【HONDA】ホンダ・N-WGN★26台目
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>>148
経験者が語るよ
55偏平だと大きく変わらない
まだホイールの重さによる振動の軽減効果の方が大きいな
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto_sp&id=68522&parent=60100
これ、N-WGNのホイールスペック
14アルミ<14鉄<<15鉄
重ね、この順にゴツゴツ感は減る
昨日14アルミのスタッドレスに替えて明らかに路面ギャップ拾うようになった
別な車でホイール一緒でスタッドレスとノーマルでは前者の方が柔らかい乗り味だったから 196: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう >(ﾜｯﾁｮｲ ffd5-o3h3) [sage] 2017/11/15(水) 21:56:22.53 ID:1WKHMcax0 (6/10)
ほらよw
http://gazoo.com/car/database/Pages/generation_list.aspx?MAKER_CD=E&;CARTYPE_CD=915
198: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう >(デブゴリんぽ) [sage] 2017/11/15(水) 21:57:15.10 ID:vIrrYAb/0 (12/13)
しっかりスポーツカーって書いてあるね
いつからガズーは神になったのか
199: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう >(ﾜｯﾁｮｲ ffd5-o3h3) [sage] 2017/11/15(水) 22:00:25.33 ID:1WKHMcax0 (7/10)
あー、そういうこと？w
軽ミニバン・1BOXがスポーツカーに変換されるのかw
ならそこら中にスポーツカーと紹介されてるという豚の戯れ事は
軽ミニバン・1BOXと書かれてるのがそこら中にあるということだなw >>164
それはホイールの規格。であって、１５インチホイールのほうが乗り心地がいいという説明にはならない。
タイヤ外径が変わらないのはメーター誤差を出さない目的で当たり前。ホイールがでかくなれば、タイヤがうすくなるんだぞ。 >>167
ホイールが重くなるから、乗り心地が良くなるのだぞ？ >>168
その理屈だと、タイヤなしの鉄ホイールだけ、が一番乗り心地がいいことになると思うがなｗ >>169
中に空気が入ってないほうが静からしいしなw これがわかりやすいかな
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q12147965442
ホイールが重くなるのはタイヤの縦バネが弱くなるのと同じ
つまりタイヤのエアボリュームアップと同じ どれくらい変わるかは予測は難しいけど
14から15OPアルミにした時は乗り心地は良く、
16アルミ（165/50R16）くらいまでは乗り心地は良化傾向でないか？ 軽のホイールとタイヤってすげー軽いから乗り心地が悪いんだな(笑) またソースはアホー知恵袋か
記憶喪失のキチガイ斎藤君の為に定期貼り
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1344551308
前立腺を刺激できる身近な物は何かありますか?
supermusukaさん
2010/7/3121:57:24
前立腺を刺激できる身近な物は何かありますか?
補足確か人間の中指でも前立腺には届かないとおもいますが。
日用品で何か有りませんか？
ベストアンサーに選ばれた回答
さん
2010/8/321:40:04
自分の指で刺激できますよ。人により浅い深いがありますが、届かない所にはありません。
日用品でも固い材質の物での刺激は危険ですので、柔らかいもので刺激してください。と、言っても無いので、やはり指ですよ。
質問した人からのコメント
2010/8/3 23:07:19
指を吊りそうですが、やってみまする。
でも前やって出なかった記憶がｗ >>174
それもある
車重が軽いから
乗り心地求めて思いっきりロールしたりピッチしたりしてドライバー酔わせてくるものか
乗り心地（）で運動性重視したものの2極になりがち
軽が重ければある程度両立はできるがな それでN-WGNが面白いのは
重さのあるボディにもかかわらず
乗り心地ガン無視で安定性全振りなところだ
細かい突き上げとか、それ以前に
まるでかなり強い車高調が入ってるような、そんなセッティングが大好きだ http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1493474948/
368 重要：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM16-y+eN)[sage] 投稿日：2017/11/16(木) 12:39:57.68 ID:UzmljlRWM [16/21]
ところで前立腺いじることの何がいけないの？
まるで鬼の首とったかのようにコピペしてるが？
373 重要：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM16-y+eN)[] 投稿日：2017/11/16(木) 12:41:51.08 ID:UzmljlRWM [18/21]
>>370
理由の如何は省略して、
前立腺いじることで何になるの？
実況してみ？ ヨタは恥ずかしげもなくスポーツシーケンシャルCVTとか書いてあるのにな。 >>180
車高調って強い弱いで評価するものだったのか？ >>189
車高調というか、足回りは「硬い柔い」と「強い弱い」で評価するな
Ｎ－ＷＧＮのような硬く強い足回りに慣れると、ほかが弱く感じて不安 みたいな >>190
強い足回りって言われたら、耐久性でも高いのかと思えるが、
硬いってことなのか？
何でも強い弱いで表現するのは、中二病患者の症状っぽい >>191
バネは硬いか柔らかいか、ダンパーは減衰が強いか弱いかって表現しない? 硬いのが良いからカート（買い物カゴ）に近いN-WGN誉めちぎってるんだよな 経験上、バネが柔らかく、ダンパー減衰が弱い車にいい点なんてない さすがグランツーリスモでセッティング改造ってるだけあるっすね（ﾜﾗ） >>192
「減衰が強い」は許容範囲だが、「減衰が大きい」のほうが一般的だろう
もし「ダンパーの減衰が強い」のと「足回りが強い」が同義なら、
「ダンパーの減衰が大きい」のと「足回りが大きい」が同義になりそうだが
それでいいのか？ なんにしても純正で拷問レベルの足回りは珍しい。
FDやらGC8よりヒドイ そりゃナンチャッテカスタムだからね。
「かたけりゃ喜ぶだろ。(笑)」みたいな。
マイルドヤンキー用だからなあ。 >197-198
おまえらミニ（BMW）なんて乗れねーなw
経済的とかでなく、セッティングがほぼほぼ同じで「ゴーカートライク」な足回りだから まぁショッピングカート（）のN-WGNをホットハッチと言い張るよりマシ >>200
ミニのユーザーに謝っとけよ。
そんなミニバンモドキと同じとか
失礼だろ。
基地外なら何言ってもいいと思ってるのか？ いろんな車運転してるからな
評価くらいはできるぞ？
BMミニはゴーカートライクと自負してるなりに
操縦性重視の足回りになってる
腰弱い人は壊されるぞ >>209
減衰が強いと振動をすぐに抑える
弱いと振動を抑えるのに時間がかかる ぎゃくに減衰の大きい小さいってどういうこと？
アホだからとか言って逃げた奴のようなや答えられなさそうだけど >>211
それって周波数に依存しないの？
加振し続けた時はどう差が出るの？ nワゴンの足回りが硬いのはロールを抑える為。スポーツでは無い。 >>213
豚は共振を理解できない
音でコップが割れるのを音量の問題だと思ってるからな(笑) >>217
実際は女っぽい穏やかな顔立ちなんですけどね >>222
加振し続けたら、収まりようもないけどね
減衰率(ダンピングレート)は荷重と伸縮速度の比例定数で、それが大きなダンパーは、
同じ速度で伸縮させるのに大きな力が必要ってこと
単発の荷重変化に対して振動が収まるのが早いのはその通り
でも実際のシステムとしてどう振動するかは、スプリングのバネ定数、
加わる荷重や変位量の経時変動で変わるから、そう単純ではないって話 足元で拾わずにガタガタスルーすりゃいいのに、律儀に乗員に振動伝える
アホなのか >>224
そうすると縮む時や伸びる時に収まらなくなって
フワッフワした乗り心地になる ホンダだとN-ONEとか別にフワフワせんし、コーナーでふらつきもしない S字やスラローム、高速レーンチェンジや緊急回避でふわっとすると危険すぎてやばい >>228
マジレスすると、N-WGNで同じことするとこの動画のコペンのような動きになる スタッドレスに変えたからなぁ
タイヤがゴリゴリ減るのは無理だな 結局、0-100の動画も13秒以上掛かるものしか撮れてないしねぇ Ｎ－ＯＮＥがバネレート2.2、1.9なのに対してN-WGNが2.7、2.6
おまけにN-WGNのフロントショックはＳ２０００と同じタイプ（前期型）
コペンより高い操縦性なレベル
無限ショックで純正対縮み74%、24%強、伸び37%、16%強と
若干控えめな性能から、最初からスポーツサスペンション積んでるのと同じレベルだという 今週燃費１５ではなく１３くらいだった
毎日通勤20キロの高速で、リミッター使う走りだとこうなるんだな
(゜д゜) >>233
あのスペックで13秒自体があり得ないけどね どうせ下り坂、追い風だろ
平地で15秒強程度のスペック N-WGNカスタムですが、ブレーキ踏み深く効き悪くないですか？ >>238
そんな事ないと思うよ
何と比べてるかな？ >>238
オールディスクブレーキと比べたら可哀想 >>240
オデッセイから、
リアライニングの調整でマシになるのかな？
エアー噛みしてるようなフィーリング
まだ、8000kmしか走ってないのに >>242
こんなとこで聞くより、すなおにディーラーに持ち込んで相談しなよ
ブレーキなんて素人が同行したらホイール歪めて斎藤みたいになっちゃうよ? >>242
現行は別として、歴代オデッセイが良すぎなのよ。
オーバースピードで突っ込むとか無茶せん限り、まず破綻しない。
車線変更やら交差点の右左折からして質感が違う。 >>246
メーター誤差含めると実質13秒ぐらいか
それでも凄いね PWRﾓｰﾄﾞONの「ﾊﾟﾜｰﾍﾞｽﾄ」での全開加速。
別にｱｯﾌﾟした「N-WGN全開加速ｼﾘｰｽもご覧ください！・・・
外気４℃；ｴｱｺﾝOFF；燃料満ﾀﾝ；ｽﾀｯﾄﾞﾚｽでｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾌﾟはｲﾏｲﾁでｺﾚ！
他のN-WGNよりも約１秒位は速いｶﾓ？5500rpmから上が違います。
※PWRﾓｰﾄﾞをONするには少しコツが必要です。ｽｲｯﾁはありませんﾖ。
PWRﾓｰﾄﾞをONってどうやんの？ 下り坂でも13秒ぐらいか
パワーモードってのを使わなければ普通に15秒ぐらい？ >>228
街中・高速でスラロームしないので。
スラローム・ジムカーナするなら自分でやる（やってもうらう）ので
日常の足で脳にダメージ受ける足は迷惑 さんざん各社各車試乗して選べよって言うたのに、飛び込み即決でN-WGNに決めるし＞弟
はじめは純正ナビやらコーティングやらで240万とか払う気だった・・・ >>249
パワーモードはないけど、ECON OFFをそういってるのかも
>>251
分かってて飛び出すポンコツを回避するには高速スラロームや高速レーンチェンジになることもありますから
FFで14インチのターボ車だと10秒フラット出るかもってレベル ぶっちゃけMTターボの方がええわ
レンジ選べないCVT、基本がECOなもっさり制御・・・ 軽四で四独でオデッセイミニ作手ってくれ
四独オデ、神がかってる マイナーチェンジないの？
新型エンジン、ホンダsensingまだ？ >>254
レンジの選べるMTモード
>>254
軽四四独はスバルがやってた
操縦性がいいかっていうと乗り心地重視で操縦性そっちのけだったが
エンジンはボンネビルで400キロ以上耐えれたこのエンジンのままでいいな
S07Bで性能向上が認められないと思われ CVTはたしかに基本がECOなだけあって急な入力をうやむやにするな
峠走ってるとここぞの加速ができないことがある
ただそれはECO「N」の制御だが 軽のMTって色々あるけど、
どれもローすぎるのだよ
S660くらいワイドにハイにとってもいいんじゃなかろうか 軽のMTってだいたいが貨物車なんだから無茶言うなよ もっさりCVTにガチガチ足
Nの中でも売れないわそりゃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
