[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532342770/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 マニアなら車おいててもいいけどw
買取価格っていいものでも５０万ぐらいだろ
ヤフオクで業者が買うとしても TVの3ATってシフト表示がガクガクってゲートみたいになってるけどどういう動きをするんでしょうか
ゲートシフトみたいに横に動かすと2速→1速みたいになってるんでしょうか
乗った経験がなくいまいちイメージできません >>388
そんなことないよ、気持ちガクガクの方向に力を入れたらそっちに入るって感じ
ガクガクの部分に引っかかってるイメージでも良さそう >>388
追加、一応メーターパネル上の形と同じ様にゲートシフト風にガクガクはしてるよ
ゲートシフトって呼んで良いのかなこれ >>390
ありがとうございます
ということはフィーリング的には普通のゲートシフトみたいにDからSに入れるというより
普通のコラムシフトでガチャガチャやる感じですか？ >>392
ゲート式のコラム風のインパネシフトと言う印象ですね
ただ単に上下するだけでは入りませんが、切り替え時にボタンを押すなどの操作もないです。 >>394
普通のコラムシフトじゃ無いの？
アメ車のコラムシフトも乗ってるけど、TV1のAT乗っても違和感なかったよ？
操作は上下と手前に引っ張るのしか無いし 店頭価格で個人売買ってwww
買取屋が現車を見た査定価格がベースでしょwww >>397
だよなぁ。本人はあの価格で当然だと思ってるみたいだけど。 まあ実際のところ、最終型で走行少ないSCMT4WDやキモオタMT4WDは高値で売れちまうから、勘違いしてもしゃーない >>399
キモオタブルーのはわかるぞ
あれのバンは全然タマないからな キモオタブルー、ホントにトラックしか出ねーな。バンがたまに出ても3ATとか
金あったらちょっと欲しいんだが MT、各速のつながりが良い。
踏み込んで速度出ないが面白い。 俺のは多分燃料フィルターや燃料ポンプが古くなってるせいだと思うけどMTでも燃費悪い 燃費については使い方次第。
MT 空車で近所のちょこちょこ走り、エアコン使わずで12km/㍑ぐらい。
これがATでエアコン使い荷物積んでちょこちょこ走りだと10km/㍑以下もあり。 >>407
しょっちゅう渋滞する市街地メインで10km/L以下。エアコン使えばもっと悪化する。
ちな一人乗りで荷物も5kg未満 ｔｗ２ｓｃｍｔでエアコン使わないで１２切る事はまずないな ATが13km/lくらいだった
いまMTで14km/lくらい
いまもむかしもエアコン入れっぱなしブローバイ大気開放 １０年前のサンバー４WDMTは軽いものをいっぱい積んで
１５Kは走行でき２３マン走ったけど俺の運転がうまいのかしら てか本当に悪いんだなぁ・・・とりあえずもうすぐ12万kmだから燃料フィルター換えるか 俺も坂で全くアクセルが反応しなくなる事が数回あったから燃料フィルター変えたなぁ。 >>405
なぜそれらの部品が原因で燃費が悪くなるのか解らない。 >>419
アクセル踏んでも全然エンジンが吹けないから、調べたらフィルター詰まりの症状っぽかったので燃料フィルターだけ交換した。
交換してからは1回もおきてないからフィルターだけでも交換する価値はあると思う。 >>420
上のほうで、燃ポン交換したら一気に燃費が改善したって書き込みがあったから・・・
てかフィルター変えるだけでも燃料の通り道が広くなるわけだから少しは燃費もよくなると思うんだけど
>>421
なるほどありがとう。明日は最寄りのスバルが休みだから明後日電話して入庫の予約してみる >>283
俺の前期TV1なんだけど、今日ウィンカーランプ交換するのにヘッドライト外したんだわ。
んで夕方から触ってたら暗くなってきてネジ留めるとき車内足元にハンドライトで照らしながらやってんだけど、黒いカバー納める前に外から正面眺めたらヘッドライトの上に隙間が開いてたわ。
ヘッドライトにはスポンジも何も付いてないからそこから雨が進入してると思う。 元々は黒いスポンジ付いてて、車内のカバーなしでもチョロチョロと床が濡れるくらい >>426
タンクの外だから同じじゃないかな
燃えたら燃料が多くても少なくても全焼するのは間違いない
手元に消火器を置いてやるしかない フェンダーの取付グロメットからも雨漏りすることあるよ >>430
それにフューエルプレッシャーレギュレータを加えたほうがいいかも。
もちろん燃料ホースとクランプも交換した方が間違いないだろうし、だめ押しでインジェクターを上から押さえるゴムのグロメットとインジェクターとインマニ間のガスケットも交換するといい。 点検出すのに荷物降ろしたんだがシートめくったエンジンの蓋がヤケドするくらい熱い。
9年13万キロ乗っているんだけど元々こんな感じなのかな？ サンバーってバンパーを外してみるのに何でシートなの >>436
荷室保護してるシート(マット)でしょ
エンジンの上だし仕方ないんじゃない？ 後ろの黒いカバーじゃなくて荷台のとこのメンテナンスハッチの事じゃね？
サンバーの特徴、エンジン止めても回ってる冷却ファン
こんなんついてるくらいだから熱はこもるかもね やっぱり他の皆もエンジン止めても回ってるんだ・・・ｗ 今日燃料フィルターの交換の入庫予約をスバルにしたんだけど、工賃込みで1万円ちょっとだって サンバーの燃料フィルターは一方通行なの？
それとも戻りがあルの？
もし戻りがあれば詰まったゴミを掃除できそう。 >>452
長年整備士をやってるけど一方通行でないフィルターなんて見たことない
ポンプとインジェクターの間にフィルターが入ってて、戻りの燃料はレギュレターから別配管でタンクに戻る 家庭用エアコンを掃除屋に頼むと、きれいになるみたいだが車はどうなの 電源取り出しについて
走行中10アンペア程の電源取り出すのにバッ直でやるとオルタネータの発電制御が行われなくて11ボルト位まで電圧下がっちゃって走行してても多分バッテリー上がります。
ただしヘッドライトとかエアコンをONにするとオルタネータがフル稼働するような設定らしく充電状態で走行出来ます
ただ、オルタネータへの負担や燃費を考えると電気使いすぎ状態で長時間走行したくないので何とか電源取り出し方法だけでヘッドライトやエアコンをONにせずともオルタネータを稼働させたいのですが良い電源取り出し方法はありますか?
2006年式のバンです。 電気使って電圧下がるとオルタが発電するはずだよ。
電気をどこから取り出すかは関係ない。
電圧計つけて走行中の電圧モニターすべし。 制御書き換え
現実的ではないだろうから予備バッテリー積んで走行が簡単 オルタは電圧を見て発電してるのだから負荷増え電圧下がれば発電するはず。
オルタに設計以上の負荷掛けると壊れる。
各車毎にオーバースペック無いようにオルタ設計してる。 そうですか･･
ってことはオルタネータ側で電圧の低下を検知できてないってことなんですかね。
半年前ぐらいにオルタネータをリビルド品に交換したんですが端子の接続に問題があるのかリビルド品自体に問題があるのか･･
それかECU側でオルタネータの発電制御指令を出しているってこともありますか？ そうかそろそろサブバッテリーと電気毛布の準備しておかないとな >>459
オルタの良否判断。
電圧を計りながらエンジン始動する。
セルモーター駆動して電力消費して電圧下がる。
オルタが発電開始すると14ボルト以上に上がる。
消費分だけ充電終わると発電止め電圧下がる。
完全暖機のアイドリングではオルタ作動すると回転がわずかに上がるのがわかる。
発電でエンジン回転重くなるからコンピュータがわずかに回転上げる。
バッテリー直で電気取り出しても同じだと思うけどなあ・・・。 >>454
家庭用のエアコンはエバポレーターに直接洗剤を吹き付ける事ができるけど車のはそれが出来ないから車載のまま洗浄は難しい
それに臭いが付いてるのはエバだけじゃなくてヒーターユニットやダクトの内部にも付くからエバの掃除だけでは臭いは消えない >>455
発電制御？
バッテリー直で取るとおかしくなるのは充電制御の車
充電制御の車でもセンサーがプラス側にあるのとマイナス側にあるのとがある
プラス側にセンサーのある車種は電源を取る場所に注意が必要だけどマイナス側にセンサーのある車種なら気にしなくても良い
それ以前に2006年のサンバーは充電制御でないだろ？w リビルトオルタ自分も怪しいな 日立オルタ
純正リビルとだが、デルコ中国で実施
充電制御は１９９２ KV4は行ってるような
Fan smallで、回転上がるな 充電制御
アクセルオンの時は原則として充電しない制御。
加速中は充電しない。
エンブレの時に充電する。 いやいや、それは無いんじゃない？
1時間走ったとして、加速してない時間が5分だったら、5分しか充電してない事になるよ 電圧下がれば充電するプログラム組んであるでしょ。
充電量が少なくなるから充電制御対応バッテリーなんてのをまことしやかに売ってる。 燃料フィルター変えたらエンジンのレスポンスも燃費も良くなるかな
今11万6千㌔走行してるサンバー >>467
基本はそうだよ
ボートじゃあるまいしそんな極端な条件はあり得ない
電圧も監視してるから電圧が規定の電圧を割り込むと充電制御はキャンセルされる >>465
その年式では間違いなく無いw
電気負荷でアイドルアップするのは充電制御とは違う
充電制御車はターミナルのプラス側かマイナス側にシャント抵抗が付いてるから良く見たら分かる
KVやTVサンバーにそんな高度なものは付いてないw >>472
そのはずなんだけどTV2最終型で
加速時に12V台になり、エンブレ時に14V台になるんだよね
クラッチ踏んでシフトチェンジするときも一瞬14V台になる
ちなみに充電が間に合ってればしばらく12V台の時もあるし
ヘッドライト点灯するとずっと14V台
一体どうなってるんだろうといつも思う サンバーの燃料フィルターの交換距離って6万㌔毎でガソリン車にしてはずいぶん短いんだな http://www.gandyu.co.jp/search_carresults.php?mkr=subaru&;n=%EF%BD%BB%EF%BE%9D%EF%BE%8A%EF%BE%9E%EF%BD%B0%EF%BE%84%EF%BE%97%EF%BD%AF%EF%BD%B8
サンバーはトラックだけらしい。
充電制御車はバッテリーが一定充電されると発電停止してバッテリーの電気を使うのね。 >>473
その動きは充電制御のパターンだね
最終型は入ってきた事はあるけどエアコン修理くらいでまだオルタはやった事ないから分からないわ
てっきり中期と同じだと思ってたら充電制御になってるのかも
今度入ってきたら詳しく見てみる T♯型は送風OFF、ヘッドライトOFF時のみ充電制御だろ
見かけの燃費上げる為だけのもの
姑息だわ 最終型はエアコン送風入れてても解除されないんだ
LE-TVは解除されてフロート充電になるわ 5km/lなあ。
原因が複合しまくってないのかな？
全体をきちんとチェックするところがスタート地点だと思う。 >>481
いや書き間違えだと思うけど10km/L・・・ >>482
10km/lな使い方って、エンジンかけっぱでちょこまか集配なの？ NA MT街中で12km/㍑弱。
燃費についてはユーザー次第。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
