【HONDA】ホンダ・ライフ 48台目【LIFE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
リアピラーバーしたら剛性上がった。
しかしフロントが弱いのが目立つ
センターブレース入れたら良くなるかもだけどここで妥協しないと、次から次と弱い所に力が逃げていくな。お金も逃げていく >>7
一応、ﾗｲﾌﾀﾞﾝｸやから仲間にいれてあげて >>8
どの型のライフ？ フロントは補強してないのかな
ホンダのFFしか経験ないけど、フロント剛性上げてその後必要に応じリヤを補強って感じでやってる。リヤ補強追加するとオーバーステアになって外したりしたな
ライフはJB7だけど定番のゼストスポーツ純正スタビに交換しただけでフロントの剛性は十分になった。まだその他補強なし N BOX試乗したけど特に乗り換えるほどでもない感じなのでライフちゃん車検更新しますた。 >>12
jb7です。
ゼストスポーツのスタビは交換した事あるんですけど、足の動きが制御されネオチューンした良さが無くなり合わなかったのです。
足は良く動かしてﾓﾉｺｯｸﾎﾞﾃﾞｲだけを剛性あげワンランク車の乗り心地あげたくて
狙いは今のNwgnよりも乗り心地の良いライフを目指してます。 N-wgnの実燃費、ライフとあまり変わらん
やっぱりライフ完成されてる エアコン入れるとダダ下がり。それが最近の軽自動車のからくり ライフjb1 マフラーカタカタ異音すると思ったらマフラーケツの車体側ステー腐食で剥がれた。
どうせ乗り捨てだから牽引フックからステンレス針金でゴム穴投して固定。 車検切れまで乗る…そういう意味だったか 次はなに乗るの？ >>26
安いわ
車検2年つし乗り出し10万とかだろ？ 今、中古車はボッタ価格
一応世間の景気はいい事になってるから浮かれて買うやつもいるだろう
今は新車を買うのがいいと思う。ローン金利も超低いしチャンスではある JC1は運転席に乗った感じの視野角が抜群に広い
さらにターボモデルだと走りも上々でいうことナス ライフの後期型JC１のバックカメラ用のCDオーディオモニターが壊れたんだけど、
今の、例えばN-BOX用の入手容易な代替モニターユニットってあるのかな?
できればCDじゃなくてUSB端子とMP3オーディオ再生できるのが希望です。 滅多に降らない雪にそなえてオールシーズンタイヤ買おうとしたけど
155/65R13ってもうグッドイヤーくらいしかないな
しかも165/55R14より若干値段が高いし
アルミホイールだけど鉄っちんにかえようか悩むなぁ な？ボッタだろ
7年ぐらい前は程度のいいJB7前期型、6～7万キロなら30～35万円でごろごろしてたのにな >>34
俺も通信出来る奴に変えたい。
いきなりバックカメラ使えないと怖い。幼児やニャンコがするっと入って来てもわかんね。 今9万キロなんですが皆さん車検どのくらいかかってますか？
車検はディーラーに出してますか？ なじみの整備士がいるガソスタで基本通すだけ車検。17年目JB7
一日代車なしで総額4万円ちょっとでガソリン10円/L10回給油券と2～3千相当の肉がもらえる。実質4万円切り
気が向いたら数年に1回自分でブレーキ関係整備（パッド交換とかフルード交換）する。
今年はさすがにDIYでﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ（ｱｯﾊﾟｰ、ﾛﾜｰ）・ｻｰﾓｽﾀｯﾄ交換、ｸｰﾗﾝﾄ交換→ﾓﾉﾀﾛｳ長寿命LLC（5年10万キロ交換不要）をして一安心 20万キロ目前のJB5
ユーザー車検なので検査場前の予備車検費込みで￥35000以内
点検整備は普段からコツコツと。
今年は部品代1万掛かってないくらい。 ディーラー車検で下廻りサビ止めも勧められて受けた。 >>49 立派！ >>50 うらやますぃ
>>51 同じく >>52 アンダーコート？ 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ １年に１回定期告知です（必要ない方は読み飛ばして下さい）
【症状】
１，エンジンが掛かりにくくなり、悪化していく
２，運転中にエンジンが停止する時がある（当然ブレーキが利きにくいか、利かない）
３，走行時に回転数が自動的に上下しギュンギュンギュンと繰り返し音を発生
【対応】
のような症状が出たら、【スロットルボディ】に付属しているセンサーが不具合
【すぐ交換】しないと大事故になる可能性あり
【とっさの運転】
２，になっても慌てず冷静にNレンジ（ニュートラル）に入れ、セルモーターを回し
エンジンが掛かったらDレンジに速攻で戻しブレーキを徐々に踏みつつ場所を選んで停止させる 信号待ちでアイドリングが不整脈になるのですがどうしたらいいか教えてくださいm(_ _)m ライフの後、中古でNワゴン、Nボックス、Nワンだとどれかが割安とかある？ >>60
オイルとエレメントちゃんと入れ替えてあるなら
イグニッションコイルがイカレかけてんじゃねーの？
できればプラグと一緒に全部交換 >>64
ありがとう一応去年替えたばかりだけど確認してみます ディーラー車検終えたばかりなのに家の車庫入れでハンドル回してパン！と鳴って戻してパン！と鳴った。今まで鳴ったことないのでヤバいかも知れないorz 足回りとかどうでも良いタイプなので中古エアロパーツとりあえずリアスポイラー落札 ラバーマット購入とかよく書き込めるなw
こんなん恥ずかしくて書き込めんわw >>72
今こそ買い時でしょ とりあえず装着してみて気が乗れば
重複してもセット物、買うかもしれん断崖に立ってしまったのだ フロアーマットも今どきは、色々あるんだなー 流れよサンキュー！ 私女だけど彼氏の車がラバーマットだった 死にたい。。
∧,,,∧
( ･ω･)っ ♪ゴム最高ー
(っ / ﾌﾐﾌﾐl丶l丶
/ '⌒) ( ) やめて！
,,（ /￣Ｕ ､､ と、 ｉ
( （⌒ー'´~) )) しーJ 任意保険継続したんだけど、
過去1年間は週末だけ乗ってて年間600kmしか走ってないから
保険料が1万くらい安くなったわ。。 165/55R14
↓
155/70R13 or 165/70/R13
スタッドレスタイヤは、
どっちが良いかな？
燃費、減り具合、走り、乗り心地 >>90
好きなの履け。と思うけど
こっちの降雪&凍結地方だと冬にタイヤ外周を大きくするのは賢くないよ。ホイルハウス内の雪が凍ってハンドル切ったりバンプであっちこっち当たった。
因みに165/70-13はだいぶでかいと思うけど何処からそのサイズが出てきた？ 外径=（タイヤ幅×扁平率×2）+（25.4×インチ）
つまり165/70-13だと
（165×0.7×2）+（25.4×13）=561.2
155/65-13だと531.7
片肉15ミリ変わる ほう！ そんなに変わるのか！ タイヤ計算は毎回９６に頼もうぜｗ 仕様・グレード等 ：DIVA・4WD・4AT
車種形式 ：CBA-JB6
販売時期 ：2005.10-2006.10
標準装着タイヤサイズ：165/55R14(外径：537mm)
インチダウン① 155/70R13 外形+10mmの547mm 幅-10 mm
インチダウン② 165/65R13 外形+ 7mmの544mm 幅±0 mm 当時あのあたりの軽自動車は155/65-13が主流だったのでインチダウンの適正サイズは155/65-13
DiVAはあくまで派生って言うか後から出来たグレード
JB5.6.7.8の初期はグレードDでも155/65-13
好きなの履けと思うけどわざわざマイナーなサイズ選んで値段高いの買う程なのか？ 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ JB7が出てもう15年くらいなのか。全然古さは気にならないな
俺が歳とっただけだけかもw >>102
俺のjb7も全く古さを感じない
前期のテールランプも絞まっててカッコいいしな 今は14インチタイヤが主流(売れ筋)だから155/65-R14が安いだろうね。 155/65-R13のホイールに155/65-R14ってハマる？ じゃー１４インチをはめるには、扁平率を変更してハメるってことだろ それが知りたい 外径が大きくずれない様なサイズを組み込みたいホイールに＞96の計算すれば良いのよ
ただお望みのサイズが有るか無いかは重要事項 しかしライフは未だに見かける。必ずと言っていいほど車乗る度に出会う。 H22 JC1 DIVAが納車されました
みんなよろしく >>115 ありがとう
急遽必要になってあまり下調べもせず買ったけどイイ車だね
各ガラスが大きくて運転しやすい
NAだけど通勤買い物で不満ない >>114です
教えてください
DIVAスマートスタイルってグレードで、純正ナビを楽ナビにしたいと思ってます
電源やバックカメラの変換カプラーどれが適合するかわかる方いますか？
20ピンや24ピン、コネクタが緑やグレーとかです >>123
オーディオレス車じゃないて事は24pin クリンビューガラス拭きで愛車の内窓ピカピカにしたった >>125
>>126
ありがとう
休みの日にデラ行ってみます ボディの軋み音は無いけど、
深くバンプした時に足回りが軋む…。
朝イチ始動時のパワステが重い…。 冬のDレンジ停車時のガタガタ音
今年プラグとATF交換したのに大して改善してないな >>１３５
じゃぁ俺は…ロアーアームの黒ゴム被せたチンポ頭がガタ…で勝負だ！ >>136
マウントゴムは2年前に交換したし、ECUもその頃リセットしてるし、エアクリーナカバー取付部のワッシャも交換してる
もっともエンジンからの異音発生は稀で、ほぼ順調
あと、Nレンジにするか、エアコンを入れれば必ず静かになる >>139
それならマフラー系統かな？アイドリングが安定して基準回転ならそこら辺しか残らないと思われる(´・ω・｀) >>140
マフラーの汚れってことですかねぇ
そういや、去年同じく冬にインジェクションクリーナーやったら一時的に改善したっけ。今年も試してみようかな
あ、それとエアクリーナエレメントも1年半前に交換してます
似た現象の人がいました↓同様にDレンジでアイドリングが極端に低くなる
https://soudan1.biglobe.ne.jp/qa6380869.html
https://soudan1.biglobe.ne.jp/qa6351297.html
やっぱ、暖気せずにすぐトロトロ走るのがよくないのかな・・・ >>141
うちは、Dレンジで信号で止まってるとエンジン不整脈みたいに不安定になる事はある。JB7
止まりそうな感覚はある。 >>135
そのガタガタなってる時のエンジン回転数とNレンジに入れた時の回転数は？
OBDからデータ取れる手段が有るなら数字で判ると思うけどないならおおよそで。
アイドリングが下がり過ぎて家のも今年一回なって再現しないので今は様子見してる。アイドルスピードセンサー？エアフロ？iscv？と思ってるんだけど再発してくれないと何とも言えなくて。 >>143
Dレンジ停車時…600～800位。調子がいいときは800～1000位
Nレンジ停車時…1000～1300位
>>142
そうそう、不整脈みたいな感じ。停車時に突然収まることもあるし >>145
その手は一度Dラーの整備士さんに聞いた事あるんだけど、季節の変わり目の時多いんですって言ってた。
ここにあるお客様のオデッセイアブソルートもその手で今ここにあるんですよね。
って言ってた。
そういうものだと言うような言葉だったけど。
ん？打つ手無いのかなって思ったけどね。
こまるよね(´Д`) >>145
もし、不整脈の時にルームランプつけて不整脈と同じように明かりが強弱したら、一度オルタネータの発電力見た方がいいかも。
うちは変えた不整脈は止まらないがエンジンは止まらないよ >>147
うちもエンジンが止まることはありません
収まる→振動が収まる です 分かりにくくてすいません
そういえば冬場は日中も液晶モニタが暗い気がする
日光の角度のせいかもしれないけど
ちなみにバッテリーは今年6月に交換 >>145
規定値850rpm（JB5）これはエアコンなんかでアイドルアップされてない数値。
次症状が出た時Ｄレンジのままブレーキを強く踏んで1000回転くらいまでアクセルを踏んで回転キープで症状がどうなるか？
整備は御自身ですか？ >>149
えっ…両足で操作するの怖いです(>_<)
整備はディーラー任せです >>150
予想ですよ？デラ整備だとすると何かの原因があってアイドル回転数上げられてる気がする。
それがそのgkgkのせいなら吸気バルブまでの吸気系の絡み。→なのでアイドルスピードセンサーの汚れとかを家の車は疑ってます。再現しないので開けてませんが。
ブローバイであちこち汚れると穴が詰まったりセンサー端子が汚れて感知できずに色んな不具合出るよ。 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ アイドリングが低くて不安定だとバッテリーからオルタ、プラグ、igコイル、スロットルボディ周辺まで範囲になっちゃうので(´・ω・｀)一個ずつ潰してその都度リセットし直せばいつかは治ると思われる ただ私的にはエンジン止まらなければ気にしない様にして、不安定な時は全開にしてるよ(´・ω・｀) スロットルボディとISCVバルブのよごれの可能性…か ど素人考えだとアイドリング低は、アイドリング高にする何かの仕組みが悪さしている不具合 >>158
85000のJB5だがおれのもそうです >>158
俺のJC1もびっくりするくらいでっかい音がする
点検してもらっても異常ないと言われるが >>158
フロントから？
もしそうならスタビライザーブッシュ交換してみては？ JC1うちの狭い駐車場にハンドルいっぱい切って曲がって突っ込んでスエギリでハンドル戻して後退すると前輪付近でバキッと鳴る。 リヤダンパー交換してから通常走行時の段差でバキッて言わなくなった気がする
17万キロJB7。うちのもNレンジで少しブルブルする >>162
ハンドル曲げてバキッって言うのはドライブシャフトの可能性
バッグの時は普通にブレーキパッドから鳴る事はある。こちらは気にしない
もし間違ってたらごめんやで みんなのブルブルと違うかもしれないけど、
うちは1日に30キロくらい走ると、
Dレンジで停車中に気にならない程度にブルブルして、
クリープ現象が弱くなるわ 部品交換一周したJB1が最強よね、お頭むはちょっと寂しいけど >>167
あ、ちょっと安心しました。
ディーラーに現象伝えて見てもらっても特にどこの部品も故障してないって言われて、不安でした JB5今年5月の車検でスタビライザー交換とドライブシャフト交換になった以外は足回りの不都合無しとの事だから段差でバキ音は仕様なのかも？
ちなみに今日スタッドレスに交換したら段差のバキ音はあまりしなくなった 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
http://i.imgur.com/KTv1AnU.jpg
http://i.imgur.com/LAV6WHi.jpg
(写真のキャプチャー：ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。 jb7、13万6千キロ。
ブレーキ踏むたびにガタガタいっててディーラーの整備に
見てもらったら、タイヤ揺らしてかサスがガクガク動いてるからここがダメだと。
あとスタビリンクのブッシュも破れてるからASSYごと交換言われた。
スタビリンクは安いかもしれんけど、交換時期ではあるがサスはさすがに高い。
アッパーマウントのブッシュ類だけでいいような気がするが、ゴム交換だけはできんと言われた。
ディーラーって基本全部変えようとするな。 >>175
部品代がアップしてくれないと工賃をアップできません 原因が特定出来ないからとりま全取っ替えに賭けるしかないさ 儲けようというよりそこまで放置して乗ってたからダンパーも相当ダメージいってるて事だろ
純正はOHもできないから普通に乗ってたとしても13万キロなら交換検討してもおかしくない時期だしガタがきた状態で乗ってたら尚更 まあ、ダンパー一度も交換してなければｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰのオイル劣化で減衰力もなさそうだしね。
色々やるならディーラーでやるととてつもなく値段高いから
信頼出来る個人店のがいいよ。
俺はｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰのオイルだけが駄目でショック本体は使えたから
ネオチューンしたけど >>181
ダンパーのマウントてリバウンドストッパーの内側にベアリングとかピローマウントが入ってるから3000円じゃ無理
ピローマウントの部品代だけで１つ3500円くらいするんで やっと取り付けたリアスポイラー・ウイング！慎重にやったのに穴合わず、ダルマ穴状態
TOP位置に隙間が見えるので雨水対策まで必要みたいで、とりあえず養生テープで…ダッサダサ
なんかでも走りが変わった？！みたいな気がする。早くドライブしたい 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← マツダ(67.5%)と共に惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」の出せない低技術のホンダでした。。。 最新の本田車が家には無いので全くどうでもいい。
あるのは本田車はJB5とVFR（07）あとはスズキのJA11と原2だけだ。 JB7年末進行 フロントタイヤ交換FALKEN832i 新品はいいね～
加速時の変なハンドルの振れも収まった >>199
偏摩耗したDunlopEC203
左前の偏摩耗がひどくて応急で1本7年前のスタッドレス履いてたりした。ごめん
トーイン攻めすぎてたんで元に戻したよ。適当にローテーションしたほうがやっぱりいいね >>200
そっか自由だからいいと思うよ～。
新しいタイヤでライフもさぞ喜んでる。 ワシのJB5はトーヨーのナノエナジー3
ちょっとゴム質が硬いかなと思うが、その分減りも遅いから結果オケ 質問なのですが昨日イエローハットでライフJB5にエンジンスターターを取り付けてもらったんですが
エンジンをかけると「SCS中です」とディスプレイに表示されPGMランプも点灯しました。
店員は「この表示見たことないですね、ディーラーに行って見てきてもらって下さい」
って言われてディーラー行きました。
事情を説明して自己診断？コンピュータで調べるやつ？で異常がないか見てもらったんですが
異常なしと言われました。
そして、イエローハットの取り付けた人が配線ミスしたのでは？と言われもう一度今日
イエローハットに行って見てもらおうと思ったんですが、ここで疑問」
SCSって自己診断機能のことですよね？「SCS中です」ってのは自己診断機能してる
ってことですよね？
異常なしならこの「SCS中です」って表示リセットすればいいと思うのですが。
そういうわけには行かないのですか？
ディーラーの人は異常なしと言っているのに何故リセットのことを言ってくれなかったのでしょう？
わからん・・ ディーラーに行って消してもらえるかなぁ
異常無いんだし・・ すんなり行くはずのがこれか…あるんだよなーうまく行かないときって >>211
ディーラーにjb5持って行く勇気が凄い！
普通恥ずかしいだろ！ 下手したら診断機繋いで見ただけで三千円取られるって知り合いが言ってた
馴染みならタダだろうが。。。
安い診断機持ってるけどDIYerには超便利。何回リセットしたことか ストップ&ゴーしてるうちのjb7のが燃費いいのだが。
ライフ最強
https://youtu.be/IMvxzyEVaHA 車検来たから買い替えも検討してNBOXとか試乗したけど燃費あんま変わらんから車検更新した。
進歩してリッター25くらい行ってんのかと期待したが。 今日、ボルテックスジェネレーター（もどき１００均）施工やる また走り改善、燃費改善するかと思うとワクワク ちなみに>>220のは高速じゃなく60km/hから十分効果が出る 俺も車検を機にnboxに買い換えようか迷ったけど
運転しやすいし、今日車検に出す。
あと2年は頑張ってもらおう 昔、JB7に10年乗ってて、海外転勤から戻ったので、また乗りたいんだけど、さすがにどれもゴミよな。
でも他に乗りたい車がないんよ 一日やってたｗ>>223-224
１，ウイング前ルーフ、ドアミラー頭と根本三角窓の後側、センターピラー（後部）、リアストップランプ筐体の脇側
に丸タイルシールを６ｃｍ幅くらいに切断、縦はそのまま２１ｃｍ
結果１＞
燃費などには僅かに良くなったが著しく良い効果がない。
唯一、風切り音が低減されたのでウイング前以外は温存
２，ウイング前のを剥がし以下のを９個ｗ 勘に頼った等間隔でルーフに貼った
URLのパッドを長さ６ｃｍ、幅２ｃｍねらいでカット。成り行きでケツ高さは１．５ｃｍといったところ
面取りなど好みの形状に一応、加工し、ブチルゴム両面テープで。 当然、前下がりに貼った
ヒールアップパッド
https://iemonocatalog.com/heel-up-pad-insole-itemlist/
結果２＞
平らでかつ真っ直ぐな道路に出て、時速60km/hキープで計測
施工前は、安定した燃費グラフはL２５～L27.5を示していることは前もって実験済み
施工後は、 L３０～L32.5
ウイング付ける前は、L２２．５くらいだったと思うから相乗効果といったところ
※小学生の自由研究みたいでけっこう楽しかった！画像アップの場所が登録制になってしまって…断念ｗ
買ったほうがおしゃれだし中古もあると思うので買うかなー
以上 >>226
素晴らしい
なんだか良くわからないけど、狙ってつくって効果あったなら、あんた凄いよ >>229
画像で見るとなるほどよく分かる
色々やってるね！カッコいいじゃん！
整流効果ってやっぱりあるんだね
自分はアルミテープチューンはしてるよ！ >>225
中古価格も暴騰してるしねえ。。。N-ONEターボならJB7乗りも満足できると思う。両方持ってる 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 軽自動車が恥ずかしいという時代ではなくなったとはいえ色がバラバラの突起物が車の所々についてる軽自動車だと家族や彼女は恥ずかしいだろうな 【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(～11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も毎年確実に減少
ホンダは消滅・吸収への道へまっしぐら >>229です、我慢できずに300kmオーバー走ってきました
結果はL19ちょいという想定外のもので印象としてはL20で頭打ちだと。調子の良いとき出てたレベルという…ｗ
個人的には別件で数点の改善を試みるつもりでーす！ ではでは皆さんライフライフをお楽しみください☆ ホンダのダメっぷり
エビカニの御大も匙投げてますわ・・・
↓
当たり前のことながら、電気自動車だって性能悪いクルマは売れないと思う！
日産リーフe+ ＞ マツダ MX-30 ＞ホンダe
既に ホンダe は↓ 航続距離、走行性能で最下位と判明 (笑)
リーフe+が実用的な電気自動車のベンチマークです。翻ってホンダeやマツダMX-30やいかに？
興味深いことに両車揃って35,5kWhのバッテリーを搭載している。この容量、WTLC322kmの標準リーフより少ない。
当然ながら航続距離も短かい。
MX-30や走る楽しさを前面に押し出すホンダeを走らせたらどうか？ MX-30はスペック見たら厳しい感じ。
ホンダeはどうか？ 意外や意外！ 加速性能も最高速もMX-30より遅いのだった。
（笑）（笑）（笑） 寒くなってからエンジンの不整脈が少し改善した。
なんでだろ >>254
そそ
Dレンジで赤信号の時にブレーキで止まってるとエンジン止まりそうな音がするやつね。
今でも少しはなるけど、気にならなくなったからさ
何か気温と関係あるのかなって ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？ >>255
温度には関係するとして、
早めに直した方がよくない？
スロットルボディのセンサー劣化とかかな >>253
うちは逆に早朝とか寒いとなる
何回ディーラーに言っても原因つかめず 同じ品質の修理結果を求め、なおかつコストダウンで時短を求め
３千円のセンサー交換じゃなくアッセンブリ交換で３万よろしくね！という流れ ２０日にアイドリング不良を見てもらいに予約した
ディラーは季節の変わり目でこうなるって言ってたけど。
信頼なる個人のお店で頼んだから、またどうなったかは今後カキコします。 7万キロ以上走ったN尻ターボよりリヤダンパー交換して慣らしたJB7の方が乗り心地いい。いい意味で締まってる
ダンパーって大事だね ゼストかザッツの純正アルミはJB1に装着可能ですか？
JB1は13の純正アルミです >>267
スタッドレス用に格安があったので…
見た目は気にしません >>268
センターハブの所のサビとかをお掃除（車側・ホイル側共に）してあげるとすんなり入るし外すときもサクッと作業できるよ。 >>269
サビだろうが普通に入るだろ！
馬鹿やろ >>272
雪も降らん地域に住んでタイヤ交換も必要ないとか羨ましいな
チャリで良いんじゃね？ 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性ある調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ライフパステルちゃんが車検から返ってきたわ。
まだ9万キロ。あと2年は頑張ってもらおうかな。 うちはまだ４年は頑張って貰うぞ！ライフもまだ頑張るって言ってくれる。 >>281
きっと新しい車はN-wgnのﾉﾝﾀｰﾎﾞですよね？いい車だと思います。 N-WGNいいよね
ドア閉めた時のしっかり感が違う… ユーザーにとって電子化された車は楽しいばかりじゃないだろう
ますますブラックボックス化してしまったわけで金をむしり取られそうな感じがする 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(～11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ >>263です
早速見てもらいました。車の事詳しくないので上手く伝えられればと思います。
アイドリング不調の不整脈は
jb７のターボの劣化でターボに行くオイルが通常以上に入りそのせいでアイドリング不調になる可能と言われました。
よってターボの劣化です。
とりあえずスロットル洗浄からセンサー回り
ワコーズRECS
エアエレメント交換しましたが
どれも言うほど汚れてないとの事でした。
また別の原因で
気候のせいで水温とのバランスでもなる可能性は否定出来ないとの事もあるそうです。
自分のターボは恐らく二年で寿命がきてその時にはマフラーからモクモク煙が出たらそのサインらしいです。
以上レポ終わり。
ライフいい車ですが。自分も二年位乗ってそろそろ
次の車探しをしようと思います。 サンキュー>291
個人的には想定外の内容 色々あるんだな >>291
ハイオクいれてみたらどうなるか試してみて
あとターボチャージャー部分だけなら5万出せばリビルト買える
載せ替えで2万も出せばやってくれるんじゃないの？
7万で中古車買うと確実にドツボだし、がんばれJB7 >>295
一度ハイオク入れてみますね。
リビルド５万からあるんですね。
てっきり色々で１５万コースかと思ってました。
値段によっては考えて見ようと思います。
この車が好きなんです。 車検から返ってきたライフパステルちゃんめちゃくちゃ調子いいわ。
やっぱり名車だよね。 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性ある調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ライフユーザー達はブレーキ周りどのくらいで交換してる？ パッドが4～5万キロ毎
フルードは年1
ドラムホイールシリンダーのOHが3～4年毎
ディスクが8万キロ
ディスク交換ついでにキャリパーOHとブレーキ関係ないけどハブボルト打ち替え
現在9万キロのJC1で整備は全てDIY
マスターシリンダーとブレーキホースはまだノータッチ 去年、4.5万キロで車検を受けたときパッドは5mm以上あったので交換してない。
車検見積もりで教えてもらうといい 今現在走行距離169145キロ
通勤片道約27キロ >>312
丁度義理の弟が新車買って下取り出すからそれを買う予定
俺はここまでだ 給油口開けられてたんだが鍵掛かってても開けられちゃうのか？ >>295
ハイオク入れました。
３０リットル入ったのでレギュラーガソリンが残り５リットル残ってる状態です。
５km位しか走れませんでしたが
エンジンが静かになりエンジンの揺れが車体に伝わりにくくなりました。
またアイドリング不整脈もそんなに気にならない状態になりました。
びっくりです理由が知りたいです。
またハイオクいれ続けないと元に戻っちゃいますか？ 分かった。ドアロックされてるときに給油口を押されてるとバネが解除されてて次にドア開けたと同時に給油口もピョンと飛び出た。降りたとき気づかずそのままロックしたって流れよ。 本当に好きで乗ってるなら燃料系統やエンジンちょっとずつでも整備していくべきだと思うよ >>319
自分は詳しくはないけど
ここに書かれてる
ttps://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-high-octane-gasoline/
ハイオクのほうが点火点が高いから余分な爆発をせず
カタカタカタとかいうノッキングの振動が起こりにくいと言われてる
乗り方にもよるけど燃費が１ｋｍくらい上がるなら、ハイオク入れてもレギュラー入れても
コストは変わらんから比較してみよう
古いエンジンほどハイオクのほうが優しいかもね
レギュラー入れるともどるのではないかと考えられる…が不明 シリコングリスじゃないだろシリコンスプレーだろ製品が違う 今日9万キロのライフ運転してたんだけど、
信号待ちの時にいきなりエンジン音が止まって走らなくなったわ。。
急いでエンジンかけ直したんだけど、
エンジンかからず、シフトレバーもロックされて
電池のマークの警告アイコンが点灯してる状態。
とりあえず三角版置いてJAF呼ぼうとしたら
5分くらいしたらエンジンかかって治った。
今日はもうディーラー休みだから年明けに
修理頼むけどこれってバッテリー交換ですかね？
電気系？
ちなみに先週車検から戻ってきたばかりです。 >>335
オルタネーターかも
リビルドで2万～３万円くらい
バッテリーは点検項目だけど、オルタネーターまでは車検には入ってないんじゃないかな
まぁそれも含めて安くしてもらえるといいけどさ エンジンがかかったのならバッテリーでは無いね
バッテリーが駄目になるとセルは回らないから >>335
信号で止まる前アイドリング不安定だった？ >>340
それは無かったんですが、
最初にエンジンかけた時に音がいつもより静かというか
変な感じはしました わいはディーラーのホンダトータルケア入ってるから即電話
∩∩
（ ﾟ ｪﾟ)2020安全祈願 あけおめチュウ
⌒ヽ､__,(＿_)￣ だね。
大昔のホンダのある車種はエンジン上位グレードのみオレンジで俺は緑メーターだった
やっぱり憧れたな。何年かして手に入れたときは嬉しかった。JB7もいい感じ～ >>362
つ追加タコメーター
俺は数年前にブリッツのアナログタコをAピラー横に設置。常時確認できるのでいいよん >>364
100rpmの違いが？！
アイドリング時のトラブルシュートDIYなんかにも役立つ。古い車だしね
定性的な人間の感覚もいいが定量的に見れるメーターもあったほうがいい ABSランプ点灯して「ブレーキ点検」のアラート
さらにエンジン点検ランプ点灯！
もうダメか？！と思ったら
バッテリー端子緩んでた^^;
バッテリー交換しておきましたとさ 俺もライフで毎日出勤したい。週末だけなんて物足りない。 他車(現行車含む)に乗ると分かるＪＢ７のエンジンの出来の良さ。スルスルと気持ちいいエンジンフィールですよね。 乗り換えようとムーブ試乗して自分のJB5に乗ったら
軽快でエンジンも回るし結構速いし今更ながらいい車だなと思った ひさびさにJB7で快速通勤したらシルキーなエンジンフィールに感心した >>382僕のＪＢ７は１９万㎞走ってますが、相変わらずシルキーな回転フィールです。
ほんとエンジンのフィールが好きな車です。 通勤用にJB5のハッピースペシャル買ったんだけど
これのスマキーのドアヒンジ横のボタンって
物理的なボタンスイッチなの？
それともセンサーっぽい感じ？
ドアの鉄板が凹むほど押しても反応しないときはしないし
するときはするんだよね
あとは足としては満足してます >>386
おめ！いい色買ったな！
スマキーはリッチ使用だからおれにはわからんなぁ～ >>387
ありがとう
開錠は反応したりしなかったりだから
結局キーレスと同じボタン操作してるんだよね
助手席とかも同じ反応だからセンサー使用っぽい気がする jb5乗ってるんですが先日ドアミラーが壊れたのでヤフオクで仕入れようと思うんですが色々種類があってどれ買っていいのかわかりません。私の車のミラーは電動格納ボタンがあります。
どなたかわかる方、教えて下さい 中古のドアミラー買っても中の滑車のプラスチックの歯車がすぐに劣化しそうな気がするな…
俺は新品でディーラーで二回交換してるけど元々電動格納ドアミラー弱いよね オクでJB5の中古ミラーを見ると、配線コネクタが3P、5P、7P、9P(？)迄出て来る、
形も前期、後期、電動格納、ウインカー付き、ヒーター付き(？)色々だね
とりあえず自分の車のドアトリムを外して配線コネクタを確認するところからかな 以前、エンジン不整脈ハイオク入れて静かになったって書いた者ですが。
あの後実験で貼ったアルミテープチューンを剥がしたら随分おとなしくなりました。
エンジンルームのヒューズボックス
エアクリーナー辺りを取ったらビックリ、
アルミテープってそんなに電力に与える影響あるんだな。 >>393
アルミテープが不調の原因だったってこと？
今後の参考に教えてください >>396
長文スマソ
車そんなに詳しくないので上手く伝えればいいのだが…
以前、トヨタが電導性アルミテープを風に当たりやすい場所に貼る事で空気抵抗を減ったという事で燃費が上がる特許を取ったとを聞いて、
せこい自分は燃費求めて
jb７にも試して、電導性アルミテープをスポイラーやボディに貼ったら車が軽くなったんだ。燃費も気持ち上がった。
しかも静電気を放出するからボディがいつまでもキレイで、これは凄いと思った。
調べると電装系のヒューズboxや
エアクリーナーにも効果的と言う記事を見つけて、試しにアルミテープを施してからちょっとして
夏にエアコンが効かなくなり
調べると
ヒューズboxの中に入ってるエアコンのコンデンサー？交換してエアコン復活！難をしのいだんだが、
こんどはオルタネーターの発電量が基準値以下になったんだ。
その時にアイドリング不整脈も発生
もう１６年目だから仕方ないと思ってオルタネーターリビルド交換
発電は基準値まで戻ったが
しかしアイドリング不整脈は治らず車が揺れるほど
個人の自動車修理屋さんに聞いたら
ターボのオイルシールの劣化の可能性と聞き、ターボを変えようか悩んでたら
アルミテープしてからおかしい事に気付いて
とりあえず
ヒューズboxとエアクリーナーなどのターボに関わる所のアルミテープを剥がしたらビンゴでエンジン静かになった。
たまにエンジン不整脈は出るけど
全然気にならない位になった。
伝わったかな… JB5のアイドリング不調
ガソスタ変えたら一気に安定したからなぁ...無印スタンドはやっぱいかんな
バッテリーも60B19Rに変えたのもあったのか知らんけど今の所アイドリングが800回展以下にはならなくなったな
またアレだったら報告する アルミテープとかやる前に古いヒューズを全部新品にかえてやるだけでも実際車の調子がよくなったりする
胡散臭いヒューズチューンとかあるけど別にノーマルの安いやつで充分 ヒューズは消耗品説、特にオーディオマニアに多い。
普通に考えて日々発熱と振動を受けて消耗しない筈も無いが バッテリーがへたると走りが悪くなるだな
新品にしたらスルスル走るわ さっき走ってたら急に運転席前方のダッシュボード付近からプシューって音してびっくりしたわ
エアコンは効くからエアコンホース破れじゃないっぽいけど怖い >>400
ブローオフみたいだねぇ
ライフのスレが盛んになる事はいい事だ。まだまだ乗るぞ！ >>402
バッテリーを充電すると燃費が良くなるよ >>404
うちは同じような音がしてヘッドガスケット抜けてました
壊れてないと良いですね >>407
チャージャー買って充電して使ってたが、
５年くらい交換しなかった
やっぱり限度はあるみたいだ 「樵よお前が落としたのは金のバッテリーか？銀のバッテリーか？銅のバッテリーか？」
「神様鉛のバッテリーです」
「…、正直者の樵よ、では永遠に使える鉛のバッテリーを授けよう」 修理からライフちゃん戻ってきたけど本当運転しやすいし、軽いね >>408
怖くなってきた、、
知り合いの整備士に簡単に見てもらったけど水が出てるわけでもないしエアコンでもないって言われた
ヘッドガスケット抜けてるといずれ走行中に停車するんですよね、、 >>413
整備士からは特別な指摘はなかったのなら、
深刻なガスケット漏れは無しだろう、
それより今こんな寒い時季にエアコンのコンプレッサーの検は出来たのか？ リヤダンパー交換（純正→純正）したが高速走行むちゃいい感じ。。。GT感最高JB7 >>413
うちのはオイルフィラーキャップ開けたらあり得ないくらいのクリーム状のが付いてた
外にも水漏れてないし水温計はまともだった（OBD表示）
リザーブタンクの水が減ってくるようだが自分のは確認してない
走行は50キロは走ったようだ ライフはいい車だけど修理費だけクリア出来ればいつまでも乗ってたい車なのだが、経年劣化は仕方ないね。 オーナーさんがいたら教えてください
H20以降DIVAのターボのリアシートにスライド機構はありますか？ >>419
ありがとう
そこにのってないってことはやはり無いんですね >>400
25年経ったバイクのヒューズ全交換、各所コネクタ部にコンタクトスプレー吹きまくって整備。12万キロ越えだが絶好調
一方15年18万キロのJB7ライフにはそういったことはしていない
アイドリングの振動がひどくなってきたから色々しないとあかんかもとは思っている。完全暖気完了かDレンジに入れたら収まるので放置中 >>421
最近ゼストJE1(12万km)に乗りはじめたですが、専用スレが止まってるのでこちらで質問させて下さい。
ある程度の距離を走ってるとDレンジで停車中に回転が周期的(1サイクル3秒位？)に上下し始めます。車体が共振するのか振動音で割と顕著に分かる感じです。Nレンジに入れるとピタリと収まります。
原因はアイドル･吸気･駆動など色々考えられると思いますが、似た様な症状知ってる方居ますか？ 以前乗ってた軽で似たようなアイドリング不調があったけどその時はバッテリー交換したら収まったバッテリーが弱くなってて安定した電力が供給できてなかったんだと言ってたな
色々原因はあると思うから修理工場で診て貰った方が早いよ >>425
わいのもたまにカタカタする時ある。車検の時聞き忘れたから5月の定期点検で聞いてみる。 >>425
冬になると発生するP型エンジンの持病
低温で一定距離走行・エアコン未使用・Dレンジ停車というアイドリング回転数が最低となる条件で発生
インジェクションクリーナーで若干改善する場合もある
一昨年はECUリセット、去年はエンジンマウントゴム・エアクリカバー止めてるワッシャを交換したりとかしたけど、やっぱり今年再発
今年はさらにバッテリーとプラグ全交換したけど完治せず >>431
充電制御で発電電圧が下がる条件に似てるような たぶんダイレクトイグニッションコイルでしょ。
ツインプラグだから各気筒に2個ずつある。
一個死んでても走れるからね イグニッションコイルがダメだと走行中もブルブルなる ライフちゃんは女性だから冷え性
ガムテでラジエーターにあたる空気を遮蔽してみたら？
それで調子が回復するなら本施工 最近、ガレージから出るときなど（大きめの段差を超える時）にFタイヤあたりからギシギシと
軋むような音がしだした。これってスタビライザーのブッシュが原因ですか？ JB5ぶけられて廃車・・・
気付いたらJC1のディーバターボ買ってた・・・ >>437
サイドブレーキかけて降車するだけでもボディ全体の軋み音がするのは仕様だそうだ >>441
ご愁傷さま
でもJC1ターボも良い車だろ >>429,431
レス㌧ｸｽ
やはり持病あるあるですか！
多分合わせ技で発生する現象でしょう、バッテリー･プラグ･エアクリ周り(ISCV？)辺りを順次チェックしてみますっ ライフパステルなんだけど、
エンジン始動時の音がやけに静か。
走ってる最中にクリープ現象の進み具合が少なくなる。
信号待ち停車中にエンスト。
5分くらいしたらエンジンかかり治る
っていう現象が年2回あって2回ともディーラーに修理出したら、同様の現象起きず、疑わしい部品交換で戻ってきてるんだけど、また起きたらどうしようと考えてしまって運転怖い。。
どうすればいいんだろ。もう買い替えかな。 年2回しか起きないトラブルを調べろと言っても困難だろうね、悩んで無いで買い換えなさい。 >>450
まじすか。。
先月車検して異常なかったんですけどね。。 >>421
車検は全ての異常調べるわけじゃないよ
その症状ならオートマだろ >>448
おいらもJC1パステル買って8ヶ月の5万8千キロだけどそんな現象はない。
信号で5分待ちはヤバい。即JAF呼び出しだな。
同じことになったらディーラーで買ったからディーラーに取り替えろて抗議だな。あとはちゃんとした町工場で見て貰うか。 JC型ならJB1に似てる前期が好き
装備は後期の方がイイけど JB7 17.5万km
IGコイル全数交換（純正30520-PXH-004→社外品30520-RCA-A01（6本11k円）、プラグ点検NGK BKR6ERX-PS 3.5万km）異常なし
前輪トーイン確認調整 簡易法-0.5→±0mm、FK-2トリプルコート洗車
ああ、振動のないスムーズなエンジンで気持ちいい走り復活 ライフ信号待ちエンスト ググると何個も出てくるやないかい。 スロットルボディをリビルト品と交換で完治したよ
24千円と工賃 >>458だけど今朝サクっとISCVと経路もついでにキャブクリーナーで清掃。ISCVは全然汚れてなかった
冷間時一発目起動でもP,Nのアイドリングでほとんどブルブルしなくなった。とりあえず完了です JB6 DIVA 4WD海苔です。
朝イチとか顕著なのですが、ステアリングをちょっと深めに入れて曲がると、
まるでLSDが入ってるのかの様にタイヤがバタつくような感じがあります。
また、段差で大きくバンプすると、フロント足回り付近からキシミ音がします。
私のJB6は、フロント足回りが限界よろしくでしょうか…？orz あと、ここの劣化はどうかな https://www.monotaro.com/p/2618/8234/#review
JB5系で15万キロ越えてから純正流用でアッパーマウントとナット交換しただけでも随分おとなしくなったよ エアバッグリコール
ホンダと同社の米国、カナダの現地法人は２３日、古いタイプのタカタ製エアバッグが正常に作動しない恐れがあるとして、軽乗用車「ライフ」など１６車種計５万７５７７台（１９９６年９月～９９年１２月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
ライフでもJA4ライフだった
気になる人は↓
http://recallsearch4.honda.co.jp/sqs/r001/R00101.do?fn=link.disp&;_ga=2.203386449.1342803176.1579778370-42544888.1508521184 >>470
>>466
参考になります！
ありがとうございます！ ボディーがヤれてきたからアンダーブレースつけた。
いい感じ 10万km走行のNAのJB6だけど、オイルはみなさん何を使ってますか？
最近、振動が大きい気がするので、0W-20から0W-30か40に変更しようと思うのがどうでしょか？ 18万kmJB7過走行車には5w-30のウルトラLTDがすこぶるいい
取説見たけどNAも0w-20の一つ上の推奨オイル粘度はウルトラLTDの5ｗ-30だね
NAのJB6には先輩諸兄のご意見をうかがいたいところ リアスピーカー無しのjb5に乗ってます。今度DIYで取り付けようと思うんですけどスピーカーの台座を取り付けるにあたり、３ヶ所下穴は開いているのですがネジが切られてないのでタッピングビス？で取り付けようと考えてますがビスのサイズがわかりません。誰か教えて下さい >>464
前輪ジャッキで浮かして手でスムーズに動くか回す
妙な音がしたり引っかかりがあるようならハブベアリングか
上下左右にガタつきがあるようならアッパーマウントあたり
曲がるときだけのギシギシなら、スタビリンクが傷んでいないか見る
年式的にはこれらの複合も充分にある アンダーブレース、リアピラーバー、前後のドアにカチカチくん施工、ショックアブソーバーにネオチューン施工で柔らかくしなやかに。
タイヤはエナセーブ２０４にエアーグーのセラミックエアー
めっちゃ良くなった。 補強パーツって、街乗りだけのライフなんかじや、トータルで考えると付けない方が良くない？ >>488
街中オンリーならそれもありだけど
お仕事で郊外から街中や住宅地まて走るからどうしてもね。
疲れも違うから楽にもなるし。酔わないしね。 電子センサーカーも意外と故障がなく信頼性を獲得したと思う
金がなければ継続だが、乗り換えも進んでるな
けど、ライフはちゃんと走るから捨てるのもったいないしなーという迷いもある 80スープラより高年式と思えばまだまだ乗れるでしょ
80スープラ欲しす jb系でソロか2人でキャンプ行ってる人いる？車内泊だと厳しい？ >>500
おいおい真っ昼間からスープラ愛が吹き出してるぞｗ
うちのライフちゃん30万キロ寸前
ディーラーもびっくりって子なのだが絶好調すぎてな >>501
以前ライフで日本一周してる人が画像上げてたな。助手席側がベッドになってたよ。 >>505
ありがとうございますググったら出てきました
大人しくテント使います jc5に乗ってるんだけど都内街乗りで燃費11kはダメなほうですか？ >>510
全然変えてないんだけど変えれば良くなるの？ >>511
どれくらいの期間かわからんけど全然変えてない時点でダメ
距離走ってないから変えなくていいとか思ってるなら変えたほうがいいよ
オイルは劣化していくし街乗り重視だとなおさら劣化するよ
最低でも１年に一回はした方がいいと思うけどね
色はきれいだとしても性能は落ちてる
一度騙されたと思って交換してみて
変えてないとエンジンに負担がかかってる状態なんで変えると燃費も良くなる てかエンジンオイルすらかえてないて事はまともに整備がされてないだろうしオイルかえてどうこう言えるレベルじゃない気がする だからこそオイル変えるだけでも全然変わってくるという話
徹底的に普段からメンテして大事に乗ってるけどってなら燃費の向上は望めんかもだけどね 色々やれば街中、郊外でリッター17キロくらいいける >>512
ただオイル交換だけでいいの？エレメントとかも変えたほうがいいんでしょうか？ブラッシングとかもしたほうがいいんですか？よくわかんない >>516
エレメントも変えたほうがいいよ
フラッシングも一回やってみて
まあ今まで全く変えてないとのことだからこれだけやるだけでも運転の仕方を変えずとも燃費は明らかに変わるはず
これで燃費向上実感できればそれを機会にいろいろメンテナンスする事にも興味が出てくるよね
まあ初めてならオートバックスとかで一緒に選んでもらったら？
まあ高いの勧められるかもしれんけどｗｗ
2回目からはきっと興味が出てきて銘柄とかにもいろいろ興味出てきて自分で交換したくなってくるはずだ！ フラッシングは危険かも
そういう車は、特に過激な対処しない方が良いかも そしたら一旦安いオイルを入れて100キロくらいドライブした後にもう一回オイル交換かねえ >>520
ワコーズ ECP eクリーンプラス 遅効性エンジン内部洗浄剤
https://www.ama●zon.co.jp/dp/B008SKI7T0
これかね >>516
日頃オイル交換してない人はブラッシングは慎重に、オートバックスとはそういう所は利益重視で関係なくブラッシングするから、エンジン見てもらってディーラーか信頼のある所に
他の人が言ってる遅効性もいいと思う フラッシングのことをブラッシングとか言ってる奴の言うことなんか当てにならないよな
言ってることはだいたい合ってるがデラでも気にしてないぞ
デラを神格化しすぎ ブラッシングて、靴の手入れじゃないんだからｗ
というか質問者さんはオイル交換してないみたいだがエンジン内部の汚れ次第
本当にドロッドロになっててエンジンにカスがこびりついてるやばい状態なら逆にフラッシングはしない方が賢明
簡単に言えば刺激が強すぎるんで安物オイル入れてオイル自身の洗浄力で徐々に奇麗にするか遅効性の洗浄剤使うか
まぁ一つ言えるのは安物高級に関わらず新しいエンジンオイルを今すぐ入れてとりあえず走れってこった 30万キロの猛者もいるのかここは
自分が整備士じゃないときついな 30万キロまではスロットルボディをDIYで交換したのみ
エンジンも壊れる気配すら無い
ただ仰る通り、これ以降は整備能力、暇、場所がなければ詰む 今のところライフよりかっこいい車ないから乗り続ける。 もうまもなくJC1 ライフのオーナーになります。よろしくお願いいたします。 >>501
キャンプじゃないけどできるよ。ソロでスノーボード 2枚とその他もろもろ中積み
寝床はリクライニングさせてマットと敷き、フロアに台を置いて高さ合わせればオッケー
拘らなければ全然寝れる。 ところでライフに入れるエンジンオイル5w30のんでおすすめ教えてちょ 結局のところオイルなんて交換してればなんでも良いのだレースじゃないし
一番の毒は「止まってばかりで長く走れない」「ほとんど走らない」ってことで、
そういう人はロングドライブの義務を負うか、深夜族と一緒に走るかだな
「年２万を超えない範囲でとにかく走る」のが車の健康には良いとされている
この2万ってのは、これを超えると消耗部品の交換が増えすぎるためなのだそうな
目安：１６００キロ/月 350キロ/週 50キロ/日 >>541
こういう馬鹿に騙されないでね
こいつの言うとおりにしたら10万キロで5年で買い替える羽目になる
5年で買い替えるならどのみちオイルがどうとか考える必要すらなくなるんでな jb７
５０００キロまたは６ヶ月で
純正オイル５w３０
エレメント１万キロもしくは１年 格安チューンとしてストラットのナットをワッシャ一体のにしたりエーモンの静音ワッシャ入れたりというのに興味あるのだけど、識者のご意見をお聞かせ願えませんか？ 前回の交換から1年半(走行距離1万)でのブレーキフルードの減りと汚れが気になる。リアカップ辺りから漏れてるんやろか？ >>547
３０万㌔くらいじゃ寿命は来ないでしょ、軋みもそれほどじゃないよ
乗用車で全く大きな修理しないで150万㌔ってのがアメリカであるくらいだから、
75万㌔くらいいけるんじゃないか？って思うけどね 保証で直したパワステまた調子悪くなってきたから乗り換えかな
JCはパワステトラブルないの？ >>554
1年半でブレーキパッドとかシューの減った分解は液面が下がるだろうけどそれ以上なら、、まあ >>556
またというのがどれ位の走行距離か、
正常なステアリングラックでも道路条件しだいで走行距離が行けば消耗するな ライフとアクティバモスの持病で寺によっては保証期間内でも異常なし診断されてクレーマー扱い
意地でもリコール扱いにしたくないんだろうねクソホンダ >>550
フロントアッパーのナットをフィットシャトルハイブリッド用純正、アッパーマウントをエアウェイブ用純正の組み合わせにすると古いショックでもヒョコヒョコ感がほとんどなくなる（リフレッシュ効果も当然ある）
自分でやると安価なので試してみる価値はある
アッパーマウント純正流用は安いし効果があるので5万キロ毎にやろうと思っている。今18万キロ
>>554
15年目の車検でリヤカップ漏れ指摘されて交換したよ。消耗品というかゴムの寿命だろうね >>560
やはりゴムの寿命ですか。
フロントアッパーマウントを上下交換とスタビブッシュはやってみたいな ゴムの寿命か
オレのJCライフも前輪の方からギジギシ音がする >>560
アッパーマウントは上側交換だけでも体感出来る？ >>563
俺はできたよ。今も18万キロ無交換のショックと上側だけマウント＆ナット純正流用交換で行けてる
上だけならすぐできるし不満ならそれ以上を考えたらいいんじゃないかな
フロントスタビはかなり前にゼストスポーツ純正に交換してる。ステアリングがいい意味でどっしりする
リヤはさすがにショックだけ最近DIY交換（JB7純正新品）した。郊外道路でもGT感を満喫できるほど乗り心地が改善した >>564
サンクス。下側は素人には難しそうだからとりあえず上側とスタビブッシュ交換をやってみます。 >>566
CRC吹付数日放置→電動インパクトなら一瞬
手動なら大変→ボルトトップ破損→デラに駆け込み→ついでにタダで取付してもらう→DIY用に電動インパクト買う俺w
手動ならがんばって メーター類だかダッシュボードだかしらんが
立て付け（組み付き）が悪くなったのか
キュルキュル、ピシピシとプラスチックが鳴くようになってしまった
一月くらいまではしなかったのになぁ うちは寒くなると毎回ギシギシガタピシ鳴る。暖かくなると収まる。 うちは冬だとエンジン始動直後は
クリープ現象がいつもより早くなる。。
すぐに通常の速さに戻るけど。 以前オイル交換について質問した者ですが、今日オイル交換だけして走ってみたら本当に燃費上がりました。気持ち機動性も良くなったと感じます。助言してくれた皆さんありがとうございました >>569
暖房吹き出し口を足元＋デフロスターにすると鳴き止む定期
一度温めると足元だけに戻してもしばらく鳴かない。でもメンドクサイ >>573
ちゃんと半年後にまたオイル交換するんだぞ すいません質問です
ＪＢ系ライフを購入しようと思ってますがグレードによってスタビが未装着らしいのですが
教えて頂けると有り難いです おう。
ＪＢ系ライフはグレードによってスタビが未装着らしいぞ
あとは知らんけど JBライフはゼストのがポン付け可能、JCは後付不可能 ちゃんと教えてやれよw
>>579
JB5系はターボじゃないとスタビが付いてないよ JB5はスタビついてるだろ
確かJCになったときスタビなし（フロント）で嘆きを聞いたような気がする
よく調べたほうが良いよってかディラーに電凸するべきだろう
購入店じゃなくても調べてくれるよ ホンダライフってなんでそんな人気なの？
Ｎボックスじゃあかんのか？ 軽自動車としての価格のとのコスパと丈夫さ、当時は４ATの信頼かな。後車庫に入らん 確かに高いよな
軽自動車なのに200万超えるもんな スポーティにも、通勤の足として燃費追及しても
応えてくれるのが好き
15年前の車なのに！ ゼロキロリミッターなんてあるんだね。
今日、初めて知ったよ。
一瞬、どこか壊れているのかと思った（笑） 今年15年目の車検なので中古nboxに買い換えようかと思ったけどさらに景気悪くなりそうだからもう2年延命かな、ライフだけに… うちもちょうど15年くらいライフ乗ってる
Ｎボックス欲しいけどライフがまだまだ元気過ぎて・・・ 同時期のワゴンRムーヴは数減ったけどライフekは長生きだよな Nボックス試乗したけど燃費はあんま変わらない。値段的に最低リッター25キロ、出来れば30くらいに進歩しないとライフが壊れなきゃ乗り換える必要ない。 うちのライフJB7はリッター14キロしか走らんぜよ
25キロもでる？
市街地だと18キロ出てくれればいいけどなーと思ってる >>604
Ｎboxも街乗りだと実質は15キロとかそんなもんじゃないん？ 本日ＪＣ１ライフが納車され、晴れてオーナーになりました。
皆さんよろしくお願いします。 JB6 4WD NA
田舎道の片道20キロの通勤メインで
燃費計で16㌔～18㌔くらい
5W-30のオイルにしたら、ちょっと燃費落ちたね
エンジン保護には、良いと思うけど アクセルオフで路面がガタついたとこ通過するとリヤの方がキシキシ五月蝿いんだけど、どの辺チェックすればいいかな。
やっばりショックの付け根とかダンパー周りかね？ >>613
最近自分も似たような音がしてる
煩いほどではないけどなんか当たったような音が・・・
車検から戻ったばかりなのに 冬は0w-20使ってるけど燃費には効いてない気がする うちの狭い駐車場を助手席から乗り降りしてるけどボディがギシギシ言うから仕様かと。 >>615
状況に応じたギア選びだったりエンブレやクリープを活用しない運転のしかただとオイルの粘度を上げても燃費はそんな変わらない >>612
BOX型の車は空力が弱いリア・ウィング付けるべき
出来ればボルテックスジェネレーター（100均工作でもよい）も合わせて付ける
熱波対策で天板直下に100均アルミ蒸着シートを置くと
強力なアルミチューンになるのは経験済
燃費低下時、エンジンオイル添加剤、ガソリン添加剤、あるいはハイオク
「ワゴンRで実燃費30km/ｌを超えろ！プロジェクト30」を読む
向上しなくても後から相乗効果でグン！と来るので腐らないこと ちなみにウィング（リアウイングスポイラー）は５千円くらいでヤフオクで買った 信号まちでのアイドリングの揺れが、暖かくなってきたのか揺れなくなった。誰かがライフは冷えに弱いと言ってたのは本当だったのか。 なんか最近気になってるんだけど、ボディが段差で良くきしむようになってきた。
そろそろスクラップ行きかな？ >>635
ボディ補強材した方がいいかもだね。
うちもしたよ リッター25km走る”鉄くず”で、たぶん75万㌔走る”鉄くず” 丈夫だよな
燃費もいいし。走るし。
変える理由がない 鉄 屑
AC.2000～AC.2003年
0歳児から頭角を現す夭逝の天才であった ライフに乗ったヤツに女でも取られたんか？
JB7最高ぉぉぉぉっ！ ハンドルがセンターに戻らなくなってデラ行ったら前オーナーが対策品に交換されてるので正常と言われ、もし換えたいなら11万と見積り出されたので車検いっぱいで降ります
いい車だったありがとうjb5 >>654
乞食に乗られて11万の修理もしてもらえず愛のない乞食に捨てられるライフがかわいそう 正直11万もだして修理してさらに車検でなんやかんや交換とかするなら新車買う方がいいわ
3年ごとに新車に乗り換える方が経済的 10万も払えないんじゃ無保険で乗りまわしてんだろうな
まず車を持つ資格が無いよ 貧乏くさいライフから別の車に乗り換えられてそんなに悔しいの？
新車買ったら？ ハンドル戻らないなんて明らかに異常なのにリコールしないホンダが悪い
マルチマチックのジャダーとかE07のバルブ破損もだんまりでユーザー負担とかカスだろ ディーラーは高い。ちゃんとした町工場でも見積もり。 新車から2年で売った7000キロ走行のn-wgn（ ターボ大凡200）は買い替えの下取りで100万だったなぁ。
3年で新車乗り換えは経済的では無いかなぁ。安心感は絶大だろうけど。 今日初心者マークつけた若い子がjb５乗ってた。ほっこりした。 新型ミライースなんかも、センターには戻らない仕様
ぜんぜん問題ないよ違和感も最初だけ。今どきのはそうなのかも JC目線で意見するけどライフ好きなら今更JB5に整備費かけるよりJC買う資金に回した方がいいよ
ウイークポイントが潰されてるから高額修理の心配が少ないし何より経年が浅いから長く乗れる 任意保険料の保険料率高い。。。JB7
新免が事故りまくってるんやろな >>668
まじでか。
じゃあ俺の所も値上がりか… 自動ブレーキなどの安全装備車が当たり前だから非装備車は割高になるんやろ。一昔前のABS・エアバッグ割引と同じ そっか自賠責保険が値下げで任意保険は値上がりかぁ。 今日普通に法定速度ギリギリで走ってたら
アウディがぴったり後ろ張り付いてきたわ。。
やっぱりライフちゃんは舐められやすいよね。。 >>676
このご時世、何されるかわかんないから譲るのが正解だろ むしろライフをなめるやつに制裁を食らわすべきでござろう 最高速どの位？
NAだけどこないだ新東名120キロ区間でメーター135は行ったんだがそこでアクセル戻したww 走行中、後ろ見ないから気にしない。ドラレコは付けてる。 >>681
日の丸のシールもあれば完璧でござったな 納車のときドラレコ買って持ってって帰りに付けたけどシガソケットふさぐから最初から付けて貰えばよかった。 俺のjb７も今年１７年目突入長い付き合いだ。このまま２０年目までもっていきたいな。 うちも15年ほど乗ってるが外観はいまだ新品同様
駐車場に止めるとき同じ車種を見つけては隣りにとめて差を見せつけてる >>691
何しとんこれ
せめて錆をやすりで落としたりせんのか？
しかもボディめちゃきたない洗車とかしてなさそう 月一で時速80一度出すくらい（近くの高速もどきで）で大半は時速40～50キロくらいしか出さないから、時速50キロ出なくなったら買い換えよう >>691
雪の溶解剤でさびるみたいだな
まあ洗車して流してないんだろうから自業自得なのかな >>700
あの袋状になってる所は狙って流せないべ。
あの中には融雪材付きの固形液体だけでなくミスト状にもなったものが舞って付着してる。
なのに流しながらこすれる場所でもないし上や下から水ぶっかけた所で流れるのは筋状。
タイヤハウス内のサービスホールのグロメット外してケルヒャーみたいな洗車する人なんぞなんぼ居るだべ。 ライフってｊｂ５－８の前期型が一番カッコいいという認識で合ってる？ 一般的にはJB5系後期のDIVAかなあ。前期は可愛い系で俺のはエアロなしで飽きない＋ターボ
JB1前期は今や田舎の老人・貧乏人orDQN系のイメージ。なお、JB1後期の方がDQN率が高い統計あり
まあしかしライフはもう全部古い車で括られるわな。クラシックでいいやん >>711
スロットルがワイヤー式なんですけど。。。JCは知らん >>712
ワイヤー式良いんじゃない？
電子的なのよりもずっと良い。 先進愚とか書いてるからワイヤー式じゃ難しいんじゃないかって事で書いた
俺もワイヤー式好きだよ。でもNシリーズターボのTBW（スロットルバイワイヤシステム）もいいよー楽 16年ほど前に広島で売ったライフFターボ、元気にしてるかな。
水色でフロントにフォグランプ付けて、オーダーメイドの青と黒のシートカバーを付けてた。 ライフのおすすめフェイクレザーシートってありますか？なるべく付けやすいシートがありましたら、ご教示下さい。 無難にクラッツィオ
無名のやつは半年くらいでサイドが破れる 数日前から時速30km過ぎた辺りでフロントから下り坂やカーブにある段差舗装を走っているようなガタンガタンと振動がでるようになりました。何が原因かわかる方いますか？jb5です >>722
ありがとうございます。ちなみにいくらくらいですか？4､5万はしてしまいますか？ ジムニーJA11とJB5で悩んだけど、白のディーバにしました。JA11もエンジン頑丈だけど、故障や部品とかでお金かかりそうだし、以前GDIセディアワゴンに乗っていて、部品やオイル消費でお金がかかったので、今回はお金のかからない頑丈耐久抜群のライフにしました。 JB7かJC1ターボで悩んでる
個人的にはJB7寄りだけど、以前乗ってたモビリオスパイクで、当時のホンダ電動パワステ特有のイヤな感じ(個体差はあるみたいだけど、自分のは本当にひどかった)を体験済みなので、同時期のJB7もあんな感じなのかなと思うと…うーん
オートテラスとかの中古車だったらギアボックスは対策品に交換済みなのかな？それか素直にJC1を買うべき？ >>724
フロントのドライブシャフト下にある
ロアアームのブーツ切れかな？交換しましょうね >>726
家には両方ありまする。
JA11は自分用でライフは嫁ちゃん用
ジムニーの良いところは壊れても部品が出るところ。
ホンダは部品がすぐ廃盤になるからおっかない。
中古部品やリビルトって手も有るからきっとまだいける。 >>727
試乗する。パワステ壊れてるﾜ・・・→そのまま納車→2週間たった頃Tel「パワステ壊れたぞｵﾗ！」→保証で無償交換ｳﾏｰ
そんなの売ってる店が悪い。最低でも保証付きのを買ってヤル >>731
羨ましい。２台所有したいな。でもジムニーの方がお金かかりそうですね。でもJA11格好いいわ。ライフもカッコ可愛いいけどね。 >>733
ジムニーにお金→世話になってた車屋が廃業したのでほぼ自分でやらなきゃなので（ライフも）部品代と工具購入するくらい。
年間整備費用＜任意保険料ですよ。
此方は降雪・積雪地域なのでジムニーのスタッドレス購入時の金額がビビります。ライフ4本スタッドレス買う金額でジムニー用は2本買えるかどうか。 >>732
にゃるほど。契約前にゴニョゴニョ言うより、納車されてからオラァ！した方が話が早そうね（笑） そういうの引くわ
クレーマーというかそういう常習犯なんだろうけど >>727
JB7
電動パワステは硬い
曲がって手を放してもハンドルが戻りきらない
切り直しでまっすぐにする必要がある あまりゴネると裏から本物が出てくる店もあるからほどほどに
物理で痛い目にあうよ 軽率な書き込みで、皆様のお気を悪くさせてしまい、大変申し訳ありませんでした。
>>740
ありがとう
ハンドルの戻りの悪さは慣れると言うか、ある程度は妥協できたけど、モビリオの時に感じたセンター付近の引っ掛かり
(微修正しようとすると強い抵抗感→力を入れると急にポンッと抜けるの繰り返し)
がどうしても慣れず、JB系ライフにも同様の懸念を抱いてしまいました。 JB7
ハンドルの引っかかりとか抜ける感じというのがわからないが、
感じたことがないと言うことはないんだろうな
13年ものの程度の悪い中古だけど 重ステのハンドルの戻りを知ってる人間からすれば、
ライフのハンドルの戻りはコントロールしやすくて
大変助かるし扱い易いもんだよ。 jb７
アンダーブレース着けたらハンドルの戻りが良くなった。またハンドルが少しでも軽くなった。 >>742
JB7パワステ一式交換済み（対策品？）だけど引っかかりみたいなものはなく自然だね
センターの据わりも戻りも悪くない。ゼストスポーツターボのスタビにしてさらにしっとりといい感じになった 皆さん有益な情報をありがとう
実際に乗ってる人達のご意見は本当に参考になるし、
JB7購入に向けて背中を押してもらえた気がします。
中古の軽とはいえ、クルマを買う時って今だに緊張するし、今回も必要以上にナーバスになってしまいました。
とりあえずパワステの件はあまり気にせず、
クルマ選びに励みたいと思います。 >>747
必ず試乗して違和感がない個体を買えば大丈夫だろう
試乗させてもらえなかったりアフターが怪しい店ではこの年代を絶対買わないこと 3月末車検 13年 60000キロ JB5
買い替えるか悩む 真似すんな笑
俺がオリジナルだ。自分が生み出せ JB7最高っ！ 恐ろしい位壊れない
何もメンテしないのに全く壊れない 以前乗ってたのが直々壊れるvivioな事もあって丈夫なのはホント助かる JB7に乗ってます
助手席がチップアップシートなんですけどレカロシート取り付けすることはできますか？
シートレールググってもチップアップシート不可のものしか見つかりませんでした レカロはシートレールごと交換だから運転席は問題無いけど助手席はチップアップ機能が無くなるよ的な意味合いでは？ 右手をウィンドウスイッチの上に乗せて走ると漏れた風をスースー感じない？ >>758
チップアップシートのスライド機構は床下にあるので、
シートレールをフロアにボルト留めできないっぽいんです レカロつってもフルバケじゃないんなら純正シートと変わらんし乗り降りは圧倒的に純正よ。 >>762
レカロは腰痛持ちに優しいと聞いたんですけどそうでもないんでしょうか クッションとかで空間埋めればいいよ。
純正より体に密着するから楽かも知れないけど今度は首が疲れる。
夏はその密着が仇になって幾らエアコンしてても背中は汗でぐっちょり。 助手席ならクッションの上に卵置いて座っても卵が割れないブルーマジックというのがあるけどそれの方がレカロより安いんじゃない？要は腰に負担が掛からなければいいんでしょ？ 腰が痛くなる原因はシートもそうだけど、ショックの減衰のへたりやタイヤ、ブッシュにボディのヤレ 腰痛は結局腹筋とストレッチが一番
10代でヘルニアとギックリ腰やったけどそれから15年くらい腰痛知らず >>767
いや、集中スイッチの所
内張りの段に右肘着いて運転すると自然と右手の平がその辺りに来るんだが気になってる人居ないのか >>770
左手で運転してんの？
俺は右手で運転するから良く分からん 2週間乗らなかったらバッテリー上がったわ。。。
冬だからかな。 昼間街中ちょろちょろなのでたまに深夜の幹線道路走ってる >>780
バッテリー充電器買って春秋年2回充電するだけでも全然持ちが違うよ
深夜ドライブが気分転換なら止めんが 二週間でバッテリー上がるんだな
リッター17.2キロって燃費いい方？ >>782
新車新バッテリーでも半年～1カ月くらい、おおよそはバッテリー容量(AH)と暗電流から計算出来る。電装品の多い車は当然暗電流も多い。 >>781
バッテリー充電機って車からバッテリー外さずに使える？ バッテリー交換してきたわ。
ライフちゃん馬鹿にされるかと思ったけど
かなり紳士な対応してもらって満足。
ちなみに○イヤ館。 ステアリングから異音がする
バルクヘッド方向に強く押すと異音がとまる
同じような症状を体験した人いますか？
2008年式 JB6 >>789
とりあえずステアリングコラム(シャフト)のネジの確認だろう 中古の先代NBOXかスペーシアに乗り換えようかと思ったけど、武漢コロナ恐慌になるかもしれないからもう一度車検しようかな ライフがええよ。丈夫だし燃費も悪くないし。良く走る。 このスレに書き込んでるから
ライフからの乗り換えでは？ 女子婆が駄目だからって女子小学生はまずい。踏みとどまれ ライフは見るがゼストはあまり見かけなくなったな。なんでだろう JB5ライフはデビュー当初あまりにも女性向けで可愛すぎて
男は気恥ずかしくて乗れないみたいに言われてたらしいけど
今乗ってるのは男だけ？
俺もおっさんだけど JB6のNAだけど、5W-30のオイルは硬すぎる気がするね
燃費が1～2 Kmくらい落ちて、坂道もちょっと登らなくなったかな（笑） 山道ドライブでけっこう踏んじゃったけど快音だった
そろそろ暖かくなるから0w-20→10w-30に換えよう >>816
俺みたいに季節に関係なく同じ粘度にしたい場合は5w-30位が良いかな？
交換はまだ先になるが 寒冷地でなければ通年同じで平気だよ
黒くなる前に早め早めに交換してあげよう 突発的トラブルによりインプレッサからダンクjb4乗りなりましたがお仲間なれます？
走行11万、タイミングベルトは今月末に交換します 麻薬取締法違反 札幌の薬剤師と法人を略式起訴
病院で管理する医療用麻薬の数量について道に虚偽の届け出をしたとして、
札幌区検は１９日までに麻薬取締法違反の罪で、札幌ひばりが丘病院（札幌
市厚別区）に勤務していた３０代の薬剤師の男と、同病院を運営する医療法人
潤和会（同区）を略式起訴した。札幌簡裁がそれぞれ２０万円以下の罰金刑
を言い渡す見通し。略式命令請求によると、男は２０１５年１１月、道に対し、
院内で使用した麻薬の使用量を偽って届け出るなどしたとされる。潤和会には
法人も罰する同法の両罰規定を適用した。
出典：北海道新聞 平成30年10月19日付 >>821です
>>823
お仲間なれたら嬉しいです✨
インプと比べちゃ色々ダメだけど、ひょんな事から入手したダンク、結構元気に走るし実は結構気に入ってるんです
これから長く乗る事になるし、だから色々知りたくてこの板に来ました
現在、インプに使ってた物でダンクに使えそうな物を移植なかです(^.^) >>825
おめ！ いい色手に入れたな！ これで君も我々の仲間だ。 >>825
おめ！いい色だな！こちらこそ宜しくな！ 雨や冬の日だけライフに乗って普段は原付きに乗るようにすると長持ちするよね？ 今日初心者マークつけた若い女の子乗ったJB５を２台も見た。ホッコリした。 軽でもわいみたいにぶつけて板金やパーツ交換してもエヌボックスより安くすむからな。 NBOXはコツンとぶつかっただけでもラジエターやトランスミッションなどに影響するんだっけ？ ドラレコの配線は運転席側助手席側、どっちを通した方がラクですか？
ヒューズから電源をとる方法です 楽かどうかよりもケーブルが運転席の正面の視界に入るのは嫌だ >>844
オーディオのヒューズから取るのかい？
多分ヒューズボックスのヒューズの事と思うけど、ドラレコの電源線はどうせ余るほど長いので右でも左でも好きな方で。
>845
配線隠さないの？簡単よ。 >>843
走りはN-ONE
格好はN-WGN（無理やり ディーラーに車検出した時に代車N-BOX貸しますと言われ乗ったけど何かでかいなあと思ったわ。 風の強い日、皆さんのライフもアンテナがカンカン音立てますか？ 街乗りで燃費14キロだがそろそろ買い替えたほうがいい？ >>872
おめ！いい色買ったな！俺は後三年は乗ってマイナーチェンジのN-wgnか新しく出るN-oenにするつもりだ。もしかしたら壊れるまでライフ乗るかもだけど >>880
なんで早く潰さないといけないんだ？
バカじゃねーの？ ホンダの軽四に乗った男に女寝取られたクズみたいなのがホンダの軽四スレに粘着してる
一言バカっぽいのは大体そう。哀れ >>883
或いは、ホンダの軽四に親類でも轢かれたか？
どっちにしろ、車に罪はないので止めてほしい >>887
アンダーブレースにリアピラーバーとかつけてみては？ jb7の補強パーツってアンダーブレースとリアピラーバーしかないの？ >>895
うちはそれ付けてる。後は…純正ゼストスポーツのスタビライザーを移植くらいかな エンジンかけるときキュルキュルいうんだよね。問題なくかかるし問題なく走るんだけど、エンジンかける時だけちょっとキュルキュル、ブーンって感じでかかる。オイルも半年ごとに入れ替えているんだけど……JB5の古さだとこんなものなのか？ ライフにゼストのスタビ流用してる人結構いるけど骨格やボディ剛性が段違いな車のパーツ流用して大丈夫なの？と個人的には思ってる >>896
自分はアンダーブレースとゼスポスタビ付けてます
リアピラーバー効きます？
>>899
ゼストもライフもプラットフォームは同じです
だから多分大丈夫 >>900
自動車詳しくないから上手く伝えられるか分からないけど
自分はゼストのスタビはつけてない状態でピラーバーは効く、
コーナーでも楽だしやっぱり開口部が一番大きくて剛性の弱いリアハッチをピラーバーで安定すると
リアが安定して運転も楽になった。
後ろからくる揺れも低減。
キャビンのヨレも軽減
横風がきても平気。
リアの突き上げがもしかしたら少しだけ減るかも >>898
あー、それみたい。ネットみたいら寿命15万キロって書いてあるし、短距離移動してると寿命短くなるってあるから弱っているのかも。次の車検の時に見てもらうことにするよ。ありがとう >>901
なかなか良さそうですね
ありがとうございした 横風とか走行安定性に関しては結局ミドルグレード以上のタイヤ履くのが一番 15万キロ超えてたら純正リヤショック交換だけでも効果絶大やぜ 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 ここ15年くらいの若いもんほとんど見盗んで糧にするやつおらん
脳ミソが退化しとるわ >>908
FFでフロントが重いからね～ 経験則だけどね
18万キロ越えJB7だけどフロントは無交換だがリヤショックのみ交換ですごく安定した。揺れなんか激減
当然フロントショックもやったらいいんだろうけどまだ許容範囲内だしDIYとコストの絡みで様子見中 ライフでカーセックスに挑戦したけど無理だった
カーパイズリはした 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 技を盗む！目を盗む！心を盗む！
この三位一体が盗人の極意や。
まず技を盗むというのは読んで字のごとく技術を磨き日々精進せよということ。
次に目を盗むとは盗人たるものいかなる目に触れられてもいけないということ。
そして心を盗むとは修得までに永き年月を要する。
これは、万が一捕まった時に減刑をねらうための鎧を持つこと。
準備なくして一朝一夕で修得できるものではない。 １5年落ち13万5千キロのJB7でも充分走る
買ってから色々修理したけど
まぁ20年20万キロは大丈夫だろう ああ壊れない良く走る最高18万キロJB7
もうじきATF交換して、20万キロのタイミングベルト交換とタペット調整で絶好調になるのが待ち遠しい 俺はATFオイル１５年目１０万キロで交換したけど大丈夫だったよ。
トルコンくん？ってやつで圧挿してもらった 俺は下抜き2～3万キロでATF交換やってるけど全く問題なし おかんのＪＢ5なんだけど昨日初めて信号で
エンストしたらしいんだけどISCVの清掃で直るかな 平成１９年式で走行距離１０万超えました。
タイミングベルトは今交換するもんなんですか？
１２月が車検なのでその時交換するか、乗り換えるか決断しても遅くないんでしょうか？
電話で見積もりは聞いたんですが６～７万もするそうです。 >>946
それで治ったら安くすむしやってみては？ >>947
ちゃんとオイル交換してれば14万キロくらいまでは問題なし
13年たってるので長く乗りたいのであればファンベルトと水周り(ウォーターポンプ、サーモ、クーラント)タペットシールくらいは交換しといた方がいいかと >>947
言い値でやる気？、何軒か聞いてみたら？ ご意見どうも
>>950
１４万ですか・・・ちょっと怖いかんじもしますが、次回車検までならまず問題無い
という意見ですね。
>>951
〇ーコンビニ俱楽部で７～８万 車検の〇バックで６万 ディーラーで５万くらい
を提示されました。高いとは思いましたが相場らしいです。 車検でっていってもタイベル廻りは見ないから別料金には変わらない。
一度も替えてないならとっとと関連部品も交換して安心して乗る。
前に軽自動車（今も所有）車検で20万弱掛かった事ある。
車検で費用が嵩むと凹む。 むしろタイベル交換先にして長く付き合える店か判断する機会 ちゅーか、これって民間修理工場ではタイベル交換面倒だからディーラーに丸投げ
してるという事なんかな？
普通はディーラーの方が高いイメージなんだが・・・。 ATF滲みもあるからタイベルは交換しないで壊れるまで乗る 大人しく乗ってればタイベルなんて交換しなくてもＯＫだよな ディーラーで5万は有り得ないんで恐らくその見積もりだとベルトとクランクプリーだけだと思う
純正はベルトとクランクプーリーだけで2万くらいするので 自分でやれば部品代+多少の専用工具代(プーラーとかね)
てのは面倒だし、それよかとりあえず壊れるまで乗っちゃえば？考えるのはその後って事で。 自分でやってるけどインパクトの楽さ知ってしまうとプーラーとハンドツールは流石にやってられない jb5からjcに乗り換えしたかったけどこの情勢では金使うの怖くてあと2年乗るしかない JC1 DIVAターボを修理にだしたら代車がNWGNカスタムのターボが来た
これはデラの「これに買い替えてくださいよー」的なメッセージだろうが
室内の広さは変わらないし動力性能も大差ない
ホンダセンシングに渋滞追従がついても市街地じゃたいして使えなかった
よってDIVAターボでまだまだおｋ >>966
単純にたまたまだろう、
裏通りの修理屋なら代車が全部10年物下取り車ても不思議は無いがね JCの低走行かNタヌキで悩んでる
燃費とか安全性はNシリの方がいいんだろうけど今乗ってるJB5から違和感なく移れるのはJCだよな >>968
jcにすれば違和感なくこのスレにも居れるよ JB1に乗ってる、丈夫で長持ちいい車だけどいかんせん走らない燃費が悪い20年前の車だわ、JB3ターボを勧めよう JC1乗りだがN-BOXより燃費良いので車検更新しますた。 代車でNワゴン来たけどエンジンがゴロゴロとノイジーCVTもなんだか馴染めない
椅子も高いしハンドルが遠くて腕が疲れるペダルの角度も長距離で足首痛くなりそう
運転環境がライフより劣化してて燃費と新しさ以外マイナス面ばかり見えてしまう NWGNやNBOXとは比較対象にはならないと思う
比べるならダイハツならMOVEとかそういうのじゃないの？ ホンダのスレなんだからホンダの車種で
比較検討するのは当たり前だろ >>976
JB5系ライフに近い現行車はN-ONEだよ。もう新車は新型出るまで（出るのか？）手に入らないが
両方持ってるし初代N-WGNターボ乗ったけどライフとは全然違う。浅木さんが造った車だからいいに決まってる
エンジン駆動系はターボなら新型の圧勝（好みで違うかも）。N-BOXは車音痴が､､､おっと誰か来たようだ 親父がN-WGNターボ乗ってるんだけど
１度も乗ったことが無いわｗ
速いのかな？ 画期的だったのはJB5だよ
カーグラフィックの加藤編集長(現在取り締まり役)がベタ誉めしてた
エンジンが洗練されてパワーもあり
本体も良く出来てた 20040130納車のjb6距離10万超えました。みんなよろしくな。 このスレッドは１０００を超えました。
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