■■■ 軽自動車の安全性について ■■■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■■■ 日本車の安全性について ■■■
ボルボやベンツやＢＭＷにとっての安全はすべてに最優先される「理念」であるので、
衝突試験項目の有無に関わらず、“自ら率先”して設計しますが、
日本車メーカーにとっての安全は「試験項目があるから“仕方なく”
設計するやらされ宿題」に過ぎないとされています。
この「理念の違い」は天と地の差です。
日本車は衝突試験項目に取り上げられれば「仕方なく」
クリアできるように設計しますが、そうでなければ安全は二の次です。
すぐ凹む「ポコポコボディ」を見れば一目瞭然、人命を最優先にした設計であってほしいものです。
衝突試験項目には現れない、日本車の“真の安全性”について語りましょう！ >>99
まあ、そうかもね110クラウンなんてクラッシャブルボディーの
概念のない時代の設計だしで、しかし、これ110クラウン側の
車体重量が3tあったら？
単純な重量では3倍差があるが、この差を最新軽カーの衝突安全
構造で衝撃吸収できるかな？
おまけに110はフレーム入りだぞ。
さらに凶悪なのは50-70年代かけてアメのビッグ3が作ったフルサイズ
アメ車。衝突吸収？そんな概念などないフレーム入りボディーで
重量も2t越えで金属の大型バンパー装備。
現行の軽～2Lクラスの車種だと衝突時に負けるかもね。 と、古い普通車相手だと得意になる軽太郎どもであった。 >>101
旧車のアメ車と最新の小型車だと、ぶつけられた側も、ぶつかった側も死亡
異なるのは死因だけ。
そういう結果になりそう。 フレームが頑丈になってもクラッシャブルゾーンが無いから衝撃波までは吸収出来ず
コックピットが原形保ってても乗員の内臓や脳みそは確実お釈迦様 生存空間だけあっても強い衝撃を受けると人間は死ぬということでしょ
クラッシャブルゾーンは衝撃時の速度変化を緩やかにする効果がある
今の軽はクラッシャブルゾーンより居住空間を大事にしている
だから安全性を気にする人は軽を買わない 後部クラッシャブルゾーンがゼロのダイハツエッセは
一代で引っ込めたな。 要するに・・・
スピード超過せず、安全運転を心がけて走れば良い事でしょう？ 事故は必ず起きるものと思ったほうがいい
自分が気をつけてても相手がセンターラインを超えてきたらおしまい >>110
その場合、軽は一番危険ということになる。 >>107
エッセは後部クラッシャブルゾーンゼロ？
ぐぐって画像みたけど今の軽は全部あんなもんじゃない？ 衝突時の緩衝材として 車体の廻りに古タイヤをぶら下げる？
船みたいに ゴムタイヤでも生身の人間に当たると殺してしまうので
最初から当たらないようにするべき
狭い道では小さい車の方が安全
外側に分厚い緩衝材付けるくらいなら、その分小型化した方がいい >>114
それならいっそのこと軽は外装を廃止してパイプフレームにエンジンのみにしちゃえ。
ついでに椅子もチャリンコのサドルでタイヤも8インチにすれば完璧だな。 最初の趣旨からすると
大きい車ほど外装廃止?等で小さくしないと論理的におかしいわけだが
何故に軽限定？ >>115のおつむが外装だけ大きくて中身が梅干し大だから。 >>116
途中からダッセの話になってるから
それに乗っただけ 江戸時代のせまい道のままで放置されてるのは政治がなってないからです 車相撲とかやってくれないかな？ワゴンRとクラウンの対決とか、外国人力士のボルボとの対決、新旧車対決、マツダ対本田の対決など >>112
駐車場に行って、他のワゴンR、ムーブ、アルト、ミラなどと
並んでいたら見比べてください。
クラッシャブルゾーンとなるところが、デザイン優先で
削り取られているのが分かるでしょう。 コンパクトな造りなので、構造上 普通車に劣っているのは当たり前やろ？
それを承知で軽ユーザーは乗ってる訳で・・・
まぁ～年々、構造的には進歩してるが・・・ そんなに命がおしいなら車なんか乗らずに引きこもってろよ 限界まで室内空間広げてクラッシャブルゾーンがおろそかに･･･
燃費重視でただでさえ軽いのに更に軽量化･･･
軽の衝突安全性能向上は物理的に厳しいですね
キャビンは硬くなったけど、衝撃はエアバッグで無理やり対処してる感じだし
普通車と正面衝突したときやばそう 二回おかまを掘られたが、二回とも軽で、怪我もなく、一回は無傷、二回目も軽い傷。どちらもバンパーを変えるだけで済みました。 ちょっとした衝突で大破するのが､軽や！！危険度Ｎｏ１やな ようつべでドラレコのクラッシュ映像集見てると、やっぱ大きい車のほうが助かる可能性が高そうだな。
大型トラック最強。 ガードレールや橋の欄干突き破って十数メートル落下でグシャッとなってる映像をニュースで見る度に
重くて頑丈でもダメなんだなと思う。 衝突安全性能を考えたらなるべく大きくて重い車が有利となる
子供を乗せるなら軽は避けるべきだと思う では聞くが、重700kgの最新モデルの軽と70年代のクラウンやセドリック(およそ1.5t)
がぶつかったら？
かたや、軽くクラッシャブルゾーンも小さいが現行モデルのため、設計時に
衝突解析がされて、エアバック等安全装置も充実
もう片方の70年代のクラウンやセドリックは衝突安全の概念が国産に
ないころの設計で、エアバックもろくにない。 車体の安全性もいいけど、
軽を後ろから見ると、運転者の頭見えすぎだよね。 上の方でピラーが太いとあるが、衝突安全のために太くせざるおえないんだろね。
ちなみに当方数年前に趣味で80年型クラウンに乗ってたが、ピラーが
軽の半分程度の太さだった。
当然、エアバッグなしで、インパネも今の車に比べスイッチ類などの突起部分が
多く、明らかにドライバーの保護を考慮してない設計だった。 ま、現実には運転者や搭乗者なんかよりも、歩行者の方が圧倒的に死亡率高いんだけどねw 俺はパッソ乗りだけど、軽乗ってる連中はコンパクトカー乗りよりも、
貧乏人が多いと思う
これだけ軽ばかりが売れるのは格差社会が広がって、普通車(小型車含む）に
乗れない貧乏人が増えているからでしょう >>140
そんななかを普通の神経で「軽だけは嫌！軽に乗るのは私のプライドが許さない！！！」
と、ヤクザも驚愕する見栄面子体裁最優先な女性は地味に多くいるだろうね。
妄想とはいえども軽自動車が
40mph（約64㌔）基準での、ボルボ真っ青な衝突安全性（追突される場合も含む）
エアコン使用 ＋ オヤジ３人 ＋ 10㌔の荷物搭載時基準で、従来とそんなに変わらない走行性能や燃費
最大巡航速度80mph（約128㌔）
ＡＷＤ＋スーパーチャージャーとターボ併用式
なんてのが普通に出てきたら出てきたで自動車業界の世界情勢は一変するかもな。
プロジェクトＡの番組じゃないが、日本の工業力ならできるはず♪ カルディナからミラに乗り換えて1年6ヶ月が過ぎた
走行距離も30000kmを超えた
毎日の30kmの通勤
週に1～2度の片道150km走行高速道路走行
その結果
衝突どころか車をどこかにかすらせる事すらなかった
つまり軽で十分安全だった
となる ま、事故って見れや。
軽がどんなに危険か分かるから。
生きていればな。 軽は事故れば木っ端微塵か遥か彼方に吹っ飛ぶかぺちゃんこになるのみ ＞「軽だけは嫌！軽に乗るのは私のプライドが許さない！！！」
その女のプライドって、男に対する自分の価値だよな？
もしプロレスラーみたいな有無を言わさない圧迫感のある巨漢が、
或いはホストも真っ青な超イケメンが、そんな事を宣う様な女に
「つべこべ言わず軽に乗れ！」って言えば、「私のプライドが許さない！！！」なんてセリフは出てこない筈。
見栄面子体裁最優先女の覇気に圧倒され驚愕するヤクザもヤクザだと思うけれども、
要するに「軽に乗りたくない」と言われてしまう程度の男って事だろ？
そう女に言われそうで、そう女に言われたくない男が、軽を忌避するって事だろう。
長瀬智也の運転する軽トラと、小太りハゲのブサ男が運転するフェラーリ…
どっちがカッコよく、どっちに女が乗りたがるかと言えば…w ＞軽は事故れば木っ端微塵か遥か彼方に吹っ飛ぶかぺちゃんこになるのみ
宮崎駿って未だにシトロエン2CVに乗ってるんだな…今日NHKで観たわ。
昔の車だってペシャンコになるけど、好きで乗ってるんだよ。
今の軽は現行の普通車と比べても頑丈だよ。 これからの季節、橋の上などではブラックアイスバーンで全くブレーキが効かなくなったりもするので
トラックに正面衝突で潰されたり、橋の欄干を突き破って落下して潰れたり
自転車をなぎ倒したり、歩行者をひき殺したりしない様に注意して下さい。 軽自動車はスモールオフセット衝突テストとかやってくれる機関が無いんだよな
結果は見なくても悲惨なことになるだろうけど…
それと後方衝突試験を導入したら恐ろしいことになるな
普通車でもミニバン辺りは全滅だろう 事故にあう確率の問題だと思う。
特に追突事故。俺も一回やられたことある。
ミニバンの三列シートの後ろってクラッシャブルゾーンほとんどないよね。
けれど我が家で三列に人乗せるのって年に１０回以下。（これでオカマ掘られたら運がない）
軽自動車も嫁が常にリアに子供を乗せて使う場合は俺は反対。
やはり広さが売りの軽自動車もクラッシャブルゾーンがないので追突されたら
ひとたまりもない。
実は数年前、弟の嫁がリアにチャイルドシートで子供乗せて信号待ちしてたら、ほとんどノンブレーキで
追突されたんだけど、幸い車種がフィットだったのでリアバンパーとハッチドアはものすごい変形してたが、
チャイルドシート付近までは影響がなかった。
本音はウチの嫁にも維持費が安い軽自動車に乗ってもらいたいところだが、
常に子供二人と一緒に行動してるので、やはり安全を優先してコンパクトカークラスに乗ってもらってる。
軽自動車も通勤等で常に一人または助手席の二人までで使う分にはいいと思うが！ >>157
ぬるいな。以下某スレのテンプレ。
【軽の悪いところ】
・煽られる
・割り込まれる
・入れてもらえない
・止まらない
・曲がらない
・遅い
・狭い
・臭い
・上り坂がキツい
・静粛性皆無
・笑われる
・ゴミを投げられる
・トラックから排気ブレーキをかけられる
・安全性は論外
・直線でも安定しない
・乗ってると変質者か貧乏人扱いされる
・鳥に糞をかけられたり犬猫に小便をかけられる。
・ホーンが『ミーッ!』で恥ずかしい。
・黄色に黒字のナンバーは警告色で危険人物扱い。
（※ただし、軽太郎に限る。）
【軽の良いところ】
・税金が安い
・洗車する必要がない
・ボコボコにぶつけても気にならない >>151
それ現行規格の軽かも知れないけど、現行モデルじゃなく、型落ちしてる昔の軽なんじゃ… ●■公的機関で客観的に出された安全性能■●
※「鈴菌」のカキコは罵詈雑言に塗れたウソ800だが
公的機関による試験結果にウソは無い
スズキ
スペーシア X 軽自動車
軽乗用車
149.6点 69.4点 80.27点 0.0点 (左から安全性能総合評価、乗員保護性能、歩行者保護性能、PSBR
ホンダ
N BOX G・Lパッケージ 軽自動車
軽乗用車
157.7点 72.02点 81.73点 4.0点
スズキ
ワゴンR FX Limited / ワゴンRスティングレー / マツダ フレア / マツダ フレア カスタムスタイル 軽自動車
軽乗用車
154.3点 75.65点 78.69点 0.0点
ホンダ
N-ONE G・Lパッケージ 軽自動車
軽乗用車
161.5点 79.71点 77.83点 4.0点 命の惜しくない奴は軽に乗ってろよ。
家族を道ずれにすんなよ！ 現実には歩行者等の交通弱者が犠牲になるケースが一番多い。
幅広い車で狭い抜け道を猛スピードで走ったりして
歩行者や自転車轢き潰さない様に充分注意してください。 >>1
洋モノかぶれが苦し紛れによく言うね理念理念理念ｗ
典型的なマーケティングのカモね理念理念理念ｗ まぁ、普通車が軒並み幅が広がってる理由が単に居住性の確保だけじゃないのは
説明するまでも無いわな。
軽のサイズ的な制約がある以上どんなに頑張ったってイザ事故になればどうにもならん。 今日の事故で右折待ちで止まってた軽自動車が後ろからトラックに突っ込まれて反対車線にはみ出て、
対抗車の観光バスに挟まれる形でぶつけられたのに死亡事故に成らなかったって凄いのが有ったな
大型車両に挟まれて、それも対抗車の運動量でも死者が出ないのが今の軽自動車の安全性なのか R463とかR16とかで道路の流れが120km/hとかいう基地外じみた速度でぶっとばして
人間をひき殺したり、ほかの自動車にオカマ掘ったり濃密キッスしてるんだが？
そもそも普通車の安定感が高いため、危険な速度で走っていても危険じゃないと
ドライバーを錯覚させるのはまずいと思うよ？ 軽が危険危険ゆってる奴は戦車にも乗ってろよ
乗用車と同じ安全基準満たしてんだぞ 人間が操縦している限り事故は避けられない。それが証拠に車が全て
自動運転に成ったら、事故は無くなる。
軽だ、普通車だ。ってのは結局はナンセンスw 後ろから居眠りダントラに突っ込まれたら軽でもコンパクトでも御陀仏であることに変わりなし 統計マジック？で、車種別死亡者数No.1に輝いた実績ｗ4500台しか売れない車で2人逝ってしまうと
そうなるらしい。。
2位以下ではシルビアやクラウン、クロカンも入ってるから、統計上の～ってのも眉唾に思える･･･ 以前警察の事故統計を見たが
交通事故死亡者数は台数あたりで換算すると
普通車も軽も大差なかったよ。
まあ要は死亡事故クラスになると
何に乗ってても助からないというのが現実のようだ。
（因みに僅差で普通車の方が死亡率高かったが
これは普通車の方が速度を出して事故るからなのかな）
だから重傷レベル事故での
車種別統計が見たいのだが
いまだに見つからないよ
本当はこういうものは政府が積極的に
告知すべきと思うのだが。 軽の場合、事故れば遥か彼方に吹っ飛ぶがぺちゃんこか木っ端微塵になるのみ。
安全性について語るなど滑稽なだけ。 事故で生き延びて叱られて痛い思いを続けるより 即死で後は知らない。
死人に口無しの方がもの凄く楽 保険も降りるしローンも消える。 >>175
しかも軽自動車なら即死、普通車なら死なないっても両足切断とかだろ？
下手にボディ剛性の高いクルマに乗っていて、ついウトウトと居眠り運転
下校中の小学生の列に突っ込む、、、なんて事故になっても
軽自動車の方が巻き添えにする子供の被害も少ないだろう。 登下校中の小学生の列に突っ込む車の大半が軽だった件について このスレッドを見ると判るね。
軽は危険とか言ってる人の殆どは
具体的なデータもなしに
頭の中で考えた話ばかり。
そんなレスがいくらあっても何の役にもたたないのが
理解できないようだね。
その程度の考えしか出来ない人なんだね。
ちょっと探せばインターネット上で
いくらでも実データを拾ってこられるでしょう。
そのデータを如何に正しく解析するか
そういう手際を見せてよ。 お前も軽太郎か？
トラックにでも突っ込んでからレポしてくれよ。
生きていればな。 >>181
トラックの運ちゃんに迷惑だろ。
>>180のような真性軽ワッショイに何言っても無駄だから。 >>180
ニュースの死亡事故見てみ
ほとんど軽だろ
今日の中国道も軽の運転手逝ってるよ
データもしっかりと出てるが幼稚園児でもわかるわさ 19日 福島 多重衝突 軽運転手のみ死亡
19日 本部町東 街灯に衝突 軽運転手死亡・助手席内臓破裂の重体
24日 香美市 ガードレールに衝突 軽運転手死亡
１日 愛知県豊川市御津町 軽と普通車の正面衝突 軽２名死亡 普通車軽いけが←！
もっと出したほうがいい？ >>185
もう反論すらできないようですね。
じゃあもう一発
11月1日3時30分頃 上江別西町1
普通乗用車と軽自動車が出合い頭に衝突。
軽自動車は約50ｍ跳ね飛ばされ、軽自動車の運転者が死亡。
普通自動車の運転者と同乗者は無傷。 事故起こすと任意保険が上がる。
軽だろうが普通車だろうが無事故が１番 >>186
普通自動車の運転者と同乗者はその場から逃走。その後逮捕され、運転者は飲酒運転・無免許・無車検・無登録が判明。
免許失効で飲酒運転
殺人犯ですな。 統計的に軽と普通車が衝突した場合軽のドライバーのほうが死亡しやすいから
普通車の保険料は高めなんじゃね。
加害性の高いSUVなんかは保険料やたら高いし。 >>183
刑だけペシャンコで即死やったやん､やっぱ危険やな 死亡率が一番高いのは歩行者なので
殺人率の高い車が対人衝突安全性を高める必要が有ります。 軽太郎は自殺志願者。
迷惑だからガードレールにでも突っ込めよ。 腰高なクロカン車だとガードレール超えて崖下へ
などという事故も結構ニュースで目にしたりもする。
ちょっと前には京都府八幡市でドリフト失敗の挙げ句
ガードレールで跳ね返って反対側の歩道の小学生の列に突っ込んだ馬鹿が居たな。 危険ならバイクも自転車も乗れんな。
スポーツも外出もしないほうがいいな 軽は衝突試験で高評価でも実際に普通車とぶつかれば死亡する可能性が高いわけだし
避けたほうがいいと思う
小さい車の危険性
http://www.youtube.com/watch?v=2j9RqljSJAQ 毎年軽自動車の比率が増え、そして比例するように交通事故死の減少
軽が危険ならそれにあわせた運転すればいい
ドイツもアメリカもフランスもイタリアも10万人あたりの事故死の比率は日本
より高い。頑丈な車でも飛ばせば死ぬ。全員ダンプカーや戦車で通勤できる
わけじゃない。ほんと自転車やバイクに乗れないよ 自分が気をつけてても相手がセンターライン超えてきたら終わりだしな。
普通車の方がクラッシャブルゾーン多いし車体も重いから生存率は軽より高い。
軽の安全性は最低クラスだがみんな理解して買ってるんだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
