【HONDA】S660 Part161【MR OPEN】
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S660に乗る時流す曲はやっぱりカーペンターズだな。うん。あの歌声は癒されるし穏やかな気持ちにさせてくれる。 >>418
禿同
事情でスイスポに乗り替えけっこう経つが、楽しさの落差が激しすぎてスイスポでドライブに行こうなんて1回も思えない
いい車ではあるんだが… ここのスレって常にs660マンセー！他の車はゴミ！みたいな人たちばっかりだな
ストレス溜まりそう >>416
エリーゼには乗ったことないけど、同意。
特にタイトコーナーの連続しているくねくね道はスイスイ走る でもやっぱりGTRはすごいと思うわ
ようつべで水野氏の理論とかを聞いてると圧倒させられる
フェラーリやポルシェは素人が無茶な運転をすると事故る可能性があるけど
GTRは誰が乗っても安心して速い ゴーンの件はフランス政府が後ろで糸を引いているかも知れない >>416
サンクス 参考になりました
先日、峠の頂上でエリーゼ１０台ぐらいオフしてた
おら遠目に観てたけどちと羨ましかったよ >>437
水野さんが辞めた後のGTRは、良い意味でも悪い意味でも普通の日産車になってしまった
水野さんがやっていた頃のGTRは、本当に独善的なスーパースポーツだった
ジャパニーズフェラーリNSXとの差かそこにある 本年累計だと大して変わらないじゃん、趣味車は台数出ないしな
ワークスも似たようなもんでしょ なんか車好きとかスポーツカー好きって生きるの辛そう
S660乗り始めた時も知り合いがやれマフラー変えろだのサスを変えろだのほんとうるさかったなぁ こういうクルマとかバイクとかはなんで周りの連中は改造を勧めてくるのかね
ノーマルで乗ってても別にイイじゃん Ｓ６６０がガレージにあるだけで癒される日々
さて、エンジンに火入れて車入れ替えるか
ちと面倒くさい 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>450
大人げないとは思うが販売店のライバル関係にあれば当事者でなければ解らないこともあるんだよたぶん >>430
フェラーリと比較すりゃそうなるだろw
寧ろフェラーリ持ってても欲しくなる車とも言える
購入検討や比較対象にならない他の車とは一線を画するよ
アンチが86やロードスターとかと比較したりするけど軽自動車なのに100万以上高い普通車と比較される時点で凄いって事だからな >>441
新しいNSX評価低いやんただのアメ車とか言われてるし 貶すやつってだいたいは格上のクルマ持ってきて貶すよね。 アメリカ人はもともと刺激の強い車が好きだから間違ってない気もする エリーゼの方が路面情報が多くてより楽しいけどS660も9割ぐらいは楽しい。速さも違うが、S660の軽さと小ささが効いて遅いのに楽しいです。エリは5万キロ過ぎから故障が増えて不安や修理中で楽しめない時が増えたけどホンダは安心。 軽かったり値段が高いクルマが楽しいのは当たり前だが
スズキの場合はスペーシアターボでも急坂を平地のようにすいすい加速して楽しいからな
限られたコストやシンプルな構造で作れるところが技術の差なのだろう >>457
ホンダは耐用距離5万キロを想定して設計してるって聞いたよ
車は消耗品って感覚らしい
実際にS07Aのターボは5万キロで次々に不具合出てるよ
他のメーカーもやってるけどピストンリングがユルユルで5万キロも乗るとオイル上がりが激しくなるらしい
2ストのバイクの感覚で乗らないとすぐにブローするよ コーナリングの楽しさとかは俺にはわからんけどな
上り坂やロングストレートをバイクのようにもりもり加速できる方が良いわ >>458
このレビューは、アルトもS660も実用車として評価しているように思う。もともとS660は実用的な部分は排除して開発しているからなー >>462
ロングストレートで280キロまで加速して動画撮ってたアホもいたね。まったく何が楽しいんだか。 >>464
NSXみたいなガルウィングの軽作ってくれたら買っても良いけどな
カプチがガルウィングならいいと思う
開口部の広い2ドアにすれば後席も乗り込みやすそうだし
スポーツカーって友達3人で乗った方が楽しいんだよな >>469
コペンクーペが4座で出たらバカ売れすると思う。 初音ミクが喋る特別仕様のS660を制作
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000223.000007551.html
大した発表は無かったなー。
ただ初音ミク目当てでS660を買う奴は結構いると思うが。 ここ最近は月200台前後売れてるけど
ジムニーのように20年スパンで月1000台売れるようなジャンルじゃないのがな
屋根の開閉が手動で旅行かばん置くスペースも無いのはさすがに無理があるんだよな
ラグジュアリーなのに手動ルーフはないというか 新車からついに走行距離2000kmに到達したけど未だに屋根開けた事ない。開けるつもりもない。開け方も知らん。そもそもオープンカーだと思ってない。 だから次のカプチはクローズドルーフのガルウィングにして後席付けろと
実質3席でいい S660の悪いところ。他スレから抜粋
重すぎてスポーツ走行できない
パワー無さすぎてスポーツ走行できない
ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
大雨で幌から水が入る
高過ぎてこれ買うならロードスター買う
コペンに実用性も速さも負けてる
イキった外見なのに遅くてダサい
子供が作った子供向けの幼稚な車
事故ったら死ぬ
乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
乗ってたら恥ずかしい
荷物が乗らない
一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
旧コペンが最強
狭すぎる。乗ってる奴はホビット
劣化CR-Z
ギアがクソ
プアメンズロードスター
実際どうなのかはユーザーにしかわからない >>476
それが正解。
ビートやロードスターはオープン状態で最高のパフォーマン発揮できるように設計されてるが
S660はクローズ状態がデフォな設計だってさ。 Ｓ６６０ユーザーで頭の禿げたおっさんです
乗降時に人から観られてると思うと顔が火がでるほど恥ずかしい
オモチャみたいな外観の車におっさんが乗り込むわけだからな
是非とも若い方に乗って欲しいと思う。 >>476
この車の魅力の半分は味わってないって事
屋根が無い状態でデザインされてるし、重量バランスも前に幌収納したときのほうが良い >>479
>S660はクローズ状態がデフォな設計だってさ。
ソース？ やっぱりほんとにすごい人というのは根本が違う。頭がいいとか知識があるとか以前に情熱と愛を持ってる。 >>481
半分もない
この車はオープンじゃなくても買ったって人は多い
俺もオープンにできるから、じゃあたまにはと年に4回ぐらいは開けるがHTの方が快適 今日は空気が澄んでて気持ちいいからちょっくら走りに行ってくるかなオープンで♪ Ｓ６６０を買ってかなり満足しているがオープンで走ったことがないで
オープンの魅力をロードスター元ユーザーに聞いてみた
屋根開けて走ると普通の車と違うか？
⇒全く別世界、今日から屋根開けて走って下さい。
オープンにして一人ドライブ恥ずかしくないか
⇒気にしないし、周りの人は見ていない。夜ドライブがいいかも
真夏の渋滞は馬鹿まるだし感満載で恥ずかしい
オープンにして困ることは
⇒渋滞時排気ガスがもろにくる。埃とかで汚れる
ゲスト 懲りない人
インタビュアー パンダＳ６ 禿げたおっさんの好物
ハーゲんだっつアイスクリームとＳ６６０そしてメルセデスいークラス 所有しないで乗ってみたいって盗んで乗り回して捨てるヤツの言動だなw コペン試乗したけど解放感解放感言われてる理由はまあ、わかったね
全然違うとはおもわんかった
何が違うのかわからんけどオープン感が違った >>494
タルガとフルオープンではルーフが外れる範囲が全然ちゃいまっせ 後方なんて視界に入らないと思いきや
風とか光の入り方が結構違うんだよね 洗車するかドライブするかしぬほど悩んだけど
飯食ったらドライブする フルオープンと呼べるのは、昔のジープタイプだけでわと・・・
窓枠が開放感半減するわ・・・バイク比較。 バイク乗ってた時NA借りて乗って屋根開けたがこっちのほうが開放感有りすぎて心もとなかったぞ オープンしたときに後続車から丸見えなのが恥ずかしくたまらんからタルガの方がいいってのは少数派なのかな バイクはメット被るから解放感はオープンカーに劣る
半キャップは知らんが バイク運転の爽快感とオープンカー運転の爽快感とはまた違ったものだわな この車はとにかく中途半端なんだよ
オープン感皆無の擬似オープン
スポーツカーなのに激重
スポーツカーなのに糞エンジン
スポーツカーなのに妥協でダサいエクステリア
色々狙って全部失敗してる >>482
S660が発表された頃の雑誌に載ってた。
クローズ状態のほうが振動が少なくなるらしい。 >>505
お前の親や教育が失敗してんのはよく伝わるwww >>507
梁があれば当たり前だろうに。あほくさ。 >>507
ビートやロードスターはオープンの方が振動少なくなるってこと？
それはすごいね
S660は幌を収納した状態で前後バランスを計算してるとどこかで読んだ記憶がある >>509
開発責任者が高卒の若造なんだから、
細かい部分のツメが甘いのは仕方ないよ。 しかしゴーンも高卒だっけ
高卒の「大卒には負けねえぞ」みたいなのが嫌い・・・ >>511
屋根のギシギシ音は無くなる。ｗ
まぁオープンにしたから剛性感が下がる、という感覚は無いね。 >>512
企画発案は主査なんだろうけど各部の設計や煮詰めは各部署の専門家がやってる事ぐらいは
まともな社会人なら容易にわかると思うんだけどなぁ >>512
世の社長がすべての仕事しきってると思ってるお馬鹿さん >>512
オープン状態で十分な剛性、梁を付けて更に剛性が増す。当たり前なのに、わざわざ書く意味が不明。 >>514
屋根のギシギシ音が無くなるのは、擦れるものが無くなるから。ただそれだけ。 このスレ的にはアンチのアンチ(＝エアオーナー)のバカっぷりが楽しいよね、実車以上に。w >>517
オープンの状態に合わせて足回りとかのセッティングをしてる、という事では。
対してS660はクローズの状態で最高の乗り味になるようにしてるとか。
試乗記事を見てもロードスターはオープン、S660はクローズの方が多い印象。 >>516
スポーツで例えると、勝てば選手(社員)の手柄
負けたら監督(経営者)の責任って事だよ。
不祥事は担当者に押し付けて、手柄は独り占めの伊東は嫌われて当然で
その嫌われ社長の鳴り物で作られたのがS660。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
