□■2022 F1GP総合 LAP2945□■ハンガリー□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2943□■フランス□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2944□■ハンガリー□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP 優勝 ルクレール
4月24日 エミリア・ロマーニャGP 優勝 フェルスタッペン
5月8日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月22日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
5月29日 モナコGP 優勝 ペレス
6月12日 アゼルバイジャンGP 優勝 フェルスタッペン
6月19日 カナダGP 優勝 フェルスタッペン
7月3日 イギリスGP 優勝 サインツ
7月10日 オーストリアGP 優勝 ルクレール
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP （中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ >>2
■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP 優勝 ルクレール
4月24日 エミリア・ロマーニャGP 優勝 フェルスタッペン
5月8日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月22日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
5月29日 モナコGP 優勝 ペレス
6月12日 アゼルバイジャンGP 優勝 フェルスタッペン
6月19日 カナダGP 優勝 フェルスタッペン
7月3日 イギリスGP 優勝 サインツ
7月10日 オーストリアGP 優勝 ルクレール
7月24日 フランスGP 優勝 フェルスタッペン
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP （中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ 前スレの話の続きだが、正直5秒ペナルティなんて必要ない
ストップアンドゴーかドライブスルーで充分運用できる 伝統はあっても面子がちょっとでも替われば経験の蓄積がチャラ。それがフェラーリ。 昔はストップアンドゴーの10sペナしかなかったなぁ
それに
5秒ストップアンドゴーが出来て
ピットスルーが出来て
タイム加算ペナが出来て
次はタイム減算ペナくるか？！ >>7
ひょっとしてタッペンは今年チャンピオン余裕？ やたら出す割に内容が軽いのがF1のペナ
他のカテなら出た時点でレース終わるもんな ヤフコメとかでルクレール責めてるやついるけど
まずこんなミスする様になるくらい焦られたのは
チームの戦略によって序盤にポイント無くしたから。マジでフェラーリはストラテジーをしっかりして信頼性をあげないとファンもドライバーも
限界が来るぞ。 あの頃のアロンソをもってしても
タイトルを取れなかったフェラーリ
ルクレールで取れると思う？ だから何回も言うが
・5秒ペナルティは不要でストップアンドゴーかドライブスルーのどちらかで運用
・SC中にペナルティ消化できないようにする
新しいことはなく前に戻せばいい話 5秒や10秒ペナで相手葬れるなら1周目はともかくレース中に潰した方が得な事あるよねー
ペナルティは全てピットイン義務付けに戻すべき タウリはガスリーが苦手なリアがナーバスな車になったのか
セットアップで何とかなるのか知らんけど
楽しいタウリのおふざけ企画はもう見れないかもなぁ こんな糞ペナシステムにしたのは誰だろ？チャーリー？ もう話題に出てたかもだけどルクレールのスピンのリプレイ時にフェラーリファンが帽子叩いて悔しがってる隣でメルセデスの防止被ったファンが満面の笑みしてて草 >>10
フライングは1分加算の時代があってだな… ﾁｰﾑﾒｲﾄ比較予選/決勝 12戦
ALB-LAT 10勝2敗/9勝3敗
NOR-RIC 10勝2敗/8勝4敗
LEC-SAI 10勝2敗/6勝5敗1R
MAG-MSC 10勝2敗/3勝8敗1DNS
BOT-ZHO 9勝3敗/10勝1敗1R
VER-PER 9勝3敗/8勝4敗
VET-STR 8勝2敗2代走/5勝5敗2代走
ALO-OCO 8勝4敗/4勝8敗
GAS-TSU 7勝4敗1DNS/6勝5敗1DNS
RUS-HAM 7勝5敗/7勝5敗 昨日のオコンと角田の接触、
もしスピンして最後尾に落ちたのが
角田ではなくオコンなら
角田にペナルティ出そうな気すらする。 オコンと角田の件はストレートではもうオコンがノーズ分くらい前出てるんだから角田にも完全に見えていたはずだ
そしてターンインでも角田の側の方がスペースは広かったんだからあそこまでイン側に寄せてくる必要はなかった
シケインですぐ右に切るんだから並んでれば角田がそのままイン側でポジションキープできる位置にいた
オコンも目いっぱい縁石に半分のせながら小さく回ってるしどちらに非があるかと言われたら角田だとは思うがな
オコンにペナはおかしい判定 軽すぎる言うても10秒でもSC出た時点でそんなに変わらんし
だからといってあれはドライブスルーかストップ＆ゴー相当かと言われたら違うと思うし
当てられることもあれば当てることもあるって割り切るしかないな
アルボンみたいに初表彰台かかってる時の接触じゃなかっただけマシだと思おう >>13
ルクレールが焦ったとかいう要因よりも
マックスがピットインする少し前のタイミングから
ルクレールのタイヤがかなりタレいたのが映像からも視認できたのに
ルクレールにオーバーカットでステイアウト作戦を取ったのがマズかったね
ただしマックスと同じアンダーカット戦略を採用してたら
ペレスにルクレールの頭を抑えられてマックスが楽にルクレールをオーバーテイクできる状況になっていた
2対1の状況になっていた時点で負けてたんだよフェラーリは >>24
イン側の縁石で跳ねてコントロール失った時点で言い訳無用 角田はまだ経験が足りないのでこの時期にいろいろやっておくのは悪くない
30-さんはどういうスタンスかなーと期待しておこう >>25
割り切るにしてはあまりにも代償が大きい接触事故だったんですがそれは・・ 楽に抜けたとは思えないな
そもそも抜けたなら第一スティントで抜いてる
今回フランスGPは昨年に比べて明らかにDRSでも抜きにくくなってた
カナダGPと同じ ハースはドライバーがポンコツじゃなければもっとポイントとれるマシンなのに 接触ペナでストップアンドゴー10秒やピットスルーじゃ重すぎる場合があるから、5秒ペナができたけど、最近は逆に5秒ペナが主流になっちゃって軽すぎる場合が結構ある気はする。
ペナが軽くなるのって危ない事故の元にもなるし、スタートでの取らなくなってるのも安易な動き生む元だと思う。だからF1にしろF2にしろここ数年HALOがなければ危なかったとか言うの多いのかと思ったり。
この塩梅はバトルの面白さにも影響するから難しいけど。
しかしイギリスのラッセルとか、よく大事故の場合起こしたやつに責任問われないのどうかと思うわ。 そういえばオコンは以前も同じポールリカールでガスリーと接触して不穏な雰囲気になってたよね
結局過去のことから成長してないんだわオコンは >>28
そういう低次元な話じゃないんだけどね
角田の選択としては当たらずにポジションキープできるラインがあったっつー話
それでもオコンが悪いオコンが悪いとだけ言って自分の走りを改めないなら
今後も角田は同じようなつまらない接触繰り返してマシン壊すのみ あんな狭いコーナーでポジションキープできるラインどこにあるのって感じだが
あれはオコンが引いていれば起きない接触だよ 相手がアジアの場合は当ててもいいという認識はあるかもな
よけるのが下手だと思われてるかもしれない
たとえばミックのそばからはまず逃げろ
避けないフランス人にも近づくなというのはペレスあたりには染み付いてる感がある
ペレスは絶対もらわねーぞという逃げに徹する気合があるからこそ
去年は角田が出した煙に驚いて逃げてしまった……説 >>24
https://www.youtube.com/watch?v=iOHigW15bJ0
ストレートでオコンがノーズ分前に出てた→ ×出てない
角田にも見えてた →〇
あそこまでインに寄せる必要なかった →×前のリカルドのラインと比べても明らかにイン残してる
オコンにペナはおかしい →×コーナーのAPEXで角田の方がタイヤ1個分以上前に出てるのでオコンにペナは妥当
まぁバトルさせるためのシケインで縁石高くしてるポールリカールさんサイドにも非はある オコンはあそこで抜きにいかなくても後で角田を抜けたはず
それなのに無謀にしかけた結果接触した >>39
僕のせいで32ポイント失ってる、、、と自分を責めてる まあマックスと接触したときもそうだったが、ホントにトラブルメーカーだねオコンは 騒ぐな言うがあんな形でレース潰されて少なくとも今日は切り替えできんわ >>15
だからSC中のペナ消化は普通のピット中の消化と変わらないって
5秒以内にいたサインツとリカルドの後ろになっただけだからタイムは得はしてない >>38
つのっちが何しても非難するアンチにマジレス時間の無駄
>>39
はい 実際終盤にはぺレスがラッセルに同じようにイン側入られて軽く接触してるが
ぺレスはすぐに右に逃げて両者ともほぼノーダメージで済ませてるからな
ぺレスはラッセルにイン飛び込まれたの察知してからは無理に切り込んで寄せる事なく
ラッセルのマシンの動きに合わせながらアウト側に逃げて
それでもラッセルが膨らんでくるからさっさとコース外に逃げている
角田にその次元のドライブしろとは言わないけどね どちらが悪いとかじゃなくスタートはスムーズに進んで欲しかったな
2車線の国道で渋滞せずに流れていても
1台流れに乗れていない車がいると渋滞が発生するように
川の流れに突き出た岩のような存在にならないようにすることが大事だと思う
今回リカルドにスタートで抜かれている時点でスタートのミスって流れには乗れなかったてことがわかるし
流れに乗れていれば並走が生じることもなかっただろうし事故もなかっただろうね 前後の車見てたら分かるけど
角田が走ってるとこがライン
そこにオコンがカミカゼアタック仕掛けたから起きた事故だよ
だからスチュワードは「カーナンバー22には否はない」と
ペナの説明文に記載されている 大谷翔平二刀流にロンドン生まれタイ国籍F1レーサー驚嘆「聞いたことはある？信じられないよ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d1e426385af8916e0282fb102b43258addb4e83
「昨夜は夜中の1時に野球のハイライトを見たよ。人生で一度も野球の試合を見たことはないけれどね」
と明かし「でもすごい選手がいるんだよ。日本人で打者でもあり投手でもあるんだ。
その選手のこと、聞いたことはある？ 信じられないよ」と熱く語った。 カミカゼアタックしておいて一言謝罪すらない
人としてどうかと思うわ・・ ルクレールが自分のミスと言ってるけど手前のコーナーはきちんと曲がってるのに
次のコーナーで膨らんで行ってるからスロットルが一瞬戻らなかったというのもありえるんじゃないの >>31
たしかにそのほうが多少勝率は上がったと俺も思う
だからこそステイアウト作戦はマズかった
おそらくオーストリアでレッドブルに対してステイアウトが有効だったため
フランスでも同じことしようとフェラーリ戦略担当の稚拙な判断だったのではないかと睨んでいる 被害者の損害に相応する罰は、次戦出場停止といった形で与えればいいんじゃないか コーナー侵入時前に居る方のマシンに優先権、ここは間違いなく一貫性持ってきてる
ただまあ優先権あったところでそれで被害受けたら飛んでいくのは外側のマシンだわね 出場停止が無理なら10グリッド降格でもいいくらいだわ
5秒ペナルティはともかくオコンにペナが出たこと自体は妥当って意見があるがだったら次戦10グリッド降格もつけてほしかったわ >>35
オコンが悪いよね。
ラッセルとペレスのラッセルと同様。 >>53
なんでその発言に至ったのか興味深い
大谷のメジャー1号見届け人の佐藤琢磨が言うならまだしも スタートで全車がサイドバイサイドでストレートもコーナーも飛び込んでいくんだから
どっちが正しいレコードラインなんて優先権は無い
だからこそスタート１周なら特にあの程度の接触はレーシングアクシデントでノーペナにするのが
以前からの習わしなんだがな
ちょっと意外なペナだったのとあれでペナ出すようじゃ今後のレースもちょっとペナラッシュでつまらなくなる可能性はある これぐらいの軽いペナルティにしないと
ペナルティの常連の角田が出場停止になる 1周目はとにかく回避最優先だーとまではいえないが
上位のドライバーは危機察知と回避の能力も高い
角田はレース全体に対する認識がまだなまっちょろい
ただ去年と今年で積んでいる経験はメッチャでかいので成長も速そうではある 初年にこのくらい走れないと。
ただ昨シーズンはレギュレーション導入延期の奇形マシンだからなぁ。 70周くらい走るF1で5秒ペナって1週あたり71msペナかよ レッドブルは、そろそろ来季以降も含めてフェラーリよりもメルセデスを警戒し始めてる
レッドブルにとって、フェラーリは雑魚すぎて敵じゃないな 5秒ペナは不公平だよ速いマシンほど有利になる
後ろを引き離せない前を抜けない遅いマシンは不利 スタートのクラッシュさけるためにグリッドの間隔を数メートルに広げればいいのでは
やっても意味ないのかな リカルドが言うように角田のスタートはまだ未熟
故に角田が前の方にいるときは抜きやすいが隊列の乱れが生じ接触しやすい
スタート時点で事故が起きる危険があるので他のドライバーもそれは意識して注意しておいたほうが良い 角田もインに入られた時点で大きく右にそれてショートカットして避ければよかった
アロンソならそうしてた、マックスならそうしてさらにポジション3つUPしてたなｗ
僕が正しい気分割ーとか言ってるようじゃまだまだけつが青い気がする マックス殺しかけて5秒ペナ貰って優勝した人もいたね モタスポってある程度の紛れを入れないとクソつまらなくなると思うぞ 団子ならともかく後ろ離れてたら弾き飛ばした方が得になるよな今のルール ショートカットして裂けたら今度はペナルティ受けると思ったんじゃないの？ 川井か津川が言ってたけど、
ベルギーからのフレキシブルフロアの規制強化で、フェラーリは修正が必要で何らかの影響あるらしい
ベルギー以降フェラーリは失速してメルセデスに負けまくるかも >>74
縦方向は8メートル間隔って規定があった気がする、横はなかったはず
モナコとか市街地だと横何メートル空けるとか無理だからなんだろね ハミルトン、300戦の節目に2位表彰台「チームの献身と集中力の結果」
ペレスがアホなだけ ぺレスとラッセルの場合はラッセルは全然並んでなくブレーキングでインを差してきたから
ぺレスからすればラッセルの姿は見えていない
だが直前までのミラーでの距離感からイン側突かれる事も想定してその後の回避につなげてる
角田の場合はストレートエンドで前のマクラーレンに詰まってる影響もあってオコンがやや前に出てんだから
もうそこにいるの知ってるんだよ
オコンの位置を知っていてそれに対応できないのではなぁ >>84
どんなに間隔空けても今回みたいにスタートで失敗する人がいると意味がなくなる VSC開けのリスタートのとき、ペレスはボケーっとしてラッセルに抜かれるのかっこ悪すぎ
暑さで集中力途切れてたのかもな でもあんな狭いコーナーで無理矢理横に出ようとする方がバカだと思うがな
ましてやスタート直後だぞ？何度も言うが優勝経験のあるドライバーのすることではない 1600ｍリレーの日本代表選手黒人ばっかだけど
どんな気分だネトウヨｗ >>89
それまぐれだから(半分はアロンソのおかげ) 周囲のドライバーからすりゃ角田がスタートで出遅れているのを見ておそらくトラブルを抱えていると思っただろうし
他の車に配慮して安全に譲りながら車を止めると思っただろうな
そういう勘違いを引き起こしてしまうからスタートの出遅れミスはやっちゃ駄目なんだよな
出遅れは川の流れに突き出た岩の状態で流れの障害にしかならないから 角田も全然避けないわけじゃなくて
たとえば対ミック回避力はトップクラス
知っていれば避けもすごいが各ドライバーの特徴をまだ掴んでない これまでのレースは別だけど
昨日の件で悪いのはルクレールじゃなくてチームってのはさすがにちょっと違う気が フェラーリPU勢は予選に比べて不自然に遅かったのでブローしないようにセーフモードだったんだろうな
ルクレールもクラッシュしなくても完走できたか怪しい ネトウヨって文鮮明のチンポしゃぶってるんだろ？
早く死ねやゴミクズｗ 川の流れがわかりにくいのなら高速道路の合流で例えようか？ スタート微妙な偶数列で順位一個ドロップしただけで失敗扱いは草 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
