【実現可能】理想のカスタムジムニーを書いてくれ [無断転載禁止]©2ch.net
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「スズキさんお願いします」ではなく、
ショップレベルで実現可能な改造ジムニーを書いてください。
ベース・・・JB23 バンカット
エンジン・・・M16スワップ
足回り・・・ HB1st 5リンクキット
外装・・・タニグチ
てな感じで。 メーカーオプションに前後デフロック
キャリーにリアデフロック有るんだから ベース・・・JA71
エンジン・・・F6Aファイターリビルド
外装・・・ロードスターガレージのMB/GPWレプリカボディ おまえら、夏だぜ!
まぁ、少し気分転換しろ!
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど・・・
★山霧の巻くとき(山岳ホラー)★
http://slib.net/71604
上松煌 作
(プロフィール) http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意?!! ベース・・・JA11
エンジン・・・M13
外装・・・適当
JA11のコンパクトさのままで、もう少しトルクがほしい。 monoマガジンでジムニー特集組んでるからオタどもはさっさとコンビニへいけ >>10
情報遅っwww
ちなみに内容はつまらない。 カスタムじゃないけどハーフメタルドア
復活してほしい
飛び出し式のロールバーでもついて
Bピラーが全くなくなれば言うことなしだが ストレッチリムジンの手法で全長を30cmくらい延ばす
後部座席も同じく30cm後ろに
エンジンはm18 新型見て単に20年前に戻っただけの糞デザインで現行のが全然ましと思った
でも今朝偶々現行と旧型のカスタム車見掛けて現行はバンパーレスやカスタムバンパーが全然似合わないのを痛感した
新型はノーマルだと糞だけどカスタム前提ならありなんだな 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 自衛隊の車と同じ塗装で。
あの深緑の。
内装は鉄板むき出しで。 先代エスクードのJ24Bを積んだシエラが欲しい。
左ハンドルでリアデフロック付きで。 スズキは全車が30年から40年まえのゼザインに回帰してるけど、大丈夫かいな いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
AFMD3 ジムニー格付け
広さ JB64>> JB23>>JA22>JA11>SJ30
快適性 JB64>> JB23>>JA22>JA11>SJ30
価値 JB64>>>JA11>SJ30>> JB23=JA22
低燃費 JB64>> JB23>JA22>JA11>>>>SJ30
剛性 JB64>> JB23>>JA22>JA11>SJ30
プレミア性 JB64>> SJ30>JA11> JA22>>jb23
デザイン性 JB64>JA11>SJ30>JA22>>>>>>SB23
最新装備 JB64>> JB23>>JA22>JA11>SJ30
加速性 JA11>> JA22>JB23>JB64>SJ30
高速性能 JB64>>JB23>JA22>JA11>>SJ30
乗り心地 JB64>>>> JB23>>JA22>JA11>SJ30
乗り手の質 JB64>JA11>SJ30>SJ30>>>SB23
ニワカ人口 jb23>JB64>ja22>sj30=ja11 JA11幌の丸型テールランプをゲートに移設しバンパーレス化
これが至高のジムニー弄りだが更にボディーリフトして
ボディブロックが後ろから確認できその下フレームとリーフ付け根が見える構図がメカニカルで美しい 口では言わないけどキャデラックのパクリでなきゃ何なんだってレベルでクリソツだもんよ
強面軽自動車()を欲しがる層にはあれくらいクドいパクリの方がいいという企業判断だろう
スライドドア勢とは違うっていう個性派に見てもらうにはいいと思う デメリット
風の影響を受けやすくなる
車高アップすることで前面投影面積が増加する為、高速走行等でより風の影響を受けやすくなり燃費の悪化や直進安定性の低下を招く.
最高速度が低下し、発進加速が鈍くなる
車高アップして大径タイヤを装着すると最高速度が低下し、発進加速が鈍くなる。また勾配のきつい坂道ではエンジン出力の低下をより感じるようになる。
標準車両より横転等の可能性が高まる
車高アップするとエンジン等の重量物の重心が高くなることにより、コーナリングや起伏の激しい悪路を走行する際、障害物への乗り上げや急なハンドル操作等により、車体が急激に傾いた時、バランスを崩しやすく横転等の危険な事故に繋がる可能性が標準車両より高まる。
駆動系への負担が高まる
車高をアップするために使用するリフトアップスペーサーやリフトアップブロックの装着により駆動系への負担が高まり、大径のタイヤを装着することで更にその傾向は強まる。
メーカーの保証が受けられない
新車から車高アップの改造を実施した場合、改造部分となる足回り系に関してメーカーの保証が受けられなくなる
草。
当製品は、悪路での走破性能を向上させるために製造されたものですが、自動車
製造メーカー等により製品化された純正部品ではありません。強度検討計算や耐
久試験をクリアしたものではありませんので、当社にて販売・取付けを行い、明
らかに取付作業時の不具合であると認められる場合を除き、部品装着により生じ
た事故・不具合に対しての一切の責任は負えません。
リフトアップパーツを取付けて、1ヶ月または走行距離が1,000kmに達したら取付けパーツ各部にネジの緩み等が発生して
いないか確認して増し締め及び確認を行って下さい。
無改造の通常車両と比べて車両への負担が大きいことを理解し、最寄りの分解整備事業の資格を持つお店で定期的な点検を受ける
よう心がけましょう。
リフトアップ車両の特性を良く理解し、日頃から運行前点検を行い安全運転を心がけてください。また車両の不備に気がついた時は
ただちに運行を中止してください。
リフトアップ作業と同時に又はその後、プッシュバー及びスチール製のパイプバンパー等を装着される場合は歩行者等に対しての
危険性が特に高まることを十分に理解し、より安全運転を心がけてください。
過去にクロカン系4WD車においてのリフトアップブームの際、極度な車高アップによる転倒事故や死角の発生による巻き込み事故
の多発により社会問題化した教訓を生かし同じような過ちを繰り返すことのないよう努めましょう。 彼氏の車が改造ジムニーでした。死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いのデートでした。
男で軽自動車とかないですよね。
しかもジムニーとか「マタギかよ」って感じですw
あたし何かおかしい
こと言ってますか?
普通の感覚ですよね?
別に私は高級車に載せて欲しいなんて言ってませんよね?
勝手な妄想で人のことを金にがめつい女みたいに言うのはやめてください。ただの中傷ですよね?実に不快です。
私はベンツやBMWなんて乗せてもらわなくても良いですし、ベントレーなんて車があることすら知りませんでしたよ。
ただ、良い歳した男(26歳)が軽自動車に乗っていて、それで良いと満足しているところが、器というか男らしさというか、それで良いの?と思うのです。
わかりますか? ガス代や税金考えたら原2バイクが一番なんだが悪天候でも乗れて休憩や簡易宿泊を兼ねること考えると
結果的に車の方が安い気がしてきた。 アルトから乗り替えたんだけどさ、マップランプほしいなぁ
上級グレードにはついてたりするのかな そんなことねーぞ、そうやってすぐ思考停止するなよ
別車種だが、カプチーノのハンドリングは当時のシルビアあたりの普通車のスポーカーよりずっと良いし
きっちりFRの動きしてて30年以上前の軽自動車でここまでハンドリング良い車はすげぇなって思った あちゃー、やっぱいちいち言われんと
わからんのかぁ、お気の毒にw
あと、人に教えを乞うときは
てめー、とか、みろよ、じゃあかんだろ
「申し訳ありませんが教えていただけませんか」なw 中古軽自動車買っておいて
国産スポーツカー並の中古車 MTのエアコンやウィンドウスイッチの下に小さな収納あると思うんだけど、あそこ皆何を入れてるんだ?
というか、何入れる設定なんだろうか…カギか?
カード類にしてはちょっと大きくて合わないし、あまりにも狭すぎて入れようと思った物は何も入らん…
今はシガーソケット拡張してほぼ潰してしまったわ おそらくプロスタッフならやれると見込んで。
とりあえずベースはJB74。
駆動用原動機は電動機採用でe-SKYACTIV R-EVシステム辺りを移植。
また、発電用原動機はリキッドピストン社の繭型ローター式に換装。
それからワンオフジョイントによりMTとトランスファーも追加。
シャシはプロスタッフの施工例からポータルアクスル化。
また、部品が見つかればライトエーストラックの4WS機構も移植。
それからシリーズHVにおける蓄電池をカウンターウェイトとして機能するようにシャシへ組み込み。 昔の夢の島の話だろうに…頭はいいのにバカというハズレしか引いてこなかった人生の人ってこういう返ししがちだよねぇ😥 軽で坂道ならどちらも数馬力程度の差しかないのだからどれもぶん回すでしょ?
燃費落ちると言っても回すような状況ならどれも落ちて当たり前
どちらも1トンの物体を動かすエネルギーは変わらないからな >>60
まずそれ具体的な条件次第でいろいろ答えが変わるよ。
エネルギー保存則だけで鑑みれば同じだけど、実際はギヤ比により1回転単位当たりの進行度における効率に違いが生じる。
要するに言い換えれば損失分の差ということ。
例えば昇り坂であればトルクを要するのだから、ローギヤード仕様だと1回転単位当たりの進む距離は短くても、その分トルクにより1回転進むのに必要なエネルギーが少なくて済むから効率が良くなる。 スズキは全車が30年から40年まえのゼザインに回帰してるけど、大丈夫かいな 電動パーキングブレーキ
かけ忘れを防止できること以外、実用的な価値は無さそうに思えるが。
そんな物を付けるくらいなら、現行アルトに付いている「左右確認サポート機能」と「標識認識機能」を付け、ヘッドアップディスプレイの機能を現行アルトなみにして欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています