【スズキ】ワゴンR&ワゴンRスティングレー Part139
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>>58
いや、FXリミテッドは高くねえよ
むしろリミテッド比較ならFXが一番お得 FXリミはアルミホイールの分どこか豪華にしとけよってところ以外不満ないな
あんま文句言うとFZ乗りに刺されるレベル >>46
大丈夫じゃないです。ザックリ傷がついた
自動ブレーキがあろうがエアバックがあろうが風が強い日はめちゃくちゃ危険な車 FZって需要あるのか?ってくらい中途半端やな
この前近所のスーパーの駐車場で初めて見て感動したw FXやFAのみんなはヘッドライトはハロゲンのまま乗ってる? >>64
確かに安グレードで比較すると走りはムーヴに劣る
>>68
眩しい改造車は数台見かけている >>63
FXにアルミ要らんからその分安くして欲しかった タイヤ分安くしちゃうと普通のFXとどっこいぐらいの値段になってしまうから無理なんじゃね? 黄土色、紫色のスティングレーを見かけた事がない。
白、シルバー、黒、赤 はよく見る。 ワゴンRが気に入りすぎて、もう一台色違いで買うか迷ってる。旧型にしてもいいかな。 高齢化で自動ブレーキ指名は確実に増えてるんだけどね
買えない人は、屁理屈言って泣いてればいい 人間はミスをする生き物
自動ブレーキで追突事故避けられたらそれだけで儲け
長い示談しなくてすんだってわけ >>72
だから、リミテッドじゃないFXの方が安いんだから
安い方が良いならリミテッドじゃないFXを買えば良いじゃん
欲しい装備は個々人で異なるんだから
与えられた選択肢の中から選んでもらわないとキリがない ピアノブラックのドアトリムのウェットティッシュで拭いたすり傷。
自己解決しました。
ハセガワのプラモデルのコンパウンドのTT25ですると小さいすり傷も消えてピカピカに成るそうですね。
此処の住人さんも試された方、多いいと思います。 軽の下取りめっちゃ落ちないのに何言ってるのバカなの でも、さすがに10年乗ったら下取りも買い取りも値がつかないでしょ 普通車はすぐに値崩れなんだよ
軽自動車はなかなか安くならない
軽自動車のほうが人気なんだから当然だけど >>82
ネットで調べてみ
10年落ちでも普通に値段つく
軽バンなんて10万キロ走っててもまともな値段がつく >>84
いや、ワゴンRの話をしてるんだけど?
軽バンの話題を持ち込むなよクズ >>87
ある日突然頼んでもないのに下取り0で持ってかれるぞ 軽はリセールが良く、アルトやミライースの経年車でも予想外の値が付くこともある
しかし現在流行のハイト系、今後スライドドアのハーネスやモーターの故障が頻発したら、思いの外 値落ちするかもしれない 6年落ち、7万キロの日産ターボ(モコ?デイズ?)が
30万円だったと友人から聞いた。
走行キロ数が多いからこんなものなのだろうか。 2020年以降実施を目処に自動車税の改正が検討されてて排気量区分制から走行距離課金制になる可能性がある
改正されれば軽自動車の経済面での優位性が小さくなるから軽自動車の買取りも多少は落ちるかもな faの燃費ってどんなもんですか?
クリープだけでもアシストなくなったら結構悪くなるもの? >>95
代車で借りたときは郊外200キロぐらい走って燃費計表示25だったな
まあ下手くそが運転すればいくらでも悪くすることは可能だが >>96
ありがとう
結構いいんだね
faでもいいかもね >>91
それ地方の田舎民には大打撃
わざわざ軽にしたのにな >>91
自動車を生活の足にしている地方民からむしり取ろうというのか
むしろ、趣味や見栄で、たいして乗りもしないのに車を買っている都市部の利用者からむしり取るべきだろ 軽自動車の燃費は頭打ちなのかね〜
二人乗りで片道20キロの道を仕事で行き来してるけど
MH23Sの後期(だった気がする)が17.6キロ、MH55Sが19.7キロでそんなに変わらない
ちょっとした渋滞もなく、快適に走れる環境で比べれば差が広がるんだろうけどなぁ MH22なんて15くらいしか走らなかったから順調に伸びてる
しかも4ATで低速トルクも全然無いから、エアコン使う夏なんて先頭に立つと緊張するくらい遅いw >>101
今の時期で19出ればかなり燃費良くない?
夏だと自分は一人乗りで25辺りまで燃費良くなるから運転の仕方悪いと思うけど 燃費が伸びてるのは燃料タンクの容量が小さくなったからじゃね? 3キロ軽くなっただけで目に見えて燃費が良くなったら凄いけどな
キチガイはどこからそんな妄想が出てくるのか >>101
マツダのディーゼル並燃焼効率新エンジンをスズキも作れば大幅アップ
スズキ(かアイシン)が軽用CVT作って載せればもう一回りアップする余地がある
減速エネルギー回生はもう少し余地があるから、もうちょっと良くなりそう 君たちの糞車なんか僕のセンダボのスロットル一握りで楽勝っす(^^) 運転の仕方というより街乗りか郊外かだけの違いでは。
車間距離を開けて、無駄にアクセル踏まない限り技量に差なんて出ないはず。
目の前赤信号なのにアクセルふかして急ブレーキする職場の同僚はいたが
そんなのはマレかと。 環境は大きいよね、
北海道とかの人もいるしね
私は朝出発して住宅街の一時停止の嵐を抜けて、
エンジン温まってきたら幹線道路の渋滞、
渋滞抜けたら大きな川の河口の勾配のキツイ橋を2つ抜けてその先でまた渋滞とかでこの季節は16くらいまで落ちるし けっこう前から信号が赤って分かるのに信号ギリギリまでアクセル開け続ける人いますねw >>111
シートベルトしめる時間で十分
あとは温水表示消えるまで急加速しないのんびり走る 車はどうでも良いが俺が寒いのに乗り込むの嫌なので
リモスタピッピッして10分後位に乗り込む。 前にレンタカーでFX乗ったけど、自分が所有しているFXと同じ乗り方してたのに燃費悪かった。
当たり外れあるのかね? >>116
年数、走行距離と整備の差なのかね
燃費が悪かったと言うことは、加速も悪かったのかな
その辺も分からないと 暖機運転
ストップ状態で最低1-2分
走り始め約3kmはアクセル・ステア操作やさしく
走行も含めて暖気と捉えてる
コールドスタート・3km以内しか使わないみたいなのが一番負担かけるんだっけ?
マツダのディーゼルがこれずっとやるとエンジン内カーボン蓄積して不具合起きるんだよな CVTウォーマが無いなら長時間の暖気に意味がないから
エンジンにオイルが行き渡るの込みで30秒
あとはエンジン熱でトルコンCVTフルード温めるため丁寧に加速というか、とっと走り出したほうがいいと思うよ 実際暖気は意味ないからさっさと走り出せと説明書にも書いてあるのに
アホ共は自分の信じたい迷信だけを信じて現実から目をそらし続ける あと暖機運転ではないけどエンジン回さないのもダメらしいので
時々山を削ったニュータウンへの坂道のきつーい侵入路を利用して
アクセル強く踏んで回すようにしてる この時期の朝、暖機運転しなきゃいくら踏んでも40キロまで届かなくて煽られるわ >>119
ガソリンの直噴でもそういう乗り方ではカーボン溜まりがちだよ
GDI買った人は後々大変だった
ワゴンRの直噴ターボの人は大丈夫なのかね っていうか書いて気になったけど、暖機運転をほとんどしない人はエンジンまともに動くの?
MH55Sを暖機無しで動かしたら、エンジンがウーン、ウーンとうなり回転数が激しく上下するだけで
全く加速しないどころかエンジンに悪そうだから10分は暖機運転するようにしたんだけど
ちなみに車載の温度計で0度前後 北海道内地の-20℃の朝とかなら、さすがに暖気したほうが良い気がするw 1〜2分程度暖機運転して、1分かけて住宅街を20km/h以下で抜けるうちとエンジンは十分暖まる エンジンなんて気にしねえ! 前のやつ邪魔!
俺はいつでも短気運転 >>125
冬場は特にCVT暖めるため回転数上げるように制御働くから
急いでるなら、加速はしないけどアクセルわざと踏んで
回転数上げてさっさと走り出しても問題ない
燃費には良くないけどな NBOXか悩んでこっちかったけど、やっぱりこれで良かった
でかいもん運ぶ機会もないし、スライドドアの出番もなかった 軽初にして、軽ラスト(いまのところ)
スズキの直噴ターボは2003年の登場だった。
K6A型直噴ターボエンジン
2019/02/14 Motor Fan illustrated
ttps://motor-fan.jp/tech/10008139
3代目のトップグレード、直噴ターボを積む
スズキ・ワゴンR RR-DI(FF/4AT)
【短評】
異端が異端でなくなるジレンマ
(前編)2004.1.1 | 試乗記
ttps://www.webcg.net/articles/-/15433
異端が異端でなくなるジレンマ
(後編)2004.1.2 | 試乗記
ttps://www.webcg.net/articles/-/15430
ttps://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/0/960wm/img_70545e8b3229380b044d20dfd772eef884540.jpg
ttps://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/1/960wm/img_41577717ebbc625615a549eef37ff69a83817.jpg 軽に直噴ターボなんて良い意味で狂ってるよな
賛否は有るけど後にVWがそういう小排気量ターボの路線に行ってるが、660でなんて日本にしかできんわ >>132
馬力の自主規制やっているうちは意味は無いわな >>133
軽ターハムさんが拾ってくれてワークスチューンされたんで
意味はあったと思うの とりま 1500回転に成ってから走らせる様にしてる⇐暖気 あんま回転数上がらないよねこれ
ジムニーmtの時は4000あたりまで回転数上げでギアチェンジしてたがこれは優しく運転してると3000以上いかない >>125
ターボでも悲しいくらい遅い
昔乗ってた3ATのミラジーノ並
暖気は1分くらいで走り出して3000回転くらいまで踏み続ける
顔真っ赤で必死になって50キロ出して数分走り続ければ暖気終わり クルコン楽や−、坂でもずっと速度キープするから
安全注意の割合を他に回せる 高速はクルコン任せだけど やっぱりアダクルコン欲しいよぉ
ポン着け出来る物じゃないから現行で着いても買うのは新型だけどさぁ アメリカで長距離走ったときはクルコン無いと足が死ぬけど日本じゃ不要と思う、個人の意見ですが >>141
追従型でないと、注意していないとカマ掘るぞ! 一般道でクルコン使うと逆に手間かかるから使わんだろ!!
今回は有料道路だったが、くっそ楽
山ブチ抜きだから、カーブは緩やかだが
そこそこ上り下りがあるんで、クルコンなかったらアクセルワーク面倒やー
高速もクルコンなかった時だと、疲れてくる距離数が
クルコンあったら全然平気だったから、かなり疲労度が軽減してると思った。
そんでターボだから加速やトルクも問題ないから、高速楽しかった 親父のプリウス51を走らせる時は一般道でもACC使ってる 前走車通りに止まるしスタートもレバーを動かすだけ 楽過ぎて楽過ぎて
「なんで人間様が運転しなくちゃ成らないんだ?インフォメーション希薄なんだから さっさと自律走行にしろよ!そんなに事故時の責任が恐ろしいのかトヨタ!」
と思ってしまう。。。楽だけど そういう人も居ればMTでない車なんて!
って考えの人も居る
人の好みは色々だよなー >>149
ネットで買ったら朝には玄関で待ってるのが自律走行車だから、、、
裏返しに そんな時代に自分でハンドル握るには
厳しいライセンスと高い任意保険の時代だろうね、、、
けど 高齢者が更に増える我が国は世界に率先してせざるを得ない気がする
幼稚園児や小学生を高齢者が轢き殺すなんて笑えないもの。。。。 >>147
最近、都内で自律走行の公道実験をして、ニュースになったばかり
しばらくは無理だろ クルコンで前走車に設定速度で突っ込んで自動ブレーキで止まる
完璧やろ >>154
ACC=定速走行・車間距離制御装置
前方の車に連動追従を
すべての車両に義務化すると
警察が無能なのが証明されてしまうから推進しません たまに高速でず〜っと追従してくるストーカー車おるやん、あれ大っ嫌いやねん
そんな奴に遭遇したら車線変更かますかブレーキ踏まずに一気にスピードを30から50キロ落としたるw ブレーキランプ点灯させないで急減速とか
日本人には考えつかないサイコパスのテロ行為。
口と鼻にトンガラシを突っ込んで国外追放でええで! >>157
あれ、ネズミ捕り防止のためにストーキングしてんだよな
ほんとムカつくわ >>159
ネズミ取りは関係ないだろ。
ACC=定速走行・車間距離制御装置を識らないのかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています