドライバー次第だ。
ツボにハマったときのS字の切り返しの速さは驚異的だよなぁ。
サスもかなりイイのが入ってる いつも燃料計のランプ点灯で給油してたんだけど
今日初めてゲージ点滅を見た。
あと何リットルくらいなの? 先輩たちに問いたい
シートが高すぎて
SwKのシートレールで
座面下げたんですけど
ハンドルが遠いんですわ
おすすめのハンドルあったら
教えてキボンヌ パチモンの安物以外なら好みで良いと思うよ
個人的にはシート変更とかでポジションが変わったときに
「手前に持って来すぎたなもう少し奥にするか」
なんて場合ディープコーンだと調整幅の限界があるからディープコーンは使わない >>409
点滅は普通点滅と更に燃料が減ると速くなる点滅があるよ。 >>410
>>413
先ほど給油したら約24L入りました。点滅は初めてでした…。
ありがとうございます。 >>411
ハンドルは何でもいいからボススペーサーで調節しなよ
俺はMOMOのジェットブラック32φにボススペーサー100o⁺30o⁺アジャスター10mm噛ましてる 化けた・・・
ボススペーサー100o+30o+アジャスター10oです >>411
ディープコーンステアリングとボススペーサー ttps://minkara.carview.co.jp/userid/213767/car/2328633/4149789/note.aspx
ステアリングスイッチ移植 https://youtu.be/UUlT652emTo
https://youtu.be/ybypMkln9jQ
ワークスみたいなミニバンタイプの軽自動車は横転が怖いよね
エス六買った方がいいかな?それともコペンかな?次期カペチーネかな? アルト言うほど屋根高いか?
むしろ軽じゃ低いほうじゃねえの? いや、正直高い。
高い言われているシビックタイプRユーロより高い。 >>420
アルトワークスのどこがミニバンタイプなんだよw >>422
そうやで。低いで
てか、荒らしに触れちゃいけない >>399
ブリッツECUに吸気・インタークーラー・Fパイプでノーマルよりはそりゃあ違うけども
5千6千回転あたりはやっぱり回りが重たい それでも引っ張らなきゃ落ち込むし
マフラーがノーマルてのも大きいんだろうけど 高回転域が重苦しいのは3気筒の宿命だから仕方ないよ
高回転域のスムージーな伸びがほしいなら32スイフト
速さがほしいなら現行スイフトに乗ればいいだけ
軽自動車はライトチューンで乗って満足できる事が重要
それで満足できないなら最初からスイフト買えばよくね?ってなる
軽自動車に過剰な期待はしない方がいいよ 横転するまで攻めるのって一般道では考えられんから、サーキット前提でしょ?
どんな車でも起こり得るわな。
横転する時は一人で横転してください。
大事な人間乗せてる時は無茶な運転は絶対できない。 >>428
そこまでやってマフラーがノーマルって・・・ >>431
+タービンも交換してるが近所迷惑もあれだからノーマルマフラーだよ >>432
偉いな。音が大きくならずに抜けだけ良くなるマフラーなんて需要がないんだろうな 車検対応マフラーは
殆ど変化無いから5万円とか出すの馬鹿馬鹿しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています