【スズキ】アルト Part82【燃費38.3km/L】
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>>366
アクチュエーターがスタンバイ状態に入る音と推測 >>366
AGSの油圧アクチュエータの作動音らしい
まあお帰りなさいご主人さまみたいなもん ワゴンRのMT試乗してきた
吸排気両側VVTついてるから？
2速で引っ張ると、途中から"ふぉ〜ん"っていい音になる
アルトAGSも高回転側で音かわるの？ 本部聞こえますか
AGSスレの残党が潜伏している模様
指示を乞う 馬３頭分の力が上乗せになってるから加速は別次元だろ 馬一頭で約３馬力くらいらしいよ
ちなみに今は無きパッソルが、確か2.6馬力
つまり鈍足パッソルにも満たない馬力が600kgを超える車に上乗せされてるって事 国内の定義では、仏蘭西馬力を特例で認めて（現状） で、735．5 ワットだと
でも英国馬力を規範にすると1秒間に550重量ポンドの重量を1フィートの仕事率だと
こんなふわふわした定義なんてさっぱりわからん
しかしだな、よくわからん重力単位なんぞどうでもいい
要は快適に走ればいい
デブでもハゲでも快適に走ればいい
と、ハゲかけた俺がいってみる 彡 ⌒ ミ 彡 ⌒ ミ おい、起きろ
彡 ⌒ ミ (´・ω・) (・ω・｀) 彡 ⌒ ミ
( ´・ω) （∪ Ｕ) ( つと ﾉ (ω・｀ ) 大人しく髪を剃れ
｜ Ｕ彡 ⌒ ミｕ-＿＿＿_彡ﾉﾉﾊミ (∪ 彡⌒ ミ
ｕ-ｕ ( ´・) （ (⌒ （´･ω･｀）＼ (・｀ )
（ ∪ ＼ ヽﾉ（,,⊃⌒O〜⌒ヽと ﾉ それまでは毎晩夢に出るぞ
`ｕ-ｕ' ＼ ／／;;;::*:::*:::*:::*:ヽ`u-u' 彡 ⌒ ミ
彡⌒ ミ( (:::;:*彡⌒ ミ:::*::*:彡 ⌒ミ(ω・｀ )
彡 ⌒ ミ ( ) ＼::;;;::( ) *:::*::(・｀ )と )
( ´・) ( ∪ ＼ ( ) ─〜と ) - ｕ'
｜ Ｕ） `ｕ-ｕ' ｀ ｕ-ｕ' ￣￣~.`ｕ-ｕ' >>378
1馬力って馬一頭分じゃないのか知らんかったわ 最初に１馬力を定義したときは馬の仕事量じゃなかったかな
子供の頃、馬が滑車を使って重りを引き上げてる図解を見た事があります >>387
zozo社長と月旅行に行きたいらしいよ たまに「ランチ」を崩した平仮名で「らんち」と書いた看板を出してるところがある
だが、字が崩れすぎて「うんち」に見える所がたまにある やヴぇー
モノタロウの安物ブレーキパッド買ってつけたら
バッドの鉄の部分がぶつかってパッドが当たらないところが削れてきた
ずっとするわけじゃないんだけどね
ノーマルと比べると両脇の出っ張り部分が少し小さいんだよね
パッド入れる部分に隙間できるし
これは他のにチェンジだな アルトって軽量化のためカーボンディスクじゃなかったっけ？ >>394
何を言ってるんだ
フェンダーがカーボンだよ >>394
なにそれ？
カーボンディスクって錆びないの？ カーボンボンボンネットは？
だいぶ軽くなるって聞くぞ アルトはDOHCで気筒当たり4ﾊﾞﾙﾌﾞ、しかも可変バルブに電子制御燃料噴射装置
もうこれ以上のハイスペックカーはｲﾗﾈ わずかにカックンブレーキするけど俺が下手だからか
友達いなくて試してくれる人もいないから教えてほしい >>401
DOHC12VALVE
INTERCOOLERTURBO
というステッカーをサイドに貼りたくなる >>402
初めて乗った時若干感じたけどすぐなれるでしょ。 >>406-407
リフターないからさがらない
さげたら止めやすいの？
検索したらブレーキして止まる寸前にちょっとブレーキを浮かすってのがあったんだけど
軽四は構造上カックンブレーキしてしまうってのもあった、本当？
いつかなれるのでしょうか してる
いままでマニュアルだったからかなんだか難しい 踏んでないよ
ほんのちょっとカックンとなるのがくやしい 気温が低いと？リモコンキーが効かなくなり、やむなく鍵穴を使うのですが…夏にディーラーさんに電池を調べて貰ったら大丈夫だとのことで。来月の点検でまた調べて貰おう。 >>412
新車でまだブレーキの当たりがついてないとか >>412
アクセルもクラッチもブレーキと同じで
ペダル踏んで効くか効かないかのポイントがまだ分かっていない
要練習 さすがにこの車でカックンは一度も感じた事ないな
「アルト」ってだけで、自分の車とは全然違うヤツなのかな？
自分のは HA36 F MT >>421
MTならクラッチをマニュアルで切ったりギヤを抜いたり出来るけど
AGSやCVTだとできないからね ブレーキ緩めると駆動トルク掛かってくるし
止まる寸前にNに入れるのもなんか違うし ガイコツをイメージさせるフェイスをなんとかしてほしい >>414
一回運転席のボタンだけきかなくやって壊れたと思ったらコインパーキング出たらなおったことあった。そのパーキングだけなんだけど周波数が影響したのかな？ >>426
先代のジムニーシエラがドクロ顔だったな イメージキャラクターって大切だよね
ベッキーの件で一気に車のイメージが 仕事で荷物パンパンの軽トラ乗るんだけどそれ乗った直後にアルトF乗るとカックンになるよ エネチャージは10km/hくらいで切れるのに、カックンブレーキの原因になるわけないだろう >>417>>419>>423
ありがとうがんばってみます
今年のアルトのATです。CVTです。
CVTだからカックンなる？ 停止寸前だとMTよりはなりやすいよね
まあ馴れの問題だろうけど ATは操作は簡単にできるけど繊細な操作は余計な車側の介入があるから難しくなるよね ダイソーで鉄チンホイール用のセンターキャップ見ーけた
内径57ミリでピッタリコン4個で\108だよ〜ん 東モになんか出すかなあ
アルトベースでなんかやるなら今はリフトアップが流行りだな 普通に横グリルにするだけで良いのにな
Ｘ乗ってるが、良い車だよ
フルモデルチェンジしなくても、グリル変更、シートカラー変更、後ろ分割可動式、ルーフツートン、タコメーター、5ＭＴのＸグレードあれば充分かと
フルモデルチェンジのコストを節約して、現行の強化すればいいのに 末期のKeiが2つのグレードのみに絞られたが、あれはあれで良いもんだと当時カタログを眺めながら思った。
結局、買わなかったが・・・ 初期は上級アピール末期は廉価アピール
ホンダのザッツとかぶるKEI
アルトは三代目がやたらバリエーションがあったなあ 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、
航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する
「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ パワーウェイトレシオで比較ならNAアルトがなぜ入らない？ >>453
このリスト作った奴は相当の馬鹿で無知だな。
こんなリストになるわけねーだろ。
正しいリストはこうだ。数字はパワーウェイトリストの値で、
ミッションで値が変化するものについてはミッションも記している
１位 ケータハム セブン160 6
２位 スズキ アルトワークス 5MT 10.47
同 スズキ アルトターボRS 10.47
４位 スズキ アルト F 5AGS 11.92
５位 スズキ ワゴンRスティングレー T 12.5
６位 スズキ ハスラー Gターボ 12.66
７位 ダイハツ ムーヴ Xターボ 12.97
同 ホンダ S660 12.97
９位 ダイハツ キャストスタイル Gターボ 13.13
同 ホンダ N-WGN ターボ 13.13
11位 ダイハツ ミライース L 13.27
12位 ダイハツ コペン 5MT 13.28
同 ホンダ N-ONE Standard Tourer 13.28
ちなみにアルトF 5MTのパワーウェイトレシオは12.48なのでスティングレーTより上だったりする。
ちょっと意外なのはミライースの方がコペンよりパワーウェイトレシオが上のこと。
安くスポーティに走りたいならアルトF(もしくはアルトバン)はいい選択なのかも。 >>456
訂正。ラパンが抜けた。
１位 ケータハム セブン160 6
２位 スズキ アルトワークス 5MT 10.47
同 スズキ アルトターボRS 10.47
４位 スズキ アルト F 5AGS 11.92
５位 スズキ ワゴンRスティングレー T 12.5
同 スズキ アルトラパン G 5AGS 12.5
７位 スズキ ハスラー Gターボ 12.66
８位 ダイハツ ムーヴ Xターボ 12.97
同 ホンダ S660 12.97
10位 ダイハツ キャストスタイル Gターボ 13.13
同 ホンダ N-WGN ターボ 13.13
12位 ダイハツ ミライース L 13.27
13位 ダイハツ コペン 5MT 13.28
同 ホンダ N-ONE Standard Tourer 13.28 ＞正しいリストはこうだ。数字はパワーウェイトリストの値で、
＞ミッションで値が変化するものについてはミッションも記している
同じ車名でも載っているミッションの違いで車重が違うということで良いのか？
一瞬 えっ！？ と思ってしまったので確認w >>458
普通はMTとCVTが設定されている車ではMTの方が軽いから、軽い方の値を記してるんだけど、
アルトだけは例外で、
アルトF 5AGS 620kg/52ps
アルトF 5MT 610kg /49ps
AGSの方が重いが、パワーは上なのでパワーウェイトレシオとしてはAGSの方が上。 ちなみに
36アルト MT 610kg/49ps 12.45
25アルト MT 690kg/54ps 12.78
24アルト MT 710kg/54ps 13.15 HA23S 3ドア MT
670kg/54ps 12.40 まとめ
23アルト MT 670kg/54ps 12.40
36アルト MT 610kg/49ps 12.45
25アルト MT 690kg/54ps 12.78
24アルト MT 710kg/54ps 13.15 25の前期は710kgで24と同じだが後期型は690kgまで計量化したらしい
前期型と後期型ではバンパー形状とヘッドレストの形状に違いがあるらしい
36もマイナーチェンジで計量化されないかねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
