【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.81
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>>250
この車は最初から金かかっ
いや何でもない N-ONE廃止良かった
自分の思うとことは違ってたんでね
アルトみたいに背が低いやつなら似合ってた
N-WGNの方がドアの開け閉めとかしてると高級感有ったからね 2018年VDS軽自動車セグメントNo.1のN-ONEを切り捨てるわけがないキリッ エヌワンはオンリーワンだからハイヴァンでええんやで N-BANの6MTはNAだけだしターボはエンジン高が上がるから無理なんだろう
NewN-BOXもロングストローク化でエンジン高が上がってるからN-ONEの形を維持するのすら無理→月千台も売れてねえ(S6の1/3)し廃止 S6ってのはS660のことか?
N-ONEがS660の1/3だって?
またまた笑 なんだろな
N-ONEがS660より売れてると困るのかね? N-ONE用にそういうデカール作ってるとこあるよね そういやリコールのお知らせが三回程来たような気がするけど1度もディーラー行ってない 今行っても対応してくれるんだろうか ビートルとかミニ、チンクエチェントみたいに新型がその都度開発されるような車になってほしいけど…ホンダもそこまで力入れてないっぽいし無理か。
いつぞやのベストカーの新型予想CGみたいな感じで出してくれたら嬉しいけど、なんだか一代限りで終わりそうな匂いがムンムンなので大切に乗りますね。 ビートルは3代目で生産終了なるし チンクは11年くらい同じモデル生産し続けてるから、こういうオマージュモデルの新型って案外開発し辛いのかもな >>275
たまにはそういう車もあって欲しいけどね…
これがもうすこし売れてれば未来あったかもなあ デザインより実用性をとってしまうチキンな日本メーカーには(ヾノ・∀・`)ムリムリ ホンダはライフをステップバンとして出せば良かったんだよ
宇宙人マスクのライフをステップバン風にしてればワゴンRの牙城崩せた はぁ・・・
そもそもがライフの正当な流れはN−***にゃ無いから
Nコンセプトに成ってライフは絶滅したよ >>282
まあね
たしかに実際ちゃんとライフ後継って言われてる車種は無いし
でも内装の収納とかスタイルとか使い勝手は実質的にN-WGNはライフとほぼ同じ 後継というか
ライフの客がゼスト→N-ONE→N-WGNと移っていった気がする N-BOX、N-WGNは見た目が好きじゃないんだよなぁ… ここの人もよくいうけどもう少し背が低かったらなあ 天井じゃないんだよな アーバンEVでいいじゃん
あれがn-oneでやりたかった形状じゃん まあ、ハイトワゴンだし ('・c_,・` )プッ >>289
軽自動車の販売台数見てみろ。
低いの欲しい方が少数派
大人しくS6乗っていれば良い。 ハイトワゴンだからいいのにねぇ
適度な広さ、エクステリア、走行感覚 そんなこと言ったら現行もダサいだろ、いい加減にしろ! >>299
いやぁ全く違うよね!297はセンスのかけらも感じないデザインだわ。こんなの世に出すくらいなら現行車で廃番にした方が絶対にいい 立体駐車場に入れるのがのがローダウンだけってのが×だねハイトワゴン欲しけりゃNWGN
やBOX買えばいいし、すみわけをしてほしい。 >>297
ノーマルでこれならそこまで悪くはないな
バカボンの本官ヅラの現行よりかは幾分マシ ホンダZをモチーフにしたもの出ないかな
ホンダデザインではステップバンの次に好き いつも斜め下を狙うホンダだから今のコンセプト無視したとんでもFMCしてくるよ モデルチェンジで
アルト、ミライースみたいなので
内装豪華
ターボでトルクフル
燃費はそこそこ
アイストは切りっぱなしにできる
全速度追従オートクルーズ
自動ブレーキ
オールラウンドビューモニター
ナビ ETC ドラレコ付きで
乗り出し170万円なら買う アイスト切りっぱなしってゆーけど
一回econ押すだけじゃん
これがメンドイとか言い出すとその内ブレーキがーハンドルがーエンジン自動でがー
とか言い出すよ てかさあ アルトバンのがよくね? デザインもエンジンも アイストキャンセラーで常時オフにしてたら解決。
でもたまにecoモードしてもアイスとしない >>314
運転前の下準備みたいなもんだろ?
シートベルトかけるのと何が違うんだ
右手伸ばしてボタンぽんと押すだけやんか エンジン駆けたらエコボタン推すの癖になってるからべつにめんどくさいってことはないなー 冬でアイドリング高いから
走りだしはそのままで信号待ちで止まるようになったら切るわ
ツルッツルのアイスバーンならアクセル補正入ったほうが滑らんからそのまま いやいや違うのよ
アイスト切りたいけどマッピングはエコでいきたいのよ、だから停まりそうになるタイミングでECONオフする。
こういうことだろ。 マッピングはエコでアイストはさせたくない・・・
希少人種だろうな
マップエコで行きたいならアイストもさせたほうが気持ち良いはずだが
高齢者はアイストを異常に嫌う人が多いのは知ってる
新しい物は受け入れないからなあいつら ブレーキ踏み始めて、車体が停止する前にエンジンが止まる仕様のアイストが好かん。 アイストは街中じゃストップアンドゴーの連続だから邪魔だな
ブレーキ軽めだとアイストしないけどそれやると危ないしな
軽でエコマッピングはモッサリすぎてダルいわ いらない時は
OFFボタンを押せば良いだけなんだけど
それが、めんどくさい めんどくさがりはひとつ満足しても次の標的を見つけるものさ >>301
俺の初期型PTはモデューロサス組んでるがやっぱり入れなかった >>323
アイスバーンのアクセル補正はE-CONじゃなくVSA ECONボタンが運転中だと見えない位置にあるのがダメなんだよ
ハザードの下のプラズマクラスター吹き出し口の場所なら良くみえるし押しやすそう 思考がまわりくどいわ
ハンドルにつけろとか閃かないかい? >>329
ホントそれ
一度切り替えたらそれがデフォにすりゃいいのに >>336
たしかに
エコが良い人は基本入れっぱなしだろうし
嫌な人は基本ずっと切りっぱなしだよね >>332
インチダウンプラス45とか肉薄タイヤにすればすれば入る。 つボンネットセンサー
セキュリティー切れるらしいけど詳しくは知らん デフォルトでオフなら良いんだけどな
まあ初期PTだからアイスト付いてないけど >>332
モデュサス組んで純正とはやっぱ違うぜHAHA〜!
ってテンション爆上げになりました?
(訳:違い分かりました?) >>339
ちょっとは変ると思う
アクセル1/3踏みまでだったら走りもっさりだもんね
エアコンの制御も違うらしいし
でも大差は無い >>343
全然違うよ!でももう交換して7万キロだからヘタリ気味。 モデューロは中古でも出回ってないな
ホンダの倉庫に在庫あるのかね モデューロX正直カッコ悪いです…特にフロント。
でも運転楽しいから売りません。 初めての愛車にこの車を買おうと思ってるんですけど、中古でもあまり値落ちしてないんですね…
やはり今でもコアなファン達に人気な車なんでしょうか? モデューロは試乗車落ちならまだ少しあるんじゃね
>>347
全く同意見だわ 少しくらい高くても気に入った車を買った方が愛着湧くから楽しめるよ 4年ただのPT乗ってるけどやっぱパドルシフトないとつまらんね 峠でおれを颯爽とぶっちぎって行ったアルトワークスにリベンジしたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています