【スズキ】アルト Part82【燃費38.3km/L】
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>>568
今はMTバンにもABSとESPは付いたが
電源はヒューズボックスとかから引っ張るしかないな ターボRSの足回り移植した人いる？
ワークスのは硬すぎるみたいだしターボRSのだってらちょうど良くならないかなあ ターボRSとワークスの足回りの違いってショックだけだそうだよ。
スプリングは同じだそうな。 >>575
サーキット走るなら全取り替えだから、RSが良いね >>571
ダイハツのエンジンは、タイミングチェーンがコマ飛びする事があるって聞いてから、対象外 チェーンのコマ飛びって何？
チェーンが切れるってこと？ 新規格NAレースという軽自動車のモータースポーツではHA23アルトかエッセ/ミラが定番のベース車
B110サニーやKP61スターレットみたいな >>580
23の3ドアのMTなんてそろそろ絶滅危惧種だしな
5ドアが狙い目になるのか 親が23貰ったって乗ってるけどガソリン面白いように減るｗ
まあ36乗ったらほとんど何乗っても燃費悪く感じるかな >>568
5MT購入の検討用にVP(バン)はABS、ESP、アクセサリーソケットが無いと
2017年までは1スレに1回くらい書かれてたけど、2018年1月にVPがマイナーチェンジしてABS、ESP標準
(VPのABS、ESP標準の+27000円は割安な感じ)
(VPの5MT差別は5AGSではメーカーOPのパワーウインドー+アクセサリーソケット→16200円が5MTでは不可能)
これでメーカーはアルトのカタログやマニュアルも変更しアルト自体のMCを1回やった計算で
次はFMCになると思う
>>573
VPのアクセサリーソケットは配線がメクラ蓋の裏まで来てるから
1620円の本体買ってメクラ蓋外して本体付けて配線繋ぐだけ (ディーラー依頼+2106円) VPでもちゃんとメクラ蓋付いてるんだな
日産にノートe-power見に行って純正ナビ要らないからオーディオレス仕様について聞いたら
「何もハマってない穴ボコの空いた状態で納車されます、どうせ捨てちゃうから今はメクラ蓋は付けない方針です」
みたいな説明されてショールームの車見たら本当に何もなくてハーネスとか見えてたから、この状態で納車されるのはちょっとなって思った 書き込んでから上の方みたらアクセサリーソケットの話か、見当違いな事言ってスマンコ >>579
チェーンとスプロケットの噛み合う位置が、何かの拍子にずれるんだよ
つまりバルブタイミングがおかしくなってしまうって事
チェーンのカバー外して、噛み合う位置関係を直してやらなきゃならなくなる
スズキはバイクのエンジンも作ってるから、高回転まで回したくらいじゃ そんな事は起きないけど >>582
HA23もいいけど、ちょっと古いな
普段乗りで遊ぶならエッセ/ミラかなあ
でもMTエッセの中古車はなぜかめちゃ高いので、
やっぱり新車アルトの方が割安感あり >>590
キャラ（AZ1）はダメなの？それはチェリーボーイ？だっけ？ >>590
ミニカもタマ数少なくなってるしエッセは絶版したせいか高騰してるな
今ならミラMTかミラバンが買い得なのかな >>592
ＭＣ（マイナーチェンジ）ってのは完成されきったアルト３６にはない。
数年先のＭＣ（モデルチェンジ）の方を待て MCしたらしたでMC前の方がよかったーってなりそう >>596
2019年末にフルモデルチェンジの噂があるな >>598
ペストカーだよな
まあ飛ばしだろうペストカーだし 適当に言っても何回も吹いてればいつか当たるからなｗ >>601
そういうことね
スズキはリークがほんと少ない会社でワゴンRもかなり直前まで
わからなかったもんな
ジムニーは海外マニアが食いつくから早くに漏洩したけど この前ちょっとした峠道で前走ってたエブリィが
意外に速くてびっくりした
遅いし燃費が悪いっていう理由でエブリィ見送ってたんだけど
燃費以外はいいかもね アルトの発売は、2014年（平成26年）12月22日‥‥満三年（一般にMC時期）が2017年末だった
ワークス発売は、2015年（平成27年）12月24日‥‥満三年が今年の年末にあたる
以上より１月前の11月ころに何か情報が流れ出るのではないか、と思うのも無理ないよ エッセＭＴからＶＰにしようと思ってんだけど、エッセ下取高いのか？
どなたかエッセ購入してください。 >>599
アルトは大体5年でフルモデルチェンジしてる
25が2009年末で36が2014年末に出てる
アルトエコ35は2012年だったかでちょっと狂ってくるかも知れんけどね 信用できる筋からのタレコミによると明日以降にアルトのFMCの情報が出る、間違いなくだ >>603
ターボじゃねーの
あれドッカンターボだからブーストかかると速いよ エブリイターボの加速はYouTubeで見ただけだがマジで速いな 燃費基準は今月からWLTCモードへ替わったが継続販売車種はJC08モードを一定期間使える。
MCした場合はJC08で認定を受けなおし、10月時点で旧方式ならNO.1ですと付記するのか？
当面は何もいぢらず2018年４月時点のモード「JC08で燃費NO.1」を使い続けた方が得だろう。 >>616
全然違うよ
下のトルクが全然なくてそこはアルトレベルだろうけど
ブーストかかるとホイルスピンするアメ車かと思うぐらい加速する >>619
そんな走るわけないだろ
アルトワークスなら全域ホイルスピンだうよ F MTは6500rpmしか回らないけどお前ら物足りなくない？ レッドゾーンの回転数がいくつか？、なんてのは意味無い
それなりに乗ればいいだけ
そんなどうでもいい事気にしてると、人生損するよ >>606
>>605じゃないけど自分のエッセデータでやってみたら
安くてびっくりした 公道でレースでもするのかね？くだらん
ガキはすぐ速さだけ求めるよな〜 その発想があれじゃん
こういった情報も必要よ
とくに俺には！w ｱﾊﾊ とは言え、爺いに近い歳でもたまにはロケットスタートしたくなるものじゃ ガソリンも値上がってるので、ギリギリまで給油しないで走ろうど思って試したら750km走ってワロタ
流石に無給油で800kmは無理だったが。それより一向にガス代下がらないのはどうにかならないか >>635
早めに給油した方が高いガソリンを入れる量が少なくてすむんだぜｗ >>636
今のアルトで無給油1000キロ走れるとしたら、カタログスペックのリッター38.3キロを実現した事になる。 >>636
ﾉ
ガソリン車燃費No.1を確認するべく下道の条件の良い道路を選んでレンタカーのMTで走ったよ
その時はエアコンオフで1’063km/26.8lだった
多分慣らしをしっかりしてエコタイヤ履いたら40km/lは超えると思うよ 質問です。
運動系の部活に所属しており、その移動でアルトを利用します。自分もそうなのですが汗をかいた状態で乗ることも多く、車内の飲食を普通にします。
最近シートの汚れが目立ってきてシートカバーをつけることを決めました。
なにかアルトにオススメなシートカバーはありませんか？
素材がレザーの場合だと洗濯などはできないですよね？できたら洗濯やクリーニング可能なものがいいです。よろしくお願いいたします。 >>640
防水加工された凡 汎用のやつしかない
おれはたまたま安売りしていたハーフカバーを付けてる
それ以外だといきなりクラッツィオとかハードルが上がるよ >>640
カー用品の店に行け、
ウェットスーツ素材のシートカバーとか在るべよ？
自分で調べもしねぇで他人の知恵あてにしてどーすんのyo？ お漏らしプレイ？(´・ω・｀)ﾉﾉそれはちょっと… >>640
ボンフォームのアルト専用のやつは？
洗えるか知らんけど >>625
パルスポーツからNA用のECU出るみたい
REV引き上げも出来るようになる >>641
現行のはサイズ小さくなってしまって残念
手に入るなら旧型のほうがいいよね >>649
625がじゃないがちょっと興味ある
VVT付いてないしこれ以上回す意味があるのか疑問だが NAアルトなんて燃費最重要のセッティングだろうから、
パワー＆トルク重視にすればだいぶ違うんじゃねーの。 柿本からマフラー出てるし36はNAでも弄りがいがあって羨ましいよ ターボ VVT付き VVT無し
最大出力 64ps/6000 52ps/6500 49ps/6500rpm
最大トルク 10.2kg/3000 6.4kg/4000 5.9kg/4000rpm
圧縮比 9.1 11.5 11.5
VVTは低速トルクアップのバルブタイミングじゃねーの？高速側はそんなに変わらないような気が
VVT無しでも高速側の混合比変えるとかしたらもう少し馬力は稼げそうだが
トルクアップは圧縮比を上げるのはノーマルで11.5でかなり高めだしちょっとキツそう
ターボモデルもあるからそのくらいまでなら出力あげても耐久性は大丈夫なんじゃね？ >>654
混合比なんて変えてたら、排気ガス規制が通らない
根本的に吸排気する空気の量が変わってないと ノーマルでは低回転から高回転まで全域でストイキオメトリだから
混合比をどうこうしてもパワーアップの可能性は無いでしょう NAでパワーアップするならトルクは変えようが無いので高回転化するしかないけど
バルブタイミングを変えなきゃなあ
なかなか大工事だけど 難しいことは分からんがECU弄ったら何馬力くらいになるんよ？ >>658
VVT付きの52馬力が実測で出たら当たりなんじゃないかな 普段fの５mt乗ってるけど代車でcvtのったら3馬力の違いを体感させられた。
車重が軽いとたった3馬力でこうも違うかと
トルク0.5の差だったのかもしれんけど DOHC、４バルブ、電子制御燃料噴射装置、可変バルブタイミング、気筒別イグニッションコイル。。。
隼よりも高性能最新テクノロジー満載のR06AエンジンなんだからNAで100馬力越えも可能だよ ソレックス３連でボボボボボボーって言わせたらかっこいいかも FCRでアイドリング中にカチカチいわせるほうが格好いい >>660
車重は40kgほどCVTグレードの方が重いけど、やっぱり３馬力の差がでるかな
もし加速感の違いだとしたら変速機の違いかも 今どきキャブじゃどうやったって車検通らないだろうな
元々キャブの車ならともかく 変速機の違いだろうな
CVTはパワーバンドキープしたまま加速できるから断然速い
伝達ロスがどうこう言うほどハイパワーでもないし 36MT乗り。上回らんし気分上がらないエンジン音などチラホラ不満はあったが、この前夜中に200kmドライブした時燃費31叩き出して文句言わなくなりました。
結局パワーとコストは比例しないのだし、どっちか好きな方選ばないとな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
