【HONDA】ホンダ・ライフ 48台目【LIFE】
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ライフにゼストのスタビ流用してる人結構いるけど骨格やボディ剛性が段違いな車のパーツ流用して大丈夫なの？と個人的には思ってる >>896
自分はアンダーブレースとゼスポスタビ付けてます
リアピラーバー効きます？
>>899
ゼストもライフもプラットフォームは同じです
だから多分大丈夫 >>900
自動車詳しくないから上手く伝えられるか分からないけど
自分はゼストのスタビはつけてない状態でピラーバーは効く、
コーナーでも楽だしやっぱり開口部が一番大きくて剛性の弱いリアハッチをピラーバーで安定すると
リアが安定して運転も楽になった。
後ろからくる揺れも低減。
キャビンのヨレも軽減
横風がきても平気。
リアの突き上げがもしかしたら少しだけ減るかも >>898
あー、それみたい。ネットみたいら寿命15万キロって書いてあるし、短距離移動してると寿命短くなるってあるから弱っているのかも。次の車検の時に見てもらうことにするよ。ありがとう >>901
なかなか良さそうですね
ありがとうございした 横風とか走行安定性に関しては結局ミドルグレード以上のタイヤ履くのが一番 15万キロ超えてたら純正リヤショック交換だけでも効果絶大やぜ 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 ここ15年くらいの若いもんほとんど見盗んで糧にするやつおらん
脳ミソが退化しとるわ >>908
FFでフロントが重いからね〜 経験則だけどね
18万キロ越えJB7だけどフロントは無交換だがリヤショックのみ交換ですごく安定した。揺れなんか激減
当然フロントショックもやったらいいんだろうけどまだ許容範囲内だしDIYとコストの絡みで様子見中 ライフでカーセックスに挑戦したけど無理だった
カーパイズリはした 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 １5年落ち13万5千キロのJB7でも充分走る
買ってから色々修理したけど
まぁ20年20万キロは大丈夫だろう ああ壊れない良く走る最高18万キロJB7
もうじきATF交換して、20万キロのタイミングベルト交換とタペット調整で絶好調になるのが待ち遠しい 俺はATFオイル１５年目１０万キロで交換したけど大丈夫だったよ。
トルコンくん？ってやつで圧挿してもらった 俺は下抜き2〜3万キロでATF交換やってるけど全く問題なし おかんのＪＢ5なんだけど昨日初めて信号で
エンストしたらしいんだけどISCVの清掃で直るかな 平成１９年式で走行距離１０万超えました。
タイミングベルトは今交換するもんなんですか？
１２月が車検なのでその時交換するか、乗り換えるか決断しても遅くないんでしょうか？
電話で見積もりは聞いたんですが６〜７万もするそうです。 >>946
それで治ったら安くすむしやってみては？ >>947
ちゃんとオイル交換してれば14万キロくらいまでは問題なし
13年たってるので長く乗りたいのであればファンベルトと水周り(ウォーターポンプ、サーモ、クーラント)タペットシールくらいは交換しといた方がいいかと >>947
言い値でやる気？、何軒か聞いてみたら？ ご意見どうも
>>950
１４万ですか・・・ちょっと怖いかんじもしますが、次回車検までならまず問題無い
という意見ですね。
>>951
〇ーコンビニ俱楽部で７〜８万 車検の〇バックで６万 ディーラーで５万くらい
を提示されました。高いとは思いましたが相場らしいです。 車検でっていってもタイベル廻りは見ないから別料金には変わらない。
一度も替えてないならとっとと関連部品も交換して安心して乗る。
前に軽自動車（今も所有）車検で20万弱掛かった事ある。
車検で費用が嵩むと凹む。 むしろタイベル交換先にして長く付き合える店か判断する機会 ちゅーか、これって民間修理工場ではタイベル交換面倒だからディーラーに丸投げ
してるという事なんかな？
普通はディーラーの方が高いイメージなんだが・・・。 ATF滲みもあるからタイベルは交換しないで壊れるまで乗る 大人しく乗ってればタイベルなんて交換しなくてもＯＫだよな ディーラーで5万は有り得ないんで恐らくその見積もりだとベルトとクランクプリーだけだと思う
純正はベルトとクランクプーリーだけで2万くらいするので 自分でやれば部品代+多少の専用工具代(プーラーとかね)
てのは面倒だし、それよかとりあえず壊れるまで乗っちゃえば？考えるのはその後って事で。 自分でやってるけどインパクトの楽さ知ってしまうとプーラーとハンドツールは流石にやってられない jb5からjcに乗り換えしたかったけどこの情勢では金使うの怖くてあと2年乗るしかない JC1 DIVAターボを修理にだしたら代車がNWGNカスタムのターボが来た
これはデラの「これに買い替えてくださいよー」的なメッセージだろうが
室内の広さは変わらないし動力性能も大差ない
ホンダセンシングに渋滞追従がついても市街地じゃたいして使えなかった
よってDIVAターボでまだまだおｋ >>966
単純にたまたまだろう、
裏通りの修理屋なら代車が全部10年物下取り車ても不思議は無いがね JCの低走行かNタヌキで悩んでる
燃費とか安全性はNシリの方がいいんだろうけど今乗ってるJB5から違和感なく移れるのはJCだよな >>968
jcにすれば違和感なくこのスレにも居れるよ JB1に乗ってる、丈夫で長持ちいい車だけどいかんせん走らない燃費が悪い20年前の車だわ、JB3ターボを勧めよう JC1乗りだがN-BOXより燃費良いので車検更新しますた。 代車でNワゴン来たけどエンジンがゴロゴロとノイジーCVTもなんだか馴染めない
椅子も高いしハンドルが遠くて腕が疲れるペダルの角度も長距離で足首痛くなりそう
運転環境がライフより劣化してて燃費と新しさ以外マイナス面ばかり見えてしまう NWGNやNBOXとは比較対象にはならないと思う
比べるならダイハツならMOVEとかそういうのじゃないの？ ホンダのスレなんだからホンダの車種で
比較検討するのは当たり前だろ >>976
JB5系ライフに近い現行車はN-ONEだよ。もう新車は新型出るまで（出るのか？）手に入らないが
両方持ってるし初代N-WGNターボ乗ったけどライフとは全然違う。浅木さんが造った車だからいいに決まってる
エンジン駆動系はターボなら新型の圧勝（好みで違うかも）。N-BOXは車音痴が､､､おっと誰か来たようだ 親父がN-WGNターボ乗ってるんだけど
１度も乗ったことが無いわｗ
速いのかな？ 画期的だったのはJB5だよ
カーグラフィックの加藤編集長(現在取り締まり役)がベタ誉めしてた
エンジンが洗練されてパワーもあり
本体も良く出来てた 20040130納車のjb6距離10万超えました。みんなよろしくな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
