【スズキ】アルトワークス★80【HA36S】
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街乗りメインで、パワーアップのメリットあるのかね
ギヤ比も一緒にいじらない限り、１〜４速でギクシャクして乗りにくくなるだけだと
思うんだけど。 パワーアップさせたらさせたで、今度は6速が欲しくなりそうな気が…。 最初は違和感があるけど、慣れてくるよ。
アクセルワーク、シフトのタイミングも変わってくる。
前の車で社外リヤマフラー、キャタレスしても
極端に低速がスカスカにならなかったし。 >>768
持ち込み現車合わせ扱いで良いならV1.1とハイオク専用マップも可能よ？
アールズに問い合わせてみような アルトをパワーアップさせるのかパワーのあるホットハッチに乗り換えるか悩ましいところだわ、車検までに決めなきゃだ >>774
浜松は遠いので、SABのイベントで書き換えようかと。 >>775
維持費気にしないなら普通車の方がいいだろ >>777
かかってくる金額と相対的な楽しさを天秤にかけて悩んでるところなんです
皆さんと違って1台持ちだからスイスポくらいなら維持できるかなと思ってる反面アルトにも満足してる パワー、パワーって
ここは
車の運転した事ないやつの脳内妄想スレか？
昔C系ワークスに乗ってた頃はチューニングが流行ってた事もあり、
無知だった自分は兎に角パワーがあれば偉いと思い込んで、
エアクリーナーを換え、マフラーを換え、さらにはECUも打ち換えたりして、
大型のタービンに換えてパワーを追求したことを思い出すが、
そうなるとインジェクターの容量が足りなくなったり、パワー（スピード）にブレーキが追いつかなくなったり、
パワーを受け止めるために足回りを強化したり、足回りを強化するとボディが捩れるのでボディを補強したり、
そうなると補強していないところに一気にしわ寄せが来たりということになって、
最終的には「とんでもなくバランスの悪い車」にw
加えて、ふと「トータルでかかったチューニング費用」を計算してみるとトンデモナイ額になっている気づく自分がいるわけだが、
その自分が思ったのは「チューニングにお金をいくらかけても軽自動車はそんなに速くならない」ということ。
シャシダイ上で130馬力も出てるのに、サーキットで80馬力も出てないようなノーマルタービンのミラとどっこいどっこいの加速
速さに大事なのはピークパワーよりレスポンスの鋭さと踏めるなんだなと
そして同じお金があれば、「最初から速く走れるように作られているクルマを買ったほうがよっぽどいい」と思うようになり、
そこからは軽自動車を勝手チューンすることをやめ、普通車スポーツカー1辺倒に。
仮に36ワークス（120万）を購入してチューンに200万円かけたとしても、
たいして速くならない上に売却時にチューニング費用がプラスされるわけではなく、
売却人額は目も当てられないものに...。・゜゜(ノД`)
しかし180万円で普通車のスイフトスポーツを購入すれば、
売却時にもそれなりの額で売れるし、なんといっても排気量の大きさは絶大で運動性能の高さは軽自動車の比じゃない
バランスも一級品で、軽自動車チューニングカーでは到底達成できない領域にまで到達しているわけだ。
実際はじめて普通車のスポーツカーを購入した時、今までの軽自動車での苦労はなんだったんだ、と思った。
まあ
あのとき手間とお金をかけたからこそ今の自分があるとも考えられ、それらは無駄ではなかったとは自分を納得させている >>775
現行アルトなんか弄ったところでたいして速くならんよ
アルトはあくまで軽貨物
ホットハッチと呼ぶには無理があるw
最初からスイフトあたりのちゃんとしたホットハッチを買った方がいいね 1行も読む気にならないのは、読み手に対する無神経さが伝わるから。
こういう人の数少ない居場所として、ここは必要なのだろう このクルマはパワー求めるよりしっかり踏める脚入れてやった方が速くて楽しいクルマになる >>779
イジる＝早くする＝誰かより
だったのですね
楽しむ要素が抜けてたのですね
そして上から目線で物を言う
哀れに感じました。
誰かより とか 誰よりもではなく
自分の為にイジるのが楽しいんですよ
わかりませんか？初歩的な事ですよ 長い上り坂を走ってるときは、パワーが欲しいと感じる。 もとからパワーより脚やボディが勝ってる車だから、80馬力ちょい位なら全然普通に踏める
ただしブレーキ、テメーは駄目だ そういや俺もC系ワークス乗ってた頃爆音君付けて走ってたが
トルクがスカスカになって乗りにくい車だったな
爆音は楽しかったけど シャシダイ上の数値にばかり拘るより
実走での速さを重視してレスポンスを極限まで磨きあげて、きっちり踏んでいける脚とボディを作った方が速いクルマになる事をトーシロは知らない
事実130馬力程度の旧ワークス改より64馬力も出てないようなNAトゥデイ改の方がセントラルで2秒も速い 36ワークスはダルすぎる電スロがダメダメだからレスポンスも糞もねーだろw >>778
相対的な楽しさならスイスポやデミオMBあたりをノーマルで乗るのが一番いい
金銭的な事を気にするなら改造に手を出してはいけない スイスポはともかく、15MBをノーマルで乗るは無いわー スイスポもターボにしやがって
ワークスの真似すんなよ スイスポはホイールがダサいよな。 まぁ替える意味があるからいいんだけど
ワークスはホイールカッコいいから、替えずにナット交換だけにした。 スイスポも良いんだけど車幅がね
狭い峠だとガードレールばかり気になって気持ち良く走れない
箱根みたいな道路ばかりなら軽乗る必要ないけど 日本の道には軽のサイズがあってるよ 排気量は物足らないけど >>795
ワークスの純正ホイールは初代スイスポの純正ホイールらしいが パワー足らない＝踏めてる＝快感指数高い
って事だと思うのです
パワー有る＝速い＝全開指数低い＝踏まなくても燃費悪・・・
コレにシガミツイてる人って可哀相だと思う ああ、あのイモ臭い３ドアの奴ねw
よく分からない車だったな ガイジを諭しても無駄だと思うんだけど
毎度毎度相手してあげてる人は自分も迷惑行為をしているって気がつかないんだろうね 軽も排気量一リッターまで上げてくれたらみんな幸せになれると思う 軽の楽しさは限界が低いということだぞ。
手軽に限界が体感できるトコロ >>798
評論家がポルシェで死んでましたね（＾＾ アルトに合うフロントスポイラーがぜんぜんねえな
ガレージバリーみたいなセンターをくぼましてるのはダサいし、
テイクオフは厚ぼったすぎるし、ナビックとかラブなんとかも変だしな 荒削りの初期型86やBRZに対してすらあらゆる領域で敵わない負け犬の証がアルトワークス（笑）だろ。
何がチューニングだよアホ、最低なのを弄っても無駄で愚かな行為でしか無いわ（笑） >>808
バンパー下端の厚み無いし、純正に段あるから難しそうだよね、、
地味なのでいいのに、妙に飛び出てたりでこれぞってのが見つからない テイクオフのボルテックスジェネレーターが最高にバカっぽくてイカれてる(誉め言葉) >>804
ワインディングだと最高だよな。 初代86みたいな感じでエンジンパワー全て使える様な所が面白い
そしてちょっとずつ痒いとこ増えてきてパワー欲しくなる（笑） >>812みたいにしたいと思わないけど
バランスは取れてるし良く出来てる >>812
それはベタベタに下げてライトをスモークにしてデカールで全体を装飾しまくってるからスポイラー単品が目立たなくなってるだけやね
ナビック系 1/1のおもちゃでいいじゃん♪
好きにイジって楽しめよ。 バイクと軽は弄るにも限度があるから庶民でも楽しめる
GTRとか本気で弄ると四桁だから富豪向け 弄ったら日産のサービスも受けられなくなるとかってオーナーさんが言ってたような 行きつけの車屋でマフラー交換したらメインパイプがフロアを補強してる部品に干渉して異音がするから補強部品を外しました。
問題ないとの事ですが、ここの住人はどう思いますか？ >>824
何処のマフラー付けたんだ？
FFだったらノーマルカットの場所が間違ってるとか？ >>824
モンスポのやつオススメ
マフラーが通る所はちゃんと逃がしてある マフラーカットが嫌だから4wdにしようかff買ってマフラーカッターで我慢するか！！！！
どっちがいい？
マジ悩むなぁ >>828
FFをマフラー切らずにスポーツ触媒とセットで交換って選択肢もありますぜ >>824
ビートラッシュのメンバーブレースかな？
モンスポかオクヤマにしとけばまあだいたい大丈夫
クスコのはどっかで干渉報告見た気がしたけどあれはリアスタビだったかも >>828
まずは四駆の必要性をよく自問するのだ
それからもう一度考えろ 社外マフラーで2WDか4WDかで悩む人もいるんだな。
最近のマフラーって音量は控えめかな？ >>833
そっか、静かなのはモンスポね。
σ(・_・)は4WDなのでフロントパイプを先に交換してからリアマフラーを考えてる。
2WDのセンター出しで思い出したんだけど、BMWの初代ミニだったかな？
センター出しなんだけどテールエンドがシングルだったから、シリアナに見えた。 >>828
FFで触媒交換してマフラーもついでに交換した方が幸せかもね。 ４WD乗りで雪降らない地域だけどサイドミラーの曇り取りは便利
後ろの下回りが重いのもいい >>837
おおっ！って思ったけど高いし何かダサいよ
やっぱり4wdは不要だしff買ってマフラーカッターにするよ
下向きマフラーはさすがにカッコ悪いよね >>838
それ、ちょっと前のワイ。
結局、マフラーカッターの継ぎ目とタイヤハウスのスキマが我慢できなくなり、一ヶ月でマフラーとサス交換したのがオチ。
今日は白ワークスと遭遇したが、フルノーマルのおじさまだった。やっぱり
若者にはあまり人気無いのか、ハスラーばっかりだな。ちょっと寂しい。 俺、おじさんだけどマフラーは深夜帰宅時に不味いので我慢してるけどステアリングは限界です。そろそろ変えたい。素手でいけるやつでおススメないですか？ おじさん死んだら家族困るぜ
大人しくエアバッグ付けときな 正直言って、オフセット衝突で助手席エアバックは有ってもいいけど、正面は不要。万が一の事故では延命措置不要の遺言と十二分な保険金は残してるからステアリング変えるよ。S660からの乗り換えだけど、これだけ不満なんだよね >>779
でもおまいら凄いよ。
旧車のカタログ仕様レストアでもないのに、どノーマルの中古なんかに乗ってるガソリン捨て豚の棄ステーションWGNなんかよりよっぽど高級車なんだから。 >>842
エスロクからワークスに乗り換えるなんて珍しいね
まあ元々ファミリー向けな車だからドラポジとか色々不満出るよ
それを社外製品で補うだけ
ハンドルなんかさっさと変えちゃえば？ >>840
とりあえずド定番だけどナルディラリーとmomoドリフティング
自分は昔からナルディ派なんで、ラリーの34φにした スチールシルバーメタリックと散々悩んだけど今日ピュアレッド5MT契約してきた
納期どんくらいかな？ >>848
車体7万オプション6万オリパラナンバーサービス端数カットでトータル15万弱位かな？ 前から疑問なんだが
値引き額聞く人ってオプション額も聞かなきゃ参考にならなくね？ >>840
ワイ モモ チューナー３２φ
安いからって買ったけどかなり満足 >>844
俺S660からの乗り換えだよ
コペン からS660に乗り換え、街乗り中心になって、それなりに満足していたが、ワークス試乗したらS660の加速の鈍さが浮き彫りになり、ワークス契約してしまった。
カタログ値通りの軽量からくる、キビキビした走安性は正直驚きだった キビキビさと走安性(走行安定性の略で良いの？)って
対義語じゃね？ そして車なんていらないって事に気付いて、呪縛から解放される‥‥…と よし、軽量コンパクトスポーツ繋がりでエキシージに乗り換えだ！ この車、シートとシフトフィールの良さで、他の短所が気にならない 今のポジション別に違和感感じてないけど
ローポジくんにしてステアリングダウンスペーサ入れて
ステアリングをディープコーンタイプにしたらもっと楽しくなるのかな >>858
86やBRZの純正シート以下のなんちゃってレカロで惨めだな（笑）
着座位置が高くて恥ずかしくない？ >>859
まぁ クソほど変わるから試してみると良いよ 「86やBRZ」このスレだけで14回唱えてる
86良い車なんだけどキ○ガイも寄り付きやすいんだろなぁ
漫画に憧れて、外見がカッコイイ、スポーツカーに乗ってる俺カコイイ
ぼんやりした購入動機で実際車好きでもないヤツが買ってるからAT率高いんだな
ワークス買う人は日常と車が好きな人が多い気がするな でも身長が170以下なら変えない方がいいかも オレは183で天井に頭スレスレなんで変えたけど、天井に余裕あるなら変えない方がペダルの踏みやすさとかハンドル位置とかはノーマル位置がいい。 >>867
ワイ、170以下だけど頭に圧迫感を感じてたからローポジ3点やった。
座高が高くて足が短いってことは言われる前に言っとく。 >>0865
同感。。。
「に比べて」というのは裏返しに
常に比べてでしかモノを理解出来ない
自身の車も見下してる事に気付いてない
哀れと思う >>865
気持ちは分からなくもないけど、お前みたいのが正義ヅラでイチイチ構うから荒らしがつけ上がるんだけどな
いい大人なんだから放っとけよ、それが一番効果的 おっ、上から目線で喧嘩売ってるね〜
荒らしに反応するのが荒らしと言うなら、
それに反応するのも荒らし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
