【スズキ】エブリイ 93台目【OEM】
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youtubeでDA17を１８万キロ乗ってエンジンオイル交換しかしてないって人がいる
オイルフィルターも交換していないんだって
すごいよね オイルフィルター、2回に一回交換が常識だけど、早めのオイル交換から3回に一回でも良い気がしてきた。
でも、R06Aの純正オイルフィルターって短いよね。ホンダのみたいに普通車と共通で長いタイプを使えば濾過容量が増えるんだろうか >>697
同じ樹脂レンズでもノーマルと違うのか？バルブだけH8に換えたらレンズ溶けるって聞いたけど >>656
割とマジで行きたいんだけどな
今法人車の巡回整備で数県回るような生活してるが手取り1/3だわ そらオイルフィルターなんて飾りだからね、仕方ないね
慣らしが必要でカス出まくりの頃は必要だったらしいけどRBとか出た30年位前のバブルの頃から >>704
アルトの住民はみんなK6フィルター使ってるよ K6Aと同じフィルターでいいからなあ
もっというとダイハツの軽と同じ奴使っても別に問題ないっていう
ネジ径とパッキンの大きささえ合ってりゃなんでも付いちゃうし走れちゃう 口金のサイズさえ合えばいいのさ
機械なんてそんなもんさ 昨今のクルルァでフィルターが機能するって事は最低でもリング死んでるから…
2000円でプラシボ得られるなら多少はね？ 17vに0w20入れた人その後どう？
フィーリングや燃費で変換した？ エンジンとか１０万キロ保証だっけか、ちょうどタイマーってことか。 ウインカーやストップランプってLED化してます？メリットあるのかな？ オイルフィルターは新車で1000キロでオイルとセットで交換して次は10万キロ、20万キロで交換して30万キロ手前で廃車、特に問題無くいけた。
オイルは5000キロ毎に交換。 >>724
昔は加工精度が低くて、切子が出ると言って
最初は1000ｋｍで交換してた記憶が有る。
自己満足で俺は今でも交換している。 >>724
金属加工の時の切粉が洗浄しきれずにオイルラインに残っていたり、エンジン始動して最初の頃はある程度擦れて馴染むから、その時の削れた切粉が多少出るから。
K6A時代のワゴンRで1000キロ点検でオイル交換したらギラギラのオイルが出てきたことは有る。
当たり外れの世界だとは思うけど、何千、何万の確率でそういうエンジンが有るんだとは思うよ。 うん
だから、それを濾すためのフィルターだろ？
早期に変える意味があるのか？って話なんだが。 >>727
うん
だからそれを初めのうちに濾したんだよ
なんで初めに変える意味があるんだよ >>727
むしろ、変えないでも良いと思う理由は？
濾過するにも限度が有って、詰まり過ぎたら濾過しないでそのままオイルラインにオイルを送るんだけど。 廃油にギラギラと金属の切り粉が見えた、と言う話を聞くことがあるけど
その時のオイルフィルターはどうなってるのだろう？ 換えなくても大丈夫ですが換えますか？って聞かれるよ。
そう言われると換えたくなる。だって1000㎞点検ではオイル無料なんだもん。
一時期、換えなくていいオイルを換えてボッたくってるみたいな世間の風潮があった。
ディーラーも気にして聞くんだろうね。
オレの親なんかオイルはランプがついてからでいいんだって言いはってる スタンドで働いてたときオイル交換時鉄粉はよくみたぞ。金属が擦れ合う工業製品だから当たり前だけど。 車のエンジンオイルのフィルターは10um～20umまでは捕捉するようにできてるので
廃油に鉄粉が混ざるとしたらそれ以下のサイズだけど、人の目で見えるのかな >>731
ホンダの車は、1000km点検の時はオイル交換しないよ。ターボ車で5000kmごと、NAで10000km。 PAかジョインタか、どうやって選べば良い？
長距離ジョインタ
短距離ならPAでもええやん
って感じで、片道50kmくらいしか乗らないだろうからPAでええかな？ってところなんだけど。
他に選ぶ基準みたいなのあったら教えてください。 プラモデルじゃあるまいしピストンとかに鉄粉になるようなバリがあるわけないだろ
おおかた乳化した水分を鉄粉のギラギラとでも勘違いしてるんだろうさ >>737
マグネットドレンつけてみ。エグいぐらいつくぞ >>738
バイクでも未だになんか付くよね
125cc1000ccでも未だになんかつくね
5万と2万キロだけど未だについてくるから
永遠の旅人なのかもしれないね。 >>738
それはフィルターに捕まるはずのものをマグネットが横取りしただけ >>735
現物見れば自分で決めれると思う。
前席シートが気にならない、後部座席には誰も座らない、メーター周りは安っぽくても気にしないならPAを選べばいいと思う。
あとターボは車重の重たい車ならあったほうが良いよと付け加えておくよ。 >>740
と、言う事はフィルターにしろエレメントにしろ
切粉か鉄粉が出ている証拠。 >>742
もちろん、金属同士が摺同する箇所に磨耗は必然だが
いまの論点はその程度が誇大に語られてるのでは？>>727みたいな話
「最初は切り粉が出るから走行1000kmでフィルター交換する」と言う習慣に合理性があるか？ >>737
それと廃オイルに含まれる細かな気泡はキラキラと見えるね メーカーによってオイル交換時期って差があるよな
ホンダは10000km
スズキは5000km
なんで？ >>735
予算があるならジョインタや
PAはドンガラやぞ
良くも悪くも別のクルマやと思うたがええ 心配な人は早いタイミングで良いさ。
早め早めで損するのは、その経費と時間だけ。
長めのスパンでやる人は車の状態と使い方をみっちり勘案してタイミングを外さないこと。 ゴミがたくさん出れば濾過器の寿命も早まるってのはどんなアンポンタンでも分かるよね
ドレンしたオイルに金属粉が見えるって事はオイルの全てが濾過器を通ってる訳じゃ無いからだってのも分かるよね
アンポンタンでも すみません PAリミテッドは ドアミラーの角度は室内から調整できますか？ 格納だけ出来ないのかな？ >>748
かと言って、
濾過器の寿命のはるか手前で変える意味ある？ >>748
いまの話の流れは
傾向があるか？と言う定性的な話じゃなくて
程度が適性か？と言う定量的な話だとは
アンポンタンにはわからないようだ そもそもオイルやフィルターのせいでエンジンがぶっ壊れた例ってそんな多いもんなのか？
10万キロ無交換みたいな極端なことしなけりゃ車検ごとの入れ替えで充分じゃないの 定量的なら純正濾過器で取説準拠一択
それ以外根拠無し >>752
濾過器の寿命ってどうやって調べるんですか？ オイルだって見て明らかじゃない場合、寿命かどうかは成分分析しないと分からないらしい。 >>735
オマエは結婚相手も親に決めてもらうのか？ >>759
メーカーが1000kmで変えろなんて言ってないけど、
何を根拠に1000kmで寿命だって言い張るの？ こんなとこで必死にならんでも、 変えたくなければ変えなければいい。 まあ、何年何万キロ乗ろうと思ってるかで変わるんだろうね。
だいたいエレメントの寿命ってどうやって見極めるんだ？
外車なんかの中身だけ交換するタイプでもない限り中の詰まり具合とかは見れないが？ >>759
そりゃ差圧センサつけて閾値超えたらアラーム点灯よ >>735
逆だわ、ストップ&ゴー信号ダッシュ短距離こそターボ
金なくてバランス取るなら安く軽く出来る標準ルーフ
4WDなら借金してもMTターボ一択
100km高速常用しないなら、ATは買うな エンジンオイルの交換は、メーカー指定で十分だが、それでも余裕を持たせている。
交換し過ぎて、悪くなることはないが、ドレンボルトのパッキンも換えないとオイル漏れの原因になるぞ。 >>764
変えたくないから変えないんじゃなくて
変える必要がないから変えない >>753教えてくれて ありがとう m(__)m PA 雨の日が面倒なだけだね >>737
新車から排出したオイルは微細な金属粉が混じってパール塗料状態。
だいたい３０００～５０００キロくらい走行後から金属粉は確認できなくなる。
フィルターのない発動機やバイクのエンジンからは、微細とはいえないレベルの
大きさの金属粉が出る。 オイルもフィルタも
自分の信じる頻度でどうぞどうぞ(笑) >>767
あれ、逆なのか？
ありがとう、参考にします。 交換するしないだの交換頻度だの好きにしろって思うわ
こんなところで言い争うとか不毛 今まで燃費向上のためにタービン回さずにそっと加速してたの。
燃費系付きのレーダーに取り換えたんだけど、
タービンガンガン回してとっとと巡航速度になった方が燃費いいのね。
ﾏｼﾞｵﾚｱﾌｫｽ インジェクター噴射量見れるぞ！
エンジンブレーキ効いてる時は0 >>774
それ
3000キロで交換とか言ってるのもいた気がするが勝手にどうぞ >>779
それはワイかもやけど
シビアコンディションは3000km交換必須！
壊れるぞ！とか押し付けはせんで～ >>777
ググッと加速して5速で転がすんが
ええやろな オイルフィルターは10000kmに一回は換えたいところだな メーター磨いたら綺麗になりすぎて草
アクリル磨き使わないと死ぬからやる時は気を付けて、どうぞ
あと磨く時回転させても死ぬ
縦なら縦、横なら横の一方通行でやるんだゾ
https://i.imgur.com/IePQhqA.jpg >>718
まともにオイル交換しないバカでも10万キロは保証するってだけ
10万キロ程度であんなスラッグだらけでよくもったと逆に感心するわ
下手すると車検ごとにしかオイル交換してない
>>719
出てるがバッテリーに優しい
格安の変なLEDはすぐ壊れたりレンズが溶けたりするから注意
>>735
片道50キロとか長距離の部類じゃ…
高速やバイパスなら断然ターボ
オイル交換の頻度は増えるが
>>756
排気量が少なく負荷の大きい軽を長く乗るなら遅くてもターボで5000キロNAで7000キロで交換
乗り方ハードなら各々3000キロ5000キロで交換
年間5000キロとかしか乗らなくても夏と冬の2回は交換すべき
車検ごととか10万キロで乗り潰すならご自由に
軽用オイルをスポーツカーなんかに入れたら油膜切れて焼ける 鉱物/部分合成/化学合成油で寿命は２倍くらい違うような感じ 軽のエンジンオイルなんて交換しなくても減ったら継ぎ足しで十分だろｗ >>793
確かに
チェックランプついたら継ぎ足す感じでいいよな
ブローしたら買い替えチャンスやし >>786
エブリイのパネル、角度からしてキズが目立ちやすいよね。俺のはもうやっちまってて傷入りまくり。透明部分だけ交換ってできないんだろうなぁ >>735
お仕事用の安いグレードにターボがあればいいのにな
せめてジョインターボに床フラットオプションでも ジョインタのカーキMTが欲しいけど、家族は電動スライド付きのnboxがいいらしい。
nboxはNAでも高いし、中古も安くないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
