【HONDA】アクティトラック【軽トラ】13台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
高速が苦しいとか書き込みあるけど
一般道で60kmで走るのも怖いけどな、そりゃ普通車と比べたら雲泥の差があるから
そもそも軽トラなんか運搬用だから根本的に作りが違って当たり前だよ >>895
例えば、アメリカでは税金優遇や保険が安いピックアップトラック FORD F150はなんと39年連続販売一位
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8bb73ca90b216f388d501268b205f2724be37f6a/
格安廉価グレードから、800万円のプレミアムグレードまで幅広いのが人気の秘訣
アクティトラックもプレミアムグレードや、ガチOFFロードのハンターシリーズで車種展開すれば多少高額でも売れたと思いますよ
釣りやキャンプに特化したモデルが欲しかったですね〜 さーて来週のサザエさんは
最も売れない国産車トップ10に
ホンダ車3台がランクイン
1位 NSX 2400万円
2位 クラリティー 800万円
6位 レジェンド 700万円
の三本です
お前らも軽トラックなんか乗ってないで
この3台に乗り換えられるように精進しましょう
全国のHonda carsにて絶賛販売中でーす
また来週〜〜 んがんぐっ >>902
釣りやキャンプに特化したモデルってカスタムであるだろ
メーカーもリサーチして販売するからな採算に見合うのかで判断するか
S600みたくイメージ売りするかだよ
USのピックと根本的に違うのは乗車人数と居住性、こればっかは軽規格だから
どうしようもないし軽ハコバンで事足りるしな。 軽トラなんて趣味で乗る奴は殆ど居ないかは無理だろ
VANが精一杯だよ 趣味で乗るような奴が勘違いして「HA7最高!」
みたいなことを自演してまでしつこく書き込んだりするしな キャリパーシールセットって、ホンダ純正は片側だけで、ミヤコは左右セットなのかな?
純正の方が安いからおかしいなと。
あとミヤコのピストンも左右交換するか
メンドイなぁ マスターシリンダーOHしないでいたら
ある日スコーンとブレーキ踏み抜けた!!
HA4 ブレーキって損傷時に備えて2系統に別れてなかったっけ?
マスターシリンダーだから分岐前か?
エンジンブレーキで減速して最後はわざとエンストさせて更にダメ押しのドア開けて足ブレーキすりゃ止まるやろ >>911
プライマリーとセカンダリーに別れてるよ
マスターシリンダーの壊れ方によっては勿論両方一気にぶっ壊れるだろうけど 後1年で生産終了か・・・
生産終了後の自社の軽トラとかどうするんだろか?
プライド捨ててOEMでもしてもらうんか? OEMはありえないでしょ。
月に千台くらいの台数はどうでもいい。
HA4とかに20年以上乗るんだからHA9もそれくらい乗り続けるだろう。
OEMしても売れないよw 自社ディーラーのお客さんのためにも数は捌けなくてもOEMで体裁を繕うのが普通だけど、ホンダはやらないだろうな〜
ってどこかの雑誌に書いていた トラックが赤字ではしょうがない
1000人の客がいなくなるかもしれないけどその分の赤字は減る 赤字では無いよ、利益が出ないから新型を造らんだけで 全く利益の出ないクルマも作ってるからそれは無い
単に商用車の過当競争から降りただけ
つまり糞面倒臭くなったと バンをNシリーズに統一できたからNシリーズとまったく共通性のないトラックはますます目の上のたんこぶw
これを整理することができたら会社としてもすっきりできるだろう。 エヌバンとかいう殆ど見かけないゴミのためにアクティは犠牲になっただけ >>920
アクティ一台売るとホンダが10万赤字だそうな。 一台売れる度に10万マイナスw
そんな商売あるわけねえだろアフォか 大先輩達が設計し製造販売してる物をいとも簡単にチョン切るホンダ経営陣 まあそいつら老害の引退と共に
次いでに片付けろって感じだろ >>925
頭弱いの?それとも中学生?コックリさんとかすき? >>926
すまんな、適当やったわ、一台辺り17万やったわ。
ttp://bestcarweb.jp/news/114016 >>932
Nシリーズ作った浅木さんや当時の伊東社長が言うてたがホンダの軽事業はNシリーズ迄は基本赤字なんやで。
伊東社長曰く「軽は調整事業」海外輸出が増えたら軽減らし、減ったら軽増やすの国内工場の稼働調整役。
アクティより売ってたゼストもライフも利益は出てなかったって言うてる。
リーマンで輸出じゃ利益でないってなって現地生産進めた時に「日本で作らないなら工場減らして軽は要らんから止める」
ってなった時に浅木さんが「雇用や日本の事業維持の為に作らせろ」って言うて
会社が「スズキやダイハツ並の一台辺り利益を出すなら」って今があるんや。 生産終了後はもう買えないからディーラーの軽トラはキャリイかハイゼット? マツダのボンゴもそうだが日本で働く車がどんどん減っていくのは日本の国力が落ちてるからだろうな アクティ地方では結構走ってるし累積したら膨大なユーザー数の筈だが、なぜOEMででも後継車用意しないんだろうね
いすゞなんか乗用車生産から全撤退した時でも、ディーラーと固定客のためにしばらくは乗用車を用意した
これを機に乗用車ごとホンダを離れちゃう家が多く出そうで、何かもったいない 赤字とは何なのか説明しようかと思ったけど、
ベストカー鵜呑みにするレベルの奴には説明するだけ無駄だ
から止めとく 今年はまだ1台も売れてないのかな
800万円のクラリティー
カッコ悪すぎて笑草 >>935
それもありますが、働く車がかっこ悪いんですよ
子供のお絵かきで必ず書かれる働く車は本来カッコいいはずです
アメリカでベストセラーのフォードのピックアップとか廉価版でもカッコいいですからね
安く装備も簡素なのにシンプルでカッコいい、これを追求できなかった所に敗因があります
本田の初代軽トラとか今見ても斬新でカッコいいですからね
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/HondaT360.JPG/1200px-HondaT360.JPG ↑今の子供がこれ見てもへんなくるま!って言うと思うぞ >>933
それってホンダの行き当たりばったりな放漫経営が問題な気がするけど
何だかんだいって軽トラを日本のインフラとして成り立たせて保持してるスズキダイハツはえらいと思う 皆さんホンダの関係者?日本のクルマ業界動かしている方たち? 撤退した(する)のがスバル、ホンダの4気筒、ミッドシップ
シート下エンジンの標準的構成でないと生き残れない 個性派がどんどん駆逐されていくのは寂しいね
旅客機でも三発機やT字尾翼機なんかがどんどん駆逐されて、今やほとんど主翼マウントエンジンの双発機ばかり 結局効率化の流は止められないよね、oemの風潮は嫌いだわ 売れなきゃ利益が出なきゃやめるだろ普通
ボランティアじゃないんだから
そのうち残りの2社も
恐らくやめる 平成最初ころは40万台以上売れてた軽トラが最近は20万台以下
それプラスしてアクティは旧規格のポンコツに乗ってる人間が多数
こんな状態では軽トラ撤退するのは目に見えてたわな
旧規格なんか乗ってる人間は軽トラ撤退について語る資格はない まぁメーカー応援するならディーラーで新車をフルオプション値引きなしで点検整備車検ディーラーのみ5〜10年で乗り換え位してあげましょう 値引きは5万円だったけどオプションで何万円もぼったくらせてあげたよ オプションはいらねえな
パワーウィンドウとかは作業中邪魔やしゲートプロテクターとか荷台シートくらいで十分 生きてきた人間の高齢化は必然だけど
生まれてくる人間が少な過ぎての逆さピラミッド状態
アクティの業界もそれと同じ現象って感じかな アクティトラック無くなるのは寂しいけど
それ以外のホンダ車も大丈夫なんかね?
現行で販売が好調なのはNBOXとフィットくらいじゃない?
シビック、ステップ、アコード、ジェイド、オデッセイ、レジェンド・・・全滅状態 アクティって年間1000台くらいは売れたんだよね?
てことはだよ大変だよ
-100,000 円×1,000 台 だよどうしよ
1億円の大赤字だよ!
17万円の赤字だったら1億7千マン!!ふええええ!
なぜ1,000台も売る前に即STOPしなかったんだろ。
ホンダ大丈夫か?
バカなのか? >>959
年間1000台じゃないよ
去年は年間15268台 >年間15268台
そ、それはまことですか
大変だ、、、、、ひょっとしてホンダ潰れてる? 約26億円の赤字か・・・
しかしながら本田であれば
ビクともしないでしょう。
商売というより道楽みたいなものらしいでスしへいらっ ホンダってまだいすゞと提携関係があるんかな?
あるんだったら1tトラックくらいは作れないかな? そのうちエルフにACTYってステッカー張って売るかもな HA4だと思うんだけど、試乗してきた。思ってた以上に運転楽しかった。買おうか迷う。9万キロでタイミングベルト替えてないのが気になるんだよね。 タイミングベルトよりシリンダーヘッドガスケットの吹き抜けを気にしよう
その前に旧規格はシャーシが貧弱だから買う気にはならんが でも一番カッコイイのはHA3・HA4なんだよな〜
バブル当時、軽トラのくせにちょこっとだけ乗用車の匂いがして
おしゃれなガテン系が良く乗ってたからな >>965
1tトラックなんか売れない
ボンゴが製造終了するのを知らないのか じゃタウンエーストラック買うんじゃね
1tなんか売れないってメチャメチャ需要あるのに 需要があるならボンゴはやめないしタウンエースも輸入なんかせずに国内で作るだろ。
アクティも5千台も売れてたら終了はしない。 1トンの動向は詳しく知らんけど、以前知人が中古で探したけど全然タマなくて、業者から今は1トンの新車なんて売れないからモノが無いって言われた、って言ってた。 とりあえずホンダはエンジンが弱いから辛い
昔はエンジンのホンダなんて言われた時代があったらしいが、いまでは最弱レベルだもんな メルセデスやフェラーリと争ってるエンジン屋なんだけどな
イイ歳して何も知らないんだなこのオッサンも >>976
エンジン自体は丈夫なんですよ、まあたしかに10万キロで抜ける個体があるのはお粗末ですね
クーラント経路の設計ミスで初期ロットのガスケットが抜けやすいだけ
18万キロですが対策ガスケットで十分にエア抜きすると、新品同様に戻りましたよ
この距離だと、ステムシール交換も有効です
ポートにもスラッジが溜まっていたので掃除も兼ねてヘッド下ろして丁度良かったですね 修理とかよく自分でやるよな
時間がもったいなさすぎてDに丸投げだわ ホンダはなあ、1つやることに3つ4つ余計にやらなあかん ヘッドオーバーホールとヘッドガスケット交換すれば問題ないって、そんだけやらなきゃ駄目な次点で駄目だろw ATTACK8月に100台出荷したらそれ以降は未定らしい >>983
それはホンダのみぞ知る
ただ、STDとかは8月以降も出荷予定出るらしいから… 今日アタック発注してきた
1DINのカロッツェリアDEH-7100を着けたいんだけど、取付キットKJ-H40DEを買えばいいの? >>982
それはATTACKの受注が100台なんだろ
それ以降が未定なのは受注してないだけ
アクトラは見込み生産はしないでしょ アタックの希少価値は高そうだな
余裕あるやつはアタック受注してかつてのサンバースーパーチャージャーみたいに保管しとくと値上がりするかも オーストリアGP見たらホンダなんて怖くて買えんわな
優勝してたらご祝儀に3AT我慢してHA8買ってやってもよかったけど
これでジャンボにいけるは アタック値上がり期待してるバカってなんなん?
500万とか1000万とかになるならともかく、せいぜい新車価格+αぐらいやろ?
そのための税金とか保管費用考えたら、普通に仕事に使うほうが余程稼げる 残念ながらレッドブルのリタイヤは
ホンダのエンジンブローとかではないし
内容的にはむしろ評価が高いから来週に期待しる 俺も先月アタック発注済み、納車は来年の6月になるようにお願いしてある
今乗っているHA9も既に買い手がついた、他からも欲しいと言われたから
中古で欲しい人は多いのだろう だったら
パープルがいいわ。
悪ーって感じがしていいだろ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。