【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part15
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前スレ>>990さん、何度もご教示いただきありがとうございます。お手数おかけしました。 スレ立てありがとうございます。
野良仕事の合間にタイヤ交換して貰いました。
タイヤはこれまでと一緒の604V
マッド&スノータイヤを新品にして、ホイールを「TAN-EI-SYA」提携の
ブリヂストンアルミホイール「CVW-01」に履き替えました。「はたらくクルマ向け」専用ホイールとなっており、「JWL-T」規格の1〜2割増しの強度を謳ってます。
さあ、働くぞ。 検討中のひとつなんで交換距離や燃費とか走り具合なんか教えて貰えると助かる 今日前走ってたキャリイがカワサキのステッカー後ろに貼ってたから思わずガン見しちゃった カワサキ機工のステッカーは農機具屋の軽トラに良く貼ってある@静岡
ttp://www.kawasaki-kiko.co.jp スーパーキャリイのルーフキャリアに荷物乗せる為に
屋根載ったら ちょっと凹んだわ、便所の詰まりなおすやつで
なおるかなぁ〜 マジ荷物載せづらい どうして荷台に載せないで頭の上に載せたがるのだろうね?
アフリカの民族は スーパーキャリイならキャビン内に載せれば良いのに。
ルーフに載せる位なら、普通のキャリイにして荷台に載せれば良いじゃないか。 あっ。わかったこれやりたいんだろ
https://i.imgur.com/F7Q6DLd.jpg
ルーフキャリア欲しいよねw ハイゼットから乗り換えたら3速で60キロまで引っ張れてビックリ
45が限界だったのに 3速で45kmなんて車はないだろ
それは2速のレッドゾーン >>28
SOHC6バルブ可変バルタイ無しのEF-SE型エンジン搭載の先代の廉価ハイゼットは3速で45キロくらいが限界 荷台には草刈り機、芝刈り機、ブロワー大、ブロワー小、チェンソー、カラーコーン10個
ガソリン、オイル、工具、熊手3、箒1、手箕2、でかいゴミ入れ2、乗せたら
もう乗せる場所ない 室内は盗まれたくない&濡らしたくない電動工具と
私物でいっぱい ルーフにはあまり使わない土方系の道具のせてるよ >>30
その位満載するなら1.5tダブルキャブがちょうどいいじゃね? 軽トラとして産まれたなら、荷台長が総て、立ち乗りに腰掛け用
パイプでも問題は少ないだろう 濡らしたくないは分かるけど
盗まれたくないなら車内は無意味
ガラス1枚で防犯できるつもりが浅はか
頑丈な金属箱を荷台固定するほうがマシ 荷台にあるのと見えてても車内にあるのでは抑止力は段違いなのだがそれも理解できんか >>32
園路を走るから小さい方がいい
>>35
荷台にそんなもの固定したら荷物のらない
とりあえずスーパーキャリイ検討してる奴でルーフ欲しいとか思ってる人は
乗せにくいので お勧めしない、荷台側に取付できる仕様なら乗せやすいが
現状、前側なので脚立あったとしても不便 つーかわざわざリーフに乗せなきゃならないものってなに? そもそもルーフなんて付けたら長物乗せられないじゃん
軽トラは長物乗せられるから良いのに 純正でもルーフキャリアあるけど、確かに付けてるの2回位しか見たことないな。
長物を荷台から鳥居上に固定するとルーフキャリアに干渉しそうだったから実用的にどうなんだろ。 >>42
市販品があったんだ?へー。。自分の使い方じゃ邪魔に
なってしまうけど。(取りつけ実作業が簡易なら)欲しくなっちゃうなw
長尺物は軽バンのルーフキャリアに水平マウントでも、使い勝手良さそう
軽トラは斜めにして積む場合多いけど、固定の効かない部分がしなったり
折れたりする場合もあり、物を選ぶ感じ。。 >>42
これなら軽バンとキャリアのほうがいいよね
アルミ梯子とかならいいけど重いものを屋根に積むのは辛い
やっぱ軽トラの荷台どだわ >>47
軽バンとキャリアより積みやすいんじゃないか
荷台に乗って積み直しができる
バンのルーフキャリアは踏み台があっても中央まで手が届かないことが多い
サンルーフあるならましだけど最近はないからね 荷台に長物を乗せる様な仕事はほぼしないから
想定外だわ 確かに後ろの方にキャリアあったらじゃまになるっぽいな 装備的に植木屋じゃないのか
植木屋がジャンボに後部鳥居付けて亀の子のように三脚3つくらい積んでるの感心する 脚立はゴミ積む用の2tダンプにいつも積んでるわ
ワザワザ道具満載な軽トラには脚立積まない 3月販売台数ハイゼットをロックオンしてるがスーパーキャリイ効果かな? キャリーを仕事用じゃなくプライベートレジャー用で買うのってありかな?先日ディーラーで試乗したら思いの外広くて快適だったんで検討してるんだけど。 そこそこいるよそういう人、釣りだとかバイクトランポだとか プライベート用に欲しいが2シータの理由で許可が降りん
結婚前はMR2を喜んで乗ってたのに >>55
当たり前
車のヒエラルキーの中で底辺なんかに乗りたくないわなw >>56
ヒエラルキーとか言ってるお前は間違いなく底辺!!www どちらかというと、バカにされがちなのは軽乗用だよね
最近流行りのメッキギラギラ、オラオラ系の高価格軽ハイトワゴンとか 今や(カスタム含め)スペーシアはスズキの稼ぎ頭だからな
見守ってやろうぜ >>55
わいの所有車
キャリイとカプチーノ…
まあ99%キャリイに乗ってるわけだが >>55
俺も農家じゃないけど、キャリイ買ったし。
ただ、便利だけど不便なところもあるから、良く考えて買った方が良い。 >>55
MR2乗ってたのならミッドシップのアクティトラックは候補に上がらないの? 嫁さんならママ友の体裁でしょう。
あなたこの前軽トラに乗ってたでしょなんて言われたくない。
保育園でも子供が軽トラなんかで迎えにこないでって言うのは定番w >>60
なんでネットの低学歴はプリウス嫌いなんだろう
頭悪くてTHSの仕組みが理解できないんだろうか
もしくは嫉妬してるのか 昭和のバブルじゃないんだから車で見栄とか時代遅れ
軽トラで送迎でもなんの支障もない それ普通に考えて統計的に単にプリウスの台数が多いからだけじゃね? プリウスアクアプリウスαに乗るドライバーの質が悪いのはもはや一般常識だから今更ここで話すことじゃない >>69
いや他車種、例えばヴィッツではそう感じたことないから明らかにプリウス乗りは糞が多いよ。特に多摩ナンバの白いプリウスは糞だったね。 燃費が表示されるタイプに乗ってるヤツはアクセル踏み込まないから、加速が遅いわ坂道で一気に速度落ちるわで鬱陶しい
軽トラ乗りのベタ踏み加速を見習え >>67
車で見栄ははらないけどさすがに軽トラで同窓会へは行けないわw >>76
地主が軽トラで同窓会に行くのより派遣社員が軽乗用車で同窓会行くほうがより恥ずかしいと思う 軽自動車に偏見がある奴が何でこのスレに来んの?
他のスレ行けよ! 恥ずかしさで言えば、最近流行りの高価格ハイトワゴンじゃね
N−BOXの流れるウィンカーなんて失笑物だろ まあ今時、他人の乗っている車に、特に興味は無いんじゃないかと
見た目ボロの軽トラを乗り回している、ダメな自分が言ってみるw
一応シャチョサンだけど、スーツなんて着ないしさw >>81
あの短い間隔をビヨッ!ビヨッ!ってウィンカーが流れてるさまは哀愁を感じる
コストダウンなのか、LEDが少なくて余計にチープ感を出してる
軽で高級車の真似事してもうすら寒いだけだ 貧困層の軽トラ乗りがNBOXに喧嘩売ってて笑う
争いのレベルが低いw まさか軽トラ以外の車を持ってないと思ってんのかな? 仕事用、プライベート用、嫁用、子供用
親用はそろそろいらんかな 軽トラ、プジョー、モトクロッサー2台あるけど、全部乗るには余暇が足りない 車とバイク複数台ずつあるけど定年までに
キャリイと原2バイクだけに減らしたい
ランニングコストはあんま変わらんけど
無駄な維持費が年間数十万円浮く
浮いた分でキャリイに原2と寝袋を積んで
日本中を旅したい 軽トラ、軽バン、ミニバン、155スク、250トレール、900三気筒
900は明日納車♥?? >>94
トレーサーGT!
2年ぶりの大型で楽しみだわ!
ただ天気がなあ…
明日受け取って水曜日にガッツリ乗る予定がガチ雨…@関東 >>95
おお、強心臓を積んだ大人の本格的ツアラーですね、よい旅を!
残念ながら明後日は舐め回すように各部を見るだけにしておいたほうがよさげですね セミキャブオーバーってなんでキャブオーバーと比べて潰れにくいの? タイヤハウスの分空洞が出来て不利な感じもするけどなあ >>97
車重を支える頑丈なサスの取り付け部分が一番前にあるから >>91
素敵な夢だね。
当然シートはリクライニングする奴だよね。 >>84
車の問題じゃないし、軽トラ乗ってる人も「をい」と言いたくなる人物も居るだろう
ただ分母が大きいと色々混ざるわけでw
先行車がプリウスで信号待ち、青に信号変わったら、左に弧を描きながらガードレールに衝突
(エアバックは展開したが、ぎり自走出来るくらいのダメージ)中の人は放心状態までは見届けたが
あまり関わりたくないのでwスルーしてしまった。。 スーパーキャリーのXを検討中なんだけど、これってエアコン、パワステ標準じゃないの? www
今時そんなぁ〜〜www >>106
何処にAC/PSレスって書いてある?
こんなとこで煽ってないでおとなしくハイゼットスレにでもお逝きなさい >>106
アンチスズキだろうが構わんが、あちこちのスズキ車スレで嘘ばっかほざいてんじゃねーよボケナス。 レベルの低い荒らしだね
今年底辺中学に入学したバカりの13才の丸刈り小坊主と推測 >>107 >>108 >>109
やっぱ軽トラなんか乗ってる奴って
低能馬鹿だね!www
まぁ〜言うまでもないけど!www 俺のアクティなんか自動ブレーキも誤発進抑制も横すべり防止も付いてないんだけど >>109
見た目は小太り禿げオヤジ、頭は糞ガキのアルトバンスレのキムさんじゃね? 2回目の車検ってディーラーじゃなくていいよね?
早期予約もティッシュ20箱と2000円引きだけだし、馴染みの工場に移そうかと >>81
そんなのがあるんだ…
63t用流星ヘッド付けてるけど、流れるウィンカーは封印してるw >>115
自分が納得してるならデーラーでも板金屋でも安い車検代行屋でもドコでもオーケーだよ
なに気にしてるんだい?
壊れたら自分で直せばいいんだよ >>117
自分で直せるならユーザー車検以外選択肢ないだろ 今や軽自動車が増えすぎなのと
ネットで僅かな安さ自慢する奴のせいで
軽自動車協会検査場の激混みぶりが酷い
何列もある検査コースの遥か後ろに並び
牛歩の様に遅々と進むのを車内でジッと待つ
そこいらの民間車検より数千円安いだけで
あんな苦痛のユーザー車検する奴はバカ
そもそも平日に1日無駄になるのが損
近所の民間車検ガススタじゃ車検後に
2年間リッター5円引きパスポートが貰えて
ユーザー車検との差額よりうんと得するし
ユーザー車検を推すのはド田舎の無職爺だけ 結局時間と手間考えたらユーザー車検より行きつけの店作る方がいいよな
俺も行きつけの店はエンジンオイルの定期交換は無料でやってくれる
金かかるのはエレメント交換の時の部品代だけなんで長距離乗る身としてはありがたい >>110
そんな分かりきった事言うなよ。軽トラ乗ってるやつなんて
左官とか塗装工とか配管工とか社会の底辺的職業の奴ばっかだろ。
そんな底辺の馬鹿相手にむきになるなよ。
学歴も中卒かせいぜい高卒の低学歴低収入!社会貢献度ゼロのくずなんだからさ!(爆笑) 中学校の始業式まだだったかな?
それとも引きこもりかな?w コノ!雨にやられて〜♪
一昨日、天井にネジ穴4つ空けて、部品吊るした。
忙しくてコーキング忘れてたわw
昨夜処置したけど、感電死するかとドキドキ…
電源安定器30f…デジタル電圧計は逝きましたが >>122
無能キッズは頑張って俺たちの年金と医療費払ってくれよな! >>119
担当が若い子なのは大きいよね
馴染みの工場に変えたらリコール以外ディーラー行く機会なくなるんだよなぁ
でも馴染みは前と前の車で世話になったし代車はタダだし・・・ >>116
現行のカスタムについてる
初めて見た時、またDQNがしょーもない改造してるなぁ、軽で高級車の真似かよwくらいにしか思ってなかったけど、メーカー標準だと聞いてお茶吹いた >>129
軽バンと大差ないハイトワゴンでやられると、高級車の真似というより大型トラックの真似にしか見えん 他人を貶すのが楽しいような人間にはなりたくないな
心がさもしい >>131
ほんとそうだね。こういうのがいるから戦争がなくならない。 キャリイ海苔の貧乏で汚いおっさんがNBOX凝視してるのか
きもすぎるだろう 西日本のとある地域だけど現行キャリイかなり繁殖してるなー
今日一日バイクで走り回ってOEM含めて30台くらいすれ違った。
ハイゼットはOEM込み14台くらい。 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青砥6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青砥6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青砥6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青砥6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青砥6−23−20) 63Tの途中まであったオプションのリヤステップを買ったんだけど、実物を見ると
でかくて重いな。
何でこれ無くなったんだろう。そんなに不人気だったんだろうか?でかい荷物を積むから
無いと不便なんだけどなあ。
未使用品が見つかってよかった。 キャリイ:フロントMR・低回転型エンジン・MT向け
ハイゼット:フロントMR・平均的エンジン・AT向け
アクティ:MR・高回転型エンジン・現行がタイミングベルト クラッチワイヤー 調節のつまみってどっち方向に回せば広がる? 広がるって何だ?
何か勘違いしてない?ワイヤーの遊びが
調整出来るだけだよ。
しかも見たままだけど。ねじを回してワイヤーを
引っ張るだけ。 ワイヤーの遊びを調整したらクラッチミートの範囲が広がるってことか? ワイヤーを緩くしたら最初の遊びが増えてミートポイントが奥に行く。
ワイヤーをきつくしたら遊びが無くなってミートポイントが手前に来る。
基本的にペダルがワイヤーを引っ張ってからミートポイントまでの距離は
変わらない。ペダルがワイヤーを引っ張るまでの距離を調節してるって事。
もちろんクラッチ板が減ってきたらミートポイントが変わってくるけど、
それはまた別の話。 基本的にアクセルワイヤーと同じだよ。
違うのはワイヤーが緩んだり張ったりするところが外からは見えない調整ネジの
先だって事。 軽トラって後輪駆動だから前も後ろもタイヤ溝の減りが同じなんだね、FFだと前が減るけど あまり積まないとそうなのかも?
運送に使ってるけど前タイヤが減るよ
特に左前方タイヤの外側は減りが顕著で
ローテ全くしないと15000qくらいでスリップサイン出る 自分もそう。
16Tにキャンピングシェル積んでるけど、前のほうが減り方が倍くらい速い。 うちの63Tも、前輪が倍くらい早く減る。
買った当初は、後輪駆動なのに何故?
って思ってた DA63Tを1年ぶりに洗車した、水垢落としてCCウォーター錆は放置
農道のNSXの下取りとして来週ドナドナ、さよなら修ちゃん 空荷で走っててもフロントのほうが減り早いよ(通勤八割) 相談です
社用車DA63T冷蔵特載車
この2年で2度(修理屋が言うには)サーモスタットの故障でラジエーター液が沸騰して破裂しています
前回はいきなり水温ワーニング点灯、直後エンジンワーニング点灯ラジエーター液噴射となりました
ここ2〜3日ヒーターがぬるいのです
またサーモスタットの故障かと思って修理屋行ったんですが、水温計も無いしコンピューターでも分からないからワーニング点灯しないか気を付けていてって言われました
この型のキャリーはサーモスタットの故障が多いとも言われました
どこかで冷却系が詰まっている可能性も有るとも言われました
ワーニング点灯しないか気をつけるしか無いのでしょうか?
他の修理屋さん探してお願いするべきでしょうか?
当方車に全く弱く行っていることがメチャクチャかもしれません
ご指摘あればわかる限りお答えします
ご教授ください サーモスタットが全開で壊れると冬はいつまで経っても水温が上がらず走ってるとコールドのランプが点いてヒーターも効きにくい、夏や渋滞ばかりだと故障がわかりにくい
全閉で壊れるとオーバーヒートする
サーモが正常でも電動ファンが壊れていると渋滞でファンが回らずオーバーヒートするかも
極端な例だとクーラントがカラになると水温警告灯点かなかったり、ヒーター効かないときがある(センサーやヒーターを暖めるクーラントが無くなるから)
水温が気になるならOBD2コネクタに付ける水温計が楽に付けられる キャリー103,010台がリコールか
俺のDA16Tもたぶんリコール対象だな ヒーターがぬるいって事は
サーモが開いてるわけで、
その状態でオーバーヒートするか? >>160
特装冷蔵車って知らんけど、コンプレッサーはエンジンで回してるのかな?
駐車しててもエンジン回しっぱなしだろから負荷高そうだな。
もしかしてラジエーターとかポンプとか別物付いてんちゃうの? >>166
159です
コンプレッサー?は荷台の冷蔵機と運転席エアコンと共用で1ヶ所です
他のレスの返信も含めていますがヒーターがぬるいってことはサーモスタットが故障で温度を上げないってことらしいです
温度は上がっていないとエンジン?側が錯覚して温度が上がりまくって沸騰爆発?という流れらしいです
前回は 前回のラジエーター液噴射の時は私が運転してました
ヒーターがぬるくなったのが前兆だったと思います 冷却系がどこかで詰まるって、ラジエーターくらいしか詰まる場所ないでしょ、異物でも入れられてない限り
まー、正直面倒だから、とりあえずランプ見といてって言われた感もあるね〜
メンテが悪くて、ラジエーター詰まり気味だったり、またまたサーモスタットの故障だったり・・・
サーモスタットが開きっぱなしだと、いつまでたっても暖機が終了しないので、アイドリングが下がらなくなる
が、これの影響でオーバーヒートは聞いたことがないぞ
エンジンが冷えてるときに、キャップ開けてみて、クーラントが茶色になってないか、十分に入ってるか確認してみては? エアコンあんまり冷えないからワコーズのパワーエアコンプラス入れるかな >>159
すべて会社に任せればいいよ。買い替えしてもらうのがいい。
自分で解決したいのならOBD2って端子から水温が取り出せるので、
それを見れば分かる。
ただし機械を買う金が掛かる。 >>171
サーモスタット閉じっぱなしと思っていましたが、そういう不具合って無いのですかね?
アイドリングは落ち着いています
これだけ続くとラジエーターがどこかで詰まっている、が正解な気がしてきました
1年点検でしっかり見てもらおうかと思います
チルド商品の配送でしかも給食関係なんで >>173
零細企業なんで経とはいえ買い替えって厳しいんですよ
出来れば直して乗り続けられたらなと思います
2つ隣の市のデポなんで「お前に任せた」と丸投げされてて出来る事は私がやれたらなって思ってて
まあブラック企業ですねはい サーモスタットじたいは金属の熱膨張を利用したシンプルな弁だから
それが壊れることはあんま考えにくい
冷却水が沸騰したってんなら循環してないってことになるので
ウォーターポンプの故障では? サーモスタット故障
距離乗るなら珍しい故障でもないよ
冷蔵特装車両はエンジン載せ替えは普通と聞いた
エンジン酷使尋常じゃないんだろうね サーモ自体は極端に高価なものでもないけど、どうだろうな?割と壊れる印象
水回りだとキャリイは特殊な構造、ラジエターキャップが二つある(サーモ真上のはプレッシャーキャップとか
言うらしい)キャップの不調で冷却水がリザーバーへ行きあふれて減っていく事でのオーバーヒートも
あるらしいから、修理屋が「?」と首をひねったら、そっちも交換を。何気に5千円くらいするらしいw >>178
K6Aのサーモの上の六角形のキャップなら部品単体で出るよ
たしか900円くらい
あれは外すと再使用不可の部品らしい >>179
へw?そうなの?偽情報つかまされたか。。
再使用不可の理由が知りたい、確か外した記憶ありだけど、普通の丸いキャップと
作りは変わらなかったような? あのキャップね。薄いパッキンが固着してて、キャップ外すと破れたりシワくちゃになったりするからね 連投すまん
>>180
ものたろうで809円だった(15時までなら当日出荷品)
あの装着位置的に、工賃込みって事かな?まあ納得もできるか… >>183
63キャリイなら単純な交換ならサイドブレーキついてるところをずらす必要があるから30分くらいかな
クーラントが少しこぼれるから気の利いた人なら量見たりするし
しばらく交換してないとプライヤーで掴んで回さないと外れないくらい固着するしね 皆さん自分でメンテナンスされるんですね
知らない言葉がポンポン行き交ってます
素人の私はワーニングが点灯しないか気にしながら今度の点検を待ちます
ウォーターポンプの故障も聞いてみます
あとラジエーター液の詰まりですね
冷蔵で給食関係のものを毎日配送しているのでいきなりおしゃかになるのだけは勘弁してほしいのですが…
素人の質問に付き合っていただきありがとうございました あと水温計は必要な気がしますけど、どうなんでしょう
いきなりワーニング点灯だと困りますよね
まあどっちみち私は何もできないですが 個人的に水温計は無くても構わないかと?異常があったら会社へ連絡、無理して配達続行で壊しても
責任はないわけだしね。。
同じアクセル開度でも、明らかに遅い・坂を登れない・巡行速度の維持もギリギリ、キャブ時代なら
カリカリ言い出す場合もあったが、今は無いかな?エンジンは止めずに一度安全な場所へ止め、連絡を。 >>186
冷却水が不足すると、いかにも配管に水が流れるようなごぼごぼ音がするケース多いらしい
どーぜ修理屋行くんだし、少し冷ましてから水の補給を。
水道水でもミネラルウォーターでも、小便でもw入れとけば、その場しのぎにはなる。 >>185
俺なら今度の点検を待つなんて言わず修理に出すよ。
早く直さないと症状が悪化する >>189
毎日使う車だから修理の入庫タイミング調整が必要じゃないかな?
ドライバーレベルでは、普通に動いて手間が掛からないが一番だし、経営としては車両管理や
配車部門がない零細なら、面倒ごとはドライバーへ任せたくw手を汚していじれる人は色々
交換したくもある。(ラジエター洗浄もよいけど、中華っぽい新品が7〜8千円とかから買えないかな?)
ベストな解は会社に掛け合ってだろうねw予算も10万未満なら領収書持っていくだけで良いとか?
上司の許可が必要とか?特装車のレンタカーもあるが、ドライバーが手配するより、会社に用意させるべきだし。 キャリイのリヤステップ、設計ミスだった。
後ろのアオリを下すとアオリハンドルと干渉する。
それをごまかすためかスペーサーを介して取り付けするようになってるんだけど、
それでも当たる。
さらにワッシャーを入れてぎりぎり当たらないようになったわ。でもボルトの長さも
ギリギリになった。
スズキってアホだったんだな。オサムちゃん、しっかりしてよ。
これじゃあ、リヤフォグが設計ミスのまま世に出てしまったレガシィと同じじゃん。 da63tの途中まであった純正アクセサリーのやつ。
うちのは10型だけど問題なくついた。まあ車体は何も変わってないでしょ。
何でこんなしょうも無いミスするんだろう。しかもミスをリカバリーするための物
だと思われるスペーサーが役に立ってないし。 アクセサリーって言ったって設計はスズキだろうに。標準でついてないと甘いのかな?
しかしスズキのアクセサリーってオートリメッサとスズキビジネスとスズキの三社から出てるのな。
オートリメッサとスズキビジネスの二つあるのはオートリメッサがスズキビジネスに
会社が変わったから時期の違いだけなんだろうけど、もう一つスズキ本社からのもあるのは
不思議だわ。 >>190
>>190
ちょっと見に来たらレスが
前半まさにその通りです
ただ会社からは丸投げでサポートなし
今回の件で点検整備を報告すると本社は「やらなきゃいかんのか?中古部品で済ませろ。代車は無いぞ。いくらかかるんだ?なに?8万円?もっと安くしてもらえ」ですから
で、ラジエーター液噴射すると「お前の運転が荒いんだろ」
凹みます もうぶっ壊して会社に痛い目見せてやればいいじゃん
業務で出た損失はよほどの故意でなければ個人に被せられないからな 前任者から引き継いだ車が持病有りの車で、預けて置いてお前の運転が荒いは腹立な
構わず壊すなオレなら
んでちゃんとレコーダーに上司とのやり取り取っとけよ
あんまり不条理言うならパワハラやでーてな 給食配送か
止まっちゃうと困るのは会社なのに、何で修理しないんだろうか
早い所直しとかないと、これから暑くなるぞ〜
冷蔵止まって、食中毒出したなんてシャレにならん なんか様子聞いたら、んな会社オサラバして…
自分の信用で付いてくる客なびかして、独立しちゃえよ!
って思った。
無責任な感想でゴメン。
率直な感想なんだ
責任感を粗末に扱われてまで全うする価値は無い >>201
リザーブタンク?だったかと
ボンネット?前面が青い液体でびしょ濡れでした >>199 >>200 最終的にはそのつもりです
>>202 うちの会社は(社長)はその意識ありません
10度以下なら良いんだろう?検温用1本別に冷やしとけ派ですから >>203
もうアラフィフだしそこまでのパワーは無いです
それと社内パワーバランスは実は私のが上でして
そりゃそうですね
私が辞めたら会社の売上半減+社員半数連れてきますから
そうは言っても金払う人が上か
スレ違いですねすみません 俺スゴイってのが辞めても会社って普通に回ったりするんだよね 誰でも出来る仕事をこれ無事名馬で続けていくのは実は難しいことなんだけどね 誰でもできるのに誰もしてないってことは難しいってことやねん 先代キャリイから現行アクティに乗りかえたら乗り方の違いに戸惑う、キャリイは引っ張ってギアチェンジするとガサツな音と振動がするけどアクティは回して乗ると良い音がして気持ち良いけど低速トルクが不足気味
街中ではキャリイ、山や郊外はアクティが良いね >>211
仕事としては誰でもできる簡単な事だけど、安月給で生活をするのが難しいって
事では無いか? DA63Tに他社製ヘッドライト
https://store.shopping.yahoo.co.jp/toptuner-store/rez75a21752a02.html
装着したが…ライト暗い
H1LED購入し、電球裏面カバー穴あけ防水加工、結線。
そのままじゃ点かない…
ん〜
色々電気回路の勉強必要w でも愉しみ?課題?が出来てワクワクw 代車でセミキャブアクティ乗ったけど乗り心地いいわけでもないんだね
何より膝スペースがギリギリなのと5速に入れるとシフトが左太ももに当たる
63Tは分からないけど現行車の快適性と乗り味の成熟度ってすごいなと思った 目先の金ばかり気にして、長い目で見れない人は痛い目見ないとワカラナイもんだよ
食中毒発生時の賠償は冷却系の修理代より高そうだw セミキャブ軽トラの激狭感は何の拷問かよって思うわw >>219
それは今のフルキャブと比べてでしょ。
旧規格の古キャブから新規格のセミキャブになってだいぶ広くなったじゃないか。
DC51Tなんてめちゃくちゃ狭い。クラッチペダルを踏むとワイパーレバーにヒザが当たる。
晴れの日は問題ないけど、雨でレバーが一段階でも下に降りてると、ギアチェンジのたびに
ウォッシャー液が出るんだぞ。 >>220
DC51T快適な身長152センチの俺涙目ww キャリイDA16Tの純正2dinデッキを外して社外1dinデッキと1dinドリンクホルダーを取り付けようと思ったのですが
取り付けブランケットが1dinしか取り付けできない仕様でした。
社外品とかでもいいので1dinを2つ取り付けできるブランケットはあるのでしょうか? >>222
16Tわからないけれど、オーディオの寸法はほぼ統一されているので、旧モデルや、他の一般乗用車、若しくは今の1dinステーに穴あけで対応出来ないのかな?
precision Powerなんかのイコライザーだと自称0.5dinなのに…厚くて付かないが、普通の1din機器同士なら、既存の旧ステーか他社ステーでイケルのではない?? >>222
99000-99082-82Mで取り付けできると思うけど。
アクセサリーカタログに載ってるよ。 純正であるけど
下は小物入れでドリングホルダーは無理だな あぁ2DIN選んでプラッケットのほうでいけるか
そもそも標準CD取り外すときもなんでガーニッシュ要るんだろうな
作り違うのか >>223
純正外すと上の段にしかブランケットがないんです。
>>224
ありがとう!
99000-99082-82M買うて試してみます!
>>225
1dinのドリンクホルダー買うちゃったので付けたいと思いまして。 標準CDってのは2DINのやつかね
あれは角が丸いからガーニッシュそのままじゃ多分干渉して付かない
ぶっちゃけ削れば入りそうではあるが ブランケットとかプラケットてなんですのんw
可愛い聞き間違いをそのまま覚えちゃったのかな? >>229
優しさは感じる、それだけで良いかと。
現場ほど正式名称使わないしw 俺らはどうせ買えない
ttps://r.nikkei.com/article/DGXLRSP508651_V20C19A4000000?s=0 今1tクラスはボンゴとタウンエースしかないけどあんまり見かけないからな。
キャリイを輸入ならすぐできるだろうけどそれだけの需要がないんだろう。 軽とあまり変わらない用途なのに税金と自賠責と任意保険の費用加算が違いすぎる 自動車税は大して変わらんが他がなあ…
ただ高速だとかの余裕は違うし、何よりちょっと前まではディーゼルが有ったのはデカい。
今の1t系はガソリンしかないからマジで軽トラかハイエース系しか選択しないんだよね 1トンでもディーゼルはあるよ。
トヨエースとダイナの1トン系に。 農家は軽トラ過積載が常態化してるけど最近うるさくなってきた
維持費高くても1トンクラスはこれから需要増えると思う 農業人口がどんどん減るから軽トラの需要も激減する
平成時代で軽トラは半分以下になった
大きいトラックもいらない 一定の需要はあるからなくなることはないけどモデルチェンジはしなくなるし進化もしなくなる 平3年に軽トラは42万台も売れてたからなぁ。
軽自動車の4台中1台は軽トラだった。
それが去年は18万台。
軽自動車の10台中1台もない。 軽トラに限った話じゃないけどな
軽乗用車全体で下がってる >モデルチェンジはしなくなるし進化もしなくなる
電スロになる前で止まってほしかった。
電スロいらない。
ずっとDA63Tでよかったんだけどなあ。 >>251
DA63TからDA16T乗り換えて思うのだが
キャブ広くなった気がするのと、足下広くなった位しか良くなってないよな
燃費良くなったけどタンク小さくなって給油の頻度上がったし
ホイールベース短くなって小回り効くこと以外の全ての性能ガタ落ちだし
小回りきかねぇ言うてたヤツ恨むよ
果樹園行ってもあぜ道走っても不自由したことないよほんと
ドンだけ狭い所走ってるんだ? 軽トラのメインユーザーは米農家だからね、文句があるなら同業者数万人(もち購入する者だけで)集めて修ちゃんに直訴 16Tで1給油500前後はいけるけど63Tだともっと走るのか キャリイターボだけどクソ燃費悪いな
白煙しか出ねぇ;; 既出でしたらすみません
DA16Tのハブ径教えてもらえませんか >>254
170以下のホビットにはセミキャブでもいいだろうね >>252
アクセルの反応が遅いから発進がしにくいのと走行中にブリッピングが出来ない。
MTだと致命的。 結局ホンダのアクティトラックがローテクながら最強最高ってことだね 電スロだからブリッピングできないって
オートマでも乗ってればいいのに 買ってから気付いたんでしよ。
まあ軽トラの乗り換えはあまり試乗しないもんね。 いやMT4wdのキャリイ16Tだけどブリッピングなんて必要ない
他にMTのバイク大小2台あるけどそれ乗るときでも必要ない
バイクの本格レースもやってたけどシフダウンで空ぶかし入れてるアホなんて居ないよ
スプーンや130Rでそんなことやってたらコケて死ぬよ
ブリッピングなんてそんなん暴走族珍走だけだわ 最新SSが装備してるオートブリッパーの機能全否定ワロタw
まあ半クラじわっとあてて合わせたりもするけどさ。
でも確かに軽トラだと、俺もあまりブリッピングしないな〜
長い下り坂でシフトダウンするときにあわせるくらいか >>254
キャビンが広くなって最高でしょ
車検の代車で63貸してくれるけど前はこんな狭苦しいのに乗ってたんだって思うわw うちは63T→アクティに変えたよ
キャリイ→キャリイじゃ広くなるのは良いけど部品使い回しで内装見てると新鮮味ゼロだったからさ(笑)
アクティもまあまあキャビンにゆとりあるし、他のより静かでリヤも踏ん張る
ダイハツは長靴履いての乗り降りしずらいのと安っぽさで却下した
ダイハツは受付もブスだから(笑) >>234
現行キャリィとくらべると
アラレちゃんの千兵衛さんがキリッとしてるときみたい HDC61T、コラムシフトにベンチシートかいいなこれ。 >>265
お前みたいに空荷で一人で乗ってるんじゃないんだよ。
仕事で荷物を運んでるんだよ。シフトダウンで回転数を合わせないと
荷物がこけるわ。
回転数合わせなしでシフトダウンなんてしたら同乗者は不快だよ。
話にならん ブリッピングを空ぶかしって言ってる時点でブリッピングを理解してないってのが分かるな。
空ぶかしなんてしないっつーの回転数を合わせるだけだ つーか尻が軽いからシフトロックしまくりでブリップ必須 マニュアルは面倒だな。
AGSか3ATの方が幸せになれる。 https://www.youtube.com/watch?v=5FmCKrqorfU
これ多分動画と字幕が逆になってるね。
停止時は空ぶかしできて走行中は無反応って説明だけど、動画だと逆になってる。 走行中はアクセルペダルを踏んでから回転数が上がるまでタイムラグが大きいから、
一瞬蹴るだけだと無反応って事だね。踏み続けないといけない。 ブリッピングだか空ぶかしだか正確な定義はよく知らんが、63Tと比べたらラグがあるぐらいで普通に走行中空ぶかしできるよ。
てか自動ブレーキで前方障害物検知してるとか以外で出来ない車ってあるんか? アクセル蹴るってクラッチもまともに操作できんのか
その車にあった運転できないならずっとボロの車直して乗ってればいいのに 軽トラのへなへなクラッチで蹴る必要あるか?
軽トラって乗ってる奴がアホだから運転荒くてろくに整備もしない個体が多いんかな 部落在日が乗ってるのがキャリイ
日本人はハイゼット __,__,._、
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从川川Vlツ^ヾツ Vlヘ爻从川:l|
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{ v! } { l|从 /
ヽソl r:' :. lviン
`:, . . :^__^´: . 从
:., ヾー--‐ツ 厶
\ ∠{
/}^ヽ、__ . :⌒二\__
-7 ニ } ⌒ニ‐- _
_ -二 { {二 ,: } ‐ _
- } \ニ_ __ノ / \
_ }/⌒^丶._ノ⌒⌒ヽ/ ヽ >>281
必然クラッチ切ってる時間も長くなるから余計にやりにくい >>283
ブリッピングが分からないのなら無理に話に参加しなくてもいいです。 >>288
そうだね。
この動画で何回かアクセルを蹴って無反応の所があるけど、途中で少し長めに踏んでて
一瞬だけ反応してるところもあるね。
やっぱ長く踏まなきゃダメって事だ。
これが嫌で俺は63Tの中古を買ったんだよ。4年落ちだったけど、距離数が少なくて
傷もコンパウンドで消える程度でほぼ新車みたいなものだった。
値段も新車に近かったけど。 そんな大幅に回転上げるブリッピングなんてどこで使うんだろう
ブレーキ踏むのが嫌いな奴なんかな
大型じゃそんな運転しないぞ
ブレーキパッドより燃料消費しそう >>289
ただアクセル煽るのを蹴るって言ってるだけか
どこの田舎者だよ そもそもアクセルって踵を視点に踏むのに
どうやって蹴るんだろう >>292
だからブリッピングを知らないのなら無理に会話に入らなくてもいいって。
大幅とか小幅とか関係ない。回転数を合わせるだけ。
トラックでもブリッピングどころかH&Tしてる人もいるよ。
youtubeに動画があるし。 バス乗ってる時は回転合わせてシフトダウンなんて毎日やってるけど、キャリイはAGS買ったから車任せだな… 同調とるために、軽く吹かすのもブリッピング
走り屋が盛大に吹かすのだけがブリッピングじゃないよ〜
たまにH&TとWクラッチを混同してる人もいるけど・・・ キャリイ乗り頭悪いな
電スロだからブリッピングできない老害と
ブリッピングがわからないキッズ >>286
チョン製部品を多用してるハイゼットなのに?w
>>296
バスでシフトダウンなんて普通はやらんぞ
大抵はリターダーか排気で減速する
仮にやるとしたら高速バスくらいか? >>299
バスでも平地から上り坂になる時にシフトダウンするでしょ。
5速で急坂上れるの?
シフトダウンがエンブレの為だけと思ってる時点でダメだわ。
単純にギアを1段落とさないと走れないからするだけなのに。 >>299
5速の排気なんてクソみたいなもんだぞ
最低限4に下げないと話にならん なんかYouTubeのコメント欄みたいだなw
ちょっとメカに詳しい車好きの子供みたい ノーショックでシフトダウン出来て初級
アクセルワークで路面の段差吸収して中級 スズキはブレーキランプがすぐ切れる
ダイハツは受付がブス
軽トラはホンダのが最強最高 オイルはどこから補充してるんだ?
貧乏くさいシートライザーカーペット(笑)をめくって貧乏フック外してから座面上げると地面とエンジンの端っこが見えるだろwwwww ホンダ乗りの貧困層は自分でオイル交換してるのか
かわいそう アクティスレ過疎っててワロタ
あんなゴミ誰も乗ってないwww ホンダは高いから貧乏人は肩をおとしてスズキかダイハツ買っちゃうからね 流石貧困層向けハリボテ高級車風NBOXが売れるメーカーだな >>313
オイル交換するのスズキやダイハツは面倒くさいもんな アクティはバッテリーの位置がクソすぎて1年で手放した(笑) >>318
現行で普通の位置(左側荷台下)に戻ったよ >>311
空荷だとアクティはトラクションを掛けやすい
それ以外は低速トルクゼロのゴミ
貨物車なのに高回転まで回さないと役立たずのゴミ まあ軽トラは板バネでホイールベース短いし超スムーズに運転するのは難しいよな
路線バスで立ち客満載にしてあちこち路駐されまくりの繁華街を縦横無尽に走り回ってた
この俺様でもそこそこには難しい 2ストモトクロッサー2台持ちの俺には何が論点なのか?高みの見物
車は16T5AGSとプジョー🦁です お買い物ついでに試してみた
Nに入れてアクセル2度煽ったらブンブンと瞬時に2度吹け上がるね アクティは見た目とタイミングベルトで候補から外れた、
ハイゼットはLEDヘッドが青くて暗いのが残念だった、キャリイ全装備130万にした スタビ・フルデッドニング・ナビ・灯火類合わせた値段ね 雪でも平気なHIDも、MCで終了だろうな。時代の流れで >>324
うちのもAGS
ニュートラル時の空ぶかしレスポンスはとてもいい
MT車とは電スロの設定が違うのかな? >>299
シフトダウンしなきゃ低速カーブで困るだろ?w
路線バスだとキャリイの方が速いよな。。 >>328
ですよね
ちな4速走行中にマニュアルモードでシフトダウンしたらブイィーンといってすぐに3速に落ちた。すぐにもう一回シフトダウンしたらピピピピといってシフトダウンしなかった 軽トラエンジンじゃタイベルなんて当たり前じゃないの 現行軽トラでタイミングベルトなのはホンダのアクティトラックだけ バカって言ってやるなよ、20世紀から来た人かもしれないだろ >>337
それは申し訳ない
ダイハツはタイベルに回帰したんだね ハイゼットのLEDはマニュアルレベライザだから暗い
H4ハロゲンの光量を落とさずにそのまま青白くした感じだった
ちなみにIPFのH4LEDより暗い あれは買い手をバカにしてるな。青白いと言うだけで、メリットは何もない
最先端で流行のLEDだから少々暗くてもウケルだろう、って算段だ >>337
キャリイとか3気筒の軽トラに慣れてると4気筒の旧サンバーは何度もエンストしそうになって苦笑せざるを得ない。
まぁこれも慣れだが 足回りだけサンバーでエンジン周りキャリイで内装ハイゼットで外装アクティだったら言う事ないわ >>343
トヨタピクシス、三菱ミニキャブ、日産クリッパー、マツダスクラム「くっ…」 >>339
廉価グレード限定のシングルカムのEF-SEは? >>342
過給機付きのバンやワゴンにも乗ってて普段1速発進だけど、サンバーのNA軽トラに乗った時は、2速発進でも良いかと思った
ローギアード過ぎてアクセル踏まなくても発進は問題無い
単純にそのサンバーは、整備不良だったんじゃない? >>343
内装はアクティがいいよ、エアコン風量調整4段階のダイヤル式、樹脂パネルが黒っぽくて高級感あるし、メーターは自発光で昼間から点灯してるよ(パワーウインドウのスイッチも昼間から光ってる)
防眩ミラーあるし、室内灯りも個性的な位置 アクティの旧時代エンジンはトルク無いしタイベルだし持病多いしでクソすぎる アクティはクソかもしれないけど旧規格の軽トラで大量に残存してるのはアクティなんだよな
いまだにそこら中に走ってるw >>348
>メーターは自発光で昼間から点灯してるよ
自発光式メーターの車乗ってるやつって、夜間でもライト付けないで走ってるのをよく見る アクティのゴミ四駆は何を思って付けたんだろうアホンダは キャリイは安いのだけが取り柄、キャリイ→アクティに変えたら顕著
まあ軽トラで安いのは最大のアピールポイントだろうけども >>348
防眩ミラーはええな
他車種流用も考えたけどキャリイのルーフ角度に合うのが見付からなかった
ミラーの上に貼るやつは夜間暗すぎて却下
結局リヤガラスに吸盤で貼り付けるシェードで我慢してる 暗くなってもライトを点けないバカが多いから来年からオートライトが義務化
キャリイも2021年10月にはオートライト付きになる
ベンツなんかこんなに明るいのにもうライトを点けるのってくらい早く点く そのオートライトも大半が点くのクソ遅すぎで点け忘れ防止程度にしかなってねえけどな アクティーの良いところは、静かなところ?か?
エンジン回せば16Tでも音圧上がるよな?
>>351
ダンプが致命的にかっこ悪い(主観)ですw 16Tで高速乗ったけどすんなり120以上出るんだな すんなり???
同じく16T乗りだが、結構頑張ってるぞ 本日ひたちなかで列車とぶつかった軽トラがキャリイでした >>365
いま付いてるオートライトは各社の基準が違うからバラバラ
義務化する基準を1000ルクスに設定してるから来年からは統一される
1000ルクスは目で見るとかなり明るい オートライトは感度調整出来たのではないのか。他車の取説には書かれてたが・・・ 来年からって事はキャリイも来年からはオートライト付くのか >>371
基準が決定したから今のオートライトみたいに感度調整はできないでしょ。
>>372
継続生産車は21年10月生産分から。
付けないと生産できない。
キャリイがきっちり10月からとはわからないけど。 >>374
農繁かKXMT指名買いだったね
トランスファーも同じくなんで
必須なら買い替え案件だな 泥んことかは分からんけどトラックやバスの圧雪除雪おかげで何とか通れるくらいの深い雪道
通常の4wdだけじゃトラックやバスと轍のトレッドが合わずハンドル取られて直ドリしてフラフラなとき
4Lとデフロックしてそのまま2速3速4速使って走るとデフロックのありがたみを凄く感じる
できれば40km/hまで効いてくれたら最高だったけど >>377
> 4Lとデフロックしてそのまま2速3速4速使って
4Hじゃだめなの? >>379
列車に当たるのは車同士で衝突するのとはわけが違う
重量の差があるから車が跳ね飛ばされる
歩行者が車に当たるようなもの
まして当たったのが運転席側では話にならない モノコックならペッちゃんこだな、さすがはラダーフレーム >>378
デフロックの作動条件も知らない
シッタカバカは黙ってろよ
汚らしい引用してる暇あるならggれカス >>384
キャリイ乗りじゃないから聞いただけだよ
ハイゼットなら4Hでも使えるけどねggれカス >>384
俺の16Tは4Hでも2Hでもデフロック単体で効いてるぞ >>388
いや作動条件と言っただけで2H4Hで効かないとは言ってないぞ
その条件内で使い方を考えられない頭の悪い奴に何をどう説明しても無駄だからな
>>385
てめーは口答えする暇あるならggれカス
ggってもう出てくんなスレ違いカス
消えろ うちも畑に突っ込むのでたまに必要になるなー、デフロック
そろそろタイヤの買い替えしなきゃならん
畑でも使うが80制限のバイパスもほぼ毎日走る、そんな私にオススメのタイヤある?
近くのガソリンスタンドに置いてあるブリヂストンのK305、ダンロップのDV01辺りの定番でいいだろか >>392
GOOD YEARのCARGO PRO
たまにコメリやジョイフルで安売りしてることがある >>393
ありがとう、392です
調べたらサイドがパンクしにくいってのはいいね、
値段はちょい高めっぽいけど検討してみる コメリといえばここで知ったゴムマットが凄くいいね。できればDA63用も出して欲しい。
泥土が積もったウチのDA63にはいまさらだけどw 乗用車に乗っている時より
軽トラに乗っている時のほうが落ち着くのはなぜだ メッキリム入れるかホイールキャップ入れるかそのまま乗るか カーゴプロが一番すこ
見た目も軽バンタイヤにしてはよくて燃費も良さげ >>382
以外と原型とどめてるのね
ハイゼットだとバラバラ >>387
ラダーフレームの車はボディーが吹っ飛んで
裸のドライバーが残る キャリイ乗ってるけど明らかにハイゼットのほうが剛性上だった >>396
たまに親父のキャリイを乗ると感じるのだが、狭い道で対向車を余裕を持って譲ってやっても、手も上げず素無視で行ってしまう。
対向車の顔をずっと見てるけど、あえて目も合わせずに行きやがるね。
まぁ、地元の巡査さんにはシートベルトしてなくても手を上げて挨拶程度でスルーしてくれるけどねw カーテシスイッチとカプラーを買ったから助手席に取り付けようと思ってるんだけど、
黒赤の線だと思うけどあれってどこから分岐させても、ダイハツ車のように助手席側でも
キーアラームが鳴るようになってしまうんだよね?
ちょっと調べたらスバル車で運転席側のカーテシスイッチだけ接点が二つになってて
ルームランプとキーアラームで別々の接点らしいけど、キーアラームが運転席ドア
にしか反応しない車って言うのは、みんなそういう仕組みなのかな? >>401
52Tでターボを出して失敗したの知らないの? >>408
キーアラームってキー抜き忘れ警告のことか?
なんで外さない >>409
失敗というか軽トラのユーザー層だとろくにオイルも換えずに壊しただけだろ >>411
それが頻発して逆ギレクレームだらけで辞めた
一般人が普通に乗る分には要らないからエブリイのエンジン載せるしかないんだよな
軽トラとかで助手席に増設する場合、1系統から分岐するから鳴る
元から着いてるのは最初から分岐されてるから運転席のま DA65Tで久々にエアコンかけたら全然冷えなくて
ガス抜けかなーとお店に持って行ったら
すぐガス補充してくれて近所のスズキのお店はほんと親切と思いました。
日記です。
みんなも、夏本番までにガス補充しときなよー スズキの軽トラって助手席側のドア開けてもルームランプ点かないのwwwww >>410
あれはあってもいいかなって思って。
>>413
っつーことは助手席で鳴らないようにするにはルームランプの元から独立した
配線を引かなきゃならないって事か。
ルームランプを外してみたけど、新たに配線をくっつけることが出来なさそうなので、
助手席でも鳴るのは仕方ないと思うしか無いか。 今回の事で知ったけど、車に使われてるカプラーってただの汎用品なんだね。
カーテシのスイッチはパーツで出てもそこに差し込むカプラーは出ないけど、
ネットの配線屋に普通に売ってた。
まあ多分配線ごと注文すれば出てくるんだろうけど、純正の配線なんていらないし。
多分関係ない配線も一緒になってて高いだろうし。 >>417
鳴って困らないからそのまま分岐してる
むしろ半ドアに気付けるからわざわざ引くのが面倒 なんか以前ハイゼットかキャリイかで、助手席のカーテシがオプションであった気がするけど、
俺の記憶違いだったのかな?
車体には取り付けできるようになってるんだから、配線の途中に分岐のカプラーを
仕込んでおいてオプションで取り付けできるようにしておいてほしい。
上級グレードにしか無い装備で配線は全車来てて、部品を取り寄せれば取り付けできる
やつってよくあるし。 なるほどキーレス付きなら点くんだな KXだから気にしたことなかった 純正の75Wのミッションオイル、交換不要って本当かいな???
新車から1万キロでシフトフィールが悪くなってきたから、交換してみたら真っ黒のギラギラ >>430
カストロールのシントランス75W−90
高かったけど、引っかかりもなくなって、滑らかなシフトフィールで満足
もう当分の間、交換しないだろうけど軽トラって整備性いいね
>>429
整備手帳では、通常無交換・シビアで75000kmだった >>427
これ下が75Wなら上は80でも90でもいいんかな?
前型のミッションオイルだと75w-90があるからやっぱ90かしら >>432
うちは75W−90でシフトの固さとかは感じない
指定粘度から極端に外れてない限り、問題ないと思うよ カストロールの90番のデフオイルってどう?
純正指定が75W−80なんだが、使えないかな? >>432
俺はカインズのギヤオイル 90 GL5を使用
https://d30uxjjrk95rd.cloudfront.net/img/goods/L/4936695877091.jpg
安いから2缶買ってミッションとデフに使ってる
冬場の寒い日はミッションの入りが悪いが、走り出して温まれば問題は無いよ >>435
色は?臭いは?規格上はデフも行けるが不安になるw 不安なら純正指定を使っとけ
それ以外を使うなら、自己責任 エンジンオイルと一緒で高温側を下げない限りは問題はないと思う
冷間時の入りが悪いだけで、暖まれば85wも75wも一緒 トヨタ純正で75Wのシングルグレードあった
ミッション用とトランスファー用があるみたい
海外向けっぽかったが、ロシアみたいな寒冷地向けなのか? 助手席にカーテシスイッチの取り付けしてたら、最初についてるメクラキャップを
車体の中に落としたわ。
シートベルトの巻き上げるやつを外せば取れそうだけど、面倒だからこのままでいいや。
以前フェンダー側の袋状の所にも針金を落とした。スピーカーの配線通しをやってて。
そして荷台のコンパネを固定するナットをキャビンと荷台の間に落としたし、
俺のキャリイ色んな所に物が落ちてるw
しかも取れないところばっか。どんどん物が溜まっていくな。 このスレ、愛車の画像アップする奴少ないよね。
誰か外観でも車内でもいいからアップしろよ! 自分から…使いやすいアップローダーなどを貼るのも良い http://www.wazamono.jp/img/car/src/1558325984647.jpg
はい、アタシの車
前に乗ってた51Tも以前アップしたよ
結局落としたメクラキャップは拾えなかったわ。シートベルトのやつ外したけど、
穴が深い。 クッション引くのはやめとけ
事故ったら飛んでいくぞ 写真のせるのは簡単だが
ここのは住民かならずネガティブな事しか言わないからなぁ
まぁ早速クッションがどうたらオーディオがどうたらと
シートカバーに背面もカーペット材で処理して綺麗に乗ってて良い感じ、泥付いちゃうオレとしては羨ましいわ DB71T純正の内装なんて誰も興味無いだろうから貼るだけ無駄だと自己解決 >>446
シートベルトしてるよ?
>>447
オーディオは普通じゃない?これは前の51Tの時に買った中古のだから古いけど。
前の51Tはいかに金を掛けずに快適にするかってやってたから。
オーディオ位置は下の方で古いけど。
>>448
ありがと。トラックだけど汚したくないんだよね。ハイラックスのスポーツピックアップ
とかトラックだけど乗用車みたいなやつあるじゃん。あれと同じような感覚かな。
仕事で使ってるけど一切の傷が許せない。 あとオーディオが2DINのナビじゃないのは、もう一台ハイゼットカーゴがあって
そっちとナビを共用したいから。 綺麗に乗りたいけど、堆肥運んで洗車しても、畑行ったらまた泥付くしな。 トラクターにワックスがけする奴も居るけど洗車さえもしたくない
代掻き後はしょうがないが 畑で汚れるのは仕方ないね。
でもたまに2トンや4トンくらいのダンプで、荷台は外側まで汚れどころか
錆びまくりだけど、キャビンの部分はピカピカなのを見るよ。
大事にしてるんだろうなあって思う。
まれにすべてピカピカのダンプも見るけど、単純に新車を下したばかりなだけだね。
仕事してない車みたいって思っちゃう。 ミッションオイルの件でスズキのpdfのマニュアルを見たら、
2013年版は スズキ4輪ギヤオイル (75W-80 GL-4相当) 2.6L
2018年版は スズキ4輪ギヤオイル シンセティック 75W 2.6L
ってなってた。
同じDA16Tでも仕様変更してるだろうから何とも言えないけど、参考までに。
ギアオイルは高温側の粘度の他にGLを守らないと金属が溶けるんじゃなかったかな 温度で溶けるんじゃなくて極圧剤関係じゃないの?
違ってたらすまんが GL4とGL5は極圧材の量がだいぶ違うから互換性は無いって聞いた
トランスミッションにGL5を入れるとシンクロナイザーリングが滑りすぎて同調しきれない場合があるとか 上位互換ではないのは確か
すぐに不具合が出ないから問題ないというやつ多いけどな そう考えると政府見解の直ちに影響はない、ってのも眉唾やな オイルじゃないけどブレーキフルードも
DOT4だと高温耐性上がるけど吸湿率も上がるから
車検ごと交換だと指定のDOT3にしとけって聞いたよ DOT3全盛の時代でも、メンテ済みのフルードが原因のトラブルなんぞ聞いた事ないのに、DOT4なんて必要なのか バイクはスクーターも含めて大半がDOT4なんで、メンテすると500ml買っても余るし、安いのは1LだからDOT4使い回ししたくなる訳です ブレーキオイル車検ごとって普通じゃないの?
一年ごとに交換なんてしないわ
過走行なのかな たいていのホムセンに置いてるホンダ純正DOT4を2輪4輪と使い回すw >>467
春先にアストロとか物太郎あたりで1L買ってバイクのフールド交換すると余る
このまま吸湿させるのも勿体ないんでついでに軽トラやっちゃうルーティーン
タイヤ交換ついでにやってしまうので面倒でないしね
まぁ指定はDOT3で2年余裕なのは重々承知の助 キャリイのメーカー指定の話でなぜ他車種の今時が関係あるの キャリイが今時のクルマだからだゾ
旧規格とか550乗ってる連中はまさか居ないとは思うけど? 470と472はキャリイ乗りなのか?
いまどきの車なDA16Tのメーカー指定DOT3なんだけどな まぁまぁ。
DOT3は守れてもスズキ純正ブレーキフルードは手に入りにくいだろ? dot4だからこそ豆な交換が必要、吸湿性は高くなっているはず?
非グリコール系の場合は当てはまらないだろうが。。
正しい施工で高頻度の交換も辞さないのなら、DOT4でも良さそうには思う
自分はメンドクセエし3で良いよ。 今日駐車場でリクライニングできるタイプのキャリー見たんだけど、外から見る限りあの車内の狭さじゃあシート倒せても寝れる角度にはならないよね?
それが購入ためらう理由かな・・・ 君の望む物なんて軽トラにはないからワンボックスでも探しな
はっきり言ってお前何言ってんのレベルよ >>478
う〜ん・・でもなぁ〜〜車って寝れなきゃ意味ねぇからなぁ〜スズキもリクライニング仕様出すんだったら
中途半端なもん出さずにもっと徹底したの出して欲しかったなぁ〜〜こう思ってる奴、結構いると思うぜ!
おまえの悪い頭でも理解できるだろ www? >>461
純正品でGL−5のミッションオイルはないよね
まぁ、今時の車ならシンクロが腐食したりなんてことはないだろうけど、基本的にGL−5はデフ用で、ミッションにはGL−3or4だと聞いた ミッションにGL-5でも問題ないでしょ。
そもそも市販のはGL-5だし、俺は面倒だからデフとミッションでデフ用のを入れてる。
別々のにすると両方余るから。10年以上前から入れてるけど問題は起こってない。
GL-4よりもGL-5の方が性能が上なんじゃないの?調べたらそんな感じで書いてあったけど。 GL-5の添加剤には硫黄や塩素を含むものもある、だからゴムなどと接触する場所に使う場合は注意
匂い嗅いでみたらすぐわかるよ エンジンオイルでのGFは下位互換だけど、ギアオイルは上のグレード使うと金属が腐食するって聞いたぞ。
まあ、カストロのギアオイルなんかは3.4.5兼用って書いてて、開き直ってるのかなあなんて勘ぐるけど >>477
なんも倒れないよりゃマシだろ
高速バス以上には倒れる タイヤg561か604vで迷ってます。インプレあったらください >>487
え?高速バスより倒れるのか?
だったら寝れるな。よし、再検討しよう。 展示車にでも座って来りゃいいだけなのにアホなのかこいつ >>486
数字が大きいからと言ってグレードが上じゃないんだよ
単なる規格上の数字 >>490
うるせえ!ボケ!
仕事が忙しくてそんなとこ行ってる暇ねぇんだよ!
黙ってろ!クソ低能!! っていうかスーパーキャリイ ならシートの後ろのスペースで横になればいいやん スーパーキャリイ試乗したけど、箱バン運転してる感じ。
運転が楽かと思ったが、そんなに変わらないかな。
手荷物席後ろに置けるのは便利だけど、1人なら助手席に置くし、2人で乗る事多いなら良いかも。
試乗はマニュアルで、普段AGSキャリイ乗ってる関係からギア比がハイギアだったな。
カタログでは判ってだけ、実際乗ると実感した。 >>483
>GL-4はGL-5の添加剤配合量を減らしたものを処方するとされている
wikiにこう書いてあるから、ほぼ同じものなんじゃないの?
GL-4の認証は今はしてないってあるし。
大体、売ってるのがGL-5なんだからどうしようもない。 >>498
全部が全部じゃなくて、そういう添加剤のGL-5があるから注意ってことだよ
主に重機向けのものに多い 探せばGL−4はある
選択肢は少ないが、軽トラには十分すぎるラインナップ
クスコ、カストロール、ヴァルボリン・・・etc
ミッションオイルのことで、スズキに問い合わせたことがあるんだが、純正はGL−4相当なので、他メーカーのオイルを入れるときもGL−4を推奨とのことだった
まぁ、自己責任で入れるならなんでもいいんじゃない??
個人的にはミッションオイルのGLは厳守すべきだと思うが TOTALの使ってるけどGL-5しかない。
まあオイルメーカーがミッションオイルとしてGL-5で出してるんだから
大丈夫なんでしょう。
ミッションに使えないGL-5をミッションオイルとして売るわけが無いし。
それだったらデフオイルとして売らないといけない。 >>502
広義のギアオイルじゃなくてFRのミッション用として売ってる。
ミッション用もデフ用もどっちもGL-5で出てるよ。 出てるよじゃなくて、メーカー指定はGL-4ですよと
それでGL-5はGL-4の上位互換ではありませんよと ちょっと流行ってる軽キャンピングカーベースにはターボが欲しいかもね
スーパーキャリイだと個人使用が多そうだからターボあると受けるかも 農家落ちの軽トラってあんまりエンジン回されてなさそうだからカーボン溜まってるかな? TOTALにもGL−4あるでしょ!?
トランスアクスル用の鉱物油 >>505
上位互換でしょ。
だってGL-4はGL-5から添加剤を減らしただけって書いてある。
そもそもGL-4はもう売ってないんだからどうしようもない。 >>509
モノによるとしか言いえない
回しまくってギア変えない低速走行の爺さま毎日家の前通るし
冬場使わなくなると畑にキャブだけシートで覆って放置する人も居るし
買うのか貰うのか知らんがよく見て判断しれ >>511
GL-4売ってる
以前乗ってた51TにREDLINEのMT-90(GL-4)入れたらギヤの入りがマシになった 後付けターボって軽トラには無理なの?
車詳しくないからバカなこと言ってたら許してくれw >>509
4L入れて物凄い急坂をバックで登る使い方とかもある
結構回すぞ >>509
うちの近所の爺様は、空荷だろうが米満載の車高短だろうが三速発進の三速固定でブチ回しで国道走ってるぞw
もちろんノッキングしまくりで定期的にエンジン壊してるし、ディーラーも五年間は保証で修理してる。
本人はそれで普通と思ってるし何十年もそんな運転してるんだから、今さら直らない。
ATにしたら解決だけど、車も爺様もそろそろ寿命なので問題解決だわw
かと思ったら納屋に大事に保管されてて現役の550の軽虎も有るし何とも胃炎。
農家を一括りにせずに物を見ろ! 軽トラってオイル交換1万qとかザラなの?自分は5000qで交換してるけどかなり汚れてるんだけど 変えすぎで不具合出る訳じゃないから半年に一度は交換してる オイル交換は5000キロか、もしくは1年以内の早い方で交換してる。
ディーラーで2000円で交換してもらってる。 俺の行きつけの店は新車で買ったら5,000キロごとのオイル交換は無料サービス
だいたい10,000キロごとでエレメントとオイル交換、工賃込み2,700円 >>527
オイルなんてリッター100円もしないから
値引きしてもらったほうがお得じゃね 16T上級グレードのメッキグリルって、取り外しできますか?パッと見、貼り付けに見えますが。 >>誤バックはするなよ
スレ違です。こちらのほうが適切かとおもいます。
プリウス総合スレPART.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556946741/ 昨日納車されたのですがアクセルが異常に軽いのです。
テレビゲームのアクセル見たいな感じなのですがなじんできたら落ち着くのでしょうか? 車に慣れるしかない
電スロの遅れに戸惑って、スロコン検討してたが、しばらくしたら慣れた >>540
前車よっぽどアクセルワイヤー腐ってんだね
やられる前に乗り換えられて良かった良かった
感覚が追い付かないのは歳のせいですよ
いずれ感覚が追い付くハズですから、慎重に運転してください
キャリイアタックなんて言われたくないからさ 交差点や一時停止でエンコするからキャリイストップさせてる笑 もう少し戻る力が強くてもよかった気はするがアクセルペダルの軽さは慣れる ペダルのバネを硬いやつに交換すればいいじゃないか。 近所に2速で50km/hまで引っ張る通称セカンド爺ってのがいる。
エンジン音が煩いから通ったら直ぐにわかる。 あとはアンテナ立てて同軸を引き込むだけか やれやれ イカにしとけとあれほど
今日の給油で久々にリッター19キロ越えたわ、梅雨前はやっぱ燃費伸びるな 飛び石喰らった…
ホームセンターで修理キット安いの売ってるけど素人細工で直すよりガラス対応の店行った方が無難かなぁ >>566
まあ気にすんな。
経験上、直さなくても問題ないから。1年くらいほったらかしにしてたけど。
どんどん線が広がっていくけどね。車検で直せば十分。 >>563
オレはPivotのDPT付けてる。水温計も付いてるし、4000回転付近が上方向なのがポイント。 >>568
同じヤツ買ったよ ついでにスロコンも買ったw EVO 16T普段乗りで燃費15〜17km/Lなのは有難いね、エアコンつけて13〜15q/L。2カ月で1万で済む つい最近まで乗ってた11年落ちDA63T3速ATは夏場8km/Lだった…
エアコンいらない季節で11km/L
満タンで300km手前でランプ点灯
現行KX3速ATパートタイム4WDでどれほど走ってくれるか楽しみだ 純正HIDがHIDのくせに暗くてイラつく。
ハロゲンにIPFのLED入れた方が明るかったな、たぶん。 ハイゼット純正LEDの暗さに比べたらはるかに明るい フロアマット敷いたら一気に乗用車風というかスポーティーになった >>574
俺16Tにそのサイズ履かせてるけど、干渉とかはないよ >>586
そうなんだ〜ありがとう
ちなみにタイヤの銘柄はなに? >>587
ブリの604Vだよ
畑に入ったりするから、一応それっぽいタイヤをってことで 16Tのエアコンだけど
一番左のLOにしてもキンキンの風が出るわけじゃないんだね、
いまLOにするのは嫌だから2段階右にしてるけど、それだとほんのり涼しいくらい コンバインの牽引と比べたら軽トラなんて軽すぎだろうな 15km/hしか出ない奴が140km/h出せる奴を引くな クールカーキパールメタリック出してくれたら2台買う >>596
旧海軍の零式戦試作機は荷車に積んで牛で引いてたとか。 >>599
タイヤは何履くの?
ハスラーの純正は入るのかな??? 入らないというのが通説なんだがどうかな
ギリギリだけどハンドル切ると当たるとかいう話 >>595
これはけん引免許居るのかな?車が690s+キャリアが150sくらい?
750sは超えそうだし 純正荷台を使用したトレーラー
http://araken.co/atv/topic/k_tora_custom1.html
牽引免許要らない。
フックは6万円位で取付込みで10万円くらいかな?
本体40万円弱
高速乗れるし!
ホシイ!! >>599
タイヤホイール何履いたかレポよろしくお願いします あぁ、いろいろ考えてたけど12インチのままで行くことにしたw
エブリイ用4.00B-12にグラントレックあたり
155R12にするかもしれないが >>605
こういうトレーラーに樹脂トノカバー付いて
カバー持ち上げたら簡易テントなるような仕様だったら欲しい 通勤中に急にDA52Tの音が良くなったな、と思ったら俺のキャリイのマフラーが、フランジの後ろでポッキリ折れてたわ。
マフラーポチった
https://i.imgur.com/3l8BaU0.jpg 私の63tも今年、同じ箇所が腐って折れた
首都高→京葉道路間だったから、爆音は最小限で済んだわ。
市原で降りてホームセンター探し、アルミテープと番線で応急処置!
で、初取引!w 取引先へ
東京へ帰りの高速の本線合流全開!!
??直ぐ外れて汚ね〜音、爆音だったな
翌日すぐなおしたよ >>611
横からだけど、そーでもない?w1mちょっとのパイプと触媒で癇に障る音は控えめに。。
エキマニからパイプが外れると、べちこんばちこんも含まれて、お隣さんも窓を開けて
熱い視線を送ってくる音量へ >>605
運転が(けん引車両の中では)難しい話を聞くけどどうなんだろうな?
前に引くのは誰でもできるだろうけど、バックの動きが何か違うやら? >>591
ワイパーですらOFF-LoーHiだけどさ、何てことは無いなw 軽トラって維持費やすいな、税金5000円 車検7万 燃費16q 任意保険3万 >>614
トレーラーが短いほど、牽く車が長い程難しいらしいです
自衛隊の大型トラックが小さなタンクを牽いてる物などはかなり難しく、
トレーラーのフェリーへの乗下船を専門にやってる運転手ですら音を上げたとか...
で、>>605のは画像見たところ荷台より前をそこそこ長めに取ってあるようなので、
軽トラのように短い車で牽くならなら問題ないかと思います
以下駆け出しトレーラー運転手の戯れ言ですが...
バック中は、ハンドルの向きより連結部分の折れ角度を基準にすると分かりやすいかと思います
(ハンドルを切る/戻すより、角度を折る/起こすという感じ)
最近はスマホやパソコンでトレーラーのゲームが結構あるので、自分はそれで予習しました >>594
小特で引けばトレーラーが検査対象外軽自動車になって牽引免許も農耕限定でおkか・・・ >>615
ワイパーLoでも高速乗ったらワイパーアームごと吹っ飛ぶのに比べたらマシだな
なんの車か言わないでおくけどw 板ばね間の摩擦で動きが渋くなるのを軽減する樹脂スペーサ
JA71/JA11ジムニーユーザがよく使う。 >>617
車体全体を上空から見て、ヘッドを前輪、台車を後輪の自転車とでも思ってバックすれば、ハンドルをどうきってヘッドの向きをコントロールするか想像しやすいんだよね。 「16T・気温24度・外気導入・風量中・温度LO」
で吹き出し口内の温度13度っておかしいよね?風量大にしたら14度
新車状態からエアコンガスが少ないとかあるのかな 普通の車がどんなもんか知らんが十分冷えてるように感じるけど。
逆に冷蔵庫並のキンキンのがでる車種教えてほしい 数字的に正しいのかどうかはメーカーに聞くしかねえだろが もう一台プジョーもあるけどエアコン設定17℃が最小だった気がす DC51Tのエアコンの取付説明書しか無いけど、
クーリングユニット吸入口温度が24度で、吹き出し口が約8〜14度が合格の範囲って書いてある。 測定は10分間冷房稼働後にするのが一般的らしいですね、始動1〜2分で13度なら問題なさそうですね >>634
新車は絶対出ないから後付けターボで妥協しろや しばらく外気導入A/Cで走った直後の温度は9度でした、
その後のアイドリングで11〜10度になりましたが、外気温30度なので問題ないですね
http://imepic.jp/20190613/576940 アクティみたいにもう少し上まで伸びてくれたらとは思う ターボは要らんからスーチャーが欲しい。
あと4気筒でRRでお願いします。 買わないくせに
無い物ねだりバカは口だけ言うだけ
トルクすかすかで燃費最悪4気筒軽が
なぜ消えたかも知らず無い物ねだりのバカ サンバーはエンジンよりサスペンションの方が評価出来るが、それも空車の時だけだ
耐久性考えたらキャリイ、ハイゼットの方がよっぽどいい。なぜ無くなったか、なぜ営農や赤帽なんて作り分けていたかを考えちゃうとね… >>647
ショートホイルベースなのに重量配分50:50の影響か
意外にコーナーでも粘る
またこのクラスには珍しいリアエンジンリアドライブ
尚且つ直列エンジンをできるだけ寝かしているから重量物が更に低重心化に寄与しているサンバー 旧サンバー乗った事無いから判らんが、現行キャリイAGSは乗って楽しい。
まあ、4WDじゃないと不整地で簡単にスタックするけど。 4WD+デフロックにあらずんば、軽トラにあらず
でもボッチ行動多い自分は無理しないw
>>653
DA71Tだっけ?エンジンだけでもジムニー乗りの需要があったり
リセールも高そうだなw サンバーって乗ったこともなさそうな人が、スペックだけで持ち上げてるイメージ
独立懸架・RR・スーチャー
オタが好みそうな要素満載
6代目を最後に無くなったってことは、そういうことなんだよ da63tの前期のエアコン無しパワステ無し中古を買って乗って半年になる訳だが、錆は当たり前として電装系の脆さはイタリア車並だな。
とにかくテールランプが点かなくなったりウインカーが点かなくなったりとw雨降りだと余計に酷くなるのもイタ車並。この車のハーネス作った会社って現存してるのかなと思うぐらいイラつくわ ハズレを引いただけと思うけどな
ずいぶん悪い事してきたんじゃないのかい? スーパーキャリイは納期かかるみたいだな
まあ1ヶ月くらいなんだけど
この間が楽しいんだけど >>66 15年式乗っているけど、私のは諸々大丈夫ですよ
ライトの黄ばみだけは許せなくて、新品+LEDにした
それ、過去に水没とかあるのかもね >>665
ハーネスそのものが腐ってるっぽい。みんカラでも同じ様な人居たし。ハーネス買おうかと思ってたら最近マフラーに穴が開いててガンガムバンテージ買って補修したよ、、ハーネス代で(´Д⊂ヽ そういえば、電気系は問題なしだが
最終部分マフラーが錆びでもげて新品交換。 今年初めにやったわ
なんせ…去年秋に16万km超えで車検1年8ヶ月付4WDを15万円でかいましたんでw
互いにある程度の修理は覚悟の上でしょうね!
次があるとしたら、24年式か25年式の最終63tを弄りたおしたいかなw 10年越えた中古買ってハーネスの品質がどうのって、酷でぇクレーマーだなw 品質を求めるなら中古なんて買うな
どんな保管状況かも分からず品質向上って
バカじゃねえのw その通りだと思うけど、故障を楽しむ趣味ならいいんでね?
俺はそんな趣味ないけど 63Tと16Tはテールランプのハーネスもカプラーも全く違うんだよね 明日から2連休だから、サーモスタット交換してみるよ。何か注意することある? ちなDA52T >>673
コーションプレート良く見ろくらい?クーラントも全抜きする
必要はないか。。
廃液の適正処理はめんどくさっぽいし、業者出す場合もあるけど
サーモなら2Lのペットボトルに受け、作業後戻すwセコ手で良いな。 最近出たハイゼット用の流星テール、なんであんなウインカー暗くしたんだろう
昼間に前を走っていたけど、ウインカーがスモール程の光度だから晴天時はよく見ると点灯が分かるというレベルだった
キャリイLEDテールのウインカーはブレーキ灯以上の光度だからあの暗さにはたまげた まぁ、そういう部品ってイベント用や競技車両用として売ってるでしょ 確かに、Eマーク取得していないようなので車検非対応品ですね な、流星テール…🌠🌠🌠🌠🌠 既出だったらすまん、スーパーキャリイの
シートを交換したいんだが、スズキ車の乗用車
とかから流用できるのあるかなぁ?
シートレールの互換性が良く分からない… >>14
普通は乗らんだろ。
トラックでも屋根に乗ったら凹むわw >>36
それは日本人の平和ボケした考えだろ。
外人なんか見えてたら俺のものだぞw >>683
エブリーのだったら可能性あるのかね?
今は車検で問題になるかも知れない、サンバーバンにフルバケwで
一昔前は何の問題も無く通ったけど、極最近に厳しくなった感じ。 まだ新しいから情報が無いのかな、友人の現行
エブリイバンのシート周りと見比べてみたが
外さないとよく分からん…
合理化重視のスズキさんだから専用設計てこと
は無いと願いたいです。 >>688 参考迄に
現行は知らんが、どうやらトラックとバンは其々専用設計だった
63tにエブリィのライトAssyつくだろ?と思い
買ってみたが、フロント皮一枚下のボディ形上がまるで違って付かなかった
コスト面考えたら同一設計で良さそうな物だが、全く別物だった メーター前に物置きすぎだろ。
走行距離からしてまだ新しいだろうに、傷だらけじゃないかw 俺の16Tだとガスメータ残2本は25L入る
残1本まで走るとエンプティ点いて28L入る
何度か試してメーターの正確さを確認した 燃料の棒が点滅してしばらく走ってから入れると32入るぞ。 それは凄い
32Lって良い情報だな
車重100kg程のバイクを積載してキャリイ&バイクの超ロングツーリングによく行くので
600km行った先29L入れたのが燃費ともに自分の最高記録だわ >>689
互換性高かったのはDA52の1型までで、トラックの方が変わっていってしまった
荷台長が短くなっていて3*6のコンパネが乗らないwダメ絶対ww
荷台長確保とともに2型以降互換性が失われていき、63以降は異母兄弟的に変化。 スーパーキャリイ
走行距離 641.8キロ 燃料計点滅
給油量 31.65L
燃費いいわー 燃費にこだわるやつは知らず知らずのうちにエコランやってるから
あんまり当てにならんのよね 2wdか・・・
燃費いいかもしれんけどうちの周りじゃ無理だなー
畑の脇道に入ったが最後、脱出不能になる
舗装されてるのにそんな具合なんだぜ >>703
あるある、雨の日にコンクリ舗装の急坂や段差で二駆だとズルズル滑るw
私道だから通れりゃいいで道つくってあるからなー あと雨の日の立体駐車場登りでも後輪がすべるから入れるな 5MT 4WD だよ
まあ四駆にすることもないんだけど DA16Tの5MT 2WDで21km/L
ほぼ空荷だけどね 訂正
AGS車とAT車、MT車それぞれの燃費差が知りたいです。 16T 4WD 18〜19km/L
エアコンON 16.5km/L 16T 2WD AGS 16〜17km/l
乗ってる時間の半分は200kgくらい積んでる 田舎の国道巡航なら燃費ええわな
都市部のストップゴーじゃ悲惨 「ペダルと名のついたものは床まで踏め」 (コリン マクレー) 50q/hくらいの巡航だと20q/Lいくけど、
10q圏内の普段使いだとエアコンなし16〜17q/Lが限界かな
真夏にエアコンガンガンつけたら−2.5q/Lほど 16T 5AGS、キャンピングシェルを乗せて車検証で1040kg
街中で13.5km、遠乗りで15km/l >>721
わかる
慣れなんだろうけど、エアコン入ってたりすると、難しいよね
さすがに、エンストはしないが、カリカリとノッキングしちゃったり 下手ならサイドブレーキ使えよ。
それでもエンストするのかw アクセルをポンポン煽りながら発進すればエンストしない アクセルもだかクラッチミートもポイント掴めてない上に、エアコン付けて2速発進している気がする スーパーキャリイのオーディオレス仕様の開口部の寸法わかる方いらっしゃいませんか?
BOSEのsoundlink2が入らないかなと思いまして 開口部は2DINサイズに決まってると思うんだが違うのか? 一応スーパーキャリイの純正を取り外した物です
2DINだと入らないね >>735
ttps://www.suzuki.co.jp/accessory_car/carry/carry/HTML5/pc.html#/page/24
ttp://www.wazamono.jp/img/drive/src/1561258234272.png
今は設定あるよ
1〜4まで揃えれば大抵のワイドナビが付きそう 元々パネル削りさえすればワイド2DIN入るし、2DINのパネル自体がここ削れよってな作りだったから自分はワイド2DIN入れてた。 >>730
いや、元々8ナンで売られているやつね
ちな k-ai っていうキャンカー >>740
すごいなこれマジなキャンパーじゃん
農繁ベースのデフロック付きがあったら欲しい
どこでも入れそうだ >>741
いや、キャンピングカーなんだから農道行く必要ないだろ・・ 安全装備充実でデュアルセンサーブレーキサポート、ターボエンジンのKC-t、KU-t出して。 トランスファのニュートラル、安全にエンジン稼働状態でバックランプを点灯させる事が出来るなw >>741
デフロックは保険みたいなもんで、使った状態でスタックする場所だと
救出可能な車種が限定されて、あなた自身の不利益になるかも?
脱失に使い戻るって選択が賢明かもね。。 >>751
崖から田んぼに落ちたのかと思ったけど、泥の付き具合からすると、普通に田んぼに入ってはまったか。
トラクターで牽引してもらうしかないだろうね。 本当に2回転もしたの?
キャビン、泥がついてるだけで変形が見られない
自分も乗ってるけどこんなに頑丈だったのか 近くて見たらボコボコかもしれんが、写真で見るがぎりキャブ後ろ角が変形してるだけだじゃん
オマエラあの位なら安心して転がれるって、爺様体張って証明してくれたぞ! >>658
2stはDA81T
だた、現車は一度も見たこと無いがw
>>697
62Tまでは互換性のある部品が多くて、
ジムニーとかのタコ付きのメーターなんかはポン付けで動くよ エブリイにチョー性能いいセンサーついたから次はキャリイもぱみゅぱみゅ?
スズキ・エブリィ&エブリィワゴンが一部改良! 衝突被害軽減システム搭載で安全性を向上
https://www.automesseweb.jp/2019/06/23/168917
日立オートモティブシステムズが、自動ブレーキ用センサーであるステレオカメラにAI(人工知能)を活用したことが日経 xTECH/日経Automotiveの調べで分かった。
数十万枚のデータを教師データとすることで、夜間の歩行者認識を実現する。
競合各社はAI対応センサーの開発段階にとどまる。
日立オートモティブは、新センサーをスズキに供給しており、AIセンサーの実用化で先行した格好だ。
新型センサーは性能でも世界の競合を引き離す。
夜間歩行者を対象にした自動ブレーキの性能は、イスラエル・モービルアイ(Mobileye)の主流の画像処理チップ「EyeQ3」搭載車を上回る。
AIセンサーの実用化で先行し、”巨人”を超える成果を出したことになる。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01813/ 馬鹿な貧困層と下手糞ほど安全装備付けないから意味ないよな いらねとか老害とかじゃなくて軽トラも近いうち義務化になるっしょ
有り難くぱみゅぱみゅしときなさい 高齢の親に自動ブレーキ付きの軽トラ買ってやりたいわ。 誰でもケン ブロックみたいなブレーキングを踏むだけで自動でしてくれるとかなら >>760
シャレになってない状況だったろうけど空の青さや田植え後の水面のきれいさやらなんか美しい原風景に見えてしまう >>767
早く付けてくれよ
ハイゼット以下じゃ買い換えられん >>766
そいつは失礼した。最近現車を見たのが、おじさん一人がゴミ?に見える物品を集めた
ヤードで売っていたw38万。 MTはA/C入れるとギクシャクしちゃうね
ディーゼルのボンゴだと、気にならなかったが、キャリイだと躊躇だ >>750
材料は揃ったw後ろ9インチのライトバー、フロント楕円の4灯ハロゲンを
HID35x4で。全部ルーフキャリアへマウントする感じ。
baggoodとヤフオクで、1.7万位で済んじゃうんだな。 >>780
逆に81Tが手に入るんならそのチャンスは又と無いかも、
高速有鉛とかが希少車として取り上げてもおかしくない >>785
欲しかったけど、家買って返済に必至だった頃だから
見合わせてしまった。割と少額なんだけど住宅ローンじゃなくて
保険の契約者貸付け金利4.75%。
程度も外見的には良好で、ワンオーナーって
プライス票に追記されていたしね。 農機具だと30年前40年前って当たり前にあるけど自動車は税金や車検もあるし少なくなるのかな >>781
A/Cを入れるとコンプレッサーの負荷でクラッチを切ったときのエンジン回転数の
下がり方が速くなるから、それに合わせた運転をするだけだよ。これはどんな車でも同じ。
A/C無しと同じ運転をしてたらクラッチをつなぐ前にエンジン回転数が下がりすぎてる。 クボタだと30年前の機械でも大概の部品は供給してくれてるからなぁ。
そもそも年間何日稼働すんのよって機械で10年やそこらで打ち切られたら個人農家はたまったもんじゃない エアコンのシフトショックはしょうがない
16T乗りだが、エアコン使用時はアクセルを残しつつ、クラッチを切って、繋ぐときも若干半クラで繋いでる
あと、早めのシフトアップでマシになるよ
どうしても気になるなら、いっそ、加速時はエアコン切るとか? キャリイもエブリイ同様のマイナーチェンジ、ボディカラーが増えるのは嬉しい。 16Tのエアコンの水色ゾーンってレバー操作で3段(実際は無段)あるよね、
左からだいたい20度・24度・28度ってかんじ レバーのやつって温度を書いておけばいいのにね。そういう車もあった気もするけど、
大体のは温度が書いてないから車オンチの人だと冷房は一番左で暖房は一番右としか
思ってなくて、その間は一切使わなかったりする。
冷房が寒すぎる場合レバーを少し右にすればいいのに風量を落としたりオフにしたり
して快適な温度に出来ない。 あの数字は、吹き出しの温度じゃなくて、オートエアコンの室温設定用だよ
調整レバーに数字が書いてある車は、ブロアスイッチにAUTOの位置がある メンテで温度変わるから表記するのは無理があるな
新車で買って五年、走行70,000超えで初めてエアコンメンテしてもらったら冷える冷えるw >>795
同意。アレは暖かい冷却水とミックスさせて誤魔化してるだけだよな
冷房の温度調整と言うよりも、いわゆる除湿暖房で、その温度調整ってとこか 今乗ってるキャリーはエアコンつけて一番左は一番冷えた冷風なのは当たり前なんだが、右に2つカチカチさせるだけで暖房全開になる。
温度調整なんて無理w >>801
それは冷房も全開になっていないかも?レバーのポジションはそうでも
内部的には中温部?だったり。。
ワイヤーの動きはどうでしょ?堅かったレバーが柔らかくなった記憶
ありませんか? 男はエアコンレスやろ
窓開けて温度調節するのが男や エアコンレスなんて発展途上国の車みたいなのはイヤじゃw >>802
まだ3年だしな。
動きが悪いこともない。
距離は21万越えたが。
>>803
長距離運行してるから、これからの暑い時期は必需品だわ。 それは冷たすぎw車室内の温度で外気温-10℃くらいが良いところじゃね? >>795
それが頭が固いんだよ。オートだろうが関係ない。
エアコンの温度調整レバーで温度を変えられるんだから、温度の数字を書いておけば
車オンチの人でもレバーで温度調整できるって気づくだろ。
>>798
ミックスさせてるのはオートでも同じ。オートエアコンの温度調整のダイヤルを
動かすとエアミックスドアのモーターが動く音が聞こえるぞ。
エンジンかけずにキーをONのポジションでやってみれば聞こえる。
エンジンが掛かってるとうるさくて聞こえないが。 3年で21万とか軽トラで長距離って体力あるなー
絶対嫌だわ腰死にそう >>809
オートエアコンには温度センサーがあって設定温度をキープするように制御されているから
設定温度を表示できる。
マニュアルエアコンは冷房用のエバを通った冷風をヒーター用のエバを使って温めて温度を
上げる。
オートエアコンだと24℃設定で夏も冬も快適にしてくれるが、
マニュアルだと夏は冷風側、冬は温風側に目いっぱいにしてるだろ?
温度表示をマニュアルエアコンに書いても意味無い事が解らないのかい? >>812
>マニュアルエアコンは冷房用のエバを通った冷風をヒーター用のエバを使って温めて温度を
上げる。
それはオートエアコンでも同じだね。
>オートエアコンだと24℃設定で夏も冬も快適にしてくれるが、
マニュアルだと夏は冷風側、冬は温風側に目いっぱいにしてるだろ?
オートエアコンでも温度センサーによって風量の調整をしてるだけで、
24度設定なら吹き出し口から出る温度は同じままだよ。
それにマニュアルでも常にレバーを左右目いっぱいにしてるわけじゃないよ。
ちゃんとレバーの位置で温度調整してるが。
あなたがメカオンチなことは分かったよ。 >>806
年間7万キロってことは、業者さんだろうけど、何年何万キロくらいで乗り換えるんですかね?
単純にエンジンやミッションがどれくらい持つのか興味本位ですが。 言っとくけど俺が言ってるのはオートエアコンの温度表示みたいに正確に
調整できるなんてことは言ってなくて、マニュアルエアコンのレバーでも
温度調整ができるのにメカオンチの人はそれを知らずに冷房や暖房を
つけすぎて不快にしがちだから、目安として温度を書いておけば、どんな
アホな人でもレバーで温度調整ができるって気づくだろ?って事だ。
それをオートじゃないから意味なしなんて言うのは、頭の固い年寄りみたいな人だよ。 軽トラのエアコンではホンダのアクティトラック
非尻下エンジンにIR&URカットガラス、ダイヤル式風量調整4段階で最強 くだらない自論を吠えても無駄
数字を書けば温度計で測ってクレームする奴が必ず出てくる
逆にどうしても欲しければ自分で計測して
数字書いたテプラ貼っておけ >>814
20万キロでオルタネーターが死んだけど、それ以外はまだまだ健在だわ。
エンジンオイルは2万キロ交換だけどオイルの補充も必要ないしオイルも大して汚れないな。 >>815
わかるw
まっ、言葉足らないとかはあるかもだけど
人の隣のると、ドラが冷え過ぎっ!って切る、暫くしてまたAC入れる
みたいな事が結構あったよ
マニュアル操作で赤色青色の最適な所に、レバー設定すりゃ良いと言いたいのだよね 普通車は18度設定がLOで8度くらいの風が出る、キャリイの温度一番左も10度の風が出る もうね、
あったか〜い
ぬる〜い
すずし〜い
つめた〜い
の自販機表記で良いんじゃね〜の? マニュアルエアコンなんだから、自分で調整するもんだとばっかり思ってた
世の中にはバカな人もいるもんだねw
そんな人の為に数字書いたところで、「20に合わせてるのに、冷えすぎる!故障だ!」なんてことになりそうだね〜
説明書なんて読まないけど、説明書に書いてあるんだから、それで十分 マニュアルエアコンは熱いか寒いのマックスにレバー移動させて、適温に感じたら送風オフにしてる。 エアコン論議白熱ですね
数字書いたらとの提案、オートエアコンと勘違いする輩がクレーム付ける事必至かと思われ
ちゃんとマニュアル読まないからね
頭固いかもしれが、古くからのアイコンを変更するは余程の不具合や誤解を与える事案がない限りやられても困るよ オートエアコンでもマニュアルエアコンの様な使い方している人、結構多いよね
極端な人は設定温度HiとLoどちらかで風量でコントロールしてる
仕事でたまに乗るのだかなんとも居心地が悪い 少し窓開けて換気しながら温度調節するのが一般的だと思ってた >>819
ありがとう〜
今の車ってやっぱり凄いんだなw 2Lカーのオートエアコンだと26度設定で丁度快適、下げすぎると寒い
軽のオートエアコンだと23度くらいで下げても寒いとまではいかないかな >>815
だから涼しい=青〜〜〜暖かい=赤の表示がしてあるのに・・・
で? エアコンONしてレバー目いっぱい左にして夏場は何度になるの?
16℃だとかなり寒いよね?そんなに冷えないから18℃位として
真冬に18℃だとポカポカ陽気で暖かい温度だよね
でもレバーを左に目いっぱいにしてたら厚着してても寒いよね
だから具体的な温度としての数値は書かないのでは?
オートエアコンが温度センサーで風量調整だけしてると思ってたの?
ヒーターのエバに流れる温水の開閉も調整してるよ
オートエアコンにはマニュアルエアコンにある温度調整用の
レバーが無い
物事には理由があって現在の仕様に落ち着いているだよ。
アニュアルエアコンの温度調整レバーに温度数値の表示でなく
青から赤のグラデーションで低温〜高温を表示する仕様を殆どのメーカーが採用している
何故数字表示でないのかよく考えてみましょう。
それだら>>795の発言でしょ? /j
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// ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
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| nヘヘ _ | | l ハイ!! やめやめ
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ゝソノノ `ー‐' l ! ¨/
n/7./7 ∧ j/ / iヽiヽn
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, 一 r‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ヘ ヽ }
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/ o ノ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / 手動変速、重ステ、手動ウィンドウ、手動ミラー、集中ドアロック無し、ABS無し、TCS無し、間欠ワイパー無し、オーディオレスに非ずんば軽トラに非ず >>839
デッキじゃなくても
Bluetoothの付いた電源シガーソケットのステレオスピーカーで十分じゃない? >>845
塗らんでもカッティングシートで簡単に出来そうだな。
月替わりくらいで色を変えるとか。 >>835
ちなみに今この条件で購入するとしたらどのモデル買えばいいの? ラジオはラジオから音出るだけだからオーディオレス
ドアにスピーカー付いてればオーディオ付き >>760
エブリイ壊れたらキャリイ買おうと思った >>850
現行なら最廉価グレード
まあでも現行は電スロだから先代までかな >>854
最廉価ならTCSやABSも付いてないの?
電スロだと何か困る事ある?
フルキャブの軽トラがいいけど先代でもフルキャブのモデルあったっけ? キャリイといえばKUよ。
そういえばKAってのも以前あったな。 いやみんなどれくらいかと思っただけだけど、買ったばかりでまだ先だし 車検屋で45000円くらい。
ディーラーでやれば8万円くらいしそう。 カプチーノのエンジンを載せようと(荷台になw)フォークリフトの爪に直にエンジン乗っけて動いたら
よく滑って落としたw雨の日は気をつけなきゃな。。 カプはフロントのメンバー毎なんだけど(ナックルはありラックは無い)経緯はわからんがディスクに摩耗が無い
錆だらけではあるが…キャリイにディスクとキャリパーサポートだけ移してベンチ化できねーのかね?
12インチ履けなくなっちゃうのかな。。
性能より自己満足、長雨が鬱陶しいわ >>867
今のキャリーのフロントはディスクブレーキだぞ。
大丈夫じゃないの? >>867
ベンチレーテッドローター売ってるんじゃね?知らんけど >>871
ヒーヒー言わせれそうなネーミングだなw 16Tの車検代車で63T乗ったけどやっぱアクセルの反応が違いすぎる、電スロはクソ 電スロは時代の流れだから電スロなりの操作をするように受け入れるけど、16Tに慣れたら旧世代のうるさいエンジン音にはもう戻れないわ デッドニング済16T1型の車検で16T2型を借りたけど
フルデッドニングの効果が絶大だということがよく分かって大きな収穫だった
エンジン音からロードノイズまで全く違っていてまるで別の車 電スロってそんなに違和感あるのか
MT車を買おうと思ってたけど、多少なりとも相性の良さそうな5AGSにするかなぁ... 3社の軽トラ試乗し比べてホンダの買ったけどスズキとダイハツがしっくりこなかったのは電スロのせいだったのか
ホンダはワイヤーアクセルにタイミングベルトだからなあ、枯れた技術も良いもんだな(笑) 5AGSはストレス溜まるよ。
車を自分の意思で操るんじゃなくて、車のご機嫌を伺いながらアクセル操作だから。
慣れてしまえば良いと思うけど、
発進停止の多い使い方するのなら試乗したほうがいいと思うわ。 レスポンスの悪いアクセルでマニュアル操作はしたくないけど3ATは嫌だし悩むな
まあ決める前に試乗してみるわ。ありがと MTカプチーノとMT16Tの2台持ちだが
電スロの違和感なんて最初の5分位だけ
すぐ慣れて車に合わせた運転出来るようになり今は何も感じない
車に合わせたできない奴ってよほど不器用なの? 違いがあること自体は変わらないのにこういうやつすぐ沸くよね >>874
16Tのエンジン音最初乗ったとき聞こえなさすぎてギアチェンジのタイミング分かりづらかったわ
メーターにギアチェンジする目安の数字も書いてないし 電スロ慣れるのは慣れるけどダイレクト感が欠けるからワイヤーのダイレクト感を思い出すと物足りない 何で電スロの反応悪いやつに合わせないといけないのか?
電スロじゃないやつに乗り続けるからいいよ。 >>877
アクティのメリットは整備の時に車内に入って来られなくて済むってとこだな >>884
えっ反応悪い4stに乗ってんのお前?
2stじゃないとゴミだろ >>885
キーが無くてもオイル交換できるよ、オイルフィラーキャップ剥き出しだから治安の悪いスラム街には向かないけど ルーフ・ドア・ケツ下・バンパー裏ボディのデッドニングはかなり効果的
特にドアは路面からの振動がかなりなくなるし開け閉めする音もかなり変わる 5AGS乗ってるけどアクセルのツキが悪いと感じたことないな
2スト250のモトクロッサーよりは加速マイルドだけどねアタリマエ >>889
5AGSユーザーに質問
リコール整備でクラッチ周りの耐久性向上したか情報ありますか?
初期型の故障事例見かけるので気になります >>892
ごめん、俺のはまだリコールに出してないからよくわからない >>892
初期型だけど、特に不具合はなかった。
リコールでクラッチ盤とか一式交換になったからある意味得した。
Dでの変速プログラムが改善されたけど、Mモードが一番楽しい。
あと、若干シフトが硬くなったが特に問題無い。 >>893,895
レスと情報アザす
故障事例見かけたのも全て過走行の8〜10万キロなので
配達で使わなければ問題ないんですけどね
5MTのクラッチ交換は20〜25万キロの間で、故障しての交換もほぼ聞かないので比較として気にしてまして
5AGSのこの件だけで躊躇してます 5AGSなんだけど停車寸前に1速に入るときの「ゴキッ」っていう音が気になる。 >>897
俺はいつも2速発進にしてるから気づかなかったけど、今度試してみる >>898
?5AGSなのにどうやったら2速で発進できるんだ? >>899
そういうボタンがあるんだよ
押すと1速には永遠に入らなくなる
ディーラーで受け取った時すでにそうなってたな 5AGSは海外でも使われてるからノートラブルだと思っていたけど違うのね 5AGSリコールから帰ってきた
Dモードのへたくそシフトチェンジが上手になっててワロタw
停車直前のギクシャクする感じもほぼなくなってる プログラム変わったのかな。まあ電子化の流れには逆らえない感じだし選択肢の一つとしてあっても良いよね >>904
ほんとだ・・俺の16Tは2015年春の登録だったわ・・・orz タダでさえ運転席に乗ったら光軸が下がるのに純正ディスチャの光軸低すだよね、2人乗った日にゃ悲惨だから流石に光軸上げた >>889
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だぜみたいな、レスを期待しているんだなw >>908
>純正ディスチャの光軸低すだよね
純正ディスチャだからではなく、「お宅の車は」の話しだろ?
光軸が適正では無かっただけの話しじゃないの?
テスター屋へ行って光軸調整して貰えば良いだけの話し
低いから上げましたでは、適正かどうか解らん、もしかしたら迷惑調整になっているかも ケツ下にタイヤがあってオートレベライザーは後輪だから人が乗るだけで下がる下がる >>911
それはオートレベライザーだからじゃないよ
マニュアルレベライザーのハロゲンでも同じ事
運転席に人が乗れば前が下がる
だから「純正ディスチャだからではなく・・・」 ディーラーで中古を買ったらよ。レベライザーの意味を知らないのか、
一番下げた状態でちょうどいい光軸に調整されてたぞ。納車前整備で
光軸調整するって言ってたから、そこのディーラーが合わせたんだと思うけど、
合わせるときにおかしいなって思わないのかね?
仕方ないから自分で調整したけど、光軸を一番上げたら空を照らすってアホかって
思った。
他メーカーのディーラーだけど。 ちなみにレベライザーの無いフォグランプもかなり高めで、通常のロービームの
カットライン付近の高さになってた。
あんなもんすぐ手前の足元だけ照らしとけばいいのに。
これも自分で調整して下げたわ。 ターボきそうな予感、軽キャンピングカー需要などで。 とりあえずエブリイに付いた安全装備一式はキャリイに搭載する。ATが4速になるかもな。 スズキのセールスに聴いたんだけど、ハイブリッドでてからターボ車買う人はめずらしくなったってさ。
NAでもモーターの補助でぐいぐい走るようになってるから
キャリイはターボよりハイブリッド化したほうがいいと思う。 >>927
スズキのなんちゃってハイブリッドなワゴンR乗ったけど
グイグイ加速するなんて微塵も感じないのだが
アイドリングストップは秀悦だけどな
ターボ売れなくなったのは単純にNAでも十分な動力性能だからだと思う 実用車なんだからやっぱ極力シンプルなのが良いな
スーパーキャリイにはアウトドア趣味向けの特別仕様車なんかがあっていいと思うけど スーパーキャリイに後付けSCつけてましたが、オススメできるものではありませんでしたよ。是非、ターボのグレード展開お願いしたいです。 一方俺様はロングリヤショックを粛々と取り付けるのであった 軽トラは本来の目的で使う人間が99%だからなぁ。
残り1%のためにターボを設定するかな。 軽トラで80km/h以上出すことないから要らないわ
怖いし ターボ欲しい気持ちはわかるが
>>937さんのが現実的よな
純正市販turboより、強化シリンダーや各部バランス取りしたコンプリートエンジン載せ換えて、後つけで高加給掛けても半年は持つ仕様
の方が、パワー絶対主義の稀な人には良いんじゃ?
維持費別途年間、年2回エンジン新調、書き換えロム込み200万円〜300万円位?
俺には無理だがw でもエブリイにもターボはあるもんなあ。乗ってるやつほとんど見ないけど。
エブリイのターボをそのまま持ってこればいいだけでしょ?
売れないからいらないって言うのなら、エブリイにもいらないよね。 >>943
エブリイは乗用車かわりに乗る人間がいる。
空荷の重量がトラックよりはるかに重い。
ターボが必要な人間はトラックより多い。 >>943
ハイエースの取り回しに疲れた職人が、えぶりぃーで爆走してるイメージw
工具だけなら載るからね。 スーパー乗りだがターボグレード有れば間違いなく買った
半分乗用車的な乗り方してる層に、ジャンボとの差別化て事でもアリと思う 軽トラに乗る人間はオイル管理しないからターボを出すのを躊躇するんだろう。 現行のエブリーはフルタイム4WD無いの?積載減らしても、ちゃらけてるwスーパーなら4wd+ターボうんたらが
あっても良いとは思うが…スズキがGoサイン出すとは思えない現実w トラックとバンじゃ用途が違う
過給機付き軽トラックが消滅したのは、市場調査の結果だろ
パワーが必要な場面が少ない 軽トラでターボなんか出すわけ無いw
普通車ジムニートラックがワンチャンあるかどうかだよw >>955
気持ちは分かるが軽トラのコスト管理は銭単位 >>945
>空荷の重量がトラックよりはるかに重い。
何言ってるの。トラックの方が目いっぱい荷物積むでしょ。
トラックこそターボが必要だよ。
以前荷台とタイヤがくっつくんじゃないかってくらい積んだら、信じられん位
走らなかった。 >>957
主要客層が必要としてないモノを設定するわけねーだろw >>959
じゃあ何故バンにはターボがあるんですかねえ?
まさに「主要客層が必要としてないモノ」ですが。 いや必要としているでしょ?バンのターボなんて自家用と軽急便だとかで長距離&高速用途がかなり多いからだろ
トラックの場合ターボなんて飛び道具使わなくても走る位ローギアで、そのせいで高回転すぎてオイル管理がシビアで、
そのくせメイン客層の農家なんてオイル管理が雑でリスキー過ぎるからダメってのが旧規格の頃にわかってたんじゃねえの
KUターボとか買っとけばよかったのよ。 エブリイとキャリイの違いが分からない馬鹿がいるのが恐ろしいwww >>962
価格の高いエブリイワゴン(先代途中からNA廃止で全車ターボ化)があるから
バンのターボモデルはあくまでワゴンのお下がりであって
もしワゴンが廃止されたら大して売れないバンターボなんて速攻で切られるわ >>963
結局答えられないのか。たいしたことない人だね。
>>964
バンもトラックもギア比は同じだからその意見は違う。残念。
>>966
正解。
結局「主要客層が必要としてないモノを設定するわけねーだろw」というのは
大きな間違いってこと。 >>968
ミッション自体のギア比はな。
ファイナルのギア比がキャリイで5.125、エブリイターボで4.100の違いはあからさまに高速向けの意図だろう。 俺のJOINターボはファイナル4200だぞ一緒な訳ねーだろハゲ >>968
軽トラと軽バンの客層は似て非なるモノ
そんな事も分からんのかw ヒント
2シーターと4シーター
これで客層が同じだと考えられるオツムが羨ましい 間違い正すなら小数点も入れろよ
4100ってどんなギア比やねん 52Tでターボが失敗したんだから出るわけがない
それにターボは空荷だと後輪がスリップするし、オイル管理が杜撰だとエンジンが直ぐ駄目になる
年寄りはオイル交換なんかろくにやらないんだから、手間の掛かる車は好まれんよ
仮にターボを出すって言うんなら、特装の冷蔵車&冷凍車に設定してほしい
夏場とかは冷却機を動かしてエアコンを入れると坂道がキツい ターボのエブリーとNAのキャリぃーを買って、相互に積み替え、キャリーエンジンのエブリーも無価値では無さそうw
100万ぐらいの追加金で出来るかもしれない、積み替え工賃は別途掛かるがDIY向きって事で。。 >>957
空荷で軽すぎるのが問題、路面状態が悪くなくても尻が出る場合がある(要は慣性ドリ)
976の冷蔵車等の箱を積むならエブリに近いが、パイが小さすぎるし、軽の配達だと
末端に近く長距離用途は無いよなぁw >>969
何でターボとNAで比べるのよ?NA同士だったらキャリイもエブリイも同じって
話なんだが。勝手に話を変えられても困る。 キャリイ乗りって頭悪すぎだろう
子供轢き殺すなよ老害 >>972
軽トラと軽バンの客層が同じだなんて言ってないけど?勝手にすり替えられてもねえ。
ターボを必要としてないのは軽トラも軽バンも同じって言ってるだけ。
軽バンのターボなんて滅多に走ってない。 >>979
オマエ阿呆か?
ギア比が違う→同じ→ファイナル違うだろと来ているんだが?
NA同士の話なんて何時したか教えてもらおうじゃないか。 上にもあるが、市場調査の結果だろう
各社とも、過給機付きのラインナップはあったが、全て消滅
まぁ、そういうことだわ
軽トラに過給機やパワーは必要なかったってこと 0MLq8MeqSENp7HQdVI0FawBPQ
この位の積みなら規定重量以内で60km/h巡行できる
turboはどうかな…
3速で加速中、登り40km/hから4速に〜の時だけ…もっとパワーが欲しいと思うくらいかな >>982
>>964に書いてある。
>トラックの場合ターボなんて飛び道具使わなくても走る位ローギアで、そのせいで高回転すぎてオイル管理がシビアで、
この部分はバンも同じだよって指摘してるんだが。
トラックはローギアだからターボが要らないって書いてあるだろ。つまりNAの話だ。
だからバンのNAもトラックと同じローギアだよって言ったら、「ターボの話だ」って
おかしなことを言いだした。 それにもう答えは出てるんだよ。誰も買わないから出ない。それだけ。
バンのターボも誰も買わないけど、ワゴンのおまけでラインナップされてるだけ。
それをバンには必要だけどトラックには必要ないとか言い出すからおかしくなる。
トラックとバンを昔みたいに共通の車体にすれば、軽トラにもターボが設定される
望みは出そうだがな。以前あったみたいに。 オマケでラインナップだってw((´∀`))ケラケラ
おままごとじゃないんだから、売れないものをオマケやついででラインナップするわけないだろ
買う人がいて、利益が出るからラインナップしてあるの
これだから子供部屋おじさんは( ^∀^)ゲラゲラ そして、軽トラターボは理由はどうであれ、売れなくて利益が出なかったから、無くなった
それだけのことなんだわ
農家のオイル管理が不十分でブローしようが、ちゃんと売れて利益が出てれば、メーカー側にはどうでもいいこと
オイル管理不十分によるエンジンブローやタービンブローは使用者の責任だからね〜 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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