【SUZUKI】アルトバン Part14 [無断転載禁止]©2ch.net
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しかし>>730で画像が出ても一向に名前が上がって来ない25ってどんだけ影薄いんだw 24も本来とりたててなにもないけど
ここで１人騒いでるだけ >>750
25Vは最後のK6Aエンジン搭載アルトバンとして永遠に語り継がれるだろう ２４は登り坂に強くて水にも強く小回りが利いて外見は可愛い
何より高回転の付きが抜群、３６回すと幻滅するが２４はワクワクする
この違いは大きい HA23Vやエッセは生産終了して何年もしてから
レースの速さが目立って再認識されてきたけど >>754
俺の家には俺の24と、母ちゃんの初期MTエッセがあるが、残念だけどエッセのがダッシュは速い。
だけどN oneには抜かれるだろう。
タイヤがデカくて廻らない36は、ワークス顔にして威嚇するくらいしか出来ない、原チャリダッシュにも置いていかれる。 間違いなくアクセル踏み込んだ状態だと２４の方が速い
３６もパワー無いんだからタイヤ小さくして細くしたほうがパワー喰われないで
いいと思うんだけどなぁ 軽のタイヤなんて12インチで十分だと思います
十分というか無駄がないというか >>760
誰か11インチのタイヤ開発してくれ。ローター交換する。 12インチの乗用車タイヤは新しい銘柄が出てない
いま売られてる12インチタイヤは三世代くらい昔の銘柄の継続生産しかなくて、最新のタイヤに比べて転がり抵抗は大きいんですよ 性能や実際に履けるかどうかは別にして、旧車の10インチでいいんじゃない？ >>763
10インチは実際に履けなくてグリップ性能も燃費も悪いが
何が「いいんじゃない」って思えるんだろう？ けど転がり抵抗少ない最新のエコタイヤと設計古いタイヤで同じインチだとしたら値段差カバーできるほどの燃費差はないんだよなぁ
燃費差だけじゃなくて全てにおいて性能が上がってるのは確かだけど スタッドレスタイヤとエコタイヤを同じ車種で実験したことがあるが
実際の差は１割ない、２１が２０とか、その程度の差だぞ
ハイグリップタイヤとエコタイヤは体感出来る以上に別物だがｗ ただ、最新のエコタイヤに比べて、古い銘柄のタイヤが特に安いわけでもない >>769
定価はともかくタイミングによっては普通車１台分で１万以上の差がつくこともあるぞ。 >>767
俺が24に履かせているのは、トートバックみたいなオートバックソのハンコック13インチ9800円セット。
エコタイヤなんか高くて信用できん。
36にはアース1だが。
韓国人を超える北朝鮮製タイヤを希望したい。 >>770
スニーカー2とネクストリーで比較すればスニーカー2が高いこともタイミングによらず普通ですね スタッドレスを履きっぱなしにして、１年一回、冬にスタッドレスを交換で使い続けようと思った事があった
結局、８月に真ん中が坊主になって冬まで持たなかった
スタッドレスのコンパウンドの柔らかさを思い知らされた夏の思い出 スニーカーからネクストリーに変えたら腰砕け感が・・・
結局１割空気圧を上げて乗ってる
エコタイヤで高めの空気圧で使う前提で作ってるのかね？ 3キロくらいは何も問題ない
乗り心地が硬いくらいじゃね 自分はプレオだけど二年前に
スニーカー155/70R12から
EX20C 155/651R13に換えた
操縦性安定感は良くなった
乗り心地はやや固め
自分は気にならないが >>777
12インチだとグリップ力があまりにないから、コーナー横転する。飛ばすことを考えれば最低でも13インチ グリップ関係なくね？
グリップがないから転倒ではなく、アンダーで突っ込む >>730
25アルトが必死な顔して逃げてる絵だな >>781
▂▅▇█▓▒ (’ω’) ▒▓█▇▅▂うわぁぁぁ！！ 25の不人気ぶりは異常
白箱無かったらどうなってたか >>783
他社海苔からは、実際36のがカメムシみたいに嫌われている。
あの形だけは受け入れられないなど。
後ろの不細工な不人気もさることながら、メガネが嫌いな奴にまで顔のダサさを、RS顔だけは許容範囲のようだ。 36VにK6A･NAが理想なんだがエンジン結構重たいんだな >>786
どちらかいえば、丸ころいから、カメムシむしみたいなのは２５だろｗ
グリーンもあるしｗｗｗｗ 25のデザインって女用って感じなんだよなー。中も外も 25はスイフトの出来損ないにしか見えないのが残念だった
ベージュ内装は嫌いじゃない インドの25ベースぽいアルトはそこまで悪く見えないから
軽の規格にあわせると25アルトは縦長になってバランスが悪い気がする
https://response.jp/article/2012/10/16/183199.html 燃料計の一番左の目盛りが点滅したり
点灯に戻ったりしてたので
まだ余裕が有ると思ってたけど
ちょうどGSの前を通ったので
ガソリン入れたら25.5リッターも入って驚いた 25人気ないみたいだな。
女用といえば女用。でも俺は嫌いじゃないけど。
そういえばグリーンの25。通勤の時よく見かけるけど、アレ目立つわ。
しかしなんだかんだ言ってもダントツのブサはやはり24で異論はないと思う。
あれは女用というより、オバン用だもんな。 23が古臭いけど無難なデザインで好きだったけど24は冒険、25は女性意識って感じがしてちょっとなと思ったけど36は見慣れればアリ…って思ったけどテールランプがバンパーじゃなくてハッチの脇だったらなぁ 36はテールランプの電球変えるのがめんどい バンパー外しちゃうのが結局楽 >>797
もう電球変えたのかよ。スズキはテールランプの電球がよく切れるで話題になって
いたけど、 >>796
24は冒険 ×
24は無謀 〇
ちなみに、冒険は三菱のアイが当てはまると思う。 >>798
PHILIPSのLED球に変えただけだよ 36は燃費が良い、外見が良い、パワーがない、５０馬力もない
確かに力が無いとは思う、これが時代なんだろうな、ちょっと、寂しいわ >>802
25 35スレとアルトエコの２スレあるね
そんなにマニアがいるなら24も専用スレ立てればいいのに >>801
力が無くても軽量だから同等に走れるからだろ
その分燃費が良くなる
世の中が省エネの流れだからね・・・
でもRSやワークスを作ってくれるだけスズキは懐が大きいんじゃね？ >>797
確かにめんどくさすぎるw
取説だとドライバーを差し込む事になってるけど、どう考えても斜めになってネジ頭ナメるわ。
すごく短いドライバーで手探りでやるのが正解ではないだろうか。
今は二ヶ所でしか止まってない。
あのめんどくさいネジは外したまんまww >>803
25スレまだ1スレ目なんだな、どんだけ不人気なんだよｗ 今時整備性が悪い車はダメだね
スズキは初代ワゴンRもストップランプ交換するのに
バンパー外さなければならない仕様だったけど
今になってもまた同じことを繰り返してんだな
おれは36のデザインはあまり好みじゃないが
特にリアのテールランプ周りの貧弱さには愕然とする
なんなんだよあのテールランプはw
今時の車であんな貧弱なランプあるかよ
20年前の軽トラと一緒じゃないか
コストダウンばっか考えるからあんなデザインになったり、整備性が悪くなるんだよ >>807
なんか車体の下にテールライトがあるせいで一体感がないからかすげーへんてこに感じるんだよなぁ
ハッチのガラス部分が昔ながらの斜めにカットされててここが良いなと思ったけどだけに惜しい >>808
そうそれ
バンパーにテールランプを埋め込むこと自体
アルトのアイデンティティからはずれるからなあ
バンパーに埋め込むとしてまサイズが小さいから
ものすごく違和感がある 俺36のテールが好みな少数派(*^^)v
リアドアのサイドに長く伸びるテールランプの方が好かん。
でもテールランプ交換にバンパー外すのは確かにちょっと頭おかしい。
カブみたいにネジが丸見え状態にしてもらっていいから、整備性は上げてほしい。 確かにバンパー脱着してリアテール面倒だった。
クリップ、ネジはそのまま ２４は整備性も抜けていいな
そもそも、１年で上のストップランプ以外切れない おれら３６アルトバンマニア且つオーナーはそれで納得して買ってる
んだからさあ、嫌なら別買えよ。３６を乗りながら設計者の意図が
伝わってくるくらい楽しい事はない。安価で、無駄なく、軽く、燃費よく、
荷物積んでも動ける軽快さ、更に内部も広いし、Pウインドないから
壊れない。いいねぇ～ >>801
だからおめえ何度言わせるんだよ。貨物で安価で燃費を求めたら
けっきょくそうなるんだよ。設計者もお前の10000倍考えた末の
結果がそれなんだから。馬力が無いとか遅いとか言うならワークスでも
S660でも乗りゃあいいじゃんか？ まあまあ、そんなに責めるなって
３６を期待全開で手に入れて、前のより遅かった時の残念感って
そりゃあ、精神的に下がるからさ
確かに燃費はいい、でも、馬力と車重考えたら微妙な進化なんだから >>815
その通りや！感動した！
36アルトバン最高や 昔はネジを外すだけで外からレンズを外せたり
車内のハッチを開けるだけで電球の交換が簡単に出来たけど
最近のはLED前提で滅多に球が切れないからスタイルとコスト重視でアクセスが悪いのかね
バンや低グレードモデルは従来の電球で交換頻度が高いのだからもう少し考えてくれてもいいのにね
それとも標準でLED付けてくれるの？ フィリップスとか2000円くらいだし標準LEDにしてくれてもいいのにね。12年保証だし。
まあDIY好きな俺君自分でするけど。 >>823
アルトバン乗りに贅沢は禁物
設計者のコンセプトに忠実に従わなければならない
安価＆高性能の両立した物をチョイスしてこそ
真のアルトバン乗りだ。 アルトバンは素材に過ぎん
DIYで自分色に仕立てるんだ！
あ～毎回の軽量化やら空力とかの
レスはウザイからしなくていいよ
マジに 実際、ノーマルでは２４にさえ千切られるのが３６の実力だからな
元がアルトエコのエンジンらしい >>827
千切られるも何も、最初から競争してないしな
そういうコンセプトじゃないしな コンセプトはアルトエコのバン版
だから、エンジンも回らない、そもそも、回したら燃費悪くなるからな
スポーツエンジン直系の２４、アルトエコ直系の３６
比較する意味はない >>826
俺が考えうる軽量化を書いておくな
カーボンボンネットで-2kg
リアハッチカーボン化（ワンオフ）で-2kg
サイドとリアの窓アクリル化で-5kg
前後バンパーレス化で-4kg
内装ドンガラ、助手席後席取り外しで-10kg
どやー >>828
とはいえ新規格NAレースでは24は話にならないほど遅い 70kgオーバーピザは絞って55kgくらいまで持っていけよ、車にばっか要求するんじゃなくて アルトバンは発展途上国向けの車だな
燃費良くて、車体も安い
窓もドアミラーも手動だから壊れにくい
エンジンも今時VVTなしでシンプル
日本国内でも新車で70万円だから
日本で作って、途上国に輸出するという異例なことも可能
途上国に輸出できる珍しいビジネスモデルになるかも
日本で雇用を維持し、海外にはMADE IN JAPANの新車なのに安く売れる >>827
おまえは神のGTOか
>>825
オーナーが決めることでお前が決める事じゃない まあ車両価格の割合高すぎるので俺もお勧めはしないけど 白ナンバー付けました。
ナンバーとバンパーが同化してる。 しかし、３６遅すぎだわ
まるで、ウサギに対抗するナメクジレベルの遅さ >>831
それはワイが以前書いた奴まんまやんけｗ 俺が考えうる軽量化を書いておくな
航空機と同じ複合材で-３kg
リアハッチ航空機と同じ複合材化で-４kg
サイドとリアの窓ポリカーボネイト化で-１０kg
エアコンレスレス化で－１０kg
内装なし－３ｋｇ
ジョス席なし－１５ｋｇ
後部座席とスペアタイヤの上無しで－２０ｋｇ
エアクリ無しで－１ｋｇ
グローブボックス無しでー１．５ｋｇ
エアバック無しで－１．５ｋｇ
ABS無しで－２ｋｇ
ハンドル社外で－０．５ｋｇ
タイヤホイル4本ともテンパーで－４ｋｇ
マフラーのパイプチタン置換－３ｋｇ
スピーカー付きラジオ無しで１．５ｋｇ
Total －８０ｋｇや！
６１０－８０＝５３０ｋｇや！
どやー バッテリーを鉛電池からリチウムイオン電池にすると結構軽量化 36のFとバンだと装備的には数㎏はバンが軽そうだ
まずはノーマルで実測だな ワークスエンジン載せ替えでパワーウエイトレシオ8,28♪ >>840
エンジンとギアボックスとドライブシャフトと燃料タンクも外せばさらに軽量化できるぞ！ >>848
あれスズキのエンジンじゃないし
むしろ被害者だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
