【ダイハツ】ハイゼット キャディー★2【２人乗り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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助手席後方アンダートランクとスペアタイヤがある場所は乗用の足元スペースそのまんま残っているじゃないか
荷室長はミラバン２人乗車時より長いのにリアシート無しとは相当な手抜きだな、そのくせ価格が高い キャディ買ったよ（個人）現在納車待ち。
値段は150万位でしたが、最近の車は総じて高いので値段は十分納得できました。
乗車定員や積載量・内装は以前より希望していた通りの設定で嬉しい限りです。
ダイハツの中の人、どうもありがとうございます。
ところでキャリアのフットの適合がまだ発売されていないけれどウェイクのが合うのかなぁ？ はいはい、買ってますよ。
前スレでも報告しましたが7月末納車されはや二か月近くになります。
XターボのFFです。
調子いいですよ。燃費も14から15km/L。クルタボのMTよりいい。
直進も旋回もクルタボよりいい（って当たり前ですか）。
盆休みにリアのアンダートランク回りにイレクタでフレーム拵えて
ゴルフバッグも釣り竿も立てて固定できるようにしたので無敵の
遊び車になりました。
ゴルフ場でバッグ降ろしのときに従業員さんに受けるのが楽しいです。
商用車としては大失敗作みたいですが自分にはありがたい一台
であります。 ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）
本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「大発・だいはつ」から。
沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。
1999年、リコール隠しが発覚。当時の運輸省より、初の改善措置勧告書が出された。
2016年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の全数を取得し、同社の完全子会社となる。 >>8
MTを造るには一から見直さないといえない部分が多々あって現実的ではない
個人的にするならミラバンのミッションを移植すればできなくもない >>12さん
自分は趣味の問題で山道やらが多いのでターボ
にいたしましたがターボとＮＡは好みと慣れで判断
が変わるのでご自身で試乗してみるのが一番みたい
です。
ウェイクスレ拝見してもNAで十分とおっしゃる方
はおられます。 手動式トランスミッション（変速機）を、移植するミッション（任務、作戦） >>12
1トン近い車体なのでターボがないとマトモに走らないからストレス溜まる 自家用ならターボ付きで正解じゃない？
よく走っても年間一万くらいだろ？
業務に使うには不要だがね 地元のディーラーもついに売る気が無くなったのか試乗車を車庫の奥に追いやってた >>18-19
寺の中古車部に早々と回されているぐらいだから… 生活費でお困りの方は、NPO法人STAで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 中古ならタマ数が少ないキャディよりウェイクのが安くて良いよなｗ これは価格が80万〜100万くらいじゃないととても買えないだろ
一番安いので118万もするなら別のワゴン買ってシート畳んで使うほうが
荷室が広いし乗り心地いいし燃費いいしいざというとき人も乗せられるし 何年かしたらどこかのカー雑誌の「こんな車もあったけど売れなかったコーナー」に取り上げられるんだろうな 価格設定間違えてるよなあ
軽商用車はイニシャルコストも重要視されるのに 竹下雅敏
「どうも日本人のレベルの低さというのは、
ドイツはＵＦＯテクノロジーを完成させていたのに、
日本は戦艦大和で喜んでいたという感じなのです。」
抑制のない成長に基づく現在の経済の終焉を見るでしょう。
日本国民はどう対処すればいいのか。新しい政権は民意を反映し、適切な食糧、
住宅の供給、健康管理、教育が最も重要な責任となるでしょう。そして最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
世界平和の脅威は、イスラエル、イラン、アメリカです。
イスラエルの役割は跪いて、パレスチナに許しを請うことです。
アメリカによる他国の虐待に反対の声を上げなければなりません。
彼らは今世紀（21世紀）をこの帝国が出来上がるアメリカの世紀と呼ぶ。
しかし、そうはならないでしょう。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動（１種類の政治形態が世界中を支配する）
をコントロールするのは、マイト レーヤの任務です。 >>29
この車に限らず、わざと一番安いグレードを作って、実質最低グレード買う人の心の支えにしているって昔聞いた。 そういう一番安いグレードは在庫がないから注文すると納期がかかる。 ウェイク・バン、一瞬期待したんだけどなあ。
ウェイクが売れないものだから開発費の元を取る為に、なんて書かれているけどそれは結構。
でもそれなら安くしないとね。
元々（タントなどに比べて）割高感のあるウェイク を基準にしてちゃだめだろ。 挙げてごめん。
箱バンとNbox+等の間で悩む私の解にはならなかった。
FFによる若干の安全性向上、動力性能、快適性VS車中泊時の快適さ。 ウエイクの車体をそのまま使っている感じだが
リアシート取っ払って床の凸凹をコンパネで蓋を作って平らにしたらキャディになるのかな >>34
後部座席が無いウェイクが出来上がるだけ。 みんカラでは
ウェイク 15.65km/ℓ
ピクシスメガ 16.21km/ℓ
ハイゼット キャディ 14.28km/ℓ
らしい。 背高貨物車としてはいいかな〜と思ったが、
まさかこれに米袋満載する人なんかいないもんな(´・ω・｀) 軽トラみたいにリーフ増しグレード
・・・できないじゃん 他の軽貨物と比べたら常に1俵〜2俵積んで走ってるような車重だもんな
ベース車両に無理があり過ぎる 狭いよね。
なんでこんなにしちゃったんだろ。
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詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! もうダイハツ自体諦めて売る気無くっててるんじゃない？
カタログ落ちも時間の問題かな 廉価版で
荷室がすっきりしたもの
出せばいいんでないか？
4WDターボで120万くらいなら買う 9月
ウェイク 3226
ボンネットバン
アルトバン 801
ミラ 450
ハイゼットキャディ 239
プレオ 62
キャブオーバーバン
エブリイ 6496
ハイゼットカーゴ 4758
ミニキャブバン 647
サンバーバン 580
アクティバン 176
バモスホビオプロ 25
スクラムバン 705
NV100クリッパー 1772
ピクシス 429 https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1609tushosoku4.htm
半期決算時期なので数字はモリモリなんだろうけど
> ハイゼットキャディ 239
売れないのわかってるから
登録すらしない潔さは清々しさを感じる
> Ｎ-ＢＯＸ 20406
> タント 12034
何かあったか？って思うくらい差が付いてる
地平線が見えるくらいN-BOXの未使用車が並んでるのが目に浮かぶｗ
> キャリイ 6008
> ハイゼットトラック 5847
お、キャリイがハイゼット越えた
OEM含めても負けてる キャディは元手かかってなさそうだしあんな価格帯で売れたら他の車より粗利すごそうだな
200台そこらしか売れてなくても兄ちゃんの尻拭いという役は立派にこなしているのかもしれない >>51
キャリイだったらチャンピオンイエロー（キモヲタイエロー？）だろｗ >>52
後部の成型品の金型代にすらなってないと思う 後出しじゃんけんで負け
先出しでももちろん負ける
どうしようもない会社だね
センス無さすぎ
期待していたのだが… 会社都合で作った究極のクソ車だな
荷物の積載量が少なくてよく運転しやすいベース車なら他にもあるのに
せっかく全高のある車なのに床を凸凹の凸で面一にしているから室内の高さもそれほどない
床面積は必要なくて中途半端高さが必要ってどんな物を運ぶ想定していたのか気になるわ ミラだと窮屈だしスライドじゃない
ハイゼットだとエンジンケツ下でうるさい＆燃費悪い
まあ中途半端だ罠。高いし 乗りにくく快適性も低い商用車を押し付けるよりも、快適性を高めた商用車を用意した。
それだけの話ですよ。 >>59
そんなことじゃなく
商用車として役に地無いことを
みんなはいってるんだけど
わかる？
遊びにも、仕事にも使えないってことよ 積まないならいいんじゃね？
4ナンバーであることに意義があるのだよ >商売人の考え方を何にも分かってないね。
それはキャディのことだと商売人から1000万倍のツッコミがあると思うの
快適性重視で荷物を積まないと割り切るなら重量級で箱車並みの全高がある車ベースでなくても
ムーブやタントで十分だし軽いから動きもスムーズで実燃費も期待できる だからそこまで積載性を重視してない用途もあるわけよ。
ダスキンのメイドサービスは初代ラクティスを使ってたけど、こういうキャディーのような車が出るとありがたい。
見た目からして商用バンみたいなクルマを運転したくない・させたくないと考える人もいる。 商用車に乗るのはオッサンばかりだと思ってないか？
今の時代はそうじゃないんだよ。 ダイハツもそう開き直って特殊な需要に対応する車として作っているんだろう
販売台数を見ても実用的なバンが欲しい客はそっぽを向いているのは間違いない 自分に気に入らない点をいつまで言ってんの？
あなたには欠点でも他人にはとても魅力的な美点でもあるんですよ。
2人乗りや積載が少ない事による乗りごごちの良さ、鉄板むき出しの内装ではなく
乗用車並みの内装等・・決して欠点では無いですよ。
台数が売れるかどうかはダイハツが心配すればよいだけで、あなたが心配する必要もないです。
あなたがほしいバンの希望する点はN-VANのスレにでも書いてみたらどうですか。
このスレにはキャディが良いと思って購入した・検討している人もいます。
買ってもないのにエセ評論家の様に書き込んでも見苦しいです。 評論家はいちいち車を買わないと思うがみんなエセ評論家なのか
販売台数を見るのは見る人の勝手、とやかく言われる筋合いはない
検討している人達に美点だけ見させて欠点は隠したいのであれば
そういうスレを立てればいい、見苦しいなんてあなたが心配する必要もないです
1BOX並みの重さと背高で乗り心地がいいなど不思議で仕方ない
外観も車に興味ない人から見ればアトレーバンやエブリイバンと大差ない
おそらくN-VANもキャディ程度のものにしかならないだろう この車を乗ってみて外観の安っぽさにびっくりした
特にあのバンパーはウエイクだから成り立っているのがよく分かった
あれじゃあカタログに後ろの写真が少ないのも納得できる >>71
ほんとにねぇ
欠点晒されて人を否定するより美点をどんどん書き込めばいいのにねぇ 長々書いて必死な人がいるけど
現実に売れてないんだから
大半に受け入れられてないってことだろ？
ダイハツも
わざわざ少数派を狙った訳じゃないだろうしね
この先もっと販売は落ちるよ
中途半端だから、結果として売れてないだけ さっき初めて公道を走ってるのを見た
ピンクっぽい色。一見商用車に見えないね >>75
安くないと意味がないでしょ
売れない車の金型やらなんやらの設備投資の流用なんだから >>76
特にピンクとかオレンジだとね
てかピンク、白、シルバーはウェイクではない色なのね >>76
特にピンクとかオレンジだとね
てかピンク、白、シルバーはウェイクではない色なのね バンを選ぶのに安いというのは大事だろう
高くて構わないならキャディ程度の広さの5ナンバーならいくらでもある
そのほうが乗り心地はいいし快適装備品も揃っている そら言われるまでもなくキャディの販売台数を見れば
殆どの客はキャディ以外を選んでいるのは一目瞭然なんじゃね >台数が売れるかどうかはダイハツが心配すればよいだけで
こんな会社都合のクソ車を作ったせいで余計な心配事が増えた企業・人もいる 商談してる人に質問、値引きどのくらい提示されましたか？ 誰も商談していないみたいだな
またまたダイハツはやってくれたようだ！ N-VANの同行次第かな。それによって不人気になれば中古市場は投げ売りになるんじゃない？欲しいならそこが買い時。 センターメーター辞めてくれたら考えてもいい。
しかし大して何も付いてないのに、エブリイより何で重い？ ムーブキャンバスをバンに使えばまだマシだったのに
会社都合の副産物だから無理か エブリイよりパワーないのに積載悪くて値段高いもんな。
せめて最低モデルを100万以下にして欲しい。 軽トラと同じくらいの座面高さで背の低い人も乗り降りしやすいのか？
オッサンがオッサンしか乗らないだろうとオッサン目線で作ったんじゃないのか？ うちの会社 タントをバンチックな使い方してたんだけど、ハコバンに乗り換えたら大不評。
待ってましたのキャディなんだけど。まだ納車待ちですけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
